JPH08268332A - 車両の骨格結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体外表面を形成する外表面部を一体に有し
て押出成形により形成した骨格部材どうしを結合させる
にあたり、結合構造が車体外表面に現れないようにして
見栄えを良くしながらも高い結合強度が得られ、しか
も、部品点数を抑えるとともに作業性の向上を図ること
ができる骨格結合構造を提供すること。 【構成】 ルーフサイドレール２とピラー３とを押出成
形により外側パネル部２１ａ，３１ａを有した一定断面
形状に形成するとともに、その端部に結合用構造体２
５，３５を設け、外側パネル部２１ａ，３１ａの内側に
位置する車内側片２５ａ，３５ａどうしおよび車外側片
２５ｂ，３５ｃどうし重ね合わせ、係合突起２５ｅと係
合溝３５ｎ、および係合突起３５ｇと係合溝２５ｄを係
合させた状態でボルト７とナット３５ｋにより結合させ
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の骨格結合構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の骨格結合構造として、例え
ば、実開平１−１３２４８１号公報に記載のものが知ら
れている。

【０００３】この従来の車両の骨格結合構造は、各チュ
ーブ状の骨格部材により枠組みを形成し、その外側をプ
レス成形パネルで覆っているもので、骨格部材と骨格部
材とを略直角に結合する部位では、そのコーナ部に位置
するように一方の骨格部材にリテーナをボルト・ナット
で固定し、このリテーナに、他方の骨格部材をボルト・
ナットで固定して結合させた結合構造となっている。

【０００４】あるいは、骨格部材どうしをスポット溶接
やＣＯ₂ 溶接により結合させる技術が周知である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
骨格結合構造にあっては、骨格部材どうしが突き当てら
れるコーナ部に略三角形状の大型のリテーナが存在する
ことから、部品点数が多くなるという問題があり、さら
に、結合作業も、一方の骨格部材とリテーナとの結合作
業と、リテーナと他方の骨格部材の結合作業との２回の
結合作業が必要であり、作業性が悪いという問題があっ
た。加えて、結合後にこのリテーナを覆い隠す部材を設
ける必要があり、その分作業の手間ならびにコストが増
すという問題もあった。

【０００６】さらに、車両の軽量化のため、骨格部材を
アルミニウムの押出成形により形成することが考えられ
ているが、リテーナおよびボルト・ナットに鉄を用いた
場合には、電食腐食が生じる。また、リテーナならびに
ボルト・ナットにアルミニウムを素材とするものを用い
れば電食腐食のおそれはなくなるが、リテーナならびに
ボルト・ナットが非常に高価になるとともに十分な強度
が得難い。

【０００７】ところで、本出願人は、骨格部材を押出成
形により形成するにあたり、車体の外表面を形成する部
位も一体に形成された断面形状に形成することを提案し
た。これにより、構造の簡素化を図ることができ、さら
に、骨格部材の素材としてアルミニウムなどの軽量な素
材を用いて軽量化を図ることもできる。

【０００８】しかしながら、このような骨格部材どうし
を結合する場合に、上述の従来技術による結合を用いる
と上述の問題が生じる、また、上述の問題が生じないよ
うに骨格部材どうしを直接結合させる場合には、車体の
外表面を形成する部位を結合すると、この結合構造、す
なわちボルト・ナットや溶接痕が外表面に現れてしまう
という不具合が生じる。そこで結合構造が車外に露出し
ないように骨格部材の内側のみで結合を行うと、結合強
度が不足するという問題が生じる。

【０００９】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、車体外表面を形成する外表面部を一体
に有して押出成形により形成した骨格部材どうしを結合
させるにあたり、結合構造が車体外表面に現れないよう
にして見栄えを良くしながらも高い結合強度が得られ、
しかも、部品点数を抑えるとともに作業性の向上を図る
ことができる骨格結合構造を提供することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明の車両の骨格結合構造は、車体の外表面に沿っ
て延在されて車体の骨格を形成し、端部どうしが略直交
して結合される第１骨格部材ならびに第２骨格部材が、
それぞれ押出成形により一定断面形状に形成され、各骨
格部材には、車体の外表面を形成する外表面部と、この
外表面部よりも車内側位置にそれぞれ対向して配置され
て相対的に車外側に位置する車外側片および車内側に位
置する車内側片とが一体に形成されて長手方向に延在さ
れ、前記第１骨格部材の車外側片および車内側片と、前
記第２骨格部材の車外側片および車内側片とは、結合状
態で相互に重なる位置に形成され、前記第１骨格部材の
端部に第１結合部が設けられている一方、第２骨格部材
の端部に前記第１結合部と結合させる第２結合部が設け
られ、両結合部の少なくとも一方は、両骨格部材の結合
状態で外表面部どうしが干渉しないように外表面部の一
部が切り欠かれ、前記結合部どうしが、車外側片どうし
ならびに車内側片どうしを重ね合わせた状態で結合され
ている構造とした。

