JPH08284459A - 自動車用エレベータの車止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、出入口ドアが閉じられている際
に車止めを突出させて、車と出入口ドアとの衝突を未然
に防止できる自動車用エレベータの車止め装置を得るこ
とを目的とする。 【構成】 車止め８が、乗り場２の出入口ドア３近傍に
設けられ、プランジャ８により出没動作される。このプ
ランジャ８はポンプ１２ｃにより流量制御バルブ１２ｄ
が設置された配管１１を介して油タンク１２ｂ内の油が
送出される。このプランジャ８の昇降の上限および下限
がそれぞれ上部および下部リミットスイッチ９，１０で
検知され、出入口ドア３の全閉状態がスイッチ７で検知
される。そして、ポンプ１２ｃおよび流量制御バルブ１
２ｄは出入口ドア３が全閉状態にある時に、車止め８ａ
が突出するように制御盤１２ａにより駆動制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用エレベータ
に関し、特に乗り場における車止め装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図１２は従来の自動車用エレベータにお
ける乗り場出入口ドアの全閉状態を示す斜視図、図１３
は従来の自動車用エレベータにおけるかごの待機状態を
示す一部断面平面図、図１４は従来の自動車用エレベー
タにおける車のかご内進入状態を示す断面図である。図
において、１は昇降路Ｓ内を昇降するかご、２は車Ｋが
出入りする乗り場、２ａは乗り場２の床面に表示されて
いる車停止線である。３は表側に停止注意表示３ａが表
示された出入口ドアであり、この出入口ドア３は両端に
取り付けられたガイドシュー３ｂがそれぞれドアレール
４に沿って摺動移動して開閉動作するように構成されて
いる。５は乗り場枠であり、この乗り場枠５にはドアレ
ール４およびかご呼び釦６が取り付けられている。な
お、Ｈは運転者を表している。

【０００３】つぎに、上記従来の自動車用エレベータの
動作について説明する。まず、運転者Ｈは車Ｋを乗り場
２まで運転してくる。そこで、運転者Ｈは出入口ドア３
に表示されている停止注意表示３ａを見て、図１３に示
すように、車停止線２ａの位置に車Ｋを停止させる。そ
して、運転者Ｈは車Ｋを降りて、図１２に示すように、
かご呼び釦６を押し、かご１の到着を待つ。かご１が着
床すると、ドアレール４に沿ってガイドシュー３ｂが摺
動移動して出入口ドア３があけられる。そこで、運転者
Ｈは、図１４に示すように、車Ｋを運転してかご１内に
進入させる。そして、運転者Ｈはかご１内に取り付けら
れた操作釦（図示せず）を操作して、出入口ドア３を閉
じ、所望の階までかご１を昇降させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用エレベ
ータは以上のように、出入口ドア３に停止注意表示３ａ
を表示し、乗り場２に車停止線２ａを表示して、運転者
Ｈに注意を喚起するようにしているので、運転者Ｈが停
止注意表示３ａや車停止線２ａに気づかなかったり、あ
るいはオトマチック車でアクセルとブレーキとを間違え
て踏んだ場合には、車Ｋを出入口ドア３に衝突させて、
車Ｋを破損させてしまうという課題があった。

【０００５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、出入口ドアの開閉動作に連動し
て出没動作する車止めを乗り場に設け、出入口ドアが閉
じられている際には車止めを突出させて、車の出入口ド
ア側への進入を防止し、車と出入口ドアとの衝突を未然
に防止できる自動車用エレベータの車止め装置を得るこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係る自動車用エレベータの車止め装置は、乗り場の出入
口ドア近傍に乗り場床面から出没自在に設けられた車止
めと、車止めを昇降させる車止め駆動手段と、出入口ド
アの開閉動作に連動して車止め駆動手段を駆動制御する
制御手段とを備えたものである。

【０００７】また、この発明の第２の発明に係る自動車
用エレベータの車止め装置は、上記第１の発明におい
て、乗り場の出入口ドア下方に設けられて全閉状態の出
入口ドアに係合して出入口ドアの全閉状態を検知する出
入口ドア全閉検知手段と、車止めの上昇上限を検知する
車止め上昇上限検知手段と、車止めの下降下限を検知す
る車止め下降下限検知手段とを備え、制御手段が、出入
口ドア全閉検知手段の出入口ドアの全閉状態検知信号に
より、車止めの上昇動作を開始させ、その後車止め上昇
上限検知手段の車止め上昇上限検知信号により車止めの
上昇動作を停止させ、出入口ドア全閉検知手段の出入口
ドアの非全閉状態検知信号により、車止めの下降動作を
開始させ、その後車止め下降下限検知手段の車止め下降
下限検知信号により車止めの下降動作を停止させるよう
に、車止め駆動手段を駆動制御するようにしたものであ
る。

【０００８】また、この発明の第３の発明に係る自動車
用エレベータの車止め装置は、上記第１の発明におい
て、出入口ドアの開閉動作およびかごの昇降動作を制御
するエレベータ制御装置と、車止めの上昇上限を検知す
る車止め上昇上限検知手段と、車止めの下降下限を検知
する車止め下降下限検知手段とを備え、制御手段が、エ
レベータ制御装置の出入口ドアの閉動作信号により、車
止めの上昇動作を開始させ、その後車止め上昇上限検知
手段の車止め上昇上限検知信号により車止めの上昇動作
を停止させ、エレベータ制御装置の出入口ドアの開動作
信号により、車止めの下降動作を開始させ、その後車止
め下降下限検知手段の車止め下降下限検知信号により車
止めの下降動作を停止させるように、車止め駆動手段を
駆動制御するようにしたものである。

