JPH08296558A - 圧縮機の防振支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防振ゴムによる防振効果を確保しつつ、防振
ゴムの破損が発生しにくい圧縮機の防振支持構造を提供
する。 【構成】 圧縮機ハウジングに設けられた取付脚１２の
表裏両面に、第１、第２の防振ゴム１３、１４を配置す
るとともに、この防振ゴム１３、１４の貫通穴１３ａ、
１４ａにスリーブ１５を介してボルト１６を挿通し、こ
のボルト１６を車体１８のねじ穴１８ａにねじ込むこと
により防振ゴム１３、１４を僅少量だけ圧縮して、取付
脚１２を車体１８に防振ゴム１３、１４を介して弾性的
に支持固定する。そして、防振ゴム１３、１４を圧縮変
形させるだけで、防振ゴム１３、１４に引っ張り力が作
用しないようにして、防振ゴムの破損を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は圧縮機の防振支持構造に
関するもので、例えば電気自動車用空調装置における密
閉型電動圧縮機に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の密閉型電動圧縮機の防振支持構造
としては、実公平１−４１９６３号公報に記載されたも
のがあり、この従来構造は図６に示すごとき構成であ
り、圧縮機ハウジング１に取付脚２を設けるとともに、
この取付脚２に凹嵌部２ａを設け、この凹嵌部２ａに円
筒状の防振ゴム３を嵌着する。

【０００３】一方、固定台４にはスタッド５を溶接固定
し、このスタッド５に円筒状の防振ゴム３の中心穴３ａ
を通し、スタッド５の上端部にワッシャ６を嵌着して、
防振ゴム３の抜け止めを行うようにしている。以上の構
成により、圧縮機ハウジング１を防振ゴム３を介して弾
性的に固定台４に取り付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、圧縮機ハウジング１に固定台４からの振動
が加わった場合、防振ゴム３には、その引っ張り方向お
よび圧縮方向の両方の応力が作用するので、防振ゴム３
のうち、特に取付脚２の凹嵌部２ａと嵌合するくびれ部
分に前記両方の応力による変形が繰り返し発生し、この
ことが原因となって、防振ゴム３のくびれ部分が破損し
やすいという問題があった。

【０００５】この問題を回避するためには、防振ゴム３
の硬度を上げて、強度を高めるという対策が考えられる
が、この対策では、ゴムの破損を低減できる反面、ゴム
硬度の上昇により防振効果が低下してしまう。そのた
め、圧縮機の発生する振動が固定台４側に伝達され、圧
縮機設置空間の振動、騒音の増加を招く。本発明は上記
点に鑑みてなされたもので、防振ゴムによる防振効果を
確保しつつ、防振ゴムの破損が発生しにくい圧縮機の防
振支持構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、従来構造で
は、防振ゴムに圧縮方向の他に引っ張り方向の応力も作
用し、この引っ張り方向の応力に対してゴムが強度的に
弱く、ゴムの破損が発生していることに着目し、圧縮機
の防振支持構造として、防振ゴムに引っ張り方向の応力
が作用せず、圧縮方向の応力のみが作用するようにし
て、上記目的を達成しようとするものである。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明では、圧縮
機（１０）を支持固定するための固定台（１８）と、圧
縮機ハウジング（１１）に設けられ、貫通穴（１２ａ）
を有する取付脚（１２）と、この取付脚（１２）の表裏
両面に配置され、貫通穴（１３ａ、１４ａ）を有する第
１、第２の防振ゴム（１３、１４）と、前記取付脚（１
２）の貫通穴（１２ａ）および前記第１、第２の防振ゴ
ム（１３、１４）の貫通穴（１３ａ、１４ａ）に挿通さ
れる締結手段（１６）とを備え、この締結手段（１６）
を前記固定台（１８）に締結することにより、前記第
１、第２の防振ゴム（１３、１４）を所定量圧縮した状
態で、前記取付脚（１２）を前記第１、第２の防振ゴム
（１３、１４）を介して前記固定台（１８）に弾性的に
支持する圧縮機の防振支持構造を特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の圧縮機の防振支持構造において、前記締結手段はボル
ト（１６）であり、前記取付脚（１２）の貫通穴（１２
ａ）および前記第１、第２の防振ゴム（１３、１４）の
貫通穴（１３ａ、１４ａ）にはスリーブ（１５）が挿通
されており、このスリーブ（１５）内に前記ボルト（１
６）の軸部が挿通され、このスリーブ（１５）の長さに
より前記ボルト（１６）の前記固定台（１８）へのねじ
込み量が規定されるようにしたことを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明では、請求項２に記載
の圧縮機の防振支持構造において、前記ボルト（１６）
の軸部に形成されたねじ部の先端側に係止されて、前記
取付脚（１２）に対する前記第１、第２の防振ゴム（１
３、１４）、前記スリーブ（１５）、および前記ボルト
（１６）の組付状態を保持するストッパ部材（１９）が
備えられていることを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の圧縮機の防振支持構造におい
て、前記取付脚（１２）の貫通穴（１２ａ）の周囲に
は、前記取付脚（１２）の板厚を薄くして形成した凹所
（１２ｂ、１２ｃ）が備えられており、この凹所（１２
ｂ、１２ｃ）に前記第１、第２の防振ゴム（１３、１
４）に形成された突起部（１３ｃ、１４ｃ）が嵌入され
るようにしたことを特徴とする。

