JPH08270680A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素な構成でありながら、レリーズフォーク
の倒れを防止できるクラッチレリーズ軸受装置を提供す
る。 【構成】 ガイド部２８、１２８が、ガイドスリーブ２
０に一体的に形成されているために、シフトフォーク５
０の軸受に対して半径方向の移動が防止され、更にクリ
ップ４０を挿通される開口２８ｄ、１２８ｄを設けてい
るために、このようなガイド部２８、１２８を設けても
クリップ４０の連結機能は確保でき、それによりシフト
フォークとガイドスリーブとを一体的に移動可能とさせ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクラッチレリーズ軸受装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続
装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部
材であるシフトフォークの駆動によりクラッチカバーの
ダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することによ
り、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達
の切り離しが行なわれている。

【０００３】ところで、シフトフォークは車体等の固定
側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジン
のフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回
転するようになっている。従って、クラッチカバーのダ
イヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧する
となると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこ
で、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転す
る回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所
定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を
受けるようになっている回転しない軸受保持部材とから
なるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば実開昭５６−
７１２４号に示されているように、ダイヤフラムスプリ
ングとシフトフォークとの間に設けている。

【０００４】この実開昭５６−７１２４号に開示された
クラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の外輪の先
端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方、軸受の
内輪の後端には、フランジ部がガイドスリーブのフラン
ジ部と対向して設けられている。また板ばねによりフラ
ンジ部同士を軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガ
イドスリーブに取り付けられている。シフトフォークの
先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押さ
れれば、外輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接す
るよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となってい
る。

【０００５】ここで内輪のフランジ部は、ガイドスリー
ブのフランジ部に対して半径方向移動自在となるよう、
板ばねによって付勢されているため、ガイドスリーブの
フランジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の
外輪がクラッチのダイヤフラムスプリングに当接したと
きに、互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心
されるようになっている。

【０００６】

【解決すべき課題】ところで、クラッチレリーズ装置の
軽量化等の観点から、ガイドスリーブのフランジ部に軸
受の外輪を、折り曲げたばね板を用いて半径方向移動可
能に固定する構成が開発されている。更に、このように
折り曲げたばね板の後端を軸線方向に延在させれば、シ
フトフォークのガイド部としても使用できるというメリ
ットもある。しかしながらこのような構成によれば、ば
ね板をシフトスリーブのフランジに取り付ける際に半径
方向の抑えをばね板の弾性力のみを用いて行っているた
め、及びばね板の折り曲げ精度のバラツキにより、使用
時にシフトフォークが軸受の半径方向に動く恐れがあ
り、それによりレリーズフォークの倒れ等の問題が予想
された。

【０００７】本願発明の目的は、簡素な構成でありなが
ら、レリーズフォークの倒れ等を防止できるクラッチレ
リーズ軸受装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決する手段】本願発明のクラッチレリーズ軸
受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内
輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方
の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになって
いるクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に
嵌合された円筒部と、入力部材から力を受けるフランジ
部とを備える軸受保持部材と、該軸受保持部材に取り付
けられており、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を
半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とから
なっているクラッチレリーズ軸受装置において、該軸受
保持部材に一体的に形成されており、該入力部材を案内
する案内手段と、該軸受保持部材と該入力部材とを連結
し互いに一体的に移動させる取付手段とが設けられ、前
記案内手段は、該取付手段と前記連結部材が挿通される
開口を設けていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】前記案内手段が、前記軸受保持部材に一体的に
形成されているために、前記入力部材の軸受に対して半
径方向の移動が防止され、更に取付手段と前記連結部材
が挿通される開口を設けているために、このような案内
手段を設けても該取付手段の連結機能は確保でき、それ
により該入力部材と該軸受保持部材とを一体的に移動可
能とさせている。

【００１０】

【実施例】以下、本願発明の実施例を図面を参照して以
下に詳細に説明する。図１は、本願発明の実施例である
クラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た
図である。図２は、図１のII-II線に沿って切断して矢
印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のク
ラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図であ
る。

