JPH08291765A - エンジンのオートチョーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】駆動レバー７と従動レバー８の間に連動体１１
を介設し、駆動レバー７と従動レバー８の各先端部に、
枢着部９・１０を介して、連動体１１の各端部１２・１
３を接続し、バイメタル２の熱変形に基づいてチョーク
弁１４を開閉するようにした、エンジンのオートチョー
クにおいて、次のようにした。すなわち、連動体１１の
一部または全部をワイヤ１５で構成し、このワイヤ１５
を引張する側に向けて、チョーク弁１４を付勢手段１６
で付勢した。 【効果】連動体１１の両端の各枢着部９・１０の回転抵
抗の増加が抑制され、チーク弁１４の開閉がスムーズに
行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのオートチョ
ークに関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのオートチョークの従来技術とし
て図３に示すものがある。これは、本発明と同様、次の
ような基本構造を備えている。すなわち、図３に示すよ
うに、エンジン放熱部１０１にバイメタル１０２を収容
したバイメタルケース１０３を取り付け、このバイメタ
ルケース１０３に回転軸１０６を取り付け、この回転軸
１０６をバイメタル１０２に連動連結し、この回転軸１
０６に駆動レバー１０７を取り付け、気化器１０４のチ
ョーク弁軸１０５に従動レバー１０８を取り付け、駆動
レバー１０７と従動レバー１０８の間に連動体１１１を
介設し、駆動レバー１０７と従動レバー１０８の各先端
部に、枢着部１０９・１１０を介して、連動体１１１の
各端部１１２・１１３を接続し、バイメタル１０２の熱
変形に基づいてチョーク弁１１４を開閉するようにして
ある。

【０００３】この従来技術では、連動体１１１の全体を
剛性の高い金属棒で構成してある。

【０００４】この従来技術では、チョーク弁１１４の開
閉作動中、連動体１１１がその姿勢変化によって捩られ
ると、高い剛性のため、各枢着部１０９・１１０が捩れ
の反作用を強く受け、これらの回転抵抗が高まり、チョ
ーク弁１１４の開閉作動がスムーズに行われない場合が
ある。このような弊害は、連動体１１１等の成型寸法の
誤差、バイメタルケース１０３や気化器１０４の取り付
け誤差等が許容範囲を越えた場合等に起こる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題〜がある。 枢着部１０９・１１０の回転抵抗が高まると、チョー
ク弁１１４の開弁作動が遅れ、濃い混合気が不要に長い
期間にわたって供給され、燃費が高くなるとともに、排
気ガス中の未燃焼有害成分が多くなる。

【０００６】枢着部１０９・１１０の回転抵抗が高ま
る場合があることを考慮して、予めバイメタル１０２に
高出力が得られる大形のものを用い、チョーク弁１１４
の開弁作動の遅れを回避できるようにしておくことも考
えられるが、この場合にはオートチョークの小型化及び
低コスト化に不利である。

【０００７】枢着部１０９・１１０の回転抵抗が高ま
ると、この部分の摩耗速度が高まり、オートチョークの
耐用寿命が短くなる。

【０００８】本発明の課題は、チョーク弁の開閉作動を
スムーズに行うことができる、エンジンのオートチョー
クを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、エンジン放熱部１にバイメタル２を収容したバイ
メタルケース３を取り付け、このバイメタルケース３に
回転軸６を取り付け、この回転軸６をバイメタル２に連
動連結し、この回転軸６に駆動レバー７を取り付け、気
化器４のチョーク弁軸５に従動レバー８を取り付け、駆
動レバー７と従動レバー８の間に連動体１１を介設し、
駆動レバー７と従動レバー８の各先端部に、枢着部９・
１０を介して、連動体１１の各端部１２・１３を接続
し、バイメタル２の熱変形に基づいてチョーク弁１４を
開閉するようにした、エンジンのオートチョークにおい
て、次のようにしたことを特徴とする。

【００１０】すなわち、連動体１１の一部または全部を
ワイヤ１５で構成し、このワイヤ１５を引張する側に向
けて、チョーク弁１４を付勢手段１６で付勢したことを
特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明によれば、チョーク弁１４の開閉作動
中、連動体１１がその姿勢変化によって捩られても、そ
の捩れ力はワイヤ１５の変形によって吸収され、各枢着
部９・１０が受ける捩れの反作用は小さく、これらの回
転抵抗の増加が抑制され、チョーク弁１４の開閉がスム
ーズに行われる。

【００１２】また、付勢手段１６でワイヤ１５を引張し
てあるため、可曲性のワイヤ１５は弛むことなく駆動レ
バー７の動きをチョーク弁１４に正確に伝える。

【００１３】

【発明の効果】本発明は次の効果〜を奏する（図１
参照）。 連動体１１の両端の各枢着部９・１０の回転抵抗の増
加が抑制され、チョーク弁１４の開閉がスムーズに行わ
れるため、チョーク弁１４の開弁作動の遅れによる濃い
混合気の不要な供給が防止され、燃費の高まりや排気ガ
ス中の未燃焼有害成分の増加を抑制できる。

【００１４】連動体１１の両端の各枢着部９・１０の
回転抵抗の増加が抑制されるため、バイメタル２は小形
小出力のものでよく、オートチョークの小形化及び低コ
スト化に有利である。

【００１５】連動体１１の両端の各枢着部９・１０の
回転抵抗の増加が抑制されるため、この部分の摩耗によ
るオートチョークの耐用寿命の短縮が抑制される。

【００１６】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例では、図２に示すように、縦形ガソリンエン
ジンを用いており、このエンジンは、エンジン本体２９
の横側に気化器４を配置し、エンジン本体２９の後方に
排気マフラ２４を横長にして配置してある。

