JPH08268382A - 船舶の車両乗降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】揺動索２５および回動索２６を巻上げ、姿勢切
替え用シーブ２８をアーム２２の基端部側へ移動して、
車両乗降用板体１０を水平回動軸５回りに回動して収納
姿勢Ｘとし、目的地に到着したら、揺動索２５および回
動索２６を導出して水平回動軸５回りに回動し、車両乗
降用板体１０を車両乗降姿勢Ｙとし、海面の干満状態に
応じて揺動索２５の導出量を調整し、揺動板部１３を第
一水平軸１２回りに揺動して渡し板１６が岸壁１５に水
平な状態になるように調節する。 【効果】揺動板部を船体の幅方向所定長さに設定して第
一水平軸回りに揺動自在とし、この揺動板部に第二水平
軸回りに揺動自在に渡し板を設け、クレーン装置で揺動
板部を吊持したので、海面の干満差が大きい場合であっ
ても、索体の長さを調整することにより、車両乗降用板
体の長さを特別に長くすることなく、渡し板を岸壁に水
平に載置することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速旅客フェリーなど
の船舶の車両乗降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、物流面での必要性から、例えば、
高速旅客フェリーにトラックなどの車両を載置して荷を
目的地まで運搬することが多くなってきている。

【０００３】このような高速旅客フェリーにおける車両
載置部分は、高速旅客フェリーの後部甲板としており、
この車両載置部分に対して車両を乗降させるための車両
乗降装置（ランプ装置ともいう）を設けている。

【０００４】そして従来、図８および図９に示すよう
に、この車両乗降装置５０は、高速旅客フェリー５１の
後端部に昇降装置５２を介して配置した昇降台５３と、
この昇降台５３の略中央に配置した車両Ｃ方向転換用の
ターンテーブル装置５４と、昇降台５３の側部に回動軸
５５を介して回動自在に取付けられて岸壁５６に載置す
るフラップ５７とを備えている。

【０００５】この車両乗降装置５０において、海の干満
による海面高さの変化に応じて昇降台５３を昇降させ、
フラップ５７を回動軸５５回りに回動してこれを岸壁５
６に載置し、車両Ｃを乗降させるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両乗降装
置５０では、海の干満に応じて昇降台５３の高さを調節
することによりフラップ５７を水平に近い状態に維持し
て、車両Ｃが円滑に乗降できるようにしているが、干満
差が大きい場合には、昇降台５３と岸壁５６とに大きな
高低差が生じ、従って、この状態でフラップ５７を岸壁
５６に設置すると、その傾斜角度が大きくなり、このよ
うに傾斜角度が大きくなったフラップ５７上を車両Ｃが
通過すると、車両Ｃの車体底部が岸壁５６やフラップ５
７に当たり、傷付いてしまう場合がある。

【０００７】ところで、フラップ５７の傾斜角度を小さ
くするには、フラップ５７の長さを長くすることによっ
て回避できるが、上記のように干満差の大きな場合にも
対応できる長さのフラップ５７を収納するスペースを船
体に確保するのは難しいといった課題がある。

【０００８】そこで本発明は上記課題を解決し得る船舶
の車両乗降装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明における課題を解
決するための手段は、船体の後端部に、船体の後方に張
出すように車両乗降用板体が設けられ、該車両乗降用板
体は、その基端側に配置されて船体の幅方向に所定の長
さを有するとともに、船体の甲板後部に対して車両を乗
降させるための水平乗降板部と、該水平乗降板部の先端
側に、船首尾方向に配置した第一水平支軸を介して取付
けられるとともに第一水平軸回りに所定の角度だけ揺動
自在に設けられた揺動板部と、該揺動板部の先端側に、
船首尾方向に配置した第二水平支軸を介して配置される
とともに第二水平支軸回りに所定の角度だけ揺動自在に
設けられて岸壁上に設置する渡し板とから構成されたも
のである。

【００１０】また、船体の後端部に配置された車両乗降
用板体の水平乗降板部が、船体の幅方向に配置した水平
回動軸を介して回動自在に設けられ、船体に、揺動板部
の先端側を索体で吊持するためのクレーン装置が設けら
れ、前記車両乗降用板体は、索体の巻取りにより水平回
動軸回りに回動して跳上げられた収納姿勢と、索体の導
出により水平回動軸回りに回動した車両乗降姿勢とに切
替え自在とされたものである。