【０００９】また、この発明の第４の発明に係る自動車
用エレベータの車止め装置は、上記第３の発明におい
て、制御手段がエレベータ制御装置であるものである。

【００１０】また、この発明の第５の発明に係る自動車
用エレベータの車止め装置は、上記第１の発明乃至第４
の発明のいずれかの発明において、車止め駆動手段が、
油圧により昇降動作するプランジャと、油タンクと、プ
ランジャと油タンクとを連通する配管と、油タンク内の
油を配管を介してプランジャに送出するポンプと、配管
の経路中に設けられて油の流量を制御する流量制御バル
ブとから構成されているものである。

【００１１】また、この発明の第６の発明に係る自動車
用エレベータの車止め装置は、上記第５の発明におい
て、かごの昇降駆動手段が、油圧により昇降動作するエ
レベータ用プランジャと、油タンクと、エレベータ用プ
ランジャと油タンクとを連通するエレベータ用配管と、
油タンク内の油をエレベータ用配管を介してエレベータ
用プランジャに送出するエレベータ用ポンプと、エレベ
ータ用配管の経路中に設けられて油の流量を制御するエ
レベータ用流量制御バルブとから構成され、かごの昇降
駆動手段と車止め駆動手段とが油タンクを共用している
ものである。

【００１２】

【作用】この発明の第１の発明においては、車止め駆動
手段が、制御手段により出入口ドアの開閉動作に連動し
て駆動制御される。そこで、車止めは出入口ドアの閉状
態に車止め駆動手段により出入口ドア近傍の乗り場床面
から突出され、自動車が誤操作等により出入口ドア方向
に走行しても、車止めにより出入口ドアへの衝突が回避
される。

【００１３】また、この発明の第２の発明においては、
出入口ドア全閉検知手段が、出入口ドアの全閉状態を検
知する。また、車止め上昇上限検知手段が、車止めの上
昇上限を検知する。さらに、車止め下降下限検知手段
が、車止めの下降下限を検知する。そこで、制御手段
は、出入口ドア全閉検知手段の出入口ドアの全閉状態検
知信号を入力すると、車止め駆動手段を駆動させて車止
めの上昇動作を開始させる。そして、車止め上昇上限検
知手段の車止め上昇上限検知信号を入力すると、車止め
駆動手段の駆動を停止させて車止めの上昇動作を停止さ
せる。また、制御手段は、出入口ドア全閉検知手段の出
入口ドアの非全閉状態検知信号を入力すると、車止め駆
動手段を駆動させて車止めの下降動作を開始させる。そ
して、車止め下降下限検知手段の車止め下降下限検知信
号を入力すると、車止め駆動手段の駆動を停止させて車
止めの下降動作を停止させる。このように、出入口ドア
が全閉状態では、車止めが出入口ドア近傍に乗り場床面
から所定高さ突出し、自動車の出入口ドアへの衝突が回
避される。

【００１４】また、この発明の第３の発明においては、
制御手段は、エレベータ制御装置の出入口ドアの閉動作
信号を入力すると、車止め駆動手段を駆動させて車止め
の上昇動作を開始させる。そして、車止め上昇上限検知
手段の車止め上昇上限検知信号を入力すると、車止め駆
動手段の駆動を停止させて車止めの上昇動作を停止させ
る。また、制御手段は、エレベータ制御装置の出入口ド
アの開動作信号を入力すると、車止め駆動手段を駆動さ
せて車止めの下降動作を開始させる。そして、車止め下
降下限検知手段の車止め下降下限検知信号を入力する
と、車止め駆動手段の駆動を停止させて車止めの下降動
作を停止させる。

【００１５】また、この発明の第４の発明においては、
制御手段がエレベータ制御装置であるので、設置スペー
スの省スペース化および構成の簡略化がなされる。

【００１６】また、この発明の第５の発明においては、
油ポンプが起動され、流量制御バルブが開けられて、油
タンクの油が配管を介してプランジャに送出される。そ
して、送出された油の圧力によりプランジャが上昇さ
れ、車止めが上昇される。その後、車止めが上昇上限ま
で上昇すると、油ポンプが停止され、流量制御バルブが
閉じられる。そこで、油圧は一定に保持され、車止めが
乗り場床面から所定高さ突出した状態で保持される。ま
た、流量制御バルブが開けられると、プランジャおよび
車止めの自重により油が配管を通って油ポンプに戻さ
れ、プランジャおよび車止めが下降する。そして、車止
めが下降下限まで下降すると、流量制御バルブが閉じら
れる。そこで、油圧は一定に保持され、車止めが乗り場
床面に埋没した状態で保持される。