【００１１】請求項５記載の発明では、圧縮機ハウジン
グ（１１）に設けられ、貫通穴（１２ａ）を有する取付
脚（１２）と、この取付脚（１２）の表裏両面に配置さ
れ、貫通穴（１３ａ、１４ａ）を有する第１、第２の防
振ゴム（１３、１４）と、前記取付脚（１２）の貫通穴
（１２ａ）および前記第１、第２の防振ゴム（１３、１
４）の貫通穴（１３ａ、１４ａ）に挿通される締結手段
（１６）と、この締結手段（１６）の先端側に係止され
て、前記取付脚（１２）に対する前記第１、第２の防振
ゴム（１３、１４）および前記締結手段（１６）の組付
状態を保持するストッパ部材（１９）とを備え、前記締
結手段（１６）の締めつけ力により、前記第１、第２の
防振ゴム（１３、１４）を所定量圧縮した状態で、前記
取付脚（１２）を前記第１、第２の防振ゴム（１３、１
４）を介して外部の固定台（１８）に弾性的に支持し得
るように構成されている圧縮機を特徴とする。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１３】

【発明の作用効果】請求項１〜５記載の発明によれば、
上記技術的手段を有しているため、第１または第２の防
振ゴムの圧縮変形により圧縮機に加わる加振力の吸収を
図ることが可能となり、防振ゴムに引っ張り方向の応力
が作用しないようにすることができる。

【００１４】そのため、引っ張り方向の応力に対して強
度的に弱いという防振ゴムの弱点を解消でき、大きな加
振力によるゴムの破損を効果的に防止できる。しかも、
本発明によれば、従来のようにゴムの硬度を高めてゴム
強度を増大させるという対策が不要であるので、ゴム硬
度の上昇による防振性低下が発生せず、防振ゴムによる
圧縮機の振動吸収を良好に行うことができる。従って、
圧縮機設置空間における振動、騒音を低減できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は本発明を適用した電気自動車用空調装置の
冷媒圧縮用密閉型電動圧縮機を示しており、１０は圧縮
機全体を示し、１１は圧縮機１０の円筒状のハウジング
で、アルミニュウム等の金属で形成されている。１２は
ハウジング１１の下部に一体形成された取付脚で、図１
には２箇所図示されているが、実際にはハウジング１１
の下部に４箇所設けられている。

【００１６】この取付脚１２はハウジング１１の下部か
ら細長の平板状に延びるように形成され、その先端側に
円形の貫通穴１２ａ（図２、４参照）が開けられてい
る。この貫通穴１２ａの周囲には図２に示すように取付
脚１２の板厚を円形状に薄くすることにより形成した円
形座（円形凹所）１２ｂ、１２ｃが表裏両面に形成され
ている。