【００１１】請求項２の発明では、前記第１結合部と第
２結合部との少なくとも一方には、車外側片および車内
側片に、その長手方向に係合突起を一体に形成し、か
つ、他方には両骨格部材を正規の結合位置に配置させた
ときに前記係合突起と係合可能な係合溝を長手方向に直
交する方向に形成した。

【００１２】請求項３では、前記第１・第２結合部の一
方には、車外側片と車内側片の少なくとも一方の端部か
ら略直交方向に突出されて、結合時に他方の結合部の車
外側片と車内側片の少なくとも一方の先端面に当接する
ストッパ片を形成した。

【００１３】

【作用】本発明では、第１骨格部材と第２骨格部材とを
結合させる場合、第１骨格部材の端部の第１結合部と、
第２骨格部材の端部の第２結合部とを、それぞれの車外
側片どうしを当接させるとともに、車内側片どうしを当
接させて、各片どうしをボルト・ナットや溶接などの手
段を用いて結合させる。

【００１４】このような結合構造では、第１・第２骨格
部材を、車外側片と車内側片との２片で結合させている
から、高い結合強度が得られる。

【００１５】請求項２記載の発明では、第１結合部と第
２結合部とを結合させるにあたり、一方の長手方向に一
体に形成されている係合突起を他方に形成されている係
合溝と係合させて位置決めを行う。あるいは、さらに他
方の長手方向に一体に形成されている係合突起を一方の
係合溝と係合させる。

【００１６】したがって、車外側片どうしおよび車内側
片どうしの当接により一方の骨格部材の軸直交方向であ
る車内外方向の位置決めが成され、かつ、各結合部の一
方の係合突起と他方の係合溝との係合により、一方の骨
格部材の長手方向の位置決めが成されるから、これによ
り２方向の位置決め（二次元上の位置決め）を行うこと
ができ、さらに、各結合部の他方の係合突起と一方の係
合溝との係合により、他方の骨格部材の長手方向の位置
決めができ、これにより３方向の位置決め（三次元上の
位置決め）が成される。

【００１７】請求項３記載の発明では、第１骨格部材の
第１結合部と第２骨格部材の第２結合部との結合時に位
置決めを行うにあたり、一方の結合部のストッパ片を、
他方の結合部の車外側片あるいは車内側片の先端面に当
接させて、一方の骨格部材の軸方向の位置決めが成され
る。

【００１８】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００１９】図２は、本発明実施例の車両の骨格結合構
造を適用した車両（小型バス）を示す斜視図であり、本
実施例構造は図においてＡで示す部位、すなわち、車体
のルーフ１の側部に略全長に亘り前後方向に延在された
ルーフサイドレール（第１・第２骨格部材）２と、車体
に立設されたピラー（第１・第２骨格部材）３との結
合、ならびに、このピラー３とルーフ１の前端部の略全
幅に亘り車幅方向に延在されたルーフフロントレール
（第１・第２骨格部材）４との結合に適用されている。

【００２０】図３はルーフサイドレール２の断面形状を
示す図１の矢視Ｙ３図であって、このルーフサイドレー
ル２は、アルミニウムの押出成形により全長に亘り一定
断面形状に形成されているもので、筒状に形成されてい
る外筒２１と、この外筒２１の内部に縦横に設けられた
縦リブ２２および横リブ２３と、コーナ部の内側に設け
られたコーナ補強リブ２４とが一体に形成されている。
また、前記外筒２１には、ルーフ側部の車体外表面を形
成する外側パネル部（外表面部）２１ａと、ルーフ１を
構成するルーフパネル１ａ（図２参照）を支持する支持
用段部２１ｂと、側面ガラス５（図２参照）を支持する
ための溝２１ｃが形成され、さらに、外筒２１の車内面
には同じくルーフパネル１ａを支持する支持用フランジ
２１ｄが突設されている一方、車外側にドリップ２１ｅ
が突設されている。

