JPH0830455B2 - Ｖ形エンジンの吸気装置 - Google Patents

Ｖ形エンジンの吸気装置

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JPH0830455B2
JPH0830455B2 JP22628485A JP22628485A JPH0830455B2 JP H0830455 B2 JPH0830455 B2 JP H0830455B2 JP 22628485 A JP22628485 A JP 22628485A JP 22628485 A JP22628485 A JP 22628485A JP H0830455 B2 JPH0830455 B2 JP H0830455B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はシリンダ毎に長短二本の吸気通路を有するＶ
形エンジンの吸気装置に関する。
〔従来技術〕
Ｖ形に配置された一対のシリンダ列間に、各シリンダ
列のシリンダに連なる複数本の吸気通路を導出させると
ともに、各シリンダ列の真上にサージタンクを配置した
Ｖ形エンジンにおいて、従来、例えば特開昭60−81458
号公報に見られるように、上記吸気通路を、管長の長い
常用の一次通路と管長の短い高速用の二次通路とに分離
して構成し、この管長の長い一次通路を、相対向するシ
リンダ列側のサージタンクに接続するとともに、管長の
短い二次通路を、この二次通路が連なるシリンダ列側の
サージタンクに接続したものが知られている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、この構成によると、シリンダ列間に長短二
本の通路を有した複数の吸気通路が複雑に入り組むの
で、この吸気通路の組み付けや分解作業に多大な手間を
要する不具合がある。
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、シリンダ列の吸気導入口に複数の吸気通路をボルト
締めする際に、複雑に入り組んだ長短の一次および二次
通路が邪魔とならず、吸気通路の脱着作業をシリンダ列
の上方から容易に行なえるＶ形エンジンの吸気装置の提
供を目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
上記目的を達成するため、本発明は、複数のシリンダ
を有する一対のシリンダ列をＶ形に配置し、これらシリ
ンダ列の互いに対向し合う面に、上記シリンダに連なる
複数の吸気導入口を設けるとともに、これらシリンダ列
の上方に夫々吸気箱を配置し、これら吸気箱に、上記各
シリンダ列の吸気導入口に連なる複数の吸気通路を接続
し、これら各吸気通路は、運転全域に亘って吸気を供給
する管長の長い常用の一次通路と、高回転あるいは高負
荷運転時のみ吸気を供給する管長の短い高速用の二次通
路とを備えており、上記一次通路は、この一次通路が連
なるシリンダ列とは反対側のシリンダ列側の吸気箱に接
続するとともに、上記二次通路は、この二次通路が連な
るシリンダ列側の吸気箱に接続したＶ形エンジンを前提
としている。
そして、上記各吸気通路の一次通路および二次通路の
少なくとも吸気導入口に連なる下流開口端部を一体に連
結し、上記一次通路の下流開口端部に、この一次通路が
連なる吸気箱とは反対側に突出する受座を一体に形成す
るとともに、上記二次通路の下流開口端部に、この二次
通路が連なる吸気箱とは反対側に突出する受座を一体に
形成し、これら受座を上記吸気導入口に上方から重ね合
わせて、夫々ボルトを介して締め付け固定するととも
に、上記受座を含めた吸気通路と吸気導入口との合面
を、水平な同一平坦面、又は複数の平坦面に形成したこ
とを特徴としている。
〔作用〕
この構成によると、複数の吸気通路と吸気箱とを、予
め部分組み立てにより一つのユニットとしておき、この
ユニット全体を上方からシリンダ列の間に落とし込め
ば、長短二本の通路を有する複数の吸気通路を、シリン
ダ列の吸気導入口に対し一度にボルト締めすることがで
きる。そして、この場合、吸気導入口にボルト締めされ
る受座は、長短の一次および二次通路に対し夫々が連な
る吸気箱とは反対側に延びているので、これら受座がシ
リンダ列の間において、シリンダの配列方向に沿って互
いに隣り合う一次通路と二次通路および二次通路と二次
通路との間に位置されることになり、ボルトの挿入およ
び締め付け作業時に、複雑に入り組んだ吸気通路が邪魔
になることはない。
また、吸気通路をシリンダ列から取り外すにしても、
隣り合う一次および二次通路の間に上方から工具を差し
入れてボルトを緩めれば良い。そのため、吸気通路を吸
気箱とユニット化したままの状態でも、複雑に入り組ん
だ吸気通路がボルトを緩める際の作業を妨げない。した
がって、一対のシリンダ列に振り分けられる複数の吸気
