JPH08302104A - 自動車外装用材料および成形品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特定のポリプロピレンを使用して、低温衝撃
性および耐熱剛性を改良した自動車外装用材料およびか
かる材料を使用した自動車外装用成形品を提供する。 【構成】 （Ｉ）（ａ）プロピレンのホモ重合体および
／またはエチレン−プロピレンブロック共重合体（ただ
し、プロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペン
タッド分率が０．９８以上）１０〜５０重量％と（ｂ）
オレフィン系共重合体ゴム５０〜９０重量％とからなる
混合物を有機過酸化物および架橋助剤の存在下で動的に
熱処理した熱処理物２５〜３５重量％と、（II）プロピ
レンのホモ重合体および／またはエチレン−プロピレン
ブロック共重合体（ただし、プロピレンの単独重合部分
のメルトインデックスが３０〜１５０ｇ／１０ｍｉｎか
つプロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペンタ
ッド分率が０．９８以上）４３〜７０重量％、および
（III)無機充填剤５〜２２重量％とを含有してなる自動
車外装用材料

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は特定の自動車外装用材料
およびかかる材料を使用する自動車外装用成形品に関す
る。詳しくはポリプロピレンとオレフィン系共重合体ゴ
ムおよび無機充填剤からなる自動車外装用材料およびか
かる材料を使用する自動車外装用成形品に関する。かか
る材料は機械的性質、特に曲げ弾性率、耐熱剛性、耐衝
撃性に優れ、自動車外装用成形品等の用途に好適に用い
られるものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車部品用成形材料としてエチ
レン−プロピレンブロック共重合体が使用されている。
このエチレン−プロピレンブロック共重合体は、曲げ弾
性率および熱変形温度、衝撃強度のバランスは取れてい
るが、例えば自動車バンパー用としては低温衝撃強度が
低い等の欠点がある。低温衝撃性を改良するためにプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体にエチレン−プロピ
レン共重合体ゴム等を配合することが、特開昭５３−２
２５５２号、同５３−４００４５号公報等に提案されて
いる。しかしエチレン−プロピレン共重合体ゴムを配合
するために曲げ弾性率および熱変形温度等の熱的性質が
劣り、これを解決するためにさらに炭酸カルシウム、硫
酸バリウム、マイカ、結晶性ケイ酸カルシウムおよびタ
ルク等の無機充填剤を加えて配合することが、特開昭５
１−１３６７３５号、同５３−６４２５６号、同５３−
６４２５７号、同５７−５５９５２号、同５７−２０７
６３０号、同５８−１７１３９号、同５８−１１１８４
６号、同５９−９８１５７号、特公昭５５−３３７４号
公報等において提案されている。また近年、ポリプロピ
レンまたはエチレン−プロピレンブロック共重合体のプ
ロピレン単独重合部分のアイソタクチックペンタッド分
率を上げることにより曲げ弾性率、表面硬度等を改善し
た樹脂組成物が、特開平５−５９２５１号、同５−２３
０３２１号公報等に提案されている。また、オレフィン
系プラスチックに加硫ゴムを配合することにより耐衝撃
性が改善されることが、特公昭３６−１１２４０号、同
３８−２１２６号および同４１−２１７８５号公報等に
提案されている。しかし加硫ゴムを配合すると流動性が
低下し外観不良を生じ易くなるため、鉱物油系軟化剤や
パーオキサイド非架橋型ゴム状物質を配合し流動性を改
善されたものが、特公昭５６−１５７４０号および同５
６−１５７４３号公報等に提案されている。更に、衝撃
強度及び剛性のバランスの良好な材料として特開平６−
１４５４３７号公報が提案されている。しかし、最近に
なり自動車バンパー材等の外装部品のオンライン塗装化
による耐熱剛性の更なる改良が要望されるようになって
きた。ところが耐低温衝撃性と耐熱剛性は相反する性能
であり、従来の技術においては低温衝撃性を損なわずに
耐熱剛性を改良するには限界があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる現状において本
発明の課題は、特定のポリプロピレンを使用し、低温衝
撃性および耐熱剛性を改良した自動車外装用材料および
かかる材料を使用した自動車外装用成形品を提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、ポリプロ
ピレン中にオレフィン系共重合体ゴムを分散させること
による耐衝撃性、耐熱剛性の改良について研究を続けて
きた。その結果、ポリプロピレンおよびオレフィン系共
重合体ゴムからなる混合物を有機過酸化物および架橋助
剤の存在下で動的に熱処理したものを、特定のポリプロ
ピレンと溶融混合することにより耐低温衝撃性、耐熱剛
性を同時に改良できることを見出し、本発明を完成させ
るに至った。すなわち、本発明は （Ｉ）（ａ）プロピレンのホモ重合体および／またはエ
チレン−プロピレンブロック共重合体（ただし、プロピ
レンの単独重合部分のアイソタクチックペンタッド分率
が０．９８以上である。）１０〜５０重量％と（ｂ）オ
レフィン系共重合体ゴム５０〜９０重量％とからなる混
合物を有機過酸化物および架橋助剤の存在下で動的に熱
処理した熱処理物２５〜３５重量％と、 （II）プロピレンのホモ重合体および／またはエチレン
−プロピレンブロック共重合体（ただし、プロピレンの
単独重合部分のメルトインデックス（ＪＩＳ−Ｋ−６７
５８、２３０℃）が３０〜１５０ｇ／１０ｍｉｎかつプ
ロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペンタッド
分率が０．９８以上である。）４３〜７０重量％、およ
び （III)無機充填剤５〜２２重量％ とを含有してなる自動車外装用材料にかかるものであ
る。更には、かかる材料を使用した成形品にかかるもの
である。

