JPH08295234A - 戸閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】扉を閉じたままで一時的に戸閉力を弱め、挟み
こまれたものを抜き取ることを容易ならしめることにあ
る。 【構成】空気圧シリンダに有する戸閉側の弁体と空圧源
と連通する電磁切換弁との間に設けた戸閉力弱め用電磁
切換弁と、この戸閉力弱め用電磁切換弁の排気側に設け
たレリーフ弁と、前記戸閉力弱め用電磁切換弁を制御す
る制御器とから構成され、扉間に物体が挟まったときに
抜き取る時間を制御することが出来るようにしたもの。
扉間に物体が挟まったとき、この状態を検知する検出器
を設け、前記戸閉力弱め用電磁切換弁又は制御器にこの
検知信号を伝達するようにしたものである。更に、空気
圧シリンダの戸閉側の弁体と、戸閉力弱め用電磁切換弁
との間に圧力検出器を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は扉の戸閉力の一時的弱め
を必要に応じて行う鉄道車両用戸閉装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来の鉄道車両用戸閉装置の一例
を示す構成図であり、図７において、鉄道車両用戸閉装
置は、空気シリンダー１と、プーリー2a,2b と、ベルト
３と、連結金具4a,4b と、扉5a,5b と、電磁切換弁とし
ての４ポート電磁弁６と、空圧源７と、から構成され、
扉5a,5b の開閉は、これに取着されている連結金具4a,4
b を介して、ベルト３により行われている。また、この
ベルト３はプーリー2a,2b に張設されており、空気シリ
ンダー１のピストンロッド1aにより回動する。空気シリ
ンダー１は、弁体1bと、ピストン1cと、緩衝弁体1dから
なり、扉5a,5b が閉まる始めの内は、弁体1bとピストン
1cが係合し、閉じる寸前にはピストン1cと緩衝弁1dが係
合している。かようなごとく構成された装置おいて、扉
5a,5b が閉まる場合、空気は空圧源７から４ポート電磁
弁６を介して弁体1bに与えられる。他方ピストンの右側
の空気はシリンダー内を経て緩衝弁1dを通り、４ポート
電磁弁６を経て大気に放出される。この特性は図３の
に示されている。この場合、扉5a,5b の戸閉力は一定の
力で、通常50〜60kgf である。なお、扉5a,5b の開放に
ついては本発明の要旨とは異なるため、その説明は割愛
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上のように構成され
た鉄道車両用戸閉装置においては、次のような課題があ
る。扉の開閉は、前述したごとく、いったん閉まってし
まえば、手で扉を開けようとしても、50〜60kgf 以上の
力でないと開かない。このことは、指や手や衣服或いは
所持品が扉間に挟まった場合は、車掌に連絡するか、或
いは挟まれた状態を発見した人が車内に備えられている
手動の開錠装置のレバー引いて開けるかのいづれかによ
る。しかし、挟まれた状態が他の人にきずかれなかった
場合は、人を引きずった状態で発車してしまうこととな
り、極めて危険な状態となる。

【０００４】本発明は上述した点に鑑みて創案されたも
ので、その目的とするところは、扉を閉じたままで一時
的に戸閉力を弱め、挟みこまれたものを抜き取ることを
容易ならしめる戸閉装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】つまり、その目的を達成
するための手段は、空気圧シリンダを用いた車両用扉を
開閉する戸閉装置において、空気圧シリンダに有する戸
閉側の弁体と空圧源と連通する電磁切換弁との間に設け
た戸閉力弱め用電磁切換弁と、この戸閉力弱め用電磁切
換弁の排気側に設けたレリーフ弁とから構成され、前記
戸閉力弱め用電磁切換弁を付勢することにより、空気シ
リンダの閉め圧力を弱めて戸閉力を弱めるようにしたも
のである。このことを応用したものとして、一度閉じた
扉を、戸閉力弱め用電磁切換弁を付勢することにより一
時的に戸閉力を弱める空気圧シリンダを用いた車両用扉
を開閉する戸閉装置において、前記空気圧シリンダに有
する戸閉側の弁体と空圧源と連通する電磁切換弁との間
に設けた戸閉力弱め用電磁切換弁と、この戸閉力弱め用
電磁切換弁の排気側に設けたレリーフ弁と、前記戸閉力
弱め用電磁切換弁を制御する制御器とから構成され、扉
間に物体が挟まったときに抜き取る時間を制御すること
が出来るようにしたもの。また、扉間に物体が挟まった
とき、この状態を検知する検出器を設け、前記戸閉力弱
め用電磁切換弁又は制御器にこの検知信号を伝達するよ
うにしたものである。更に、空気圧シリンダの戸閉側の
弁体と、戸閉力弱め用電磁切換弁との間に圧力検出器を
設けることもある。更に、このように構成された戸閉装
置を、鉄道車両や自動車及びホームドアーに設けるもの
である。