【００１７】また、この発明の第６の発明においては、
かごの昇降駆動手段および車止め駆動手段とが、ともに
油圧式駆動手段で構成され、さらに油タンクが共用され
ているので、設置スペースの省スペース化および構成の
簡略化が図られる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．図１はこの発明の実施例１に係る自動車用エ
レベータの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉
状態を示す断面図、図２はこの発明の実施例１に係る自
動車用エレベータの車止め装置における乗り場出入口ド
アの全開状態を示す断面図、図３はこの発明の実施例１
に係る自動車用エレベータの車止め装置における乗り場
出入口ドアの全閉状態を示す斜視図であり、図において
図１２乃至図１４に示した従来の自動車用エレベータと
同一または相当部分には同一符号を付し、その説明を省
略する。図において、７は乗り場２の出入口ドア３下部
に設けられて出入口ドア３の全閉状態を検出するスイッ
チ、７ａは出入口ドア３の下端に取り付けられてスイッ
チ７を作動させる押しカムである。８は乗り場２下部に
設けられて油圧で上下動作するプランジャ、８ａは乗り
場２に出没自在に配設された車止め８ａであり、この車
止め８ａはプランジャ８に連結されて出没動作する。９
は上部リミットスイッチであり、この上部リミットスイ
ッチ９はプランジャ８に取り付けられたカム８ｂにより
作動されてプランジャ８の上昇上限を検出する。１０は
下部リミットスイッチであり、この下部リミットスイッ
チ１０はプランジャ８に取り付けられたカム８ｂにより
作動されてプランジャ８の下降下限を検出する。１２は
機械室であり、この機械室１２には、制御盤１２ａ、油
タンク１２ｂおよび油タンク１２ｂから配管１１を介し
て油をプランジャ８に送るポンプ１２ｃが設置されてい
る。ここで、７ｂはスイッチ７の検知信号を制御盤１２
ａに伝える信号ケーブル、９ａは上部リミットスイッチ
９の検知信号を制御盤１２ａに伝える信号ケーブル、１
０ａは下部リミットスイッチ１０の検知信号を制御盤１
２ａに伝える信号ケーブル、１２ｄは配管１１の経路中
に設けられて油の流れを制御する流量制御バルブであ
る。なお、スイッチ７が出入口ドア全閉検知手段を、上
部リミットスイッチ９およびカム８ｂが車止め上昇上限
検知手段を、下部リミットスイッチ１０およびカム８ｂ
が車止め下降下限検知手段を、制御盤１２ａが制御手段
を、プランジャ８、油タンク１２ｂ、ポンプ１２ｃ、流
量制御バルブ１２ｄおよび配管１１が車止め駆動手段
を、それぞれ構成している。

【００１９】つぎに、この実施例１の動作について説明
する。まず、出入口ドア３が全閉すると、スイッチ７が
押しカム７ａに押し付られてオン状態となり、出入口ド
ア３の全閉状態が検知される。そして、スイッチ７の検
知信号が信号ケーブル７ｂを介して制御盤１２ａに伝達
される。そこで、制御盤１２ａは、出入口ドア３の全閉
状態を認識し、ポンプ１２ｃを起動させ、さらに流量制
御バルブ１２ｄを開いて、油タンク１２ｂ内の油を配管
１１を介してプランジャ８に送出する。プランジャ８は
その圧力により上昇し、車止め８ａが乗り場２の床面か
ら突出する。そして、車止め８ａが所定高さまで突出す
ると、上部リミットスイッチ９がプランジャ８に取り付
けられているカム８ｂにより作動される。そして、この
上部リミットスイッチ９の検知信号が信号ケーブル９ａ
を介して制御盤１２ａに伝達される。そこで、制御盤１
２ａは、ポンプ１２の駆動を停止させ、さらに流量制御
バルブ１２ｄを閉じて油の流れを止めて、プランジャ８
の上昇を停止する。この時、プランジャ８の油圧は一定
状態となり、車止め８ａは、図１および図３に示すよう
に、乗り場２の床面から所定高さ突出した状態で保持さ
れる。ついで、運転者Ｈがかご呼び釦６を押し、かご１
が着床すると、出入口ドア３が開き始める。すると、ス
イッチ７が押しカム７ａの押圧状態から解放されてオフ
状態となり、出入口ドア３の非全閉状態が検知される。
そして、スイッチ７の検知信号が信号ケーブル７ｂを介
して制御盤１２ａに伝達される。そこで、制御盤１２ａ
は、出入口ドア３の非全閉状態を認識し、流量制御バル
ブ１２ｄを開く。プランジャ８に送出された油は、プラ
ンジャ８および車止め８ａの自重により配管１１を介し
て油タンク１２ｂ内に戻され、プランジャ８および車止
め８ａが下降する。そして、車止め８ａが乗り場２の床
面の面位置まで下降すると、下部リミットスイッチ１０
がプランジャ８に取り付けられているカム８ｂにより作
動される。そして、この下部リミットスイッチ１０の検
知信号が信号ケーブル１０ａを介して制御盤１２ａに伝
達される。そこで、制御盤１２ａは、流量制御バルブ１
２ｄを閉じて油の流れを止めて、プランジャ８の下降を
停止する。この時、プランジャ８の油圧は一定状態とな
り、車止め８ａは乗り場２の床面と同じ面位置に保持さ
れる。一方、出入口ドア３は上昇し続け、図２に示すよ
うに、ついには全開状態となる。

【００２０】このように、この実施例１によれば、出入
口ドア３が閉じられている状態では、車止め８ａが乗り
場２の床面から常に所定高さ突出しているので、運転者
Ｈが停止注意表示３ａや車停止線２ａに気づかなかった
り、あるいはオトマチック車でアクセルとブレーキとを
間違えて踏んだとしても、車Ｋは車止め８ａで止めら
れ、出入口ドア３に衝突する事故を未然に防止すること
ができる。

