JPH10119818A - ２ドア車のクォータパネルの接続構造 - Google Patents
２ドア車のクォータパネルの接続構造Info
- Publication number
- JPH10119818A JPH10119818A JP29777096A JP29777096A JPH10119818A JP H10119818 A JPH10119818 A JP H10119818A JP 29777096 A JP29777096 A JP 29777096A JP 29777096 A JP29777096 A JP 29777096A JP H10119818 A JPH10119818 A JP H10119818A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】センタピラー内側部材を除く後部内側構成部材
に小変更を加えるのみで、センタピラー付近の構造強度
を保持しつつ、４ドア車用と２ドア車用のセンタピラー
内側部材を共通化できる２ドア車のクォータパネルの接
続構造を提供する。 【解決手段】サイドパネルアウタ１とクォータパネルア
ウタ５をセンタピラー２付近で接続するに際し、クォー
タパネルアウタ内側面とセンタピラー内側部材３、４と
の間に生じた段差に架け渡すよう、センタピラー内側部
材を除く後部内側構成部材７、９に溶接用フランジ部７
ａ、９ａを形成し、該フランジ部を介してセンタピラー
内側部材３、４とクォータパネルアウタ５とを直接また
は間接的に連結溶接した構造で、後部内側構成部材７、
９に溶接用フランジ部を形成し，また、溶接用フランジ
部７ａ、９ａを前記段差に架け渡して、センタピラー内
側部材３、４とクォータパネルアウタ５とを直接または
間接的に溶接結合する。
に小変更を加えるのみで、センタピラー付近の構造強度
を保持しつつ、４ドア車用と２ドア車用のセンタピラー
内側部材を共通化できる２ドア車のクォータパネルの接
続構造を提供する。 【解決手段】サイドパネルアウタ１とクォータパネルア
ウタ５をセンタピラー２付近で接続するに際し、クォー
タパネルアウタ内側面とセンタピラー内側部材３、４と
の間に生じた段差に架け渡すよう、センタピラー内側部
材を除く後部内側構成部材７、９に溶接用フランジ部７
ａ、９ａを形成し、該フランジ部を介してセンタピラー
内側部材３、４とクォータパネルアウタ５とを直接また
は間接的に連結溶接した構造で、後部内側構成部材７、
９に溶接用フランジ部を形成し，また、溶接用フランジ
部７ａ、９ａを前記段差に架け渡して、センタピラー内
側部材３、４とクォータパネルアウタ５とを直接または
間接的に溶接結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４ドア車用のフロ
ントドアと２ドア車用のフロントドアを共通化する２ド
ア車におけるクォータパネルの接続構造に関する。
ントドアと２ドア車用のフロントドアを共通化する２ド
ア車におけるクォータパネルの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆるＲＶ車を含む乗用車において、
１つの車型で４ドア車と２ドア車を製作する場合は、フ
ロントドアを共通化するのが一般的である。しかし、サ
イドパネルアウタは防錆、見映えの観点から、ドア廻り
が一体に継ぎ目なく成形されており、このため従来はサ
イドパネルアウタは４ドア車用、２ドア車用とも各々専
用のものを用意し、またセンタピラー内側部材、即ちク
ロージングセンタピラー、リインホースメントセンタピ
ラー及びクォータパネル内側部材、即ちクォータパネル
インナ等も専用のものを製作、使用していた。
１つの車型で４ドア車と２ドア車を製作する場合は、フ
ロントドアを共通化するのが一般的である。しかし、サ
イドパネルアウタは防錆、見映えの観点から、ドア廻り
が一体に継ぎ目なく成形されており、このため従来はサ
イドパネルアウタは４ドア車用、２ドア車用とも各々専
用のものを用意し、またセンタピラー内側部材、即ちク
ロージングセンタピラー、リインホースメントセンタピ
ラー及びクォータパネル内側部材、即ちクォータパネル
インナ等も専用のものを製作、使用していた。
【０００３】これは、４ドア車用のセンタピラー内側部
材を２ドア車用に流用すると、図４、図５に示すよう
に、サイドパネルアウタ１のセンタピラー２の内側部材