【０００５】以下、本発明について詳細に説明する。本
発明に用いる（ａ）プロピレンのホモ重合体および／ま
たはエチレン−プロピレンブロック共重合体とは、プロ
ピレンのホモ重合体即ちプロピレンの単独重合体、また
はエチレン−プロピレンブロック共重合体即ちプロピレ
ンの単独重合後エチレンおよびプロピレンを共重合した
ものである。これらは単独で用いても混合して用いても
良い。プロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペ
ンタッド分率は０．９８以上であることが必要である。
０．９８未満では本発明の目的に必要な剛性および耐熱
性を得ることが困難である。尚、プロピレンの単独重合
部分とは、プロピレンのホモ重合体、およびエチレン−
プロピレンブロック共重合体のプロピレンの単独重合部
分の両方を指す。エチレン−プロピレンブロック共重合
体におけるエチレン−プロピレン共重合部分のエチレン
含量は２０〜７０重量％であり、好ましくは２５〜６０
重量％である。かかる重合体のメルトインデックスは１
１〜３０ｇ／１０ｍｉｎのものが好適に用いられ、より
好ましくは１２〜２０ｇ／１０ｍｉｎである。メルトイ
ンデックスが１１ｇ／１０ｍｉｎ未満では組成物の流動
性が低下する。３０ｇ／１０ｍｉｎを超えた場合には、
機械的性質の低下を招く。

【０００６】ここでいうアイソタクチックペンタッド分
率とは、Ａ．ＺａｍｂｅｌｌｉらによってＭａｃｒｏｍ
ｏｌｅｃｕｌｅｓ，６，９２５（１９７３）に発表され
ている方法、すなわち¹³Ｃ−ＮＭＲを使用して測定され
る結晶性ポリプロピレン分子鎖中のペンタッド単位での
アイソタクチック連鎖、換言すればプロピレンモノマー
単位が５個連続してメソ結合した連鎖の中心にあるプロ
ピレンモノマー単位の分率である。ただし、ＮＭＲ吸収
ピークの帰属に関しては、その後発刊されたＭａｃｒｏ
ｍｏｌｅｃｕｌｅｓ，８，６８７（１９７５）に基づい
て行うものである。具体的には¹³Ｃ−ＮＭＲスペクトル
のメチル炭素領域の全吸収ピーク中のｍｍｍｍピークの
面積分率としてアイソタクチック・ペンタッド分率を測
定する。この方法により英国ＮＡＴＩＯＮＡＬ ＰＨＹ
ＳＩＣＡＬ ＬＡＢＯＲＡＴＯＲＹのＮＰＬ標準物質Ｃ
ＲＭ Ｎｏ．Ｍ１９−１４ Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎ
ｅＰＰ／ＭＷＤ／２のアイソタクチック・ペンタッド分
率を測定したところ、０．９４４であった。