【００２１】実施例２．図４はこの発明の実施例２に係
る自動車用エレベータの車止め装置における乗り場出入
口ドアの全閉状態を示す断面図、図５はこの発明の実施
例２に係る自動車用エレベータの車止め装置における乗
り場出入口ドアの全開状態を示す断面図であり、図にお
いて１４は歯車１４ａを回転駆動する減速機を内蔵した
ギヤモータであり、このギヤモータ１４は機械室１２内
に設置されている。１４ｂはギヤモータ１４を駆動制御
する制御盤、１５は上端に車止め８ａが連結された車止
めギヤであり、この車止めギヤ１５は歯車１４ａと歯合
して歯車１４ａの回転によりギヤレール１５ａに案内さ
れて上下移動するように構成されている。１６は上部リ
ミットスイッチであり、この上部リミットスイッチ１６
は車止めギヤ１５に取り付けられたカム１８により作動
されて車止めギヤ１５の上昇上限を検出する。１７は下
部リミットスイッチであり、この下部リミットスイッチ
１７は車止めギヤ１５に取り付けられたカム１８により
作動されて車止めギヤ１５の下降下限を検出する。ここ
で、７ｂはスイッチ７の検知信号を制御盤１４ｂに伝え
る信号ケーブル、１６ａは上部リミットスイッチ１６の
検知信号を制御盤１４ｂに伝える信号ケーブル、１７ａ
は下部リミットスイッチ１７の検知信号を制御盤１４ｂ
に伝える信号ケーブルである。なお、上部リミットスイ
ッチ１６およびカム１８が車止め上昇上限検知手段を、
下部リミットスイッチ１７およびカム１８が車止め下降
下限検知手段を、制御盤１４ｂが制御手段を、ギヤモー
タ１４、歯車１４ａおよび車止めギヤ１５が車止め駆動
手段を、それぞれ構成している。

【００２２】つぎに、この実施例２の動作について説明
する。まず、出入口ドア３が全閉すると、スイッチ７が
押しカム７ａに押し付られてオン状態となり、出入口ド
ア３の全閉状態が検知される。そして、スイッチ７の検
知信号が信号ケーブル７ｂを介して制御盤１４ｂに伝達
される。そこで、制御盤１４ｂは、出入口ドア３の全閉
状態を認識し、ギヤモータ１４を起動させ、ギヤモータ
１４に内蔵されている減速機を経由して歯車１４ａを車
止めギヤ１５を上昇させる方向に回転させる。歯車１４
ａは車止めギヤ１５と歯合しており、歯車１４ａの回転
が車止めギヤ１５に伝達され、車止めギヤ１５がギヤレ
ール１５ａに案内されて上昇し、車止め８ａが乗り場２
の床面から突出する。そして、車止め８ａが所定高さま
で突出すると、上部リミットスイッチ１６が車止めギヤ
１５に取り付けられているカム１８により作動される。
そして、この上部リミットスイッチ１６の検知信号が信
号ケーブル１６ａを介して制御盤１４ｂに伝達される。
そこで、制御盤１４ｂは、ギヤモータ１４の駆動を停止
させ、車止めギヤ１５の上昇を停止する。そして、車止
め８ａは、図４に示すように、乗り場２の床面から所定
高さ突出した状態で保持される。ついで、運転者Ｈがか
ご呼び釦６を押し、かご１が着床すると、出入口ドア３
が開き始める。すると、スイッチ７が押しカム７ａの押
圧状態から解放されてオフ状態となり、出入口ドア３の
非全閉状態が検知される。そして、スイッチ７の検知信
号が信号ケーブル７ｂを介して制御盤１４ｂに伝達され
る。そこで、制御盤１４ｂは、出入口ドア３の非全閉状
態を認識し、ギヤモータ１４を起動させ、ギヤモータ１
４に内蔵されている減速機を経由して歯車１４ａを車止
めギヤ１５を下降させる方向に回転させる。そして、歯
車１４ａの回転が車止めギヤ１５に伝達され、車止めギ
ヤ１５がギヤレール１５ａに案内されて下降する。この
車止めギヤ１５の下降により、車止め８ａが乗り場２の
床面の面位置まで下降すると、下部リミットスイッチ１
７が車止めギヤ１５に取り付けられているカム１８によ
り作動される。そして、この下部リミットスイッチ１７
の検知信号が信号ケーブル１７ａを介して制御盤１４ｂ
に伝達される。そこで、制御盤１４ｂは、ギヤモータ１
４の駆動を停止させ、車止めギヤ１５の下降を停止す
る。そして、車止め８ａは、乗り場２の床面と同じ面位
置に保持される。一方、出入口ドア３は上昇し続け、図
５に示すように、ついには全開状態となる。

【００２３】このように、この実施例２においても、出
入口ドア３が閉じられている状態では、車止め８ａが乗
り場２の床面から常に突出しているので、上記実施例１
と同様の効果が得られる。

【００２４】実施例３．図６はこの発明の実施例３に係
る自動車用エレベータの車止め装置における乗り場出入
口ドアの全閉状態を示す断面図、図７はこの発明の実施
例３に係る自動車用エレベータの車止め装置における乗
り場出入口ドアの全開状態を示す断面図であり、図にお
いて１３はエレベータ機械室、１３ａはかご１を昇降動
作させるエレベータ制御装置である。そして、このエレ
ベータ制御装置１３ａには上限リミットスイッチ９およ
び下限リミットスイッチ１０の検知信号が信号ケーブル
９ａ，１０ａを介して伝達され、制御盤１２ａにはエレ
ベータ制御装置１３ａから出入口ドア３の開／閉動作信
号が信号ケーブル１３ｂを介して伝達されるようになっ
ている。なお、他の構成は上記実施例１と同様に構成さ
れている。