【００１７】１３、１４は防振ゴムで、それぞれ機械的
強度等に優れたゴム材料（例えば、天然ゴム）にて略円
筒状に形成されている。本例では、部品の共通化を図る
ため、この２つの防振ゴム１３、１４は全く同一形状に
形成されている。この２つの防振ゴム１３、１４には、
中心部に貫通穴１３ａ、１４ａが開けられており、この
貫通穴１３ａ、１４ａには、アルミニュウム等の金属ま
たは樹脂で形成された円筒状のスリーブ１５が挿通され
るようになっている。また、防振ゴム１３、１４の貫通
穴１３ａ、１４ａの途中の部位には、肉盗み部（薄肉
部）１３ｂ、１４ｂが形成されている。この肉盗み部１
３ｂ、１４ｂはゴムの肉厚を薄くして、ゴムの上下、左
右の両方向へのばね定数を小さくする役割を果たす。ま
た、防振ゴム１３、１４には、取付脚１２の円形座１２
ｂ、１２ｃに嵌入される円形の突起部１３ｃ、１４ｃが
形成されている。

【００１８】１６は締結手段としてのボルトで、前記ス
リーブ１５内に挿入されるようになっている。このスリ
ーブ１５の外径は、取付脚１２の貫通穴１２ａの内径よ
り若干小さく設計してあるので、スリーブ１５の外径
と、取付脚１２の貫通穴１２ａの内径との間には図２に
示すように隙間が設けられている。この隙間により、剛
体であるスリーブ１５と取付脚１２が直接、接触しない
ようになっている。

【００１９】１７はアルミニュウム等の金属または樹脂
で形成された円板状の押さえプレートで、中心部に穴１
７ａを有し、ボルト１６の頭部とスリーブ１５の上端部
との間に介在されている。１８は電気自動車の車体で、
圧縮機１０の固定台としての役割を果たすものであり、
前記ボルト１６のねじ部の先端がねじ込まれるねじ穴１
８ａが形成されている。１９はアルミニュウム等の金属
または樹脂で形成された円板状のストッパプレートで、
その中心部には図５に示すように穴部１９ａがあけられ
ており、この穴部１９ａはボルト１６のねじ部を挿通し
得る大きさに設定されている。また、ストッパプレート
１９の穴部１９ａには、ボルト１６のねじ部の谷部に係
止する係止用突起片１９ｂが等間隔で４箇所形成されて
いる。

【００２０】次に、上記構成において本実施例の組付方
法を説明する。まず、圧縮機１０の取付脚１２の上下両
面に防振ゴム１３、１４を配置する。このとき、防振ゴ
ム１３、１４の円形突起部１３ｃ、１４ｃを取付脚１２
の円形座１２ｂ、１２ｃに嵌入させる。次に、防振ゴム
１３、１４の貫通穴１３ａ、１４ａにスリーブ１５を挿
通し、このスリーブ１５の上端に押さえプレート１７を
配置した後に、ボルト１６の軸部を押さえプレート１７
の穴１７ａを通してスリーブ１５内に挿入する。

【００２１】次に、この状態で、ボルト１６のうち、ス
リーブ１５の下端部から突出しているねじ部の先端部に
ストッパプレート１９をはめ込む。このとき、ストッパ
プレート１９の係止用突起片１９ｂがボルト１６のねじ
部の谷部に係止されるので、ストッパプレート１９とボ
ルト１６が一体に係止されて、圧縮機１０の取付脚１２
と、防振支持のための部品（１３、１４、１５、１６、
１７、１９）との組付状態が保持される。

【００２２】次に、この状態で、圧縮機１０を車体１８
の上に載せて、ボルト１６のねじ部を車体１８のねじ穴
１８ａにねじ込み、ボルト１６の頭部下面がスリーブ１
５上の押さえプレート１７に当接するまでボルト１６を
ねじ込んで、防振ゴム１３、１４を僅かな量だけ圧縮す
る。従って、ボルト１６のねじ込み量、換言すれば防振
ゴム１３、１４の圧縮量は、スリーブ１５の長さにより
規定できる。

【００２３】そして、圧縮機１０の取付脚１２は、上記
ボルト１６の締めつけにより所定量だけ圧縮された防振
ゴム１３、１４を介して、車体１８側に弾性的に支持固
定される。なお、ストッパプレート１９はスリーブ１５
の下端部と車体１８との間に挟まった状態で固定され
る。次に、上記のごとく組付けられた圧縮機１０の防振
支持構造の作用について説明する。上下方向の振動にお
いて、上方向の振動（圧縮機１０の上方向への変位）
は、上側の防振ゴム１３の圧縮変形により吸収でき、ま
た下方向の振動（圧縮機１０の下方向への変位）は、下
側の防振ゴム１４の圧縮変形により吸収でき、上下のい
ずれの振動に対しても、防振ゴム１３または１４の圧縮
変形により防振作用を果たすことができる。

