JPH08291764A - エンジンのオートチョーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】出力レバー７の先端部に取り付けた回転柱９に
その径方向に沿う貫通孔１０をあけ、この貫通孔１０に
連動ロッド１１の一端部１２を挿通し、他端部１３を入
力レバー８の先端部に接続した、エンジンのオートチョ
ークにおいて、連動ロッド１１の一端部１２を貫通孔１
０内に孔内遊び隙間１５を持たせた状態で挿通するとと
もに、この連動ロッド１１の一端部１２に一対の抜け止
め部１６・１７を設け、この一対の抜け止め部１６・１
７を、回転柱９との間に遊び隙間１８を持たせた状態
で、回転柱９の両側に位置させ、連動ロッド１１の他端
部１３を球関節継ぎ手１９を介して入力レバー８の先端
部に接続してある。 【効果】連動ロッド１１の両端接続部分に大きな抵抗が
発生する余地がないため、チョーク弁１４の開弁作動の
遅れがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのオートチョ
ークに関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのオートチョークの従来技術とし
て図３に示すものがある。これは、本発明と同様、次の
ような基本構造を備えている。すなわち、図３（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、エンジン放熱部１０１にバイメタ
ル１０２を収容したバイメタルケース１０３を取り付
け、このバイメタルケース１０３に回転軸１０６を取り
付け、この回転軸１０６をバイメタル１０２に連動連結
し、この回転軸１０６に出力レバー１０７を取り付け、
気化器１０４のチョーク弁軸１０５に入力レバー１０８
を取り付け、出力レバー１０７と入力レバー１０８のう
ち、いずれか一方のレバー１０７の先端部に、その揺動
平面と直交する向きで、回転柱１０９を取り付け、この
回転柱１０９にその径方向に沿う貫通孔１１０をあけ、
この貫通孔１１０に連動ロッド１１１の一端部１１２を
挿通し、この連動ロッド１１２の他端部１１３を他方の
レバー１０８の先端部に接続し、バイメタル１０２の熱
変形力でチョーク弁１１４を開閉駆動するようにしてあ
る。

【０００３】この従来技術では、図３（Ｃ）に示すよう
に、連動ロッド１１１の一端部１１２をビス１２０で出
力レバー１０７の回転柱１０９に固定し、図３（Ｄ）に
示すように、連動ロッド１１１の他端部１１３をクラン
ク状に折り曲げて枢軸部１２１と抜け止め部１２２とを
形成し、枢軸部１２１を入力レバー１０８の孔１２３に
回転自在に差し込んである。

【０００４】この従来技術では、図３（Ｃ）に示すよう
に、連動ロッド１１１の一端部１１２が出力レバー１０
７の回転柱１０９に遊びなく接続されているため、チョ
ーク弁１１４の開閉作動中、連動ロッド１１１の姿勢変
化により、図３（Ｄ）に示すように、連動ロッド１１１
の枢軸部１２１が傾斜状態で孔１２３の内面に強く押し
付けられ、枢軸部１２１の回転抵抗が高まり、チョーク
弁１１４の開閉作動がスムーズに行われない場合があ
る。このような弊害は、連動ロッド１１１等の成型寸法
の誤差、バイメタルケース１０３や気化器１０４の取り
付け誤差等が許容範囲を越えた場合等に起こる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題〜がある。 枢軸部１２１の回転抵抗が高まると、チョーク弁１１
４の開弁作動が遅れ、濃い混合気が不要に長い期間にわ
たって供給され、燃費が高くなるとともに、排気ガス中
の未燃焼有害成分が多くなる。

【０００６】枢軸部１２１の回転抵抗が高まる場合が
あることを考慮して、予めバイメタル１０２に高出力が
得られる大形のものを用い、チョーク弁１１４の開弁作
動の遅れを回避できるようにしておくことも考えられる
が、この場合にはオートチョークの小型化及び低コスト
化に不利である。

【０００７】枢軸部１２１の回転抵抗が高まると、こ
の部分の摩耗速度が高まり、オートチョークの耐用寿命
が短くなる。

【０００８】本発明の課題は、チョーク弁の開閉作動を
スムーズに行うことができる、エンジンのオートチョー
クを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、エンジン放熱部１にバイメタル２
を収容したバイメタルケース３を取り付け、このバイメ
タルケース３に回転軸６を取り付け、この回転軸６をバ
イメタル２に連動連結し、この回転軸６に出力レバー７
を取り付け、気化器４のチョーク弁軸５に入力レバー８
を取り付け、出力レバー７と入力レバー８のうち、いず
れか一方のレバー７の先端部に、その揺動平面と直交す
る向きで、回転柱９を取り付け、この回転柱９にその径
方向に沿う貫通孔１０をあけ、この貫通孔１０に連動ロ
ッド１１の一端部１２を挿通し、この連動ロッド１２の
他端部１３を他方のレバー８の先端部に接続し、バイメ
タル２の熱変形力でチョーク弁１４を開閉駆動するよう
にした、エンジンのオートチョークにおいて、次のよう
にしたことを特徴とする。