【００２５】つぎに、この実施例３に動作について説明
する。まず、エレベータ制御装置１３ａが出入口ドア３
を閉める方向に制御しようとすると、出入口ドア閉信号
が信号ケーブル１３ｂを介して制御盤１２ａに伝達され
る。そこで、制御盤１２ａは、出入口ドア３の閉動作を
認識し、ポンプ１２ｃを起動させ、さらに流量制御バル
ブ１２ｄを開いて、油タンク１２ｂ内の油を配管１１を
介してプランジャ８に送出する。プランジャ８はその圧
力により上昇し、車止め８ａが乗り場２の床面から突出
する。そして、車止め８ａが所定高さまで突出すると、
上部リミットスイッチ９がプランジャ８に取り付けられ
ているカム８ｂにより作動される。そして、この上部リ
ミットスイッチ９の検知信号が信号ケーブル９ａを介し
てエレベータ制御装置１３ａに一旦伝達され、その後信
号ケーブル１３ｂを介して制御盤１２ａに伝達される。
そこで、制御盤１２ａは、ポンプ１２の駆動を停止さ
せ、さらに流量制御バルブ１２ｄを閉じて油の流れを止
めて、プランジャ８の上昇を停止する。この時、プラン
ジャ８の油圧は一定状態となり、車止め８ａは、図６に
示すように、乗り場２の床面から所定高さ突出した状態
で保持される。ついで、運転者Ｈがかご呼び釦６を押
し、かご１が着床すると、エレベータ制御装置１３ａが
出入口ドア３を開ける方向に制御しようとするととも
に、出入口ドア開信号が信号ケーブル１３ｂを介して制
御盤１２ａに伝達される。そこで、制御盤１２ａは、出
入口ドア３の開動作を認識し、流量制御バルブ１２ｄを
開く。プランジャ８に送出された油は、プランジャ８お
よび車止め８ａの自重により配管１１を介して油タンク
１２ｂ内に戻され、プランジャ８および車止め８ａが下
降する。そして、車止め８ａが乗り場２の床面の面位置
まで下降すると、下部リミットスイッチ１０がプランジ
ャ８に取り付けられているカム８ｂにより作動される。
そして、この下部リミットスイッチ１０の検知信号が信
号ケーブル１０ａを介してエレベータ制御装置１３ａに
一旦伝達され、その後信号ケーブル１３ｂを介して制御
盤１２ａに伝達される。そこで、制御盤１２ａは、流量
制御バルブ１２ｄを閉じて油の流れを止めて、プランジ
ャ８の下降を停止する。この時、プランジャ８の油圧は
一定状態となり、車止め８ａは乗り場２の床面と同じ面
位置に保持される。一方、出入口ドア３は上昇し続け、
図７に示すように、ついには全開状態となる。

【００２６】このように、この実施例３においても、出
入口ドア３が閉じられている状態では、車止め８ａが乗
り場２の床面から常に突出しているので、上記実施例１
と同様の効果が得られる。また、この実施例３によれ
ば、出入口ドア３の閉動作および開動作の開始と同時に
車止め８ａを動作させることができ、その分効率的な制
御が可能となる。

【００２７】なお、上記実施例３では、上部リミットス
イッチ９および下部リミットスイッチ１０の検知信号を
エレベータ制御装置１３ａを介して制御盤１２ａに伝達
するものとして説明しているが、上部リミットスイッチ
９および下部リミットスイッチ１０の検知信号を直接制
御盤１２ａに伝達するようにしてもよい。また、上記実
施例３では、上記実施例１において、スイッチ７の検知
信号に代えてエレベータ制御装置１３ａによる出入口ド
ア開／閉信号を用いて車止め８ａの動作を制御するもの
としているが、同様に上記実施例２において、スイッチ
７の検知信号に代えてエレベータ制御装置１３ａによる
出入口ドア開／閉信号を用いて車止め８ａの動作を制御
しても、同様の効果が得られる。

【００２８】実施例４．図８はこの発明の実施例４に係
る自動車用エレベータの車止め装置における乗り場出入
口ドアの全閉状態を示す断面図、図９はこの発明の実施
例４に係る自動車用エレベータの車止め装置における乗
り場出入口ドアの全開状態を示す断面図である。この実
施例４では、上記実施例３における自動車用エレベータ
の車止め装置において、制御盤１２ａをなくし、エレベ
ータ制御装置１３ａにより制御ケーブル１３ｃを介して
ポンプ１２ｃを駆動制御するようにしたものである。な
お、他の構成は上記実施例３と同様に構成されている。

