JPH08296514A - レゾネータ及び分岐管の接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】嵌合部位からの吸気洩れを抑制することがで
き、しかも、接続作業を容易に行うことのできるレゾネ
ータ及び分岐管の接続構造を提供する。 【構成】ブロー成形により成形された吸気管１には、分
岐管２が突設され、その先端には、機械加工により閉塞
部が孔あけされて形成された開口部３が設けられ、その
周縁は環状舌片４となっている。分岐管２には、レゾネ
ータ本体６と共鳴管７とを備えたレゾネータ５の共鳴管
７が接続されている。分岐管２及び共鳴管７の嵌合部位
が分岐管２の先端部となるため、吸気管１から最も離れ
た部位にて、分岐管２及び共鳴管７間がシールされるこ
ととなる。従って、吸気管１内を吸入空気が通過する際
に負圧が発生したとしても、当該嵌合部位がその負圧に
より受ける影響は比較的小さいものとなる。また、嵌合
時における当該先端部の拡径が比較的容易になされうる
ため、嵌合作業は比較的円滑に行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば内燃機関用吸気
管に連通可能に設けられ、吸気管内を伝播する伝播音の
所定周波数成分を低減するようにしたレゾネータに係
り、詳しくは、そのレゾネータと、吸気管に設けられた
分岐管との接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば図６
に示すものが知られている。すなわち、略円筒状の吸気
管５１内を、エアクリーナから導入された吸入空気が内
燃機関（いずれも図示せず）の方に向けて通過可能とな
っている。この吸気管５１には、分岐管５２が外方（図
では下方）へ向けて突設されている。この分岐管５２の
先端は開口部５３となっている。また、レゾネータ５４
は所定内容積を有するレゾネータ本体５５と、そのレゾ
ネータ本体５５に突設されて該本体５５の内外を連通さ
せる共鳴管５６とを備えている。このレゾネータ５４
は、吸気管５１内を伝播する伝播音の所定周波数成分を
低減するために設けられるものである。

【０００３】一般に、共鳴管５６の外径ｄ１は、分岐管
５２先端の内径ｄ２よりも若干小さく設定されている。
そして、共鳴管５６の外周には、ゴム或いはスポンジよ
りなる弾性部材５７が設けられている。一般に、分岐管
５２を有する吸気管５１がブロー成形法により成形され
た場合、分岐管５２先端の内径ｄ２は、パリソンの肉
厚、ブロー時の空気圧、製品形状、金型温度、成形時間
等により影響を受け易く、寸法精度がさほど良くない。
従って、上記弾性部材５７は、分岐管５２内周と共鳴管
５６外周とのシール性を確保するべく設けられるもので
ある。この弾性部材５７の周設により、弾性部材５７を
含んでなる共鳴管５６の外径ｄ３が分岐管５２先端の内
径ｄ２よりも大きいものとなる。そして、共鳴管５６と
弾性部材５７の設けられた共鳴管５６とを嵌合させる。
すると、分岐管５２及び共鳴管５６間が弾性部材５７に
よりシールされた状態で、分岐管５２及びレゾネータ５
４が接続される。

【０００４】ところが、上記技術では、弾性部材５７を
別途設けるようにしているため、部品点数の増大、組付
作業における作業工数の増大を招いていた。その結果、
コストの増大及び作業性の悪化を招来していた。また、
組付作業時或いは組付作業後において、上記弾性部材５
７が所定箇所からずれてしまうおそれがあり、この場合
には、安定したシール性を確保できなくなるおそれもあ
った。

【０００５】一方、実開平６−２５５５１号公報におい
ては、上記の弾性部材５７を有しない技術が開示されて
いる。すなわち、図７に示すように、吸気管６１及び分
岐管６２は、金型成形により一体成形され、吸気管６１
の一部には、分岐管６２との連通を図るべく孔部６３が
形成されている。分岐管６２の内周において、孔部６３
の近傍には溝６４が形成され、一方、レゾネータ６５の
共鳴管６６には突条６７が一体形成されている。そし
て、共鳴管６６が分岐管６２に嵌入されることにより、
突条６７が溝６４に係合され、かかる係合によって両者
間のシールが図られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、突条６７及び溝６４の係合部位が、孔部６
３、すなわち、吸気管６１内の吸気通路に近い位置に設
けられていた。ここで、当該係合部位は、吸気の通過に
よる負圧の影響を最も受けやすい部位であり、このた
め、吸気洩れ（この例では、負圧によって外気が係合部
位から吸気通路内に侵入すること）が起こるおそれがあ
った。