【０００７】また、エチレン−プロピレンブロック共重
合体において、エチレン−プロピレン共重合体部分の全
体のブロック共重合体に対する重量比率Ｘは、プロピレ
ンの単独重合部分と全体のブロック共重合体の各々の結
晶融解熱量を測定することにより、次式から計算で求め
ることができる。 Ｘ＝１−（ΔＨｆ）_T ／（ΔＨｆ）_P （ΔＨｆ）_T ：全体のブロック共重合体の融解熱量（ｃ
ａｌ／ｇ） （ΔＨｆ）_P ：プロピレンの単独重合部分の融解熱量
（ｃａｌ／ｇ） エチレン含量の決定は、プレスシートを作製して測定し
た赤外吸収スペクトルに現れる、メチル基およびメチレ
ン基の特性吸収の吸光度を用いる検量線法による。エチ
レン−プロピレン共重合体部分のエチレン含量は、ブロ
ック共重合体全体のエチレン含量を測定し、次式から計
算で求めることができる。 （Ｃ₂'）_EP＝（Ｃ₂'）_T ／Ｘ （Ｃ₂'）_T ：ブロック共重合体全体のエチレン含量（重
量％） （Ｃ₂'）_EP：エチレン−プロピレン共重合体部分のエチ
レン含量（重量％）

【０００８】一方、本発明で用いる（ｂ）オレフィン系
共重合体ゴムとは、エチレンとα−オレフィンとの共重
合体またはエチレンとα−オレフィンと非共役ジエンと
の三元共重合体である。α−オレフィンとしてはプロピ
レン、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１、ヘプ
テン−１、オクテン−１等が使用され、その中でもプロ
ピレン、ブテン−１が好ましい。非共役ジエンとして
は、たとえば１，４−ヘキサジエン、１，６−オクタジ
エンのような鎖状非共役ジエン；１，４−シクロヘキサ
ジエン、ジシクロペンタジエン、５−ビニルノルボルネ
ン、５−エチリデン−２−ノルボルネンのような環状非
共役ジエン；２，３−ジイソプロピリデン−５−ノルボ
ルネン、２−エチリデン−３−イソプロピリデン−５−
ノルボルネンのようなトリエンが挙げられ、中でも１，
４−ヘキサジエン、ジシクロペンタジエンおよび５−エ
チリデン−２−ノルボルネンが好ましい。 （ｂ）オレフィン系共重合体ゴムとしては、これらを２
種類以上使うことを妨げない。

【０００９】（ｂ）オレフィン系共重合体ゴムのエチレ
ン含量は９０〜４０重量％、α−オレフィン含量は１０
〜６０重量％、かつ非共役ジエン含量は０〜１２重量％
である。エチレン含量が９０重量％以上では、エチレン
成分が多くなることから、共重合体ゴムに結晶性が現
れ、その結果耐低温衝撃性が低下する。４０重量％未満
の場合には、有機過酸化物による分解反応が進みすぎる
ため、機械的性質の低下、および成形品の外観不良を招
く。エチレン含量は、好ましくは８０〜４５重量％であ
る。また非共役ジエン含量が１２重量％以上では架橋反
応を制御することが困難となってくる。また、オレフィ
ン系共重合体ゴム（ｂ）は、その１００℃のムーニー粘
度（ＭＬ₁₊₄ １００℃）が１０〜１００、好ましくは２
０〜８０であることが必要である。１００℃のムーニー
粘度が１０未満では機械的性質に劣り、１００を越えた
場合には流動性が劣るため射出成形品の外観不良を招
く。

【００１０】本発明における（ａ）プロピレンのホモ重
合体および／またはエチレン−プロピレンブロック共重
合体と（ｂ）オレフィン系共重合体ゴムとからなる混合
物１００重量％中の（ｂ）オレフィン系共重合体ゴムの
割合は５０〜９０重量％であり、好ましくは６０〜８０
重量％である。５０重量％未満では、有機過酸化物によ
る架橋反応が充分に進まず、機械的性質の向上につなが
らない。９０重量％を超えると、熱可塑的な性質が発現
し難い。

【００１１】本発明に用いる有機過酸化物としては、例
えば、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパー
オキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ
−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス（ｔ
−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，１−
ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，５，５−トリメチル
シクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（パー
オキシベンゾイル）ヘキシン−３およびジクミルパーオ
キシド等が挙げられ特に制限はないが、溶融混練条件に
より適宜選択できる。有機過酸化物の添加割合は、
（ａ）＋（ｂ）１００重量％に対して０．０２〜１．０
重量部の範囲で選ぶことができる。０．０２重量％未満
では架橋反応の効果が少なく、１．０重量％を超えた場
合には、架橋反応の制御が難しい。