【００２９】つぎに、この実施例４に動作について説明
する。まず、エレベータ制御装置１３ａが出入口ドア３
を閉める方向に制御しようとすると、制御ケーブル１３
ｃを介してポンプ１２ｃを起動させ、さらに流量制御バ
ルブ１２ｄを開いて、油タンク１２ｂ内の油を配管１１
を介してプランジャ８に送出する。プランジャ８はその
圧力により上昇し、車止め８ａが乗り場２の床面から突
出する。そして、車止め８ａが所定高さまで突出する
と、上部リミットスイッチ９がプランジャ８に取り付け
られているカム８ｂにより作動される。そして、この上
部リミットスイッチ９の検知信号が信号ケーブル９ａを
介してエレベータ制御装置１３ａに伝達される。エレベ
ータ制御装置１３ａは制御ケーブル１３ｃを介してポン
プ１２ｃの駆動を停止させ、さらに流量制御バルブ１２
ｄを閉じて油の流れを止めて、プランジャ８の上昇を停
止する。この時、プランジャ８の油圧は一定状態とな
り、車止め８ａは、図８に示すように、乗り場２の床面
から所定高さ突出した状態で保持される。ついで、運転
者Ｈがかご呼び釦６を押し、かご１が着床すると、エレ
ベータ制御装置１３ａが出入口ドア３を開ける方向に制
御しようとするとともに、制御ケーブル１３ｃを介して
流量制御バルブ１２ｄを開く。プランジャ８に送出され
た油は、プランジャ８および車止め８ａの自重により配
管１１を介して油タンク１２ｂ内に戻され、プランジャ
８および車止め８ａが下降する。そして、車止め８ａが
乗り場２の床面の面位置まで下降すると、下部リミット
スイッチ１０がプランジャ８に取り付けられているカム
８ｂにより作動される。そして、この下部リミットスイ
ッチ１０の検知信号が信号ケーブル１０ａを介してエレ
ベータ制御装置１３ａに伝達される。エレベータ制御装
置１３ａは、制御ケーブル１３ｃを介して流量制御バル
ブ１２ｄを閉じて油の流れを止めて、プランジャ８の下
降を停止する。この時、プランジャ８の油圧は一定状態
となり、車止め８ａは乗り場２の床面と同じ面位置に保
持される。一方、出入口ドア３は上昇し続け、図９に示
すように、ついには全開状態となる。

【００３０】このように、この実施例４においても、出
入口ドア３の閉動作および開動作開始と同時に車止め８
ａを動作させることができ、上記実施例３と同様の効果
が得られる。また、制御盤１２ａが不要となり、その分
機械室１２の省スペース化が図られるとともに、構成の
簡略化が図られる。

【００３１】なお、上記実施例４では、車止め８ａを出
没動作させる油圧方式の車止め駆動手段をエレベータ制
御装置１３ａにより駆動制御するものとしているが、上
記実施例２に示した車止め８ａを出没動作させるギヤモ
ータ方式の車止め駆動手段をエレベータ制御装置１３ａ
により駆動制御するものとしても、同様の効果が得られ
る。

【００３２】実施例５．図１０はこの発明の実施例５に
係る自動車用エレベータの車止め装置における乗り場出
入口ドアの全閉状態を示す断面図、図１１はこの発明の
実施例５に係る自動車用エレベータの車止め装置におけ
る乗り場出入口ドアの全開状態を示す断面図であり、図
において１３ｄはエレベータ機械室１３内に設置されエ
レベータ用プランジャ１９に油を送るためのエレベータ
用ポンプ、１３ｅはエレベータ用プランジャ１９への油
の流れを制御するエレベータ用流量制御バルブ、１３ｆ
はエレベータ用機械室１３内に設置されたエレベータ用
油タンク、１３ｇはエレベータ用プランジャ１９に油を
送るエレベータ用配管であり、エレベータ用プランジャ
１９、エレベータ用油タンク１３ｆ、エレベータ用ポン
プ１３ｄ、エレベータ用流量制御バルブ１３ｅおよびエ
レベータ用配管１３ｇからかご１の昇降駆動手段が構成
されている。ここで、車止め駆動手段を構成するポンプ
１２ｃおよび流量制御バルブ１２ｄはエレベータ用機械
室１３内に配置され、車止め駆動手段の油タンクは、エ
レベータ用油タンク１３ｆと共用している。なお、他の
構成は上記実施例４と同様に構成されている。

【００３３】つぎに、この実施例５に動作について説明
する。まず、エレベータ制御装置１３ａは出入口ドア３
を閉める方向に制御しようとすると、同時にポンプ１２
ｃを起動させ、さらに流量制御バルブ１２ｄを開いて、
エレベータ用油タンク１３ｆ内の油を配管１１を介して
プランジャ８に送出する。プランジャ８はその圧力によ
り上昇し、車止め８ａが乗り場２の床面から突出する。
そして、車止め８ａが所定高さまで突出すると、上部リ
ミットスイッチ９がプランジャ８に取り付けられている
カム８ｂにより作動される。そして、この上部リミット
スイッチ９の検知信号が信号ケーブル９ａを介してエレ
ベータ制御装置１３ａに伝達される。エレベータ制御装
置１３ａはポンプ１２ｃの駆動を停止させ、さらに流量
制御バルブ１２ｄを閉じて油の流れを止めて、プランジ
ャ８の上昇を停止する。この時、プランジャ８の油圧は
一定状態となり、車止め８ａは、図１０に示すように、
乗り場２の床面から所定高さ突出した状態で保持され
る。ついで、運転者Ｈがかご呼び釦６を押し、かご１が
着床すると、エレベータ制御装置１３ａが出入口ドア３
を開ける方向に制御しようとするとともに、流量制御バ
ルブ１２ｄを開く。プランジャ８に送出された油は、プ
ランジャ８および車止め８ａの自重により配管１１を介
してエレベータ用油タンク１３ｆ内に戻され、プランジ
ャ８および車止め８ａが下降する。そして、車止め８ａ
が乗り場２の床面の面位置まで下降すると、下部リミッ
トスイッチ１０がプランジャ８に取り付けられているカ
ム８ｂにより作動される。そして、この下部リミットス
イッチ１０の検知信号が信号ケーブル１０ａを介してエ
レベータ制御装置１３ａに伝達される。エレベータ制御
装置１３ａは、流量制御バルブ１２ｄを閉じて油の流れ
を止めて、プランジャ８の下降を停止する。この時、プ
ランジャ８の油圧は一定状態となり、車止め８ａは乗り
場２の床面と同じ面位置に保持される。一方、出入口ド
ア３は上昇し続け、図１１に示すように、ついには全開
状態となる。なお、かご呼び釦６が押されると、エレベ
ータ制御装置１３ａはエレベータ用ポンプ１３ｄを起動
し、エレベータ用流量制御バルブ１３ｅを開けて、エレ
ベータ用油タンク１３ｆ内の油を配管１３ｇを介してエ
レベータ用プランジャ１９に送出し、かご１を上昇させ
る。あるいは、エレベータ制御装置１３ａはエレベータ
用流量制御バルブ１３ｅを開けて、かご１の自重により
下降させる。