【０００７】また、突条６７が、孔部６３近傍、すなわ
ち、分岐管６２の基端部側に設けられているため、係合
時における当該突条６７部分の拡径が容易ではなく、嵌
合作業に手間を要する場合があった。

【０００８】なお、特に、吸気管６１がブロー成形法に
より成形されたものである場合には、上述したとおり分
岐管６２の内径の寸法精度がさほど良くない。そのた
め、両者間のシール性が損なわれ、安定した嵌合状態を
確保することができないおそれもあった。

【０００９】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、吸気管内を伝播する伝播音の
所定周波数成分を低減するようにしたレゾネータと、吸
気管に設けられた分岐管との接続構造において、嵌合部
位からの吸気洩れを抑制することができ、しかも、接続
作業を容易に行うことのできるレゾネータ及び分岐管の
接続構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、内燃機関に連通
し、吸入空気が通過可能な吸気管に設けられ、同吸気管
の内外を連通する開口部を有する分岐管と、所定内容積
を有するレゾネータ本体及び同レゾネータ本体の内外を
連通するよう突設された共鳴管を有するレゾネータとを
備え、前記分岐管を前記共鳴管に嵌合させることによ
り、前記吸気管の分岐管に前記レゾネータを接続するよ
うにしたレゾネータ及び分岐管の接続構造において、前
記分岐管及び前記共鳴管の嵌合部位を、前記分岐管の略
先端部としたことをその要旨としている。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のレゾネータ及び分岐管の接続構造において、
前記分岐管の設けられた吸気管は、熱可塑性樹脂にてブ
ロー成形法によって成形されたものであり、かつ、前記
開口部は、前記吸気管のブロー成形後に、前記分岐管の
先端が環状舌片を残すよう機械加工にて形成されたもの
であることをその要旨としている。

【００１２】

【作用】上記の請求項１に記載の発明の構成によれば、
吸入空気は、吸気管内部を通過し、内燃機関に導入され
る。また、吸気管の内外を連通し、開口部を有する分岐
管に設けられたレゾネータにより、吸気管内を伝播する
伝播音の所定周波数成分が低減される。このレゾネータ
の共鳴管に分岐管が嵌合されることにより、吸気管の分
岐管及びレゾネータが接続される。

【００１３】本発明では、分岐管及び共鳴管の嵌合部位
が、分岐管の略先端部とされる。このため、吸気管から
最も離れた部位にて、分岐管及び共鳴管間がシールされ
ることとなる。従って、吸気管内を吸入空気が通過する
際に負圧が発生したとしても、当該嵌合部位がその負圧
により受ける影響は、比較的小さいものとなる。また、
嵌合部位が、分岐管の基端部から最も離間した分岐管の
略先端部であるため、嵌合時において、当該先端部の拡
径が比較的容易になされうる。このため、嵌合が比較的
円滑に行われうる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明の構成によれ
ば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、分岐管の設
けられた吸気管は、熱可塑性樹脂にてブロー成形法によ
って成形される。また、開口部は、前記吸気管のブロー
成形後に、分岐管の先端が環状舌片を残すよう機械加工
にて形成される。このため、環状舌片が共鳴管の外周面
に当接した状態で、両者が嵌合される。

【００１５】一般に、吸気管がブロー成形法により成形
された場合、分岐管の内径は、パリソンの肉厚等により
影響を受け易く、寸法精度がさほど良くない。しかし、
本発明によれば、嵌合部位は、分岐管の内径とは無関係
に機械加工により形成される。このため、分岐管が共鳴
管に当接する嵌合部位の寸法精度を高めることが可能と
なる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を自動車用内燃機関に用いられ
る吸気管に設けられた分岐管及びレゾネータの接続構造
に具体化した一実施例を、図１〜図５に基づいて詳細に
説明する。

【００１７】図１，２に示すように、内燃機関の吸気側
には、略円筒状の吸気管１が接続されており、その内部
は内燃機関へ向けて流れる吸入空気の流路となってい
る。この吸気管１には、分岐管２が外方（図では下方）
へ向けて突設されている。この分岐管２の先端には開口
部３が設けられている。より詳しく説明すると、分岐管
２を含む吸気管１は、後述するブロー成形法により、例
えばポリエチレンによって成形されている。上記分岐管
２の先端においては、環状舌片４が一体形成され、その
内側が前記開口部３となっている。