【００１２】本発明に用いる架橋助剤としては、ビスマ
レイミド化合物、例えばＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビス
マレイミド、およびトルイレンビスマレイミドや、ｐ−
キノンジオキシウム、ニトロベンゼン、ジフェニルグア
ニジン、トリメチロールプロパン、エチレングリコール
ジメタクリレート等の多官能性化合物を使用することが
できる。Ｎ，Ｎ’−ｍーフェニレンビスマレイミドは、
例えば市販のスミファインＢＭ（住友化学社製）、ＨＶ
Ａ−２（デュポン社製）等を使用することができる。そ
の添加割合は、（ａ）＋（ｂ）１００重量％に対して
０．０１〜５．０重量％の範囲で選ぶことができる。
０．０１重量％未満では架橋に対する効果が発現し難
く、５．０重量％を超えた場合には成形性が劣る。好ま
しくは０．０５〜２．０重量％である。

【００１３】本発明の熱処理物（動的熱処理物というこ
ともある。）は（ａ）プロピレンのホモ重合体および／
またはエチレン−プロピレンブロック共重合体と（ｂ）
オレフィン系共重合体ゴムを上記有機過酸化物および架
橋助剤の存在下に動的に熱処理することにより得られ
る。本発明において動的に熱処理する方法としては、１
６０〜２８０℃の温度範囲にて、ミキシングロールやバ
ンバリーミキサー、二軸混練押出機、ニーダーおよび連
続ミキサー等公知の混練用機器にて溶融混練を行うこと
ができる。この場合、窒素や炭酸ガス等の不活性ガス中
で行うことがより望ましい。

【００１４】本発明においては、動的熱処理物に通常の
熱可塑性エラストマー組成物における流動性および外観
改良のために使用する鉱物油系軟化剤を使用しない方が
好ましい。これは鉱物油系軟化剤が剛性および耐熱性を
低下させるために本発明の目的に合わないためである。

【００１５】次に、（Ｉ）熱処理物と混合する本発明に
用いる（II）プロピレンのホモ重合体および／またはエ
チレン−プロピレンブロック共重合体とは、プロピレン
のホモ重合体即ちプロピレンの単独重合体、またはエチ
レン−プロピレンブロック共重合体即ちプロピレンの単
独重合後エチレンおよびプロピレンを共重合したもので
ある。これらは単独で用いても混合して用いても良い。
エチレン−プロピレンブロック共重合体におけるエチレ
ン−プロピレン共重合部分のエチレン含量は２０〜７０
重量％であり、好ましくは２５〜６０重量％である。プ
ロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペンタッド
分率は０．９８以上であることが必要である。０．９８
未満では本発明の目的に必要な剛性および耐熱性を得る
ことが困難である。プロピレンの単独重合部分のメルト
インデックスは３０〜１５０ｇ／１０ｍｉｎであること
が必要である。３０ｇ／１０ｍｉｎ未満では流動性が低
く、１５０ｇ／１０ｍｉｎを超えた場合には機械的性質
の低下を招く。尚、エチレン−プロピレンブロック共重
合体のプロピレンの単独重合部分は、その製造時にプロ
ピレンの単独重合後に重合槽内より取り出すことにより
得ることができる。

【００１６】本発明において、（Ｉ）熱処理物と（II）
プロピレンのホモ重合体および／またはエチレン−プロ
ピレンブロック共重合体とを混合する方法についても、
前記の動的熱処理物の場合と同様に公知の混練機器にて
溶融混練を行うことができる。なお本発明を実施するに
当たっては、混練は二段階に分けて実施してもよいし、
多段フィード式の二軸混練機を用いて一段階ですること
もできる。

【００１７】使用される（III)無機充填剤としては、剛
性および耐熱性を改良させるものであればよく、例えば
炭酸カルシウム、硫酸バリウム、マイカ、結晶性ケイ酸
カルシウム、タルクおよびガラス繊維等が挙げられる
が、特にタルク、ガラス繊維が好ましい。タルクとして
は平均粒径１〜５μｍが好ましい。平均粒径が１μｍ未
満では再凝集、分散不良等の問題を生じる。また平均粒
径が５μｍ以上では耐衝撃性、剛性の改良に効果が少な
い。またガラス繊維としては、シランカップリング剤で
表面処理をした、繊維径４〜１３μｍのチョップドガラ
スが好適に用いられる。