【００１１】図２において、クラッチレリーズ装置は、
クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイ
ドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、取
付手段であるクリップ４０とからなる。クラッチレリー
ズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状
の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状
の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に
配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔
で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で
内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密
的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は
外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪
１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような
形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフ
ラムスプリングに当接するようになっている。

【００１２】一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であっ
て、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周か
ら半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２
２の上方及び下方において軸線方向左方に突出する外壁
部２３と、本体２１の右方端とフランジ部２２の外方端
とを連結するように延在する４つのリブ部２５（図１参
照）と、フランジ部２２の上方及び下方端から右方に延
在する案内手段すなわちガイド部２８とからなる。本体
２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本
体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本
体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡
径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物
を噛みこまないように機能するものである。フランジ部
２２は比較的肉厚であり、図２では図示しないシフトフ
ォークから受ける力に耐えるよう充分な剛性を備えてい
るが、更にリブ部２１ａによりいっそう剛性が高められ
ている。

【００１３】外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０
の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となって
いる。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移
動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周と
の間には所定の隙間２７が形成されている。

【００１４】図１より明らかなように、同一形状のもの
が２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸
受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を
有する。図４は一つのばね部材３０の斜視図である。図
２、３を参照して、ばね部材３０は、一枚の鋼板をプレ
スで打ち抜いた後折り曲げることによって形成されてい
る。ばね部材３０は、組付後にガイドスリーブ２０のフ
ランジ部後方に当接する中央柱部３１と、軸受の外輪１
２に当接する押圧部３２と、中央柱部３１と押圧部３２
との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するた
めの弾性力を付与する梁部３３と、クリップ４０を支持
するため上方に突出して段部となっている取付部３４と
からなっている。また、押圧部３２はシール１７に接触
しないように、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを
有する。更に、中央柱部３１の両側部下方端近傍には矩
形状の切欠き部３５がそれぞれ形成されている。

【００１５】取付手段であるクリップ４０は、図１から
よくわかるように一本の鋼線を折り曲げて形成されてお
り、大円弧４０ａと、大円弧４０ａの両端から軸線方向
に離隔し半径方向内方に延在したピン部４０ｂと、軸線
方向に延在し大円弧４０ａとピン部４０ｂとをそれぞれ
連結するブリッジ部４０ｃ（図２）とからなる。クリッ
プ４０を組み付けたときに、大円弧４０ａはガイドスリ
ーブ２０の外壁部２３の外周上を円周方向に延在するよ
うになっており、ブリッジ部４０ｃはばね部材３０の取
付部３４に当接するようになっている。なお、ピン部４
０ｂは、後述するガイド部２８の切欠き開口２８ｄを介
してシフトフォークの開口部５０ａに挿入されるように
なっている。

【００１６】図１において、ガイドスリーブ２０のフラ
ンジ部２２には、突起２２ａが形成されている。突起２
２ａは、斜面２２ｂと台部２２ｃとからなっており、ば
ね部材３０が装着された際に切欠き部３５に係合する形
状となっている。

【００１７】図５は、図２のガイド部２８の拡大斜視図
である。なお、２つ設けられたガイド部２８は、同一形
状及び機能を有すため、一方のみ説明し他方の説明は省
略する。ガイド部２８は、フランジ部２２と同一方向に
延在する２本の柱部２８ａと、柱部２８ａの上端からそ
れぞれ軸線方向右方に延在する２本の梁部２８ｂと、梁
部２８ｂの末端を連結しシフトフォーク５０（図１）を
案内する板部２８ｃとからなる。板部２８ｃの中央には
開口すなわち切欠き開口２８ｄが形成されている。

【００１８】図６は、ガイド部の別な実施例を示す拡大
斜視図である。別な実施例であるガイド部１２８は、上
述の実施例と同様に、フランジ部２２と同一方向に延在
する２本の柱部１２８ａと、柱部１２８ａの上端からそ
れぞれ軸線方向に右方に延在する２本の上方梁部１２８
ｂと、上方梁部１２８ｂの末端を連結しシフトフォーク
５０（図１）を案内する板部２８ｃとを設けている。更
にガイド部１２８は、上方梁部１２８ｂの末端からそれ
ぞれ下方に延在する２本の垂直部１２８ｅと、垂直部１
２８ｅの下方端を連結する水平部１２８ｆと、垂直部材
の下方端をそれぞれフランジ部２２に連結する２本の下
方梁部１２８ｇとを設けてなる。いわゆるボックス構造
とされたガイド部１２８の内部に、シフトフォークの端
部が挿入されるようになっている。上述の実施例と同様
に、板部１２８ｃの中央には切欠き開口１２８ｄが形成
されている。