【００２１】また、ルーフサイドレール２は、前端部に
外筒２１などを切り欠いて図１に示す結合用構造体（第
１・第２結合部）２５が形成されている。この結合用構
造体２５は、前記外筒２１の車内側の一部である車内側
片（第１・第２車内側片）２５ａと、前記縦リブ２２に
より形成されて車内側片２５ａと対向した車外側片（第
１・第２車外側片）２５ｂと、前記横リブ２３により形
成されて車内側片２５ａの上端と車外側片２５ｂの上端
を連結した連結片２５ｃとによりコの字断面形状に形成
されている。そして、この結合用構造体２５では、車内
側片２５ａならびに車外側片２５ｂの先端近傍位置にお
いて表側面にＶ字断面の係合溝２５ｄ，２５ｄが上下方
向に形成され、かつ図３にも示すように車内側片２５ａ
ならびに車外側片２５ｂの上端部の裏側面に山型の係合
突起２５ｅ，２５ｅがルーフサイドレール２の全長に亘
り形成されている。さらに、車内側片２５ａならびに車
外側片２５ｂの上下方向略中央位置の前端から少し後方
の位置に貫通穴２５ｆ，２５ｆが同軸に形成されてい
る。

【００２２】次に、前記ピラー３は、アルミニウムの押
出成形により全長に亘り一定断面形状に形成されている
もので、図２の矢視Ｙ４図である図４に示すように、一
部が突出した変則形状の筒状に形成されている外筒３１
と、この外筒３１の内部に縦横に設けられた２枚の横リ
ブ３２，３３および１枚の縦リブ３４とが一体に形成さ
れている。また、前記外筒３１には、車体前端コーナ部
の外表面を形成する外側パネル部（外表面部）３１ａが
一体に形成されている。

【００２３】また、前記ピラー３の上端部には、図１に
示すように外筒３１などを切り欠いて結合用構造体（第
１・第２結合部）３５が形成されている。すなわち、こ
の結合用構造体３５は、前記外筒３１の車内側の一部で
形成された第１車内側片（第１・第２車内側片）３５ａ
と、前記外筒３１の後端部で形成されて前記第１車内側
片３５ａの後端に略直交して一体に連結された連結片３
５ｂと、外筒３１の一部および縦リブ３４により形成さ
れて第１車内側片３５ａと対向した第１車外側片（第１
・第２車外側片）３５ｃと、前記横リブ３３で形成され
た第２車内側片（第１・第２車内側片）３５ｄと、前記
横リブ３２の一部で形成されて前記第２車内側片３５ｄ
と対向した第２車外側片３５ｅとを備えている。そし
て、この結合用構造体３５では、前記第１車内側片３５
ａの外側および第１車外側片３５ｃの上端から少し下が
った位置の外側にＶ字断面形状の係合溝３５ｎが前後方
向に形成されている。さらに、前記第１車内側片３５ａ
の外側および第１車外側片３５ｃの外側に断面略Ｌ字形
状の係合フランジ３５ｆ，３５ｆがピラー３の全長に亘
り上下方向に延在され、この係合フランジ３５ｆ，３５
ｆの裏側には、前記係合溝２５ｄと係合する山型形状の
係合突起３５ｇ，３５ｇが形成されている。なお、係合
フランジ３５ｆは、上端部が切り落とされて前記係合溝
３５ｎよりも若干下方位置に配置されている。

【００２４】また、前記第２車内側片３５ｄならびに第
２車外側片３５ｅの裏側には、図４にも示すように山型
の係合突起３５ｈ，３５ｈがピラー３の全長に亘り形成
されている。さらに、前記第１車内側片３５ａならびに
第１車外側片３５ｃの上端から少し下がった位置には貫
通穴３５ｊ，３５ｊが同軸に穿設され、その裏側にナッ
ト３５ｋが接着されている。また、第２車内側片３５ｄ
ならびに第２車外側片３５ｅには、貫通穴３５ｍ，３５
ｍが同軸に穿設されている。