を構成する、リインホースメントセンタピラー３及びク
ロージングセンタピラー４における（イ）で示す車両後
部側のスポットフランジ接合部と、クォータパネルアウ
タアウタ５における（ロ）及び（ハ）、（ホ）で示すガ
ラス６との接着面との間には、大きな段差Ｌが生じ、セ
ンタピラー内側部材とクオータパネルアウタ５との間が
構造体として不連続となり、この部分の強度が保持でき
ないからである。
材を２ドア車用に流用すると、図４、図５に示すよう
に、サイドパネルアウタ１のセンタピラー２の内側部材
を構成する、リインホースメントセンタピラー３及びク
ロージングセンタピラー４における（イ）で示す車両後
部側のスポットフランジ接合部と、クォータパネルアウ
タアウタ５における（ロ）及び（ハ）、（ホ）で示すガ
ラス６との接着面との間には、大きな段差Ｌが生じ、セ
ンタピラー内側部材とクオータパネルアウタ５との間が
構造体として不連続となり、この部分の強度が保持でき
ないからである。
【０００４】この対策として、クオータパネルアウタ３
の前記（ロ）部を前記（イ）部に合わせて成形し、構造
体として連続することも考えられるが、クオータパネル
アウタ３がクォータウインド全周を構成するため、一部
のみ段差Ｌの如き深い成形を精度よく行うことは非常に
困難である。
の前記（ロ）部を前記（イ）部に合わせて成形し、構造
体として連続することも考えられるが、クオータパネル
アウタ３がクォータウインド全周を構成するため、一部
のみ段差Ｌの如き深い成形を精度よく行うことは非常に
困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】よって、本発明が解決
しようとする課題は、金型への大きな型投資をすること
なく、センタピラー内側部材を除く後部内側構成部材に
小変更を加えるのみで、前記段差に架け渡し、前記セン
タピラー内側部材とクォータパネルアウタとを直接また
は間接的に溶接結合でき、以ってセンタピラー付近の構
造強度を保持しつつ、４ドア車用と２ドア車用のセンタ
ピラー内側部材を共通化することができる２ドア車のク
ォータパネルの接続構造を提供することにある。
しようとする課題は、金型への大きな型投資をすること
なく、センタピラー内側部材を除く後部内側構成部材に
小変更を加えるのみで、前記段差に架け渡し、前記セン
タピラー内側部材とクォータパネルアウタとを直接また
は間接的に溶接結合でき、以ってセンタピラー付近の構
造強度を保持しつつ、４ドア車用と２ドア車用のセンタ
ピラー内側部材を共通化することができる２ドア車のク
ォータパネルの接続構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の２ドア車のクォータパネルの接続構造に関する本発明
は、サイドパネルアウタとクォータパネルアウタをセン
タピラー付近で接続するに際し、前記クォータパネルア
ウタ内側面と前記センタピラー内側部材との間に生じた
段差に架け渡すよう、前記センタピラー内側部材を除く
後部内側構成部材に溶接用フランジ部を形成し、該フラ
ンジ部を介して前記センタピラー内側部材とクォータパ
ネルアウタとを直接または間接的に連結溶接したことを
特徴とする。
の２ドア車のクォータパネルの接続構造に関する本発明
は、サイドパネルアウタとクォータパネルアウタをセン
タピラー付近で接続するに際し、前記クォータパネルア
ウタ内側面と前記センタピラー内側部材との間に生じた
段差に架け渡すよう、前記センタピラー内側部材を除く
後部内側構成部材に溶接用フランジ部を形成し、該フラ
ンジ部を介して前記センタピラー内側部材とクォータパ
ネルアウタとを直接または間接的に連結溶接したことを
特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
３により詳細に説明する。なお、図４、図５と同一符号
は同一部材、同一部分を表し、説明を省略する。図１乃
至図３において、７、８は本発明に係る後部内側構成部
材を構成するクォータパネル内側部材（クォータパネル
インナアッパ）、９は同じくルーフサイド内側部材（ク
ロージングルーフサイド）であり、前記クォータパネル
インナアッパ７の前方側下端には、(ホ)に示すような溶
接用フランジ部７ａを形成するが、該フランジ部７ａ
は、前記段差Ｌの下方に架け渡され、これを介して前記
センタピラー内側部材、即ちリインホースメントセンタ
