JPH08296411A - Ｄｏｈｃエンジン - Google Patents

Ｄｏｈｃエンジン

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JPH08296411A
JPH08296411A JP7106049A JP10604995A JPH08296411A JP H08296411 A JPH08296411 A JP H08296411A JP 7106049 A JP7106049 A JP 7106049A JP 10604995 A JP10604995 A JP 10604995A JP H08296411 A JPH08296411 A JP H08296411A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムシャフト及びシリンダヘッドをそれぞれ
共通化する。 【構成】 Ｖ字型又は水平対向型に配置された左右のシ
リンダの吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動させるための
カムシャフト１３，１４，１５，１６を有したＤＯＨＣ
エンジンである。エンジンの一方の端部に、クランクシ
ャフト１２の回転を、カムシャフト１３…１６が同一方
向に回転するように中間軸３１，３２を介して伝達する
伝動機構１８を設ける。左右のシリンダヘッド２０，２
１の前後両端部に、カムシャフト側の伝動機構１８を配
置可能な収納部３０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダがＶ字型又は
水平対向型に配置されたＤＯＨＣエンジンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のＤＯＨＣ式エンジンにおけるカム
シャフト駆動構造は、図３に示すように、クランクシャ
フト１と一方（インレット側）のカムシャフト２とをプ
ーリ３，４及び歯付きベルト５（又はチェーン）にて連
動させ、ギヤ６，７（又はチェーン）にて他方のカムシ
ャフト８を回転させていた。この構成においては、一方
のカムシャフト２にだけプーリ４を設けることになるた
め、これら一対のカムシャフト２，８は別個の部品とな
る。ただし図４に示すように、カムシャフト２，８間の
距離Ｌがプーリ４の所定径Ｄよりも大きく取れる場合
は、両方のカムシャフト２，８をプーリ３，４でクラン
クシャフト１に直接連結できるため、共通部品として製
造できていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで近来にあって
は、エンジン高出力化等によって、インレットポート９
が直立に近い状態に形成する場合がある。このためバル
ブアングルが狭くなり、カムシャフト２，８が接近し
て、図４中二点鎖線にて示したようにプーリ４同士が干
渉し、両方のカムシャフト２，８にプーリ４を設けるこ
とが出来なくなっていた。このためカムシャフト２，８
を共通化することはできず、特にＶ型又は水平対向型エ
ンジンにおいては、四種類の異なるカムシャフトが必要
になる。さらにシリンダヘッドをそれらカムシャフト形
状に相応させると、シリンダヘッドも左右バンクで異な
る形状となってしまい、部品生産効率が悪く、コストア
ップにつながるという問題があった。
【０００４】そこで本発明は、カムシャフト及びシリン
ダヘッドをそれぞれ共通の部品にできるＤＯＨＣエンジ
ンを提供すべく創案されたものである。なお従来技術と
しては特開昭６１−２３２３０５号公報があるが、この
提案ではシリンダヘッドを共通化することはできても、
カムシャフトは異なる形状となるので、生産効率の向上
を図るには不充分であると考えられる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、Ｖ字型又は水
平対向型に配置された左右のシリンダの吸気弁及び排気
弁をそれぞれ駆動させるためのカムシャフトを有したＤ
ＯＨＣエンジンにおいて、エンジンの一方の端部に、ク
ランクシャフトの回転を、カムシャフトが同一方向に回
転するように中間軸を介して伝達する伝動機構を設け、
左右のシリンダヘッドの前後両端部に、カムシャフト側
の伝動機構を配置可能な収納部を設けたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によって、伝動機構は、中間軸を介し
てクランクシャフトの回転を伝達することで各カムシャ
フトを同一方向に回転させ、吸気弁及び排気弁を適宜リ
フトさせる。これらカムシャフトは、伝動機構を一端に
備えた共通の部品となる。シリンダヘッドは、左右バン
クで向きを変えることで、いずれか一方の収納部にカム
シャフト側の伝動機構を収納する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明のＤＯＨＣエンジ
ンの一実施例を示したものである。このＤＯＨＣエンジ
ンは、シリンダが正面視でＶ字状に左右三気筒づつシリ
ンダブロック１１に形成されたＶ型エンジンであって、
左右バンクがクランクシャフト１２の軸方向に適宜オフ
セットされている。各シリンダには二個づつの吸気弁及
び排気弁が設けられており、これらをそれぞれ駆動させ
るためのカムシャフト１３，１４，１５，１６がエンジ
ン長手方向に合計四本平行に設けられている。そしてエ
ンジンの一方の端部である前端部１７に、カムシャフト
１３…１６を適宜回転させるべくクランクシャフト１２
の回転を伝達する伝動機構１８が設けられている。
【０００９】カムシャフト１３…１６には、各吸気弁及
び排気弁の頭部に係合するカム１９が所定のプロフィー
ルで形成され、左右のシリンダヘッド２０，２１の上面
においてカムブラケット２２を介して軸支されている。
シリンダヘッド２０，２１には、各吸気弁及び排気弁の
弁軸を挿通させるための挿通孔２３が形成されていると
共に、内側壁２４から中心側に延びた吸気ポート２５及