通路の着脱作業を容易に行なうことができる。
〔発明の実施例〕
以下本発明の一実施例を、Ｖ形６気筒エンジンに適用
した図面にもとづいて説明する。
第１図において、符号１で示すクランクケース上に
は、一対のシリンダ列2,2がＶ形に配置されている。シ
リンダ列2,2はクランクケース１と一体化されたシリン
ダブロック３上にシリンダヘッド４を被嵌してなり、夫
々のシリンダブロック３内には、三つのシリンダ５が並
設されている。これらシリンダ５の燃焼室６には、第４
図に示すように吸気口７と排気口８が２個ずつ開口され
ており、これら吸気口７は、夫々シリンダヘッド4,4の
吸気導入口９に連通されている。吸気導入口９は、シリ
ンダヘッド4,4の互いに対向し合う面に位置されてい
る。そして、吸気導入口９は、シリンダヘッド4,4の間
に張り出すとともに、これらシリンダヘッド4,4の間に
おいて上向きに開口されており、夫々の吸気導入口９に
は吸気通路10が接続されている。
また、各シリンダ列2,2の真上には、サージタンクと
しての吸気箱11,11が支持されている。吸気箱11,11はシ
リンダ５の並設方向に沿う細長い筒状をなし、これら吸
気箱11,11の対向面に上記各吸気導入口９に連なる６本
の吸気通路10の上流開口端が接続されている。この吸気
通路10は運転全域に亙って吸気を供給する管長の長い常
用の一次通路12と、高回転あるいは高負荷運転時のみ吸
気を供給する管長の短い高速用の二次通路13との二本に
分離されている。そして、一次通路12は、この一次通路
12が連なるシリンダ列２とは相対向するシリンダ列２側
の吸気箱11に導かれるとともに、二次通路13は、この二
次通路13が連なるシリンダ列２の真上の吸気箱11に導か
れており、これら両通路12,13の上流開口端部は、吸気
箱11,11にボルト14を介して気密に締付け固定されてい
る。
なお、吸気箱11,11は二又状の分配管26を介してスロ
ットル弁27を収容したスロットルチャンバー28に接続さ
れている。
ところで、各吸気通路10においては、その一次通路12
および二次通路13の吸気導入口９に連なる下流開口端部
が互いに隣合った状態で一体に連結されており、この連
結部15には、第２図に示すように、一対の受座16,16が
一体に形成されている。一方の受座16は、一次通路12の
下流開口端部に位置されており、この受座16は、上記一
次通路12が連なる吸気箱11とは反対側に向けて突出され
ている。他方の受座16は、二次通路13の下流開口端部に
位置されており、この受座16は、上記二次通路13が連な
る吸気箱11とは反対側に向けて延びている。このため、
各吸気通路10の受座16,16は、互いに逆向きに延びてお
り、これら受座16,16は、シリンダヘッド4,4の上部にお
いて、シリンダ５の配列方向に沿って隣り合う一次通路
12と二次通路13および二次通路13と二次通路13との間に
位置されている。そして、受座16,16の端面は、吸気通
路10の下流開口端と面一に形成されており、これら受座
16,16には、鉛直方向に延びる挿通孔17が開口されてい
る。
このような吸気通路10の下流開口端部は、受座16,16
と共に吸気導入口９の開口端に衝合されており、その受
座16,16の挿通孔17には、夫々ボルト18が挿通されてい
る。ボルト18は、エンジンの上方から上記シリンダ５の
配列方向に隣り合う一次通路12と二次通路13および二次
通路13と二次通路13との間を通して挿通され、これらボ
ルト18の挿通端を吸気導入口９にねじ込むことで、６本
の吸気通路10がシリンダヘッド4,4に締め付け固定され
ている。そして、これら６本の吸気通路10の下流開口端
面、つまり吸気導入口９に衝合される合面19は、第１図
および第３図に示すように、水平な同一平坦面に加工さ
れている。したがって、吸気導入口９の合面20も水平な
同一平坦面に形成され、全ての吸気通路10と吸気導入口
９とは、水平な同一平面x1−x1上で衝合されている。
なお、吸気箱11,11の上面には、吊上げ具21のフック
金具22がねじ込まれる取付け座23が形成されている。
また、符号24は各シリンダ列2,2の吸気カム軸25を駆
動するタイミングベルトを示す。
このような構成によれば、吸気通路10と吸気導入口９
との合面19,20を、水平な同一平坦面に形成したので、
予め吸気通路10の一次通路12と二次通路13の上流開口端
部を、夫々吸気箱11,11に対しボルト14で固定する、つ
まり、部分組立てにより吸気通路10と吸気箱11,11とを
ユニット化しておけば、６本の吸気通路10の合面19が面
一に揃う。
したがって、この状態で吸気箱11,11の取付け座23に
フック金具22をねじ込み、第３図に示すように、吊上げ
具21によりユニット全体を吊り上げてシリンダ列2,2間