【００１９】次に、本願発明の実施例であるクラッチレ
リーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図示しな
いクラッチペダルを運転者が踏むと、図１、３の右方の
枢動点（図示せず）周りにシフトフォーク５０が枢動し
て、その先端がばね部材３０の中央柱部３１を押圧す
る。押圧される中央柱部３１は硬く剛性が高いため、多
数回のシフトフォークの動作においても、ほとんど摩耗
や変形を生じることがない。また図５に示すガイド部２
８は、シフトフォーク５０が中央柱部３１と当接するよ
う方向ぎめし、軸受に対し半径方向のシフトフォークの
振れを抑えるガイドの機能を果たしている。ガイド部２
８は成型で比較的精度良く形成されるため、シフトフォ
ークとの間のガタを相当小さくすることができる。それ
により、レリーズフォークの倒れが小さくなり、レリー
ズフォークを介してクラッチレリーズ軸受に入力される
荷重のロスがなくなり、安全性も向上する。なお、シフ
トフォーク５０のガイド部２８に対する押圧力は比較的
低いため、ガイド部自体が樹脂製であっても摩耗等の問
題はほとんどない。

【００２０】しかしながら、図５の実施例ではシフトフ
ォークの振れを受ける梁部２８ｂが片持ち支持されてい
ることから、剛性等の点で若干不利である。そこで図６
に示す実施例においては、梁部１２８ｂをいわゆるボッ
クス構造で支持することにより、剛性を更に向上させて
いる。

【００２１】クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォ
ーク５０からの入力により図示しないガイド軸上を軸線
方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフ
ラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させ
る。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１
１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリ
ングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線
方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押
圧されてクラッチが動作されるようになっている。一
方、シフトフォーク５０が図示しないダイヤフラムスプ
リングから離隔する方向に移動するときは、ピン部５０
ａからブリッジ部４０ｃを介してばね部材３０の取付部
３４及び軸受１０並びにガイドスリーブ２０に力が伝達
され、それによりシフトフォーク５０とガイドスリーブ
２０とは、一体的に移動するようになっている。

【００２２】ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０に対
してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１
２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸
受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可
能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダ
イヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心
があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の
力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、
自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリー
ブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向
外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一
般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いの
で、本実施例のように外輪をばね部材３０で挟みこむよ
うに構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存の
ものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。

【００２３】次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方
法について説明する。 ガイドスリーブ２０の周囲に、
クラッチレリーズ軸受１０が配置された後、図１の上方
及び下方からばね部材３０が（図６の実施例では下方梁
部１２８ｇの間を通って）挿入される。ばね部材３０は
外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付
が容易となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ
２０の突起２２ａを弾性変形しながら乗り越えて、切欠
き部３５が突起２２ａに係合した段階で所定の形状に戻
り、組付が完了する。斜面２２ｂの作用によりばね部材
３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後
は台部２２ｃの作用により不用意に抜けないように構成
されている。なお、段部２９によって中央柱部３１が所
定量以上押し込まれないようにしている。

【００２４】組付前の自由状態においては、クリップ４
０の大円弧４０ａの径は、外壁部２３の径よりもかなり
小さくなっており、一方ブリッジ部４０ｃは、ピン部４
０ｂの先端がわずかに大円弧４０ａ側に向くようにピン
部４０ｂを傾けて取り付けている。上述したようにして
ばね部材３０を取り付けた後、シフトフォーク５０の先
端をばね部材３０の中央柱部３１に当接させ、この状態
で、クリップ４０の大円弧４０ａを広げながら、ブリッ
ジ部４０ｃをばね部材３０の取付部３４に引っかけるよ
うにして、２つのピン部４０ｂをガイド部２８の切欠き
開口２８ｄを介してシフトフォーク５０の開口部５０ａ
にそれぞれ挿入する。上述の構成によりクリップ４０を
組み付けた段階で、大円弧４０ａは２つのピン部４０ｂ
を開口部５０ａに進入する方向に付勢するため、クリッ
プ４０はシフトフォーク５０から外れないようになって
いる。また、ブリッジ部４０ｃは、取付部３４に対して
シフトフォーク５０を近接する方向に付勢力を発生する
ため、この付勢力によりシフトフォーク５０の戻り時に
おいても、シフトフォーク５０とばね部材３０並びに軸
受１０及びガイドスリーブ２０は、一体で移動すること
ができる。