【００３４】このように、この実施例５においても、出
入口ドア３の閉動作および開動作開始と同時に車止め８
ａを動作させることができ、上記実施例３と同様の効果
が得られる。また、車止め駆動用とかご駆動用の油タン
クとを共用でき、制御盤１２ａが不要となり、機械室１
２が不要となり、その分省スペース化が図られるととも
に、構成の簡略化が図られる。

【００３５】なお、上記実施例５では、油タンクをかご
駆動用と車止め駆動用とで共用するものとしているが、
かご駆動用の油タンクと車止め駆動用の油タンクとをそ
れぞれエレベータ機械室１３内に設置してもよい。

【００３６】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００３７】この発明の第１の発明によれば、乗り場の
出入口ドア近傍に乗り場床面から出没自在に設けられた
車止めと、車止めを昇降させる車止め駆動手段と、出入
口ドアの開閉動作に連動して車止め駆動手段を駆動制御
する制御手段とを備えているので、出入口ドアが閉じら
れている場合に車止めを突出でき、車の出入口ドア側へ
の進入が防止され、車と出入口ドアとの衝突を未然に防
止できる自動車用エレベータの車止め装置が得られる。

【００３８】また、この発明の第２の発明によれば、乗
り場の出入口ドア下方に設けられて全閉状態の出入口ド
アに係合して出入口ドアの全閉状態を検知する出入口ド
ア全閉検知手段と、車止めの上昇上限を検知する車止め
上昇上限検知手段と、車止めの下降下限を検知する車止
め下降下限検知手段とを備え、制御手段が、出入口ドア
全閉検知手段の出入口ドアの全閉状態検知信号により、
車止めの上昇動作を開始させ、その後車止め上昇上限検
知手段の車止め上昇上限検知信号により車止めの上昇動
作を停止させ、出入口ドア全閉検知手段の出入口ドアの
非全閉状態検知信号により、車止めの下降動作を開始さ
せ、その後車止め下降下限検知手段の車止め下降下限検
知信号により車止めの下降動作を停止させるように、車
止め駆動手段を駆動制御するようにしたので、出入口ド
アが全閉状態の時に、車止めを確実に突出させることが
できる。

【００３９】また、この発明の第３の発明によれば、出
入口ドアの開閉動作およびかごの昇降動作を制御するエ
レベータ制御装置と、車止めの上昇上限を検知する車止
め上昇上限検知手段と、車止めの下降下限を検知する車
止め下降下限検知手段とを備え、制御手段が、エレベー
タ制御装置の出入口ドアの閉動作信号により、車止めの
上昇動作を開始させ、その後車止め上昇上限検知手段の
車止め上昇上限検知信号により車止めの上昇動作を停止
させ、エレベータ制御装置の出入口ドアの開動作信号に
より、車止めの下降動作を開始させ、その後車止め下降
下限検知手段の車止め下降下限検知信号により車止めの
下降動作を停止させるように、車止め駆動手段を駆動制
御するようにしたので、出入口ドアの開／閉動作の開始
と同時に車止めの昇降動作を開始でき、効率的な制御が
可能となる。

【００４０】また、この発明の第４の発明によれば、制
御手段がエレベータ制御装置であるので、設置スペース
の省スペース化および構成の簡素化を図ることができ
る。

【００４１】また、この発明の第５の発明によれば、車
止め駆動手段が、油圧により昇降動作するプランジャ
と、油タンクと、プランジャと油タンクとを連通する配
管と、油タンク内の油を配管を介してプランジャに送出
するポンプと、配管の経路中に設けられて油の流量を制
御する流量制御バルブとから構成されているので、車止
め駆動手段を簡易に構成することができる。

【００４２】また、この発明の第６の発明によれば、か
ごの昇降駆動手段が、油圧により昇降動作するエレベー
タ用プランジャと、油タンクと、エレベータ用プランジ
ャとエレベータ用油タンクとを連通するエレベータ用配
管と、油タンク内の油をエレベータ用配管を介してエレ
ベータ用プランジャに送出するエレベータ用ポンプと、
エレベータ用配管の経路中に設けられて油の流量を制御
するエレベータ用流量制御バルブとから構成され、かご
の昇降駆動手段と車止め駆動手段とが油タンクを共用し
ているので、設置スペースの省スペース化および構成の
簡素化を一層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉状態を
示す断面図である。

【図２】 この発明の実施例１に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全開状態を
示す断面図である。

【図３】 この発明の実施例１に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉状態を
示す斜視図である。

【図４】 この発明の実施例２に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉状態を
示す断面図である。

【図５】 この発明の実施例２に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全開状態を
示す断面図である。

【図６】 この発明の実施例３に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉状態を
示す断面図である。

【図７】 この発明の実施例３に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全開状態を
示す断面図である。

【図８】 この発明の実施例４に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉状態を
示す断面図である。