【００１８】（Ｉ）、（II）、（III)の最終組成物中の
含量はそれぞれ２５〜３５重量％、４３〜７０重量％、
５〜２２重量％であり、好ましくはそれぞれ２５〜３０
重量％、５０〜６５重量％、１０〜２０重量％である。 （Ｉ）熱処理物が２５重量％未満では目的の低温衝撃性
が得られず、３５重量％を超えると流動性の低下を招
き、成形品の外観不良を招く。また（III)無機充填剤は
５重量％未満では、剛性や耐熱性の向上効果が少なく、
２２重量％を超えると流動性が低下する。

【００１９】本発明において（III)無機充填剤の混合
は、前記の混練機器が同様に使用でき、上記（Ｉ）と
（II）よりなる混合物を予め得た後（III)を混合する方
法、あるいは（ａ）、（ｂ）の熱処理物（Ｉ）に（II）
を混合する際に同時に（III)を混合する方法等が採用す
ることができる。通常は（ａ）、（ｂ）の熱処理物
（Ｉ）に（II）と（III)を同時に添加混合する方法が使
用される。

【００２０】本発明にかかる（Ｉ）〜（III)からなる熱
可塑性樹脂組成物は、さらに本発明の目的を損なわない
範囲で、耐熱安定剤、核剤、紫外線吸収剤、滑剤、帯電
防止剤、難燃剤、顔料、染料、他の重合体等を含有して
もよい。

【００２１】かくして得られた熱可塑性樹脂組成物は、
機械的性質、特に曲げ弾性率、耐熱剛性、耐衝撃性に優
れ、自動車外装用成形材料として好適に使用される。か
かる成形材料は、メルトインデックスが５〜２０ｇ／１
０ｍｉｎで、曲げ弾性率が大きく、耐熱剛性（ＨＤＴ）
が高く、耐衝撃性が高い、バランスの優れた材料となっ
ている。

【００２２】なお、本発明の自動車外装用成形材料は一
般の公知の方法により成形することにより自動車外装用
成形品とすることができる。

【００２３】

【実施例】以下に本発明の実施例を示すが、本発明はこ
れに限定されるものではない。尚、実施例における物性
値の測定法および使用した混練機器の仕様は次の通りで
ある。 （１）メルトインデックス（ＭＩ） ＪＩＳ−Ｋ−６７５８に規定された方法にて行なった。
測定温度は２３０℃であり荷重は２．１６ｋｇで測定し
た。 （２）曲げ試験 ＪＩＳ−Ｋ−７２０３に規定された方法によった。射出
成形により成形された試験片（厚み６．４ｍｍ）を用
い、スパン長さ１００ｍｍ、荷重速度２．０ｍｍ／分の
条件で曲げ弾性率を評価した。測定温度は２３℃で行な
った。 （３）アイゾット衝撃強度(Izod Impact) ＪＩＳ−Ｋ−７１１０に規定された方法によった。射出
成形により成形された試験片（厚み６．４ｍｍ）を用
い、成形後にノッチ加工してノッチ付き衝撃強度を評価
した。測定温度はことわりのない限り２３℃で行なっ
た。それ以外の温度の場合は所定温度の恒温槽で２時間
状態調整をした後に測定を行なった。 （４）ロックウェル硬度 ＪＩＳ−Ｋ−７２０２に規定された方法によった。射出
成形により成形された試験片（厚み３．２ｍｍの２枚重
ね）を用い、鋼球はＲを用い評価し、値はＲスケールで
表示した。 （５）加熱変形温度（ＨＤＴ） ＪＩＳ−Ｋ−７２０７に規定された方法によった。射出
成形により成形された試験片（厚み６．４ｍｍ）を用
い、４．６ｋｇｆ／ｃｍ²のファイバストレスで、２℃
／ｍｉｎで昇温した際に試験片が０．２５４ｍｍのたわ
みを生ずる温度を測定した。 （６）バンバリーミキサー 神戸製鋼社製 ＭＩＸＴＲＯＮ ＢＢ−１６ ＭＩＸＥ
Ｒ、２ウイング型ローター、チャンバー容積１７．７リ
ットルのものを使用した。 （７）二軸混練押出機 日本製鋼社製 ＴＥＸ−４４ＳＳ−３０Ｗ−２Ｖ（異方
向回転型）、スクリュー４４ｍｍ×３０Ｌ／Ｄを使用し
た。