【００２５】図７は、本願発明の別な実施例であるばね
部材１３０を示す、図４と同様な斜視図である。図８
は、図７のばね部材１３０を組み込んだクラッチレリー
ズ軸受装置を示した図１と同様な図である。

【００２６】図７においてばね部材１３０は、図４の実
施例であるばね部材３０に対して、切欠き３５を設ける
代わりに、中央柱部３１内に矩形の開口１３５を設けて
いる点のみが異なる。一方図８に示すように、ガイドス
リーブ２０のフランジ部２２には、図１の実施例と同様
に斜面１２２ｂと台部１２２ｃとからなる突起１２２ａ
が、図１の実施例とは異なる位置である中央に配置され
ている。

【００２７】ばね部材１３０のクラッチレリーズ軸受装
置への組付方法について説明する。ガイドスリーブ２０
の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０が配置された後、
図８の上方及び下方からばね部材１３０が挿入される。
ばね部材１３０は、ガイドスリーブ２０の突起１２２ａ
を弾性変形しながら乗り越えて、開口１３５が突起１２
２ａに係合した段階で所定の形状に戻り、組付が完了す
る。斜面１２２ｂの作用によりばね部材３０の挿入は比
較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部１２２ｃ
の作用により不用意に抜けないように構成されている。

【００２８】以上、本発明を実施例を参照して説明して
きたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべき
ではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろん
である。例えば、図６のガイド部においては、板部１２
８ｃと水平部１２８ｆとの間に窓が形成されているが、
ここは一枚の板で塞がれていても良い。更にクリップ４
０の断面は円形でなく矩形であってもよいし、鋼線でな
く鋼板を折り曲げて形成されたものでもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、本願発明のクラッチ
レリーズ装置によれば、前記案内手段が、前記軸受保持
部材に一体的に形成されているために、前記入力部材の
軸受に対して半径方向の移動が防止され、更に取付手段
と前記連結部材が挿通される開口を設けているために、
このような案内手段を設けても該取付手段の連結機能は
確保でき、それにより該入力部材と該軸受保持部材とを
一体的に移動可能とさせている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受
装置をシフトフォーク側から見た図。

【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見
た軸線方向断面図。

【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方
向に見た図。

【図４】ばね部材３０の斜視図。

【図５】図２のガイド部２８の拡大斜視図。

【図６】図５の実施例と異なる実施例であるガイド部１
２９の拡大斜視図。

【図７】本願発明の別な実施例であるばね部材１３０を
示す、図４と同様な斜視図。

【図８】図７のばね部材１３０を組み込んだクラッチレ
リーズ軸受装置を示した図１と同様な図。

【符号の説明】

１０………クラッチレリーズ軸受 ２０………ガイドスリーブ ３０、１３０………ばね部材 ４０………クリップ ２８、１２８………ガイド部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに同心的に配置されかつ相対回転す
   る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
   他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
   っているクラッチレリーズ軸受と、 ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、入力部材
   から力を受けるフランジ部とを備える軸受保持部材と、 該軸受保持部材に取り付けられており、該クラッチレリ
   ーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう
   保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸
   受装置において、 該軸受保持部材に一体的に形成されており、該入力部材
   を案内する案内手段と、 該軸受保持部材と該入力部材とを連結し互いに一体的に
   移動させる取付手段とが設けられ、 前記案内手段は、該取付手段と前記連結部材が挿通され
   る開口を設けていることを特徴とするクラッチレリーズ
   軸受装置。