【００１０】すなわち、図１（Ｃ）に示すように、上記
連動ロッド１１の一端部１２を貫通孔１０内に孔内遊び
隙間１５を持たせた状態で挿通するとともに、この連動
ロッド１１の一端部１２に一対の抜け止め部１６・１７
を設け、この一対の抜け止め部１６・１７を、回転柱９
との間に遊び隙間１８を持たせた状態で、回転柱９の両
側に位置させ、図１（Ｄ）に示すように、上記連動ロッ
ド１１の他端部１３を球関節継ぎ手１９を介して上記他
方のレバー８の先端部に接続してある。

【００１１】

【作用】本発明によれば、図１（Ｃ）に示すように、連
動ロッド１１の一端部１２が一方のレバー７の回転柱９
に遊びをもって接続されているうえ、図１（Ｄ）に示す
ように、連動ロッド１１の他端部１３が球関節継ぎ手１
９を介して他方のレバー８に接続されているため、チョ
ーク弁１４の開閉作動中、連動ロッド１１の姿勢が変化
しても、連結ロッド１１の両端部１２・１３の接続部分
の変化は遊びや球関節継ぎ手１９の滑りによって吸収さ
れ、この接続部分に大きな抵抗が発生する余地がない。

【００１２】

【発明の効果】本発明は次の効果〜を奏する（図１
参照）。 連動ロッド１１の両端接続部分に大きな抵抗が発生す
る余地がないため、チョーク弁１４の開弁作動の遅れに
よる濃い混合気の不要な供給が防止され、燃費の高まり
や排気ガス中の未燃焼有害成分の増加を抑制できる。

【００１３】連動ロッド１１の両端接続部分に大きな
抵抗が発生する余地がないため、バイメタル２は小形小
出力のものでよく、オートチョークの小形化及び低コス
ト化に有利である。

【００１４】連動ロッド１１の両端接続部分に大きな
抵抗が発生する余地がないため、摩耗による耐用寿命の
短縮が抑制される。

【００１５】連動ロッド１１の端部に一対の抜け止め
部１６・１７と球関節継ぎ手１９を設けるだけでよいの
で、簡単に製作できる。

【００１６】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例では、図２に示すように、縦形ガソリンエン
ジンを用いており、このエンジンは、エンジン本体２９
の横側に気化器４を配置し、エンジン本体２９の後方に
排気マフラ２４を横長にして配置してある。

【００１７】このエンジンはオートチョークを備えてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１（Ａ）
・（Ｂ）に示すように、エンジン放熱部１にバイメタル
２を収容したバイメタルケース３を取り付け、このバイ
メタルケース３に回転軸６を取り付け、この回転軸６を
バイメタル２に連動連結し、この回転軸６に出力レバー
７を取り付け、気化器４のチョーク弁軸５に入力レバー
８を取り付け、出力レバー７の先端部に、その揺動平面
と直交する向きで、回転柱９を取り付け、この回転柱９
にその径方向に沿う貫通孔１０をあけ、この貫通孔１０
に連動ロッド１１の一端部１２を挿通し、この連動ロッ
ド１２の他端部１３を入力レバー８の先端部に接続し、
バイメタル２の熱変形力でチョーク弁１４を開閉駆動す
るようにしてある。

【００１８】エンジン放熱部１には排気マフラ２４の横
端面に接着した放熱板を用いている。バイメタル２には
うず巻き形のものを用いている。バイメタルケース３
は、エンジン放熱部１にボルト２５で固定してある。回
転軸６はチョーク弁軸５と直交する向きで、バイメタル
ケース３の中心部を縦通させてある。そして、バイメタ
ルケース３の中心部から偏心した位置で、エンジン放熱
部１に固定ピン２６を取り付け、この固定ピン２６にバ
イメタル２の外端部２７を固着するとともに、回転軸６
にバイメタル２の内端部２８を固着し、バイメタル２の
熱変形力で回転軸６を回転駆動するようにしてある。回
転柱１０は円柱形で、枢軸部３４によって出力レバー７
に回転自在に取り付けてある。

【００１９】エンジン始動時には、エンジン放熱部１か
ら放熱がなされるため、バイメタル２の熱変形力によっ
て出力レバー７が時計回りに揺動して、連動ロッド１１
を引き、チョーク弁１４を徐々に開弁して行く。エンジ
ン停止後は、エンジン放熱部１からの放熱量が減少して
くるため、バイメタル２の熱変形力によって出力レバー
７が反時計回りに揺動して、連動ロッド１１を押し、チ
ョーク弁１４を徐々に閉弁して行く。

【００２０】この実施例では、チョーク弁１４の開閉作
動をスムーズに行わせるため、次のような構成を採用し
た。すなわち、図１（Ｃ）に示すように、連動ロッド１
１の一端部１２を貫通孔１０内に孔内遊び隙間１５を持
たせた状態で挿通するとともに、この連動ロッド１１の
一端部１２に一対の抜け止め部１６・１７を設け、この
一対の抜け止め部１６・１７を、回転柱９との間に遊び
隙間１８を持たせた状態で、回転柱９の両側に位置さ
せ、図１（Ｄ）に示すように、上記連動ロッド１１の他
端部１３を球関節継ぎ手１９を介して入力レバー８の先
端部に接続してある。