【０００６】

【作用】その作用は、次に述べる実施例と併せて説明す
る。以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述す
る。

【０００７】

【実施例】図１は本発明の請求項１記載の鉄道車両用戸
閉装置の一実施例を示す構成図であり、図中、図７と同
符号のものは同じ構成、機能を有する部分である。図１
において、空気圧シリンダ１の戸閉側の弁体1bの空気供
給口1b1 と、空圧源７と連通する電磁切換弁としての４
ポート電磁弁６との間に、戸閉力弱め用電磁切換弁とし
ての３ポート電磁弁８を配設すると共に、この３ポート
電磁弁８の排気側8aにレリーフ弁９を接続して構成した
ものである。かような装置において、電車が発車する前
に扉5a,5b が車掌からの指令によって閉まるわけである
が、このとき、一時的に戸閉力弱め用電磁切換弁を制御
し戸閉力を弱めるとか、扉間に物体（図示せず）が挟ま
ったことを検出器（図示せず）によってこの挟まった状
態を検出し、この検知信号を戸閉力弱め用電磁切換弁と
しての３ポート電磁弁８で付勢し、レリーフ弁９の設定
圧以上の圧力を放出して扉5a,5b の戸閉力を弱めるよう
にしたことにある。

【０００８】図２は本発明の請求項７の実施例を示す構
成図であり、図２において、空気圧シリンダ１の弁体1b
の戸閉側1b1 と、３ポート電磁弁８間に圧力検出器10が
配設されている。このことによって、例えば、車掌が扉
5a,5b 間の挟まれた様子が判る。また、戸閉力弱め機能
が正常に動作していることが確証できる。

【０００９】次に、その作用を図３〜６の特性図を参照
して説明する。図３は車両用の扉5a,5b が閉まる場合の
一般的な戸閉力と扉の開閉度の特性図であり、は扉が
完全に閉まった位置Ａまで一定の戸閉力f2が掛けられる
場合 は扉が完全に閉まった位置Ａで戸閉力f2がf1に減少す
る場合の２通りがある。本発明は、これらの２通りに対
し、改良されたものである。図４はその本発明の一実施
例を示す特性図であり、前記或いはにおいて、始め
は一定の戸閉力f2が掛かり、時間t1において、指や手や
衣服或いは所持品が扉間に挟まった場合は、圧力を減少
させる。

【００１０】請求項２は、戸閉力がf2からf1に減少した
のち、制御器としての例えばタイマー（図示せず）によ
って、その減少した戸閉力f1の継続時間が設定される。
すなわち、最初は３ポート電磁弁８は付勢されていない
ので、空圧源７から供給される圧力f2がそのまま弁体1b
に供給されている。その後、時間t1において、人が挟ま
ったり、鞄や人の指が挟まったりした場合は、３ポート
電磁弁８が付勢され、戸閉力がf1に減少する。その後、
挟まったものを取り出すまでの時間を設定したタイマー
が作用して、３ポート電磁弁８を消勢すると、戸閉力は
前述したの戸閉力に復元され、扉5a,5b は完全に閉じ
ることとなる。図５は電車が低速で走っている間に戸閉
力が変化する状態を示す特性図であり、時間t1で戸閉力
がf1となると、タイマーの電源が印加され、電車が発車
して低速状態の時タイマーが時間t3で働いて、車両がホ
ームを外れる寸前で最大の戸閉力f2が掛かる。また車の
速度を検知し、ある速度以上になった場合、最大の戸閉
力f2が掛かる。