び冷却水流通口２６が形成されている。カムシャフト１
３…１６の一端は、シリンダヘッド２０，２１の前端壁
２７まで延出され、この前端壁２７に形成されたブラケ
ット部２８の軸孔２８ａに支持されている。このブラケ
ット部２８は、同じ形状で同軸に後端壁２９にも形成さ
れている。そしてシリンダヘッド２０，２１の前後両端
部となる前後端壁２７，２９の内側に、伝動機構１８の
一部を収容できるような大きさの空間として区画された
収納部３０が設けられている。
【００１０】伝動機構１８は、左右のシリンダヘッド２
０，２１の前端壁２７にそれぞれ回転自在に支持された
中間軸３１，３２と、中間軸３１，３２とクランクシャ
フト１２とを連結するためのプーリ３３，３４及び歯付
きベルト３５とにより構成され、中間軸３１，３２とカ
ムシャフト１３…１６とがギヤ３６，３７で連結されて
いる。すなわちクランクシャフト１２の回転が、中間軸
３１，３２を介して、左右バンクの各吸排両側に伝達さ
れるようになっている。中間軸３１，３２は、それぞれ
一対のカムシャフト１３，１４、１５，１６の間の下方
近傍に設けられ、一端がシリンダヘッド２０，２１から
前方に延出されて、ボルト３８にて所定径のプーリ３４
が取り付けられている。中間軸３１，３２の長さは、プ
ーリ３４の位置がクランクシャフト１２のプーリ３３と
同一平面上となるように、シリンダのオフセット量に相
応する長さだけ異ならされている。そして中間軸３１，
３２の他端が収納部３０内に延出されて、その端部にギ
ヤ３６が取り付けられ、カムシャフト１３…１６の一端
に取り付けられたギヤ３７に噛み合わされている。すな
わちこれらギヤ３６，３７が、カムシャフト側の伝動機
構１８として収納部３０に収容されおり、カムシャフト
１３…１６を同一方向（本実施例にあっては図２中反時
計方向）に回転させるようになっている。なおブラケッ
ト部２８のうち後端側の使用しないものには、その軸孔
２８ａを栓体３９によって塞ぐ構造となっている。また
シリンダブロック１１には、クランクシャフト１２の直
上の位置において歯付きベルト３５を巻き掛けて、歯付
きベルト３５の延長方向を左右の中間軸３１，３２のプ
ーリ３４に案内するガイドプーリ４０が設けられてい
る。さらにガイドプーリ４０の下方の左右位置に、歯付
きベルト３５に係合するテンションプーリ４１が設けら
れている。
【００１１】このように構成したことで、各カムシャフ
ト１３…１６は中間軸３１，３２を介して、歯付きベル
ト３５及びギヤ３６，３７により回転駆動され、そのカ
ムプロフィールに従って吸気弁及び排気弁をリフトさせ
る。このとき、各カムシャフト１３…１６が同一方向に
回転されるので、それぞれのカム１９を所定の位相で形
成すれば、左右交互に且つ端から順に点火されていくＶ
型エンジンの点火順序に対応させることができる。すな
わち、ギヤ３７を取り付けるための一端の形状も含め
て、四本のカムシャフト１３…１６を全く同一形状の部
品として製造することができる。またシリンダヘッド２
０，２１は、両端に収納部３０を有しているので、180
度回転することでいずれか一方の収納部３０にギヤ３
６，３７を収容させることができ、且つ吸気ポート２５
及び冷却水流通口１６を内側に位置させることができ
る。従って、カムシャフト１３…１６及びシリンダヘッ
ド２０，２１を共通化することができ、生産効率の向
上、コストダウンが達成される。
【００１２】なお本実施例にあっては、中間軸３１，３
２とカムシャフト１３…１６とをギヤ３６，３７にて連
動させるようにしたが、同一方向に回転させるものであ
ればどのような構成でもよい。例えばチェーン及びスプ
ロケットにて連結させるようにしてもよい。なお本実施
例ではＶ型エンジンとして説明したが、本発明はバンク
角180 ゜のいわゆる水平対向型エンジンにも適用できる
ものである。
【００１３】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、カムシャ
フト及びシリンダヘッドを共通の部品にでき、部品生産
効率の向上、コストダウンが達成されるという優れた効
果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＤＯＨＣエンジンの一実施例を示した
平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】従来のＤＯＨＣエンジンを示した図であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は要部平面図である。
【図４】従来の他のＤＯＨＣエンジンを示した正面図で
ある。
【符号の説明】
１２ クランクシャフト １３，１４，１５，１６ カムシャフト １７ エンジンの前端部（エンジンの一方の端部） １８ 伝動機構 ３０ 収納部 ３１，３２ 中間軸 ３３，３４ プーリ ３５ 歯付きベルト ３６，３７ ギヤ（カムシャフト側の伝動機構）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保 英樹 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 Ｖ字型又は水平対向型に配置された左右
    のシリンダの吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動させるた
    めのカムシャフトを有したＤＯＨＣエンジンにおいて、
    エンジンの一方の端部に、クランクシャフトの回転を、
    上記カムシャフトが同一方向に回転するように中間軸を
    介して伝達する伝動機構を設け、左右のシリンダヘッド
    の前後両端部に、カムシャフト側の伝動機構を配置可能
    な収納部を設けたことを特徴とするＤＯＨＣエンジン。
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