【００２１】このような構成によれば、図１（Ｃ）に示
すように、連動ロッド１１の一端部１２が出力レバー７
の回転柱９に遊びをもって接続されているうえ、図１
（Ｄ）に示すように、連動ロッド１１の他端部１３が球
関節継ぎ手１９を介して入力レバー８に接続されている
ため、チョーク弁１４の開閉作動中、連動ロッド１１の
姿勢が変化しても、連結ロッド１１の両端部１２・１３
の接続部分の変化は遊びや球関節継ぎ手１９の滑りによ
って吸収され、この接続部分に大きな抵抗が発生する余
地がない。

【００２２】図１（Ｃ）に示すように、一方の抜け止め
部１６にはナットを用い、連動ロッド１１の長さ方向へ
の螺動調節により、遊び隙間１８の微小調節が可能にな
っている。他方の抜け止め部１７には連動ロッド１１に
固着したフランジを用いている。エンジン始動時には、
出力レバー７の時計回りの揺動によって回転柱９が一方
の抜け止め部１６を押し、連動ロッド１１がバイメタル
ケース３側に引かれ、エンジン停止後は、出力レバー７
の反時計回りの揺動によって回転柱９が他方の抜け止め
部１７を押し、連動ロッド１１が気化器４側に押され
る。

【００２３】図１（Ｄ）に示すように、球関節継ぎ手１
９は、球体３０の脚３１を入力レバー８にかしめ付け、
球体３０に合成樹脂製のキャップ３２を嵌め、キャップ
３２から出した腕３３に連動ロッド１１の端部１３を圧
入して取り付けてある。このように、ナットとフランジ
を用いた一対の抜け止め部１６・１７と同様、極めて簡
単な構造であり、製作が極めて容易である。

【００２４】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例では、出力レバー７に回転柱９を配置
し、入力レバー８に球関節継ぎ手１９を配置したが、出
力レバー７に球関節継ぎ手１９を配置し、入力レバー８
に回転柱９を配置してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンのオートチョー
クの説明図で、図１（Ａ）は一部縦断側面図、図１
（Ｂ）は一部横断平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ
部分の拡大図、図１（Ｄ）は図１（Ａ）のＤ部分の拡大
図である。

【図２】図１のオートチョークを備えたエンジンの側面
図である。

【図３】従来技術に係るエンジンのオートチョークの説
明図で、図３（Ａ）は一部縦断側面図、図３（Ｂ）は一
部横断平面図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）のＣ部分の拡大
図、図３（Ｄ）は図３（Ａ）のＤ部分の拡大図である。

【符号の説明】

１…エンジン放熱部、２…バイメタル、３…バイメタル
ケース、４…気化器、５…チョーク弁軸、６…回転軸、
７…出力レバー、８…入力レバー、９…回転柱、１０…
貫通孔、１１…連動ロッド、１２…一端部、１３…他端
部、１４…チョーク弁、１５…孔内遊び空間、１６・１
７…抜け止め部、１８…遊び隙間、１９…球関節継ぎ
手。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン放熱部(１)にバイメタル(２)を
   収容したバイメタルケース(３)を取り付け、このバイメ
   タルケース(３)に回転軸(６)を取り付け、この回転軸
   (６)をバイメタル(２)に連動連結し、この回転軸(６)に
   出力レバー(７)を取り付け、気化器(４)のチョーク弁軸
   (５)に入力レバー(８)を取り付け、出力レバー(７)と入
   力レバー(８)のうち、いずれか一方のレバー(７)の先端
   部に、その揺動平面と直交する向きで、回転柱(９)を取
   り付け、この回転柱(９)にその径方向に沿う貫通孔(１
   ０)をあけ、この貫通孔(１０)に連動ロッド(１１)の一
   端部(１２)を挿通し、この連動ロッド(１２)の他端部
   (１３)を他方のレバー(８)の先端部に接続し、バイメタ
   ル(２)の熱変形力でチョーク弁(１４)を開閉駆動するよ
   うにした、エンジンのオートチョークにおいて、 上記連動ロッド(１１)の一端部(１２)を貫通孔(１０)内
   に孔内遊び隙間(１５)を持たせた状態で挿通するととも
   に、この連動ロッド(１１)の一端部(１２)に一対の抜け
   止め部(１６)・(１７)を設け、この一対の抜け止め部
   (１６)・(１７)を、回転柱(９)との間に遊び隙間(１８)
   を持たせた状態で、回転柱(９)の両側に位置させ、上記
   連動ロッド(１１)の他端部(１３)を球関節継ぎ手(１９)
   を介して上記他方のレバー(８)の先端部に接続した、こ
   とを特徴とするエンジンのオートチョーク。