【００１１】図６は電車が発車する前に完全に扉が閉ま
った状態を示す特性図であり、時間t1で戸閉力がf1とな
ると、タイマーの電源が印加され、電車が発車する前の
時間t3で働いて、最大の戸閉力f2が掛かる。請求項３
は、扉5a,5b の近傍に備えられている検出器のセンサー
が作用し、その検知信号が車掌に伝達され、３ポート電
磁弁８が確実に動作していることが確証されるものであ
る。すなわち、３ポート電磁弁８が付勢されると、空圧
源７からの空気は遮断され、空気シリンダー１に供給さ
れていた圧力f2は、３ポート電磁弁８の排気側8aに接続
されているレリーフ弁９の設定圧力値f1まで下がる。そ
の後、挟まったものが開放できる時間タイマー（図示せ
ず）が作用し、この間に、手動で扉5a,5b を開けて挟ま
ったものを取り出す。その後、所定時間が経過したの
ち、タイマーは消勢され、圧力f1からf2に変わり、扉5
a,5b は全閉となる。

【００１２】なおこの時、扉5a,5b に掛かる圧力が小さ
いので、扉5a,5b を人が容易に入れる位置まで開けてし
まう可能性があるので、容易に入れない位置に到達する
と、全圧f2が自動的に掛かるよう、例えばその位置にリ
ミットスイッチを備え、電磁弁の切換により全圧が掛か
るようにしてもよい。請求項４は、扉に物体が挟まった
場合の扉に掛かる圧力状態が黙視出来るようにしたもの
である。請求項５は、本発明の戸閉装置を、鉄道車両を
例にとり説明したものであるが、これに限らず、自動車
及びホームドアーに設けても、同様な作用となる。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、人
や鞄や人の指などが扉に挟まったとき軽く手動で扉を開
くことができ、その挟まったものを容易に抜き取ること
が出来きる。このことによって、本発明の戸閉装置は、
実用上、極めて有用性の高いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の車両用戸閉装置の一実施例を示
す構成図である。

【図２】図２は本発明の他の実施例を示す構成図であ
る。

【図３】図３は扉の開閉度を示す特性図である。

【図４】図４は扉に物体が挟まったときの時間的な特性
図である。

【図５】図５は扉の減圧が発車してホームから外れる前
に元の戸閉力に復元した時の特性図である。

【図６】図６は扉の減圧が発車後に元の戸閉力に復元し
た時の特性図である。

【図７】図７は従来の一例を示す構成図である。

【符号の説明】

１ 空気シリンダー 1a ピストンロッド 1b 弁体 1b1 空気供給口 1c ピストン 1d 緩衝弁 1d1 排気側 2a プーリー 2b プーリー ３ Ｖベルト 4a 連結金具 4b 連結金具 5a 扉 5b 扉 ６ ４ポート電磁弁 ７ 空圧源 ８ ３ポート電磁弁 8a 排気側 ９ レリーフ弁 10 圧力検出器

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気圧シリンダを用いた車両用扉を開閉
   する鉄道車両用戸閉装置において、前記空気圧シリンダ
   に有する戸閉側の弁体と空圧源と連通する電磁切換弁と
   の間に設けた戸閉力弱め用電磁切換弁と、この戸閉力弱
   め用電磁切換弁の排気側に設けたレリーフ弁とから構成
   され、前記戸閉力弱め用電磁切換弁を付勢することによ
   り、空気シリンダの閉め圧力を弱めて戸閉力を弱めるよ
   うにしたことを特徴とする戸閉装置。
2. 【請求項２】 一度閉じた扉を、戸閉力弱め用電磁切換
   弁を付勢することにより一時的に戸閉力を弱める空気圧
   シリンダを用いた車両用扉を開閉する鉄道車両用戸閉装
   置において、前記空気圧シリンダに有する戸閉側の弁体
   と空圧源と連通する電磁切換弁との間に設けた戸閉力弱
   め用電磁切換弁と、この戸閉力弱め用電磁切換弁の排気
   側に設けたレリーフ弁と、前記戸閉力弱め用電磁切換弁
   を制御する制御器とから構成され、扉間に物体が挟まっ
   たときに抜き取る時間を制御することが出来るようにし
   た戸閉装置。
3. 【請求項３】 扉間に物体が挟まったとき、この状態を
   検知する検出器を設け、前記戸閉力弱め用電磁切換弁又
   は制御器にこの検知信号を伝達するようにした請求項１
   又は２記載の戸閉装置。
4. 【請求項４】 空気圧シリンダの戸閉側の弁体と、戸閉
   力弱め用電磁切換弁との間に圧力検出器を設けた請求項
   １、２又は３記載の戸閉装置。
5. 【請求項５】 鉄道車両や自動車及びホームドアーに前
   記装置を構成することを特徴とする請求項１、２、３又
   は４記載の戸閉装置。