【図９】 この発明の実施例４に係る自動車用エレベー
タの車止め装置における乗り場出入口ドアの全開状態を
示す断面図である。

【図１０】 この発明の実施例５に係る自動車用エレベ
ータの車止め装置における乗り場出入口ドアの全閉状態
を示す断面図である。

【図１１】 この発明の実施例５に係る自動車用エレベ
ータの車止め装置における乗り場出入口ドアの全開状態
を示す断面図である。

【図１２】 従来の自動車用エレベータにおける乗り場
出入口ドアの全閉状態を示す斜視図である。

【図１３】 従来の自動車用エレベータにおけるかごの
待機状態を示す一部断面平面図である。

【図１４】 従来の自動車用エレベータにおける車のか
ご内進入状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ かご、２ 乗り場、３ 出入口ドア、７ スイッチ
（出入口ドア全閉検知手段）、８ プランジャ（車止め
駆動手段）、８ａ 車止め、８ｂ、１８ カム（車止め
上昇上限検知手段、車止め下降下限検知手段）、９、１
６ 上部リミットスイッチ（車止め上昇上限検知手
段）、１０、１７ 下限リミットスイッチ（車止め下降
下限検知手段）、１１ 配管（車止め駆動手段）、１２
ａ、１４ｂ制御盤（制御手段）、１２ｂ 油タンク（車
止め駆動手段）、１２ｃ ポンプ（車止め駆動手段）、
１２ｄ 流量制御バルブ（車止め駆動手段）、１３ａ
エレベータ制御装置、１３ｄ エレベータ用ポンプ（か
ごの昇降駆動手段）、１３ｅエレベータ用流量制御バル
ブ（かごの昇降駆動手段）、１３ｆ エレベータ用油タ
ンク（かごの昇降駆動手段、車止め駆動手段）、１３ｇ
エレベータ用配管（かごの昇降駆動手段）、１４ ギ
ヤモータ（車止め駆動手段）、１４ａ 歯車（車止め駆
動手段）、１５ 車止めギヤ（車止め駆動手段）。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗り場の出入口ドア近傍に乗り場床面か
   ら出没自在に設けられた車止めと、前記車止めを昇降さ
   せる車止め駆動手段と、前記出入口ドアの開閉動作に連
   動して前記車止め駆動手段を駆動制御する制御手段とを
   備えたことを特徴とする自動車用エレベータの車止め装
   置。
2. 【請求項２】 乗り場の出入口ドア下方に設けられて全
   閉状態の出入口ドアに係合して出入口ドアの全閉状態を
   検知する出入口ドア全閉検知手段と、車止めの上昇上限
   を検知する車止め上昇上限検知手段と、前記車止めの下
   降下限を検知する車止め下降下限検知手段とを備え、 制御手段が、 前記出入口ドア全閉検知手段の前記出入口ドアの全閉状
   態検知信号により、前記車止めの上昇動作を開始させ、
   その後前記車止め上昇上限検知手段の車止め上昇上限検
   知信号により前記車止めの上昇動作を停止させ、 前記出入口ドア全閉検知手段の前記出入口ドアの非全閉
   状態検知信号により、前記車止めの下降動作を開始さ
   せ、その後前記車止め下降下限検知手段の車止め下降下
   限検知信号により前記車止めの下降動作を停止させるよ
   うに、車止め駆動手段を駆動制御するようにしたことを
   特徴とする請求項１記載の自動車用エレベータの車止め
   装置。
3. 【請求項３】 出入口ドアの開閉動作およびかごの昇降
   動作を制御するエレベータ制御装置と、車止めの上昇上
   限を検知する車止め上昇上限検知手段と、前記車止めの
   下降下限を検知する車止め下降下限検知手段とを備え、 制御手段が、 前記エレベータ制御装置の前記出入口ドアの閉動作信号
   により、前記車止めの上昇動作を開始させ、その後前記
   車止め上昇上限検知手段の車止め上昇上限検知信号によ
   り前記車止めの上昇動作を停止させ、 前記エレベータ制御装置の前記出入口ドアの開動作信号
   により、前記車止めの下降動作を開始させ、その後前記
   車止め下降下限検知手段の車止め下降下限検知信号によ
   り前記車止めの下降動作を停止させるように、車止め駆
   動手段を駆動制御するようにしたことを特徴とする請求
   項１記載の自動車用エレベータの車止め装置。
4. 【請求項４】 制御手段がエレベータ制御装置であるこ
   とを特徴とする請求項３記載の自動車用エレベータの車
   止め装置。
5. 【請求項５】 車止め駆動手段が、油圧により昇降動作
   するプランジャと、油タンクと、前記プランジャと前記
   油タンクとを連通する配管と、前記油タンク内の油を前
   記配管を介して前記プランジャに送出するポンプと、前
   記配管の経路中に設けられて油の流量を制御する流量制
   御バルブとから構成されていることを特徴とする請求項
   １乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用エレベータ
   の車止め装置。
6. 【請求項６】 かごの昇降駆動手段が、油圧により昇降
   動作するエレベータ用プランジャと、油タンクと、前記
   エレベータ用プランジャと前記油タンクとを連通するエ
   レベータ用配管と、前記油タンク内の油を前記エレベー
   タ用配管を介して前記エレベータ用プランジャに送出す
   るエレベータ用ポンプと、前記エレベータ用配管の経路
   中に設けられて油の流量を制御するエレベータ用流量制
   御バルブとから構成され、前記かごの昇降駆動手段と車
   止め駆動手段とが前記油タンクを共用していることを特
   徴とする請求項５記載の自動車用エレベータの車止め装
   置。