【００１１】

【作用】上記課題解決手段において、クレーン装置の索
体を巻上げることにより、車両乗降用板体を水平回動軸
回りに回動して収納姿勢とし、索体を導出することによ
り、収納姿勢にあった車両乗降用板体を水平回動軸回り
に回動して車両乗降姿勢とし、海面の干満状態に応じて
索体の導出量を調整することにより、揺動板部を船首尾
方向に配置した第一水平軸回りに揺動するとともに渡し
板を第二水平軸回りに揺動して岸壁に水平な状態になる
ように調節し、車両を甲板に搭乗させる場合は、車両を
岸壁から渡し板、揺動板部に順次移動し、水平乗降板部
から甲板上に移動し、車両を甲板から降ろす場合は、水
平乗降板部上に移動した後、揺動板部、渡し板に順次移
動する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図７に基づ
いて説明すると、これは、例えば、高速旅客フェリーな
どの船体１の甲板２後部に対して車両３を乗降させるた
めの車両乗降装置４である。

【００１３】図１の側面図および図２の平面図に示すよ
うに、前記船体１の後端部に、船体１の幅方向Ａに配置
した水平回動軸５を介して車両乗降用板体１０が回動自
在に取付けられ、該車両乗降用板体１０は、基端側に配
置されて前記水平回動軸５に支持された水平乗降板部１
１と、該水平乗降板部１１の先端側に、船首尾方向Ｂに
配置した第一水平軸１２を介してその回りに所定角度だ
け揺動自在に設けられた揺動板部１３と、該揺動板部１
３の先端側に、船首尾方向Ｂに配置した第二水平軸１４
を介してその回りに所定角度だけ揺動自在に設けられて
岸壁１５上に設置される渡し板１６とから構成され、図
３および図４の背面図に示すように、前記水平乗降板部
１１および揺動板部１３は、それぞれ船体１の幅Ｃの略
半分の長さに設定されている。

【００１４】前記船体１の後部に、揺動板部１３の先端
側をその側部で吊持するためのクレーン装置２０が設け
られ、該クレーン装置２０は、船体１の後部上面に立設
された支柱２１と、該支柱２１の上端部に旋回機構を介
して支柱２１の中心軸回りに旋回自在に設けられたアー
ム２２と、基端側が船体１に設けたウィンチ装置（図示
せず）に巻取られるとともに途中部分がアーム２２内に
設置したシーブ装置２３に支持され先端部が揺動板部１
３の側部先端側に取付けられた索体２４とから構成され
ている。

【００１５】前記シーブ装置２３は、アーム２２の一方
の側壁２７寄りに前後一対で配置された渡し板支持用シ
ーブ３０と、アーム２２の他方の側壁２９寄りに配置さ
れるとともにアーム２２の長さ方向Ｄに沿って移動自在
に設けられた姿勢切替え用シーブ２８と、アーム２２の
基端部に配置されて各シーブ２８，３０に巻回された索
体２４を、前記ウィンチ装置側へ案内するための案内用
シーブ３１とから構成されている。

【００１６】前記索体２４は、渡し板支持用シーブ３０
および案内用シーブ３１に巻回されて、揺動板部１３を
第一水平軸１２回りに揺動することにより、前記渡し板
１６を岸壁１５に水平に載置するための揺動索２５と、
前記姿勢切替え用シーブ２８および案内用シーブ３１に
巻回されて車両乗降用板体１０全体を、前記水平回動軸
５回りに回動して跳上げられた収納姿勢Ｘおよび船体１
の甲板２に平行になるように後方に回動した車両乗降姿
勢Ｙに切り替えるための回動索２６とから構成されてい
る。

【００１７】また前記水平乗降板部１１の基端部と船体
１の後板３５との間に、水平乗降板部１１を水平回動軸
５回りに回動させるためのジャッキ装置３６が配置され
ている。

【００１８】図５の拡大図側面図および図６の拡大平面
図に示すように、前記渡し板１６を、揺動板部１３と渡
し板１６との間に設けた前記第二水平軸１４回りに回動
させるための回動装置３８が設けられ、該回動装置３８
は、揺動板部１３の後部両側面に船首尾方向Ｂに向けて
配置した油圧シリンダー装置３９と、該油圧シリンダー
装置３９のロッド４０の先端部に取付けられて船首尾方
向Ｂに長いラック４５と、前記第二水平軸１４の延長上
に配置した支軸４６回りに回転自在に配置されるととも
にラック４５に噛合するピニオン４７とから構成されて
いる。