【００１８】分岐管２には、レゾネータ５が接続されて
いる。レゾネータ５は、ヘルムホルツの共鳴原理を応用
して、前記吸気管１内の吸気通路を伝播する伝播音の所
定周波数成分を低減させるための消音器（共鳴器）であ
る。このレゾネータ５は所定内容積を有するレゾネータ
本体６と、そのレゾネータ本体６に突設されて該本体６
の内外を連通させる共鳴管７とを備えている。このレゾ
ネータ５は、公知の射出成形法により、例えばポリプロ
ピレンにより成形されている。レゾネータ本体６は、例
えば上下両端を閉塞した円筒形状をなし、その内部は所
定内容積を有する空間となっている。また、共鳴管７
は、レゾネータ本体６の上面に円筒状に突設され、当初
の外径Ｄ２は、前記分岐管２の開口部３の内径Ｄ１より
も若干大径となっている（図５参照）。この共鳴管７に
よってレゾネータ本体６の内外が連通されている。

【００１９】前記共鳴管７外周の、レゾネータ本体６側
には、該共鳴管７の長さ方向（鉛直方向）に延びる３本
の突条８Ａ，８Ｂ，８Ｃ及び１つの突起９が９０°（等
間隔）毎に一体形成されている。これら突条８Ａ〜８Ｃ
及び突起９は、分岐管２の台座を構成するものである。
また、共鳴管７外周において、前記突起９に対応する部
分の上部には、係合を確認し、かつ、分岐管２の抜けを
防止するための抜け止め突起１１が一体形成されてい
る。

【００２０】そして、共鳴管７が分岐管２に嵌入される
ことによって、レゾネータ５が吸気管１の分岐管２に対
し接続された状態となっている。なお、前記吸気管１の
一部には、ボルト孔１２を有する取付用ブラケット１３
が一体形成されており、当該部分が図示しないボルトに
よって車両本体に対し取付固定されている。

【００２１】次に、上記の分岐管２を有する吸気管１の
製造方法、並びに分岐管２及びレゾネータ５の接続方法
について説明する。まず、図３に示すように、公知のブ
ロー成形法により、分岐管２とともに吸気管１を成形す
る。このときには、未だ上記開口部３及び環状舌片４は
形成されておらず、分岐管２の先端部は閉塞された状態
となっている。次に、図４に示すように、加工機械とし
て、例えばドリル１４を用い、上記分岐管２の先端部は
閉塞された部分に孔を開ける。これにより、分岐管２の
先端に、開口部３及び環状舌片４が形成されることとな
る。ここで、開口部３の内径Ｄ１は、上述したとおり、
共鳴管７の外径Ｄ２よりも幾分小さくなるよう設定す
る。

【００２２】一方、上述のレゾネータ５を公知の射出成
形法により予め成形しておく。そして、図５に示すよう
に、分岐管２をその開口部３から前記共鳴管７に嵌合
（外嵌）させる。すると、図１，２に示すように、開口
部３（分岐管２の先端部分）が幾分拡径された状態で、
分岐管２及び共鳴管７は相互に嵌合される。このとき、
環状舌片４は幾分上方に撓むようにして共鳴管７を周囲
から押しつけるため、分岐管２の先端部分が幾分拡径さ
れことと相まって、当該環状舌片４及び共鳴管７管はよ
り確実にシールされる。そして、この嵌合は、環状舌片
４が共鳴管７の抜け止め突起１１に係合されるまで行わ
れる。このようにして、分岐管２及びレゾネータ５は相
互に接続されることとなる。

【００２３】以上説明したように、本実施例によれば、
分岐管２及び共鳴管７の嵌合部位が、分岐管２の先端部
となるようにした。このため、吸気管１から最も離れた
部位にて、分岐管２及び共鳴管７間がシールされること
となる。従って、吸気管１内を吸入空気が通過する際に
負圧が発生したとしても、当該嵌合部位がその負圧によ
り受ける影響は、比較的小さいものとなる。そのため、
負圧によって嵌合部位外部からの空気が、当該嵌合部位
を介して吸気管１内に導入されてしまうという事態（吸
気洩れ）を抑制することができる。さらに、本実施例で
は、弾性部材等の別部材が用いられていた従来技術とは
異なり、かかる部材を用いずとも上記の如く嵌合状態を
確実、かつ、安定したものとすることができる。そのた
め、部品点数の低減及び作業工数の低減を図ることがで
きる。

【００２４】また、嵌合部位が、分岐管２の基端部から
最も離間した箇所であるため、嵌合時において、当該先
端部の拡径が比較的容易になされうる。すなわち、分岐
管２の基端部は、吸気管１が近傍にあるため、変形され
にくい部分であるのに対し、当該嵌合部位は、その位置
から離間しているため、拡径が比較的容易になされう
る。そのため、嵌合作業を比較的円滑に行うことがで
き、ひいては作業性の向上を図ることができる。