ピラー３及びクロージングセンタピラー４と、クォータ
パネルアウタ５とを連結溶接し得るような形状、大きさ
とする。
３により詳細に説明する。なお、図４、図５と同一符号
は同一部材、同一部分を表し、説明を省略する。図１乃
至図３において、７、８は本発明に係る後部内側構成部
材を構成するクォータパネル内側部材（クォータパネル
インナアッパ）、９は同じくルーフサイド内側部材（ク
ロージングルーフサイド）であり、前記クォータパネル
インナアッパ７の前方側下端には、(ホ)に示すような溶
接用フランジ部７ａを形成するが、該フランジ部７ａ
は、前記段差Ｌの下方に架け渡され、これを介して前記
センタピラー内側部材、即ちリインホースメントセンタ
ピラー３及びクロージングセンタピラー４と、クォータ
パネルアウタ５とを連結溶接し得るような形状、大きさ
とする。
【０００８】また、前記クロージングルーフサイド９の
後方側下端には、前記と同様、（ニ）に示すような溶接
用フランジ部９ａを形成するが、該フランジ部９ａは、
前記段差Ｌの上方に架け渡され、これを介して前記クォ
ータパネルインナアッパ７と、前記センタピラー内側部
材（３、４）とを連結溶接し得るような形状、大きさと
する。
後方側下端には、前記と同様、（ニ）に示すような溶接
用フランジ部９ａを形成するが、該フランジ部９ａは、
前記段差Ｌの上方に架け渡され、これを介して前記クォ
ータパネルインナアッパ７と、前記センタピラー内側部
材（３、４）とを連結溶接し得るような形状、大きさと
する。
【０００９】前記構成のクォータパネル内側部材（クォ
ータパネルインナアッパ）７、及びルーフサイド内側部
材（クロージングルーフサイド）９により、前記センタ
ピラー内側部材、即ちリインホースメントセンタピラー
３及びクロージングセンタピラー４とクォータパネルア
ウタ５とを直接または間接的に連結溶接するときは、ま
ずサイドパネルアウタ１とクォータパネルアウタ５を治
具等で組み付け位置に正確にセットして、（１）各対向
する端部付近を接合し、図２に示すように（２）センタ
ピラー２の後端にリインホースメントセンタピラー３及
びクロージングセンタピラー４の各後端を接合し、また
（３）リインホースメントセンタピラー３及びクロージ
ングセンタピラー４の各前端とクォータパネルアウタ５
の前端を接合する。
ータパネルインナアッパ）７、及びルーフサイド内側部
材（クロージングルーフサイド）９により、前記センタ
ピラー内側部材、即ちリインホースメントセンタピラー
３及びクロージングセンタピラー４とクォータパネルア
ウタ５とを直接または間接的に連結溶接するときは、ま
ずサイドパネルアウタ１とクォータパネルアウタ５を治
具等で組み付け位置に正確にセットして、（１）各対向
する端部付近を接合し、図２に示すように（２）センタ
ピラー２の後端にリインホースメントセンタピラー３及
びクロージングセンタピラー４の各後端を接合し、また
（３）リインホースメントセンタピラー３及びクロージ
ングセンタピラー４の各前端とクォータパネルアウタ５
の前端を接合する。
【００１０】次に（ａ）図３に示すように、クォータパ
ネルインナアッパ７の、上部から後部を通って下部のフ
ランジ部７ａを除いた部分までをクォータパネルアウタ
５の内側にスポット溶接し、且つ前記フランジ部７ａを
前記センタピラー内側部材（３、４）と、クォータパネ
ルアウタ５との間に架け渡して連結溶接する。また
（ｂ）図２、図３に示すように、クロージングルーフサ
イド９は、前記フランジ部９ａを前記センタピラー内側
部材（３、４）と、前記クォータパネルインナアッパ７
との間に架け渡し、且つフランジ部９ａ以外の部分を前
記サイドパネルアウタ１の上部に接合している。
ネルインナアッパ７の、上部から後部を通って下部のフ
ランジ部７ａを除いた部分までをクォータパネルアウタ
５の内側にスポット溶接し、且つ前記フランジ部７ａを
前記センタピラー内側部材（３、４）と、クォータパネ
ルアウタ５との間に架け渡して連結溶接する。また
（ｂ）図２、図３に示すように、クロージングルーフサ
イド９は、前記フランジ部９ａを前記センタピラー内側
部材（３、４）と、前記クォータパネルインナアッパ７
との間に架け渡し、且つフランジ部９ａ以外の部分を前
記サイドパネルアウタ１の上部に接合している。
【００１１】上記のように構成したときは、クォータパ
ネルアウタ５は上下端でサイドパネルアウタ１に接合さ