【００２４】以下に示す実施例・比較例において、各種
材料は表１、２に示す略称、即ち次のものを使用する。 ＰＰ：プロピレンホモ重合体 ＢＣ：エチレン−プロピレンブロック共重合体 ＥＰＲ：エチレン−プロピレン共重合体ゴム ＥＢＲ：エチレン−ブテン−１共重合体ゴム ＥＰＤＭ：エチレン−プロピレン−非共役ジエン三元共
重合体ゴム ＴＡＬＣ：タルク ＰＯ：有機過酸化物 ２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン ＢＭ：架橋助剤 Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド

【００２５】実施例１ ポリプロピレンとしてプロピレンホモ重合体（ＰＰ−
１）を３０重量％とゴムとしてエチレン−プロピレン−
非共役ジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ−１）を７０
重量％とを有機過酸化物（ＰＯ）を０．１重量％および
架橋助剤（ＢＭ）を０．５重量％の存在下で、バンバリ
ーミキサーにて断熱状態で１０分間混練し、その後ロー
ルに通してシートカッターにてペレット（以降、ＭＢあ
るいはＭＢペレットと称する。）にした（第１工程）。
次いで、ＰＰ−３を６重量％と、エチレン−プロピレン
ブロック共重合体（ＢＣ−１）を４５重量％、第１工程
で作製したＭＢを２９重量％およびタルク（ＴＡＬＣ）
を２０重量％を各種安定剤と均一混合した後、二軸混練
押出機にて２００℃で造粒し（第２工程）、射出成形機
にて試片を作製し評価した。表２にＭＢおよび均一混合
物（コンパウンド）の組成を参考までに示す。また、そ
の評価結果を表３に示す。

【００２６】実施例２ ＰＰ−３を１０重量％とＢＣ−２を４５重量％、実施例
１で作製したＭＢを２５重量％およびＴＡＬＣを２０重
量％を実施例１と同様に造粒し、試片を作製・評価し
た。ＭＢおよびコンパウンドの組成を表２に、またその
評価結果を表３に示す。

【００２７】実施例３ 実施例１の組成のうち、ＰＰ−３を１６重量％、ＴＡＬ
Ｃを１０重量％に変更し、実施例１と同様に造粒し、試
片を作製・評価した。ＭＢおよびコンパウンドの組成を
表２に、またその評価結果を表３に示す。

【００２８】実施例４ 第１工程において実施例１の組成のうちＢＭを２．０重
量％に変更し、第２工程においてはＰＰ−２を２０重量
％とＢＣ−２を４５重量％、第１工程にて作製したＭＢ
を２５重量％およびＴＡＬＣを１０重量％を実施例１と
同様に造粒し、試片を作製・評価した。ＭＢおよびコン
パウンドの組成を表２に、またその評価結果を表３に示
す。

【００２９】実施例５ ＰＰ−２を５重量％とＢＣ−３を５５重量％、実施例４
で作製したＭＢを３０重量％およびＴＡＬＣを１０重量
％を実施例１と同様に造粒し、試片を作製・評価した。
ＭＢおよびコンパウンドの組成を表２に、またその評価
結果を表３に示す。

【００３０】比較例１ ＰＰ−２を２３重量％とＢＣ−４を３３重量％、ＥＰＤ
Ｍ−２を２４重量％およびＴＡＬＣを２０重量％を各種
安定剤と均一混合した後、二軸混練押出機にて２００℃
で造粒し、射出成形機にて試片を作製し評価した。コン
パウンドの組成を表２に、またその評価結果を表３に示
す。

【００３１】比較例２ ＢＣ−４を５８重量％とＥＰＤＭ−３を４２重量％を、
バンバリーミキサーにて断熱状態で１０分間混練し、そ
の後ロールに通してシートカッターにてペレットにし、
ＭＢとした（第１工程）。次いで、ＰＰ−２を２３重量
％と第１工程で作製したＭＢを５７重量％およびＴＡＬ
Ｃを２０重量％を比較例１と同様に造粒し（第２工
程）、試片を作製・評価した。ＭＢおよびコンパウンド
の組成を表２に、またその評価結果を表３に示す。