【００２５】前記ルーフフロントレール４は、アルミニ
ウムの押出成形により全長に亘り一定断面形状に形成さ
れているもので、図２の矢視Ｙ５図である図５に示すよ
うに筒状に形成されている外筒４１と、この外筒４１の
内部に一体に形成されて段違いに設けられた２枚の横リ
ブ４２，４３および１枚の縦リブ４４とが一体に形成さ
れている。また、前記外筒４１には、ルーフ前端部の車
体外表面を形成する外側パネル部（外表面部）４１ａが
形成され、かつ、上部の車内側に前記ルーフパネル１ａ
を支持する支持用フランジ４１ｂが突設されている一
方、下部にウインドガラス６（図２参照）を支持する支
持用フランジ４１ｃが突設されている。

【００２６】また、前記ルーフフロントレール４の両端
部（車両左側端部のみ図示）には、外筒４１などを切り
欠いて図１に示す結合用構造体（第１・第２結合部）４
５が形成されている。すなわち、この結合用構造体４５
は、前記外筒４１の車内側の一部である車内側片（第１
・第２車内側片）４５ａと、前記縦リブ４４により形成
されて前記車内側片４５ａと対向した車外側片４５ｂ
と、前記横リブ４３で形成されて前記車内側片４５ａと
車外側片４５ｂとを連結する連結片４５ｃと、前記横リ
ブ４２の一部で形成されて前記第１車外側片４４の上端
部から車両前方に突出した係合フランジ（ストッパ片）
４５ｄとを備えている。そして、この結合用構造体４５
では、前記第１車内側片４５ａの先端部近傍位置の表側
および第１車外側片４５ｂの先端部の表側に略Ｖ字断面
形状の係合溝４５ｅ，４５ｅが軸直交方向である上下方
向に形成され、さらに、各片４５ａ，４５ｂの各係合溝
４５ｅよりも車両中央側位置には、貫通穴４５ｆ，４５
ｆが形成されているとともに、その裏側にナット４５ｇ
が接着されている。

【００２７】次に、実施例の結合構造による結合作業の
手順を説明する。

【００２８】まず、結合工程の前工程において、押出成
形により一定断面に形成したルーフサイドレール２，ピ
ラー３，ルーフフロントレール４の基となる骨格部材の
先端部を切り欠き、さらに、溝加工・穿設加工を行った
りナットを接着して、結合用構造体２５，３５，４５を
形成して、それぞれ、ルーフサイドレール２，ピラー
３，ルーフフロントレール４として完成させる。

【００２９】次に、ピラー３を車体に立設した後、ピラ
ー３の結合用構造体３５に対して、ルーフフロントレー
ル４の結合用構造体４５を上方から移動させて結合させ
る。この時、結合用構造体４５の係合溝４５ｅ，４５ｅ
と結合用構造体３５の係合突起３５ｈ，３５ｈとが上下
に重なるように配置させて、車内側片４５ａならびに車
外側片４５ｂが第２車内側片３５ｄならびに第２車外側
片３５ｅの間に挟まれるように移動させる。そして、こ
の移動は、係合フランジ４５ｄの下面が第２車外側片３
５ｅの上端面に当接して規制されるもので、この時点
で、車内側片４５ａおよび車外側片４５ｂと第２車内側
片３５ｄおよび第２車外側片３５ｅとの当接により前後
方向の位置決めが成され、係合突起３５ｈと係合溝４５
ｅとの係合により車幅方向の位置決めが成され、第２車
外側片３５ｅの上端面と係合フランジ３５ｆとの当接に
より上下方向の位置決めが成され、これらの位置決めの
結果、結合用構造体３５の貫通穴３５ｍ，３５ｍと結合
用構造体４５の貫通穴４５ｆ，４５ｆの位置が一致す
る。