【００１７】このエンジンはオートチョークを備えてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１に示す
ように、エンジン放熱部１にバイメタル２を収容したバ
イメタルケース３を取り付け、このバイメタルケース３
に回転軸６を取り付け、この回転軸６をバイメタル２に
連動連結し、この回転軸６に駆動レバー７を取り付け、
気化器４のチョーク弁軸５に従動レバー８を取り付け、
駆動レバー７と従動レバー８の間に連動体１１を介設
し、駆動レバー７と従動レバー８の各先端部に、枢着部
９・１０を介して、連動体１１の各端部１２・１３を接
続し、バイメタル２の熱変形に基づいてチョーク弁１４
を開閉するようにしてある。

【００１８】エンジン放熱部１には排気マフラ２４の横
端面に接着した放熱板を用いている。バイメタル２には
うず巻き形のものを用いている。バイメタルケース３
は、エンジン放熱部１にボルト２５で固定してある。回
転軸６はチョーク弁軸５と直交する向きで、バイメタル
ケース３の中心部を縦通させてある。そして、バイメタ
ルケース３の中心部から偏心した位置で、エンジン放熱
部１に固定ピン２６を取り付け、この固定ピン２６にバ
イメタル２の外端部２７を固着するとともに、回転軸６
にバイメタル２の内端部２８を固着し、バイメタル２の
熱変形力で回転軸６を回転駆動するようにしてある。

【００１９】駆動レバー７の枢着部９は連動体１１の一
端部１２をクランク状に折り曲げて形成した枢軸部で構
成し、この枢軸部を駆動レバー７の孔２３に回転自在に
差し込んである。図中の符号２２は抜け止め部である。
従動レバー８の枢着部１０は、従動レバー８の先端部
に、その揺動平面と直交する向きで取り付けた回転柱で
構成してある。この回転柱は円柱形で、枢軸部１７によ
って従動レバー８に回転自在に取り付けてある。この回
転柱にはその径方向に貫通孔１８をあけ、この貫通孔１
８に連結体１１の他端部１３を挿通して、ビス２０で固
定してある。

【００２０】エンジン始動時には、エンジン放熱部１か
ら放熱がなされるため、バイメタル２の熱変形力によっ
て駆動レバー７が時計回りに揺動して、チョーク弁１４
を徐々に開弁して行く。エンジン停止後は、エンジン放
熱部１からの放熱量が減少してくるため、バイメタル２
の熱変形力によって駆動レバー７が反時計回りに揺動し
て、チョーク弁１４を徐々に閉弁して行く。

【００２１】この実施例では、チョーク弁１４の開閉作
動をスムーズに行わせるため、次のような構成を採用し
た。すなわち、連動体１１の一部をワイヤ１５で構成
し、このワイヤ１５を引張する側に向けて、チョーク弁
１４を付勢手段１６で勢してある。

【００２２】このような構成によれば、チョーク弁１４
の開閉作動中、連動体１１がその姿勢変化によって捩ら
れても、その捩れ力はワイヤ１５の変形によって吸収さ
れ、各枢着部９・１０が受ける捩れの反作用は小さく、
これらの回転抵抗の増加が抑制され、チョーク弁１４の
開閉がスムーズに行われる。

【００２３】また、付勢手段１６でワイヤ１５を引張し
てあるため、可曲性のワイヤ１５は弛むことなく駆動レ
バー７の動きをチョーク弁１４に正確に伝達える。

【００２４】連動体１１のうち、枢着部９や抜け止め部
２２を構成する一端部１２には、剛性の高い金属棒を用
いているが、他の部分は全て可曲性のワイヤ１５で構成
してある。付勢手段１６にはコイルスプリングを用いて
おり、これでチョーク弁１４を開弁側に付勢してある。

【００２５】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、枢着部９・１０の両方を回転柱で構成した場合に
は、連動体１１の全部をワイヤ１５で構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンのオートチョー
クの説明図で、図１（Ａ）は一部縦断側面図、図１
（Ｂ）は一部横断平面図である。

【図２】図１のオートチョークを備えたエンジンの側面
図である。

【図３】従来技術に係るエンジンのオートチョークの説
明図で、図３（Ａ）は一部縦断側面図、図３（Ｂ）は一
部横断平面図である。

【符号の説明】

１…エンジン放熱部、２…バイメタル、３…バイメタル
ケース、４…気化器、５…チョーク弁軸、６…回転軸、
７…駆動レバー、８…従動レバー、９・１０…枢着部、
１０…貫通孔、１１…連動体、１２・１３…端部、１４
…チョーク弁、１５…ワイヤ、１６…付勢手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン放熱部(１)にバイメタル(２)を
   収容したバイメタルケース(３)を取り付け、このバイメ
   タルケース(３)に回転軸(６)を取り付け、この回転軸
   (６)をバイメタル(２)に連動連結し、この回転軸(６)に
   駆動レバー(７)を取り付け、気化器(４)のチョーク弁軸
   (５)に従動レバー(８)を取り付け、駆動レバー(７)と従
   動レバー(８)の間に連動体(１１)を介設し、駆動レバー
   (７)と従動レバー(８)の各先端部に、枢着部(９)・(１
   ０)を介して、連動体(１１)の各端部(１２)・(１３)を
   接続し、バイメタル(２)の熱変形に基づいてチョーク弁
   (１４)を開閉するようにした、エンジンのオートチョー
   クにおいて、 連動体(１１)の一部または全部をワイヤ(１５)で構成
   し、このワイヤ(１５)を引張する側に向けて、チョーク
   弁(１４)を付勢手段(１６)で付勢した、ことを特徴とす
   るエンジンのオートチョーク。