【００１９】上記構成において、油圧シリンダー装置３
９を駆動してロッド４０を伸長すると、ピニオン４７が
その場で回転し、渡し板１６が第二水平軸１４を中心に
上方へ回動して揺動板部１３上に折り畳まれる。

【００２０】次にウィンチ装置を駆動して揺動索２５お
よび回動索２６を巻上げ、姿勢切替え用シーブ２８をア
ーム２２の基端部側へ移動するとともに、ジャッキ装置
３６を駆動して伸長すると、車両乗降用板体１０が水平
回動軸５回りに回動して起立し、図１の二点鎖線で示す
ように収納姿勢Ｘとなる。このようにした後、図示しな
いロック機構で車両乗降用板体１０の収納姿勢Ｘを保持
するようにする。

【００２１】次にアーム２２を旋回し（このとき、再び
ウィンチ装置を駆動して揺動索２５および回動索２６の
導出量の調整を行なう）、アーム２２を船体１の幅方向
Ａに位置させて収納する。

【００２２】このようにして車両乗降用板体１０および
アーム２２を船体１に収納した状態で航行し、目的地に
到着したら、渡し板１６を岸壁１５に載置するために、
まずウィンチ装置を駆動して揺動索２５および回動索２
６の導出量を調整しながらアーム２２を船体１の後方に
向けて旋回し、ロック機構を解除してその後、再びウィ
ンチ装置を駆動し、揺動索２５および回動索２６を導出
するとともに、姿勢切替え用シーブ２８をアーム２２の
先端側へ移動する。

【００２３】すると、収納姿勢Ｘにあった車両乗降用板
体１０が、水平回動軸５回りに回動を開始し、図１の実
線で示すように船体１の甲板２に平行になるように後方
に回動し、続いて油圧シリンダー装置３９を駆動してロ
ッド４０を縮めると、渡し板１６が第二水平軸１４回り
に揺動して岸壁１５に載置され、車両乗降用板体１０が
車両乗降姿勢Ｙとなる。

【００２４】ここで、例えば図３に示すように、海面が
干潮状態で、船体１の甲板２が岸壁１５より低い位置に
ある場合、ウィンチ装置を駆動して揺動索２５および回
動索２６を巻上げて、揺動板部１３を第一水平軸１２回
りに回動して持上げ、渡し板１６が岸壁１５に水平な状
態になるように調節する。

【００２５】また例えば、図４に示すように、海面が満
潮状態で船体１の甲板２が岸壁１５より高い位置にある
とすると、ウィンチ装置駆動して揺動索２５および回動
索２６を導出し、揺動板部１３を第一水平軸１２回りに
揺動して下降させ、渡し板１６が岸壁１５に水平な状態
になるように調節する。

【００２６】上記のようにして、渡し板１６を岸壁１５
に水平な状態に保持し、車両３を甲板２後部に搭乗させ
る場合は、車両３を、岸壁１５から渡し板１６、揺動板
部１３に順次移動し、図７に示すように、水平乗降板部
１１から甲板２上に移動するようにする。

【００２７】また車両３を甲板２から降ろす場合は、上
記と逆にまず水平乗降板部１１上に移動した後に、揺動
板部１３、渡し板１６に移動するようにする。このよう
に本発明の実施例によれば、車両乗降用板体１０を船体
１の後方に張出すように設け、車両乗降用板体１０のう
ち揺動板部１３を、船体１の幅Ｃの略半分の長さに設定
し、この揺動板部１３を、船首尾方向Ｂ方向に配置した
第一水平軸１２回りに揺動自在とするとともにこの揺動
板部１３の先端部に第二水平軸１４回りに揺動自在に渡
し板１６を設け、クレーン装置２０の揺動索２５で揺動
板部１３を吊持したので、海面の干満差が大きい場合で
あっても、揺動索２５の長さを調整することにより、車
両乗降用板体１０の長さを特別に長くすることなく、渡
し板１６を岸壁１５に水平に載置することができる。