【００３０】次に、貫通穴３５ｍからボルト７を差し込
んでナット４５ｇと締結させる。以上により、ピラー３
とルーフフロントレール４の結合を終える。

【００３１】次に、ピラー３とルーフサイドレール２と
の結合手順について説明すると、ルーフサイドレール２
を、ピラー３の上端部に対して後方から結合させるが、
この時、結合構造体２５の車内側片２５ａならびに車外
側片２５ｂの裏面を結合構造体３５の第１車内側片３５
ａと第１車外側片３５ｃの表面に当接させ、かつ、結合
用構造体３５の上端部に前後方向に延在されている係合
溝３５ｎ，３５ｎに結合用構造体２５の各片２５ａ，２
５ｂの裏面に突出形成されている係合突起２５ｅ，２５
ｅに差し込むようにして、ルーフサイドレール２を前方
に移動させる。そして、そのまま所定量前方に移動させ
て結合用構造体２５の係合溝２５ｄ，２５ｄと結合用構
造体３５の係合突起３５ｇ，３５ｇとを係合させる。す
なわち、最初の係合突起２５ｅと係合溝３５ｎとの係合
によりルーフサイドレール２とピラー３との上下方向の
位置決めが成され、車内側片２５ａおよび車外側片２５
ｂと第１車内側片３５ａおよび第１車外側片３５ｃとの
当接により車幅方向の位置決めが成され、係合溝２５ｄ
と係合突起３５ｇとの係合により前後方向の位置決めが
成されるもので、この位置決めの結果、結合用構造体２
５の貫通穴２５ｆ，２５ｆと結合用構造体３５の貫通穴
３５ｊ，３５ｊの位置が一致する。

【００３２】次に、貫通穴２５ｆからボルト７を差し込
んでナット３５ｋと締結させる。以上により、ルーフサ
イドレール２とピラー３との結合を終える。図６はこの
結合後の状態を示している。なお、各外側パネル部２１
ａ，３１ａ，４１ａの間に形成されている空間部分は、
図外のキャップ部材を装着して塞ぐ。

【００３３】以上説明したように、本実施例構造では、
ルーフサイドレール２，ピラー３，ルーフフロントレー
ル４の各部材を、車体外表面を形成する部分を含めてア
ルミニウムの押出成形により形成したため、製造が容易
であり、構造を簡素化してコストダウンを図ることがで
きるとともに、車両重量の軽量化を図ることができると
いう効果が得られる。

【００３４】さらに、上述のように簡素化を図るにあた
って車体外表面を形成する部分を有した骨格部材である
ルーフサイドレール２，ピラー３，ルーフフロントレー
ル４の結合にあたり、それぞれに、車体外表面を形成す
る外側パネル部２１ａ，３１ａ，４１ａよりも内側位置
に対向して形成した車内側片２５ａと車外側片２５ｂを
有した結合用構造体２５、第１・第２車内側片３５ａ、
３５ｄと第１・第２車外側片３５ｃ，３５ｅを有した結
合用構造体３５、車内側片４５ａと車外側片４５ｂを有
した結合用構造体４５を一体に形成し、車内側と車外側
との２片で結合させたため、高い結合強度が得られ、し
かも、結合するためのボルト７およびナット３５ｊ，４
５ｇが外部に露出することがなく見栄えがよく、加え
て、リテーナなどの別体の部材を介在させておらず、部
品点数の削減、見栄えの向上、作業性の向上を図ること
ができるという効果が得られる。

【００３５】さらに、各結合用構造体２５，３５，４５
には、係合溝２５ｄ，３５ｎ，４５ｅおよび係合突起２
５ｅ，３５ｇ，３５ｈを形成して、これらを係合させる
ことで位置決めを行うようにしたため、容易に位置決め
ができるという効果が得られる。

【００３６】また、結合用構造体３５と結合用構造体４
５との結合構造では、係合フランジ４５ｄを第２車外側
片３５ｅの上端面に当接させて位置決めを行うようにし
たため、位置決めが容易であるのに加えて、結合後も上
下方向の支持をこの係合により分担でき、高い結合強度
が得られるという効果が得られる。

【００３７】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。

【００３８】例えば、実施例の係合フランジ３５ｆの形
状は、実施例で示したものに限定されるものではなく、
図７の（ａ）〜（ｆ）は、その変形例を示している。

【００３９】また、実施例では、骨格部材をアルミニウ
ムで形成した例を示したが、骨格部材の素材としては、
アルミニウムに限定されるものではなく、ジュラルミン
などの他の金属や、あるいは硬質の樹脂を用いることも
できる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の車両の
骨格結合構造にあっては、第１・第２骨格部材を押出成
形により外表面を形成する外表面部を有した一定断面形
状に形成するとともに、各骨格部材の外表面部の内側に
車外側片および車内側片を形成し、各部材の端部に設け
た第１結合部および第２結合部の車外側片どうしおよび
車内側片どうしを重ね合わせた状態で結合させた結合構
造としたため、骨格部材の車外側の外板パネルを廃止し
て構造の簡素化を図ることができ、車両の軽量化にも有
効であるという効果が得られ、さらに、結合箇所にリテ
ーナが不要であるから部品点数が抑えられるとともに、
結合作業が骨格部材どうしの結合作業だけで済み、作業
性の向上を図ることができるという効果が得られ、加え
て、外表面部が一体でありながらボルト・ナットや溶接
痕などの結合構造が車体外表面に現れず、見栄えが良
く、しかも高い結合強度が得られるという効果が得られ
る。