【００２４】一方、水平方向の振動においても、取付脚
１２の円形座１２ｂ、１２ｃに嵌入されている防振ゴム
１３、１４の円形突起部１３ｃ、１４ｃが取付脚１２と
スリーブ１５との間で圧縮されることより、防振作用を
果たすことができる。このように、上下方向および水平
方向のいずれの振動に対しても、防振ゴム１３、１４の
圧縮変形により防振作用を果たすことができ、従来構造
のような引っ張り力が防振ゴム１３、１４に作用しな
い。

【００２５】そのため、防振ゴム１３、１４として、硬
度を低くして、そのばね定数を下げて防振効果を高くし
たものを用いても、圧縮方向の力が作用するだけである
ので、大きな加振力が加わった際にも防振ゴム１３、１
４の破損が発生せず、強度を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す圧縮機正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２のＣ矢視図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】本発明の一実施例に用いるストッパプレートの
正面図である。

【図６】従来の防振支持構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…圧縮機、１１…ハウジング、１２…取付脚、１２
ａ…貫通穴、１２ｂ、１２ｃ…円形座（凹所）、１３、
１４…防振ゴム、１３ａ、１４ａ…貫通穴、１３ｃ、１
４ｃ…突起部、１５…スリーブ、１６…ボルト、１７…
押さえプレート、１８…車体（固定台）、１９…ストッ
パプレート。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機を支持固定するための固定台と、 圧縮機ハウジングに設けられ、貫通穴を有する取付脚
   と、 この取付脚の表裏両面に配置され、貫通穴を有する第
   １、第２の防振ゴムと、 前記取付脚の貫通穴および前記第１、第２の防振ゴムの
   貫通穴に挿通される締結手段とを備え、 この締結手段を前記固定台に締結することにより、前記
   第１、第２の防振ゴムを所定量圧縮した状態で、前記取
   付脚を前記第１、第２の防振ゴムを介して前記固定台に
   弾性的に支持することを特徴とする圧縮機の防振支持構
   造。
2. 【請求項２】 前記締結手段はボルトであり、 前記取付脚の貫通穴および前記第１、第２の防振ゴムの
   貫通穴にはスリーブが挿通されており、 このスリーブ内に前記ボルトの軸部が挿通され、このス
   リーブの長さにより前記ボルトの前記固定台へのねじ込
   み量が規定されるようにしたことを特徴とする請求項１
   に記載の圧縮機の防振支持構造。
3. 【請求項３】 前記ボルトの軸部に形成されたねじ部の
   先端側に係止されて、前記取付脚に対する前記第１、第
   ２の防振ゴム、前記スリーブ、および前記ボルトの組付
   状態を保持するストッパ部材が備えられていることを特
   徴とする請求項２に記載の圧縮機の防振支持構造。
4. 【請求項４】 前記取付脚の貫通穴の周囲には、前記取
   付脚の板厚を薄くして形成した凹所が備えられており、 この凹所に前記第１、第２の防振ゴムに形成された突起
   部が嵌入されるようにしたことを特徴とする請求項１な
   いし３のいずれか１つに記載の圧縮機の防振支持構造。
5. 【請求項５】 圧縮機ハウジングに設けられ、貫通穴を
   有する取付脚と、 この取付脚の表裏両面に配置され、貫通穴を有する第
   １、第２の防振ゴムと、 前記取付脚の貫通穴および前記第１、第２の防振ゴムの
   貫通穴に挿通される締結手段と、 この締結手段の先端側に係止されて、前記取付脚に対す
   る前記第１、第２の防振ゴムおよび前記締結手段の組付
   状態を保持するストッパ部材とを備え、 前記締結手段の締めつけ力により、前記第１、第２の防
   振ゴムを所定量圧縮した状態で、前記取付脚を前記第
   １、第２の防振ゴムを介して外部の固定台に弾性的に支
   持し得るように構成されていることを特徴とする圧縮
   機。