【００２５】さらに、本実施例では、分岐管２の設けら
れた吸気管１は、ブロー成形法によって成形され、開口
部３は、そのブロー成形後に、分岐管２の先端が環状舌
片４を残すようドリル１４にて精密に形成される。ここ
で、吸気管１がブロー成形法により成形された場合、分
岐管２の内径は、パリソンの肉厚等により影響を受け易
く、寸法精度がさほど良くないものである。しかし、本
実施例によれば、嵌合部位は、分岐管２の内径とは無関
係に機械加工により精密に形成される。このため、分岐
管２が共鳴管７に当接する嵌合部位の寸法精度を高める
ことができる。従って、嵌合状態を確実、かつ、安定し
たものとすることができるという上記作用効果をより一
層確かなものとすることができる。

【００２６】尚、本発明は上記実施例に限定されず、例
えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施例では、ドリル１４で開口部３を形成す
る場合に具体化したが、機械加工により、比較的高い寸
法精度を確保できるものであれば、ポンチ等いかなる治
具を用いてもよい。

【００２７】（２）前記実施例では、突条８Ａ〜８Ｃ、
突起９、抜け止め突起１１等を設けるようにしたが、こ
れらのうちのいずれか或いは全てを省略する構成として
もよい。

【００２８】（３）分岐管２の外周をさらにクランプで
締めつける場合に具体化してもよい。 （４）前記実施例では、吸気管１をポリエチレンによ
り、レゾネータ５をポリプロピレンによりそれぞれ成形
するようにしたが、これらを構成する素材については何
ら限定されるものではなく、例えばポリアミド、ポリエ
ステル等その他の樹脂材料や、金属等により構成しても
よい。

【００２９】（５）吸気管１、分岐管２、共鳴管７の断
面形状は、上記実施例のものに限定されるものではな
く、例えば矩形状、楕円形状等いかなる形状であっても
よい。特許請求の範囲の請求項に記載されないものであ
って、上記実施例から把握できる技術的思想について以
下にその効果とともに記載する。

【００３０】（ａ）請求項１又は２に記載のレゾネータ
及び分岐管の接続構造において、前記共鳴管には、嵌合
状態を確保するための突起等の係止手段を設けたことを
特徴とする。このような構成とすることにより、嵌合完
了の確認を容易に行うことができ、しかも安定した嵌合
状態を確保することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
吸気管内を伝播する伝播音の所定周波数成分を低減する
ようにしたレゾネータと、吸気管に設けられた分岐管と
の接続構造において、嵌合部位からの吸気洩れを抑制す
ることができ、しかも、接続作業を容易に行うことがと
いう優れた効果を奏する。

【００３２】特に、請求項２に記載の発明によれば、寸
法精度の向上により、安定した嵌合状態を確保すること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例におけるレゾネータ及び分岐管の接続
構造を示す部分断面図である。

【図２】図１とは異なる角度からみた接続構造を示す部
分断面図である。

【図３】ブロー成形直後の吸気管等を示す部分断面図で
ある。

【図４】機械加工により開口部を形成した状態を示す部
分断面図である。

【図５】接続時の作用を説明する部分断面図である。

【図６】従来技術におけるレゾネータ及び分岐管の接続
構造を示す部分断面図である。

【図７】別の従来技術における接続構造を示す部分断面
図である。

【符号の説明】

１…吸気管、２…分岐管、３…開口部、４…環状舌片、
５…レゾネータ、６…レゾネータ本体、７…共鳴管。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に連通し、吸入空気が通過可能
   な吸気管に設けられ、同吸気管の内外を連通する開口部
   を有する分岐管と、 所定内容積を有するレゾネータ本体及び同レゾネータ本
   体の内外を連通するよう突設された共鳴管を有するレゾ
   ネータとを備え、前記分岐管を前記共鳴管に嵌合させる
   ことにより、前記吸気管の分岐管に前記レゾネータを接
   続するようにしたレゾネータ及び分岐管の接続構造にお
   いて、 前記分岐管及び前記共鳴管の嵌合部位を、前記分岐管の
   略先端部としたことを特徴とするレゾネータ及び分岐管
   の接続構造。
2. 【請求項２】 前記分岐管の設けられた吸気管は、熱可
   塑性樹脂にてブロー成形法によって成形されたものであ
   り、かつ、前記開口部は、前記吸気管のブロー成形後
   に、前記分岐管の先端が環状舌片を残すよう機械加工に
   て形成されたものであることを特徴とする請求項１に記
   載のレゾネータ及び分岐管の接続構造。