【００４１】請求項２に記載の構造では、第１・第２結
合部の少なくとも一方の車内側片および車外側片の長手
方向に係合突起を形成し、他方に係合溝を形成したた
め、車外側片および車内側片どうしの当接による位置決
めに加えて、係合突起と係合溝との係合による位置決め
を行うことができ、位置決めが容易になるという効果が
得られる。

【００４２】請求項３記載の構造では、第１・第２結合
部の結合時に他方の結合部の車外側片と車内側片の少な
くとも一方の先端面に当接するストッパ片を形成した構
造としたため、ストッパ片と車外側片あるいは車内側片
先端面とを当接させて両者の位置決めが行えるととも
に、結合後には、この当接部分により支持力を分担でき
て高い結合強度が得られるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車両の骨格結合構造を示す分解
斜視図である。

【図２】実施例結合構造を適用した車両の斜視図であ
る。

【図３】ルーフサイドレールを示す図１の矢視Ｙ３図で
ある。

【図４】ピラーを示す図１の矢視Ｙ４図である。

【図５】ルーフフロントレールを示す図１の矢視Ｙ５図
である。

【図６】実施例結合構造の斜視図である。

【図７】係合フランジの他例を示す平面図である。

【符号の説明】

２ ルーフサイドレール（第１・第２骨格部材） ２１ａ 外側パネル部（外表面部） ２５ 結合用構造体（第１・第２結合部） ２５ａ 車内側片 ２５ｂ 車外側片 ２５ｄ 係合溝 ２５ｅ 係合突起 ３ ピラー（第１・第２骨格部材） ３１ａ 外側パネル部（外表面部） ３５ 結合用構造体（第１・第２結合部） ３５ａ 第１車内側片 ３５ｃ 第１車外側片 ３５ｄ 第２車内側片 ３５ｅ 第２車外側片 ３５ｇ 係合突起 ３５ｎ 係合溝 ４ ルーフフロントレール（第１・第２骨格部材） ４１ａ 外側パネル部（外表面部） ４５ 結合用構造体（第１・第２結合部） ４５ａ 車内側片 ４５ｂ 車外側片 ４５ｄ 係合フランジ（ストッパ片） ４５ｅ 係合溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の外表面に沿って延在されて車体の
   骨格を形成し、端部どうしが略直交して結合される第１
   骨格部材ならびに第２骨格部材が、それぞれ押出成形に
   より一定断面形状に形成され、 各骨格部材には、車体の外表面を形成する外表面部と、
   この外表面部よりも車内側位置にそれぞれ対向して配置
   されて相対的に車外側に位置する車外側片および車内側
   に位置する車内側片とが一体に形成されて長手方向に延
   在され、 前記第１骨格部材の車外側片および車内側片と、前記第
   ２骨格部材の車外側片および車内側片とは、結合状態で
   相互に重なる位置に形成され、 前記第１骨格部材の端部に第１結合部が設けられている
   一方、第２骨格部材の端部に前記第１結合部と結合させ
   る第２結合部が設けられ、 両結合部の少なくとも一方は、両骨格部材の結合状態で
   外表面部どうしが干渉しないように外表面部の一部が切
   り欠かれ、 前記結合部どうしが、車外側片どうしならびに車内側片
   どうしを重ね合わせた状態で結合されていることを特徴
   とする車両の骨格結合構造。
2. 【請求項２】 前記第１結合部と第２結合部との少なく
   とも一方には、車外側片および車内側片に、その長手方
   向に係合突起が一体に形成され、かつ、他方には両骨格
   部材を正規の結合位置に配置させたときに前記係合突起
   と係合可能な係合溝が長手方向に直交する方向に形成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の車両の骨格結
   合構造。
3. 【請求項３】 前記第１・第２結合部の一方には、車外
   側片と車内側片の少なくとも一方の端部から略直交方向
   に突出されて、結合時に他方の結合部の車外側片と車内
   側片の少なくとも一方の先端面に当接するストッパ片が
   形成されていることを特徴とする請求項１または２記載
   の車両の骨格結合構造。