【００２８】そして、揺動板部１３と渡し板１６の二つ
の部材の折曲角度によって渡し板１６を岸壁１５に水平
に載置するので、渡し板１６と揺動板部１３とでなす折
曲角度を小さくすることができ、従って車両３の車体底
部が岸壁１５や渡し板１６に当たり、傷付いてしまうの
を防止することができる。

【００２９】さらに、車両乗降用板体１０は、渡し板１
６を折畳むことによって船体１の幅Ｃに等しくなり、水
平回動軸５回りに回動して収納姿勢Ｘとすることができ
るので、船体２に車両乗降用板体１０の特別な収納場所
を設ける必要もない。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、船体の後方に張出すように設けた車両乗降用板体の
うち、揺動板部を船体の幅方向の所定長さに設定し、こ
の揺動板部を、船首尾方向に配置した第一水平軸回りに
揺動自在とするとともにこの揺動板部の先端部に第二水
平軸回りに揺動自在に渡し板を設け、クレーン装置の索
体で揺動板部を吊持したので、海面の干満差が大きい場
合であっても、索体の長さを調整することにより、車両
乗降用板体の長さを特別に長く設けることなく渡し板を
岸壁に水平に載置することができ、揺動板部と渡し板の
二つの部材の折曲角度によって渡し板を岸壁に水平に載
置するので、揺動板部と渡し板とでなす折曲角度を小さ
くすることができ、従って車両の車体底部が岸壁や渡し
板に当たって傷付いてしまうのを防止することができ
る。

【００３１】また、車両乗降用板体をクレーン装置で水
平回動軸回りに回動して収納姿勢とすることにより船体
に収納できるので、車両の乗降に必要な長さを有する車
両乗降用板体であっても、船体に車両乗降用板体の特別
な収納場所を設ける必要もない。

【００３２】さらに、双胴船のように船幅が広い場合に
は、この船幅に応じて車両の乗降に充分な長さの車両乗
降用板体を確保することができ、従って車両の乗降を容
易に行い得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す車両乗降装置の全体構成
を示す側面図である。

【図２】同じく全体構成を示す平面図である。

【図３】同じく干潮時における使用状態を示す背面図で
ある。

【図４】同じく満潮時における使用状態を示す背面図で
ある。

【図５】同じく渡し板を揺動板部に対して第二水平軸回
りに回動させるための回動装置の拡大側面図である。

【図６】同じく拡大平面図である。

【図７】同じく船舶の甲板に車両を搭乗させた状態の平
面図である。

【図８】従来の車両乗降装置の背面図である。

【図９】同じく平面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 甲板 ３ 車両 ５ 水平回動軸 １０ 車両乗降用板体 １１ 水平乗降板部 １２ 第一水平軸 １３ 揺動板部 １４ 第二水平軸 １５ 岸壁 １６ 渡し板 ２０ クレーン装置 ２４ 索体 ２５ 揺動索 ２６ 回動索 ３８ 回動装置 ３９ 油圧シリンダー装置 ４５ ラック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅野 正道 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)発明者 中井 康雄 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の後端部に、船体の後方に張出すよ
   うに車両乗降用板体が設けられ、該車両乗降用板体は、
   その基端側に配置されて船体の幅方向に所定の長さを有
   するとともに、船体の甲板後部に対して車両を乗降させ
   るための水平乗降板部と、該水平乗降板部の先端側に、
   船首尾方向に配置した第一水平支軸を介して取付けられ
   るとともに第一水平軸回りに所定の角度だけ揺動自在に
   設けられた揺動板部と、該揺動板部の先端側に、船首尾
   方向に配置した第二水平支軸を介して配置されるととも
   に第二水平支軸回りに所定の角度だけ揺動自在に設けら
   れて岸壁上に設置する渡し板とから構成されたことを特
   徴とする船舶の車両乗降装置。
2. 【請求項２】 船体の後端部に配置された車両乗降用板
   体の水平乗降板部が、船体の幅方向に配置した水平回動
   軸を介して回動自在に設けられ、船体に、揺動板部の先
   端側を索体で吊持するためのクレーン装置が設けられ、
   前記車両乗降用板体は、索体の巻取りにより水平回動軸
   回りに回動して跳上げられた収納姿勢と、索体の導出に
   より水平回動軸回りに回動した車両乗降姿勢とに切替え
   自在とされたことを特徴とする請求項１記載の船舶の車
   両乗降装置。