れるほか、クオータパネルアウタ５とセンタピラー内側
部材（３、４）との間に段差があっても、１箇所はクォ
ータパネルインナアッパ７のフランジ部７ａにより直
接、また他の１箇所はフランジ部９ａをもったクロージ
ングルーフサイド９によって、クォータパネルインナア
ッパ７を介して間接的に、各々クォータパネルアウタ５
をセンタピラー内側部材（３、４）に連結溶接している
ので、クオータパネルアウタ５とセンタピラー内側部材
（３、４）との間が構造体として連続し、この部分の強
度が大きく保持される。
ネルアウタ５は上下端でサイドパネルアウタ１に接合さ
れるほか、クオータパネルアウタ５とセンタピラー内側
部材（３、４）との間に段差があっても、１箇所はクォ
ータパネルインナアッパ７のフランジ部７ａにより直
接、また他の１箇所はフランジ部９ａをもったクロージ
ングルーフサイド９によって、クォータパネルインナア
ッパ７を介して間接的に、各々クォータパネルアウタ５
をセンタピラー内側部材（３、４）に連結溶接している
ので、クオータパネルアウタ５とセンタピラー内側部材
（３、４）との間が構造体として連続し、この部分の強
度が大きく保持される。
【００１２】
【発明の効果】本発明に係る２ドア車のクォータパネル
の接続構造では、サイドパネルアウタとクォータパネル
アウタとをセンタピラー付近で接続する際、クォータパ
ネルアウタとセンタピラー内側部材との間に生じた段差
に架け渡すよう、センタピラー内側部材を除く後部内側
構成部材に溶接用フランジ部を形成し、このフランジ部
を介してセンタピラー内側部材とクォータパネルアウタ
とを直接または間接的に連結溶接したのであるが、セン
タピラー内側部材を除く後部内側構成部材に溶接用フラ
ンジ部を形成するという小変更を加えるのみであるか
ら、金型への大きな型投資は不要でコストを低く抑える
ことができ、また、溶接用フランジ部を前記段差に架け
渡して、センタピラー内側部材とクォータパネルアウタ
とを直接または間接的に溶接結合することによって、セ
ンタピラー付近の構造強度を保持しつつ、４ドア車用と
２ドア車用のセンタピラー内側部材を共通化することが
できる効果がある。
の接続構造では、サイドパネルアウタとクォータパネル
アウタとをセンタピラー付近で接続する際、クォータパ
ネルアウタとセンタピラー内側部材との間に生じた段差
に架け渡すよう、センタピラー内側部材を除く後部内側
構成部材に溶接用フランジ部を形成し、このフランジ部
を介してセンタピラー内側部材とクォータパネルアウタ
とを直接または間接的に連結溶接したのであるが、セン
タピラー内側部材を除く後部内側構成部材に溶接用フラ
ンジ部を形成するという小変更を加えるのみであるか
ら、金型への大きな型投資は不要でコストを低く抑える
ことができ、また、溶接用フランジ部を前記段差に架け
渡して、センタピラー内側部材とクォータパネルアウタ
とを直接または間接的に溶接結合することによって、セ
ンタピラー付近の構造強度を保持しつつ、４ドア車用と
２ドア車用のセンタピラー内側部材を共通化することが
できる効果がある。
【図１】本発明２ドア車のパネル構造の全体分解斜視
図。
図。
【図２】組立て後における本発明に係る２ドア車のセン
タピラー上部付近の横断面を表す、図１のＡ−Ａ線断面
図。
タピラー上部付近の横断面を表す、図１のＡ−Ａ線断面
図。
【図３】組立て後における本発明に係る２ドア車内のセ
ンタピラー部後部付近の部分的斜視図。
ンタピラー部後部付近の部分的斜視図。
【図４】段差を生ずる状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面相
当図。
当図。
【図５】段差を生ずる状態を示す図１のＣ−Ｃ線断面相
当図。
当図。
１ サイドパネルアウタ ２ センタピラー ３ リインホースメントセンタピラー ４ クロージ
ングセンタピラー ５ クオータパネルアウタ ６ ガラス ７、８
クォータパネル内側部材 ９ ルーフサイド内側部材 ７ａ、９ａ 溶接用フラ
ンジ部 Ｌ 段差。
ングセンタピラー ５ クオータパネルアウタ ６ ガラス ７、８
クォータパネル内側部材 ９ ルーフサイド内側部材 ７ａ、９ａ 溶接用フラ
ンジ部 Ｌ 段差。
Claims (4)
- 【請求項１】サイドパネルアウタとクォータパネルアウ
タをセンタピラー付近で接続するに際し、前記クォータ
パネルアウタ内側面と前記センタピラー内側部材との間