【００３２】比較例３ ＰＰ−２を１６重量％とＢＣ−５を４０重量％、ＥＰＤ
Ｍ−２を２４重量％およびＴＡＬＣを２０重量％を比較
例１と同様に造粒し、試片を作製・評価した。コンパウ
ンドの組成を表２に、またその評価結果を表３に示す。

【００３３】比較例４ 比較例３において、ＥＰＤＭ−２をＥＢＲに変更し、比
較例１と同様に造粒し、試片を作製・評価した。コンパ
ウンドの組成を表２に、またその評価結果を表３に示
す。

【００３４】比較例５ ＰＰ−４を５重量％とＢＣ−６を５４重量％、ＥＰＲを
１１重量％、ＥＢＲを１５重量％、ＥＰＤＭ−２を４重
量％およびＴＡＬＣ（ＪＲ−３７）を１１重量％を比較
例１と同様に造粒し、試片を作製・評価した。コンパウ
ンドの組成を表２に、またその評価結果を表３に示す。

【００３５】比較例６、７ ＢＣ−７を７１、６７重量％とＥＰＲを１９、２４重量
％およびＴＡＬＣ（ＪＲ−３４）を１０、９重量％を比
較例１と同様に造粒し、試片を作製・評価した。コンパ
ウンドの組成を表２に、またその評価結果を表３に示
す。

【００３６】

【表１】

【００３７】

【表２】

【００３８】

【表３】

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、プロピレンのホモ重合
体および／またはエチレン−プロピレンブロック共重合
体とオレフィン系共重合体ゴムとを有機過酸化物および
架橋助剤の存在下で動的に熱処理した熱処理物、プロピ
レンのホモ重合体および／またはエチレン−プロピレン
ブロック共重合体および無機充填剤を含有してなる自動
車外装用材料、およびかかる材料を用いた自動車外装用
成形品が提供される。かかる材料は機械的性質、特に曲
げ弾性率、耐熱剛性、耐衝撃性に優れ、自動車外装用成
形品に好適な材料として使用することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 23:16 23:00） (72)発明者 三宅 裕一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 野村 孝夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 西尾 武純 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（Ｉ）（ａ）プロピレンのホモ重合体およ
   び／またはエチレン−プロピレンブロック共重合体（た
   だし、プロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペ
   ンタッド分率が０．９８以上である。）１０〜５０重量
   ％と（ｂ）オレフィン系共重合体ゴム５０〜９０重量％
   とからなる混合物を有機過酸化物および架橋助剤の存在
   下で動的に熱処理した熱処理物２５〜３５重量％と、 （II）プロピレンのホモ重合体および／またはエチレン
   −プロピレンブロック共重合体（ただし、プロピレンの
   単独重合部分のメルトインデックス（ＪＩＳ−Ｋ−６７
   ５８、２３０℃）が３０〜１５０ｇ／１０ｍｉｎかつプ
   ロピレンの単独重合部分のアイソタクチックペンタッド
   分率が０．９８以上である。）４３〜７０重量％、およ
   び （III)無機充填剤５〜２２重量％ とを含有してなることを特徴とする自動車外装用材料。
2. 【請求項２】（ａ）プロピレンのホモ重合体および／ま
   たはエチレン−プロピレンブロック共重合体のメルトイ
   ンデックス（ＪＩＳ−Ｋ−６７５８、２３０℃）が１１
   〜３０ｇ／１０ｍｉｎであることを特徴とする請求項１
   記載の自動車外装用材料。
3. 【請求項３】（ｂ）オレフィン系共重合体ゴムが、エチ
   レン含量が９０〜４０重量％、α−オレフィン含量が１
   ０〜６０重量％、かつ非共役ジエン含量が０〜１２重量
   ％であるエチレン−α−オレフィン共重合体ゴムまたは
   エチレン−α−オレフィン−非共役ジエン三元共重合体
   ゴムであり、そのムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄ １００℃）が
   １０〜１００であることを特徴とする請求項１記載の自
   動車外装用材料。
4. 【請求項４】α−オレフィンが、プロピレンまたはブテ
   ン−１であることを特徴とする請求項３記載の自動車外
   装用材料。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の自動車外
   装用材料を使用してなることを特徴とする自動車外装用
   成形品。