の所定の位置に組み付ければ、６本の吸気通路10の合面
19と吸気導入口９の合面20とを一度に衝合させることが
できる。そして、各吸気通路10の受座16,16の挿通孔17
に上方からボルト18を挿通し、６個の締め付けヘッドを
有する締め付け装置でボルト18を締め上げれば、長短二
本の通路12,13を有する吸気通路10をシリンダヘッド4,4
に固定することができる。
この場合、各吸気通路10の下流開口端部に位置される
受座16,16は、長短の一次および二次通路12,13に対し，
夫々が連なる吸気箱11,11とは反対側に延びているの
で、これら受座16,16はシリンダ列2,2の間において、シ
リンダ５の配列方向に沿って隣り合う一次通路12と二次
通路13および二次通路13と二次通路13との間に位置され
る。そのため、ボルト18の挿入および締め付け作業時
に、複雑に入り組んだ吸気通路10が邪魔になることはな
く、一次通路12と二次通路13の周囲に生じたデッドスペ
ースを有効に利用することができる。
また、複数の吸気通路10をシリンダヘッド4,4から取
り外す場合には、隣り合う一次通路12と二次通路13との
間に上方から締め付けヘッドを差し入れてボルト18を緩
めれば良い。そのため、吸気通路10を吸気箱11,11に接
続したままの状態でも、複雑に入り組んだ吸気通路10が
ボルト18を緩める際の作業を妨げることはなく、これら
吸気通路10をシリンダヘッド4,4から一度に取り外すこ
とができる。
したがって、シリンダ列2,2間で複雑に入り組んだ６
本の吸気通路10の組み付けおよび分解作業を比較的容易
に行なうことができ、作業効率の向上を図れる利点があ
る。
なお、上述した実施例においては、吸気通路と吸気導
入口との合面を同一平坦面としたが、場合によってはシ
リンダ列毎に合面の位置を上下にずらす、つまり、合面
を複数の水平な平坦面としても良い。
また、上記合面をシリンダ列毎に水平でない一平面と
して、シリンダ列間では角度を持った複数の平面として
も良い。
〔発明の効果〕
以上詳述した本発明によれば、一次通路および二次通
路の周囲に生じたスペースに、吸気通路を吸気導入口に
固定するためのボルトを配置することができ、これらボ
ルトを締め付けたり、逆に緩める際に、複雑に入り組ん
だ吸気通路が邪魔になることはなく、吸気通路の上方か
らボルトの脱着作業を行なえる。そのため、一対のシリ
ンダ列の間で複雑に入り組んだ複数の吸気通路の脱着作
業を容易に行なうことができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はＶ形エンジン
の側面図、第２図は平面図、第３図は吸気通路の組み付
け状態を示す側面図、第４図は吸気通路と吸気導入口と
の接続部分を断面した平面図である。 ２……シリンダ列、５……シリンダ、９……吸気導入
口、10……吸気通路、11……吸気箱、12……一次通路、
13……二次通路、16……受座、18……ボルト、19,20…
…合面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｐ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数のシリンダを有する一対のシリンダ列
    をＶ形に配置し、 これらシリンダ列の互いに対向し合う面に、上記シリン
    ダに連なる複数の吸気導入口を設けるとともに、これら
    シリンダ列の上方に夫々吸気箱を配置し、 これら吸気箱に、上記各シリンダ列の吸気導入口に連な
    る複数の吸気通路を接続し、 これら各吸気通路は、運転全域に亘って吸気を供給する
    管長の長い常用の一次通路と、高回転あるいは高負荷運
    転時のみ吸気を供給する管長の短い高速用の二次通路と
    を備えており、 上記一次通路は、この一次通路が連なるシリンダ列とは
    反対側のシリンダ列側の吸気箱に接続するとともに、上
    記二次通路は、この二次通路が連なるシリンダ列側の吸
    気箱に接続したＶ形エンジンにおいて、 上記各吸気通路の一次通路および二次通路の少なくとも
    吸気導入口に連なる下流開口端部を一体に連結し、 上記一次通路の下流開口端部に、この一次通路が連なる
    吸気箱とは反対側に突出する受座を一体に形成するとと
    もに、上記二次通路の下流開口端部に、この二次通路が
    連なる吸気箱とは反対側に突出する受座を一体に形成
    し、 これら受座を上記吸気導入口に上方から重ね合わせて、
    夫々ボルトを介して締め付け固定するとともに、 上記受座を含めた吸気通路と吸気導入口との合面を、水
    平な同一平坦面、又は複数の平坦面に形成したことを特
    徴とするＶ形エンジンの吸気装置。
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