に生じた段差に架け渡すよう、前記センタピラー内側部
材を除く後部内側構成部材に溶接用フランジ部を形成
し、該フランジ部を介して前記センタピラー内側部材と
クォータパネルアウタとを直接溶接連結したことを特徴
とする２ドア車のクォータパネルの接続構造。 - 【請求項２】サイドパネルアウタとクォータパネルアウ
タをセンタピラー付近で接続するに際し、前記クォータ
パネルアウタ内側面と前記センタピラー内側部材との間
に生じた段差に架け渡すよう、前記センタピラー内側部
材を除く後部内側構成部材に溶接用フランジ部を形成
し、該フランジ部を介して前記センタピラー内側部材と
クォータパネルアウタとをクォータパネル内側部材を介
して間接的に溶接連結したことを特徴とする２ドア車の
クォータパネルの接続構造。 - 【請求項３】前記後部内側構成部材がルーフサイド内側
部材であることを特徴とする請求項１記載の２ドア車の
クォータパネルの接続構造。 - 【請求項４】前記後部内側構成部材がクォータパネル内
側部材であることを特徴とする請求項１記載の２ドア車
のクォータパネルの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29777096A JPH10119818A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | ２ドア車のクォータパネルの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29777096A JPH10119818A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | ２ドア車のクォータパネルの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119818A true JPH10119818A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17850960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29777096A Pending JPH10119818A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | ２ドア車のクォータパネルの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119818A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100427348C (zh) * | 2006-10-23 | 2008-10-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 轿车车身整体侧围外板的后下部盖板 |
| CN116652055A (zh) * | 2022-02-17 | 2023-08-29 | 厦门金龙汽车车身有限公司 | 一种右舵汽车左侧围外形覆盖零件的制造方法 |
-
1996
- 1996-10-21 JP JP29777096A patent/JPH10119818A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100427348C (zh) * | 2006-10-23 | 2008-10-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 轿车车身整体侧围外板的后下部盖板 |
| CN116652055A (zh) * | 2022-02-17 | 2023-08-29 | 厦门金龙汽车车身有限公司 | 一种右舵汽车左侧围外形覆盖零件的制造方法 |
| CN116652055B (zh) * | 2022-02-17 | 2025-11-25 | 厦门金龙汽车智能科技有限公司 | 一种右舵汽车左侧围外形覆盖零件的制造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040205 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040706 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |