JPH08310208A - タイヤ用滑止具の緊締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ用滑止め装置をタイヤへ装着させる場
合に用いる緊締紐体の緊締装置において、高速走行時等
に生ずる遠心力を有効利用して、緊締紐体の係止を一層
確実に行う。 【構成】 緊締紐体４に対して、紐締体２４の爪を食い
込ませるようにする紐係止機構１５において、タイヤ回
転時の遠心力によって緊締紐体４への食い込みが高まる
方向に紐締体２４を回動させるように、紐締体２４の重
心位置Ｍをその回動軸心Ｏよりもタイヤ周方向に離れた
位置とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤチェーン等のタ
イヤ用滑止具をタイヤへ装着する際に用いる緊締装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種従来のタイヤ用滑止具の緊締装置
には、例えば特開平６−３２８９２１号公報にも開示さ
れているように、滑止具の幅方向端部でループ状に沿接
保持される非伸縮性の緊締紐体と、この緊締紐体の両端
部を通す２本の紐通路及びこれら各紐通路内の緊締紐体
に移動方向の規制を加える紐係止機構を具備した装置本
体と、この装置本体から出た緊締紐体の各端部に連結さ
れて滑止具の幅方向端部に引っ掛け保持される伸縮紐体
とを備えたものがある。

【０００３】この緊締装置は、装置本体の紐係止機構
が、紐通路の外側に設けられた枢軸を中心として当該紐
通路内へ出退自在に枢支された一対の紐締体と、各紐締
体を紐通路内へ突出付勢するバネと、紐締体を上記バネ
に抗して紐通路から退避方向へ押圧可能な操作片とを有
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、紐締体はバネ
のみによって紐通路内へ突出する方向に付勢されている
が、上記実施例では高速走行時等にバネの付勢力に抗し
て紐締体が紐通路から退避する方向に回動付勢されるこ
とがあり、緊締紐体の装置本体に対する移動規制が解除
され、タイヤに対する滑止具全体としての緩みを生じさ
せる要因となっていた。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、装置本体に備えられた紐締体によって緊締紐
体を係止する緊締装置において、タイヤの遠心力を有効
に利用して紐締体による緊締紐体の係止を一層確実化し
得るタイヤ用滑止具の緊締装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、タイヤ用滑止具の幅方向端部に沿接保持される緊
締紐体と、該緊締紐体の両端寄りの適所を保持する保持
手段を具備する装置本体と、該装置本体から引き出され
た緊締紐体の端部に連結されて滑止具の幅方向適所に引
っ掛け保持される伸縮紐体とを備えており、前記保持手
段は、装置本体に設けられ且つ緊締紐体が通される紐通
路と、紐通路内で緊締紐体の移動を規制するべく紐通路
へ臨入するように装置本体に軸心回りに揺動自在に設け
られた紐締体とを有しており、装置本体をタイヤへ装着
した状態でタイヤの回転時に紐締体に作用する遠心力に
よって該紐締体を紐通路内に臨入する方向に付勢させる
べく紐締体の重心位置が前記軸心よりもタイヤ周方向に
離れた位置となされていることを特徴としている。

【０００７】また、本発明は、タイヤ用滑止具の幅方向
端部でループ状に沿接保持される緊締紐体と、該緊締紐
体の両端部を通す２本の紐通路と該紐通路内の緊締紐体
に移動方向の規制を加える紐係止機構とを具備した装置
本体と、該装置本体から出た緊締紐体の各端部に連結さ
れて滑止具の幅方向適所に引っ掛け保持される伸縮紐体
とを備え、前記装置本体の紐係止機構が、枢軸に枢支さ
れて紐通路へ出退自在とされた一対の紐締体と、各紐締
体を紐通路内へ突出付勢するバネとを有しており、装置
本体をタイヤへ装着した状態でタイヤの回転時に紐締体
に作用する遠心力によって該紐締体を紐通路内への突出
度合いが高まる方向に付勢させるべく紐締体の重心位置
が前記枢軸よりもタイヤ周方向に離れた位置となされて
いることを特徴としている。

【０００８】

【作用】紐締体において、装置本体をタイヤへ装着した
状態で遠心力が作用したときに、これら紐締体が紐通路
内への突出度合を高めるようになる位置付けで設けてい
るので、走行時にはバネの付勢力に加えてタイヤの遠心
力をも紐締体を紐通路内へ突出する方向に作用し、高速
走行時にはバネの付勢力に加えて遠心力によって紐締体
が紐通路内に臨入する方向に付勢されるので、紐締体に
よる緊締紐体の係止が一層確実化し、滑止具の緩みが生
じることが阻止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１乃至図６は本発明に係る緊締装置１の第１実施
例を示しており、この緊締装置１は、図４に示す全体図
から明らかなように装置本体２に対して非伸縮性の緊締
紐体４と伸縮紐体５とが付属されて成り、装置本体２に
緊締紐体４の両端部を挿通させてループ状にすると共
に、装置本体２から出た緊締紐体４の各端部に伸縮紐体
５を連結して、やはりループ状となるようにして使用す
る。

【００１０】緊締紐体４には綿や麻又は合成繊維等を編
んだものが用いられている。なお、金属線材（ワイ
ヤ）、樹脂線材等を束ねたり編んだりしたものや、樹脂
材等を延伸して形成したようなものでもよい。伸縮紐体
５にはゴム紐等が用いられている。装置本体２は、図１
及び図２に示すようにケース部８とこの正面を覆う蓋部
９とに分解可能な構造になっている。これらケース部８
及び蓋部９は、軽量化を図るうえで好ましくは樹脂材に
よって形成されている。

【００１１】装置本体２の外周部には、フック部１０が
取付片１１を介して軸廻りに回動自在に取り付けられて
いる。このフック部１０は、図５及び図６に緊締装置１
の使用状態を示すように、タイヤ用滑止具５０の本体部
分５１を輪状に接続する場合に、本体部分５１の長手方
向両端部の連結用孔５３に引っ掛けて本体部分５１の長
手方向両端部を連結するために用いられる。

【００１２】装置本体２の内部には、図１に示すように
２本の紐通路１４が設けられ、且つこれら紐通路１４に
対してそれぞれ紐係止機構１５が設けられている。各紐
通路１４は、装置本体２に対し、フック部１０の左右両
側で開口する入路部１８と、対向接近及び相反離反する
Ｕターン部１９と、入路部１８の各下側で開口する出路
部２０とを有している。

【００１３】上記紐係止機構１５は、紐通路１４の外側
に設けられた枢軸２３により回動自在に保持された左右
一対の紐締体２４と、これら紐締体２４の回動を一方向
的に付勢するバネ２６と、必要に応じて左右の両紐締体
２４をバネ２６に抗する方向へ回動させる係止解放部３
０とを有している。紐締体２４は、左右に配されるもの
が対称形をしたもので、図３に示すように枢軸２３に嵌
められる貫通孔３０を有した本体板部２４ａと、この本
体板部２４ａの外周側に段部２４ｂを形成させるように
分厚く形成された外縁部２４ｃと、この外縁部２４ｃか
ら側方へ突出する爪部２４ｄとを有している。

【００１４】上記外縁部２４ｃには、緊締紐体４と噛み
合う係止爪２７，２８が突設されていると共に、これら
係止爪２７，２８間に排雪溝２９が設けられている。こ
の排雪溝２９は、係止爪２７，２８と緊締紐体４との間
に入り込んだ雪を、タイヤの回転による遠心力を利用し
て排除し、これによって雪詰まりによる緊締紐体４の係
止不良を防止できるようになっている。また、この外縁
部２４ｃには、紐通路１４（図１参照）へ臨む面に細か
い菱形状突起が無数に整列されているような摩擦凹凸３
１が刻設されている。この摩擦凹凸３１は、緊締紐体４
の編みパターンに同調させるように形状、粗さ、配列等
が決められており、摩擦抵抗を増大させることにより緊
締紐体４の緩み防止を図っている。

【００１５】枢軸２３は、装置本体２をタイヤへ装着し
た状態（図６参照）で、紐通路１４よりも径方向内側
（図１における出路部２０より下側）に位置付けられて
おり、紐締体２４は、これら枢軸２３に対して互いの爪
部２４ｄを対向させる状態で嵌められている。バネ２６
は各枢軸２３に嵌められており、二股状に突出するバネ
脚が、紐締体２４の段部２４ｂとケース部８の内壁との
間でバネ力を蓄えた状態で嵌め込まれている。このため
紐締体２４は、係止爪２７，２８及び摩擦凹凸３１が紐
通路１４内への突出度合を高める方向（爪部２４ｄが上
向きとなる方向）へ付勢される。しかも、タイヤの回転
等によって紐締体２４に遠心力が作用したときには、当
該紐締体２４が、紐通路１４内への突出度合を益々高め
られるようになっている。即ち、装置本体２をタイヤ６
０へ装着した状態でタイヤ６０の回転時に紐締体２４に
作用する遠心力によって該紐締体２４を紐通路１４内に
臨入する方向に回動付勢させるべく紐締体２４の重心位
置Ｍが枢軸２３の軸心Ｏよりもタイヤ６０周方向に離れ
た位置となされている。

【００１６】而して、装置本体２に設けられた紐通路１
４と、紐通路１４内で緊締紐体４の移動を規制するべく
紐通路１４へ臨入するように装置本体２に軸心Ｏ回りに
揺動自在に設けられた紐締体２４とにより、緊締紐体４
の両端寄りの適所を保持位置変更自在に保持する保持手
段４０が構成されている。一方、ケース部８の中心部に
は、左右の紐通路１４を区画するかたちで１本の縦溝３
２が凹設されており、この縦溝３２内には、倒立したＴ
字状の操作片３４が上下摺動自在に収納されている。こ
の操作片３４における下側の頭部（左右に張り出した部
分）は、両紐締体２４の爪部２４ｄにその上側から押圧
可能となっている。なお、紐締体２４の爪部２４ｄにお
いて、操作片３４の押圧を受ける部分が受圧部３３とさ
れ、また操作片３４において、この受圧部３３を押圧す
る頭部部分を接当部３５とされている。

【００１７】すなわち、前記紐係止機構１５において、
紐締体２４の受圧部３３と、操作片３４の接当部３５と
の相対的位置関係は、装置本体２をタイヤへ装着した状
態（図６参照）で受圧部３３が径方向内側となり、接当
部３５が径方向外側となるように配されている。そのた
め、タイヤの回転等によって操作片３４に遠心力が作用
したとしても、操作片３４の接当部３５が紐締体２４の
受圧部３３を押圧するということはない。従って、これ
を原因として、紐締体２４が緊締紐体４の係止を解除し
てしまうということは防止できる。

【００１８】上記操作片３４には、蓋部９（図２参照）
を貫通した正面側に操作片３４Ａが取り付けられてい
る。これらの構造は上記した係止解放部３０を構成する
ものであって、操作片３４Ａを図１の下方（タイヤの回
転時に作用する遠心力と逆向き）へ移動操作すれば、両
紐締体２４をバネ２６に抗して強制回動させ、係止爪２
７，２８及び摩擦凹凸３１を紐通路１４から退避させ
て、紐通路１４内での緊締紐体４の移動を自由にできる
ものである。

【００１９】ところで、操作片３４には、左右の接当部
３５間に段差が設けられている。そのため、操作片３４
を移動操作した場合、まず一方の接当部３５が、一方の
紐締体２４の受圧部３３を押圧し、続いて他方の接当部
３５が、他方の紐締体２４の受圧部３３を押圧するよう
になる。また、紐締体２４の受圧部３３は、当該紐締体
２４において枢軸２３から最も離れた位置付けにある。
このようなことから、操作片３４を移動操作する操作力
が軽減され、両紐締体２４を円滑回動できるという利点
がある。

【００２０】なお、縦溝３２内に、操作片３４の摺動を
付勢するようなスプリング（図示略）を装填して、操作
片３４Ａの操作円滑性を高めるようにしてもよい。この
ようにして成る緊締装置１を用いて、タイヤ用滑止具５
０をタイヤ６０へ装着する状況を説明する。図５に示す
ようにタイヤ６０のトレッド面にその上方側から滑止具
５０の本体部分５１を被せ、その長手方向の両端部に設
けられた連結用孔５３のうち一方に、装置本体２におけ
るフック部１０の片方を引っ掛ける。そして本体部分５
１の幅方向端部に所定間隔をおいて複数設けられたフッ
ク金具５２のうち適数個おきのものに、緊締紐体４を引
っ掛けてゆく。

【００２１】次に、自動車を若干バックさせる等して本
体部分５１の両端部をタイヤ６０のトレッド面へ沿わせ
られる状態にし、連結用孔５３の残りのものに装置本体
２のフック部１０のもう片方を引っ掛けて、この両端部
の接続を行う。また緊締紐体４を残る全てのフック金具
５２に引っ掛ける。次に、図６に示すように伸縮紐体５
の適数箇所を滑止具５０のフック金具５２に引っ掛ける
ようにする。これにより、伸縮紐体５が全体として正方
形状を呈するようになり、その軸線方向に適度な縮み作
用が生じ、緊締紐体４の両端部が装置本体２から同じ適
当量だけ引き出されるようになる。

【００２２】図１に示すように装置本体２では、紐通路
１４内の緊締紐体４がその順路方向（入路部１８から出
路部２０へ向かう方向）に移動される分には、紐締体２
４が、係止爪２７，２８及び摩擦凹凸３１を緊締紐体４
から離反させる方向への揺動を許容されている。そのた
め、緊締紐体４には、伸縮紐体５による両端部の引き出
し作用によって装置本体２を中心としてその両側がたぐ
り寄せられるようになり、これによって全長にわたり迅
速且つ均一に引張力が生ずる。しかし、順路方向とは逆
方向へ緊締紐体４が移動しようとすると、紐締体２４が
上記とは反対方向へ揺動し、係止爪２７，２８及び摩擦
凹凸３１が緊締紐体４に噛み込んでその移動を阻止す
る。そのため、緊締紐体４に一旦作用した引張力が緩む
ことはなく、これによってタイヤ用滑止具５０がしっか
りと装着される。

【００２３】滑止具５０の本体部分５１がタイヤ６０の
内側に偏っていた場合等は、高速走行をすることによっ
てその装着状況に緩みが生じるおそれもあるが、この場
合には伸縮紐体５の縮み方向への付勢力が増して緊締紐
体４を一層強く引っ張るようになるので、この緊締紐体
４に作用する引張力も増強され、滑止具５０が位置矯正
されて装着状態が安定化されるようになる。

【００２４】タイヤ用滑止具５０をタイヤ６０から外す
場合には、装置本体２の操作片３４Ａを上記した所定方
向へ操作移動させる。これにより操作片３４の接当部３
５が両紐締体２４の受圧部３３を押圧して、緊締紐体４
からこれに噛みつき状態にある紐締体２４を強制的に離
反させることができる。このようにしたうえで伸縮紐体
５を各フック金具５２から外せば、緊締紐体４に作用し
ている引張力を解除して滑止具５０から外すことができ
る。

【００２５】上記第１実施例によれば、紐締体２４にお
いて操作片３４の押圧を受ける受圧部３３と、この操作
片３４における接当部３５との相対的位置関係は、装置
本体２をタイヤ６０へ装着したとき、受圧部３３が径方
向内側となり、接当部３５が径方向外側となるように配
されているので、タイヤ６０の回転時に作用する遠心力
や、凹凸を有する路面を走行した場合に生ずる衝撃力
が、操作片３４に作用しても、かかる力は操作片３４の
接当部３５と紐締体２４の受圧部３３とを離反させる方
向に作用するために、この操作片３４の接当部３５が紐
締体２４の受圧部３３を勝手に押圧してしまうことがな
く、これを原因として紐締体２４による緊締紐体４の係
止が解除されることを防止できる。

【００２６】なお、掛止フック５２としては、図７の
（ａ）〜（ｄ）に例示するように、緊締紐体４が引っ掛
けられる第１掛止部５４と、伸縮紐体５が引っ掛けられ
る第２掛止部５５とを個別に設けたものとするのが好ま
しく、かかる構成によれば、緊締紐体４と伸縮紐体５と
が互いに摺接することが防止され、伸縮紐体５による緊
締紐体４の引き締めを円滑に行うことができる。なお、
符号５７はタイヤ滑止具５０の本体部分５１への取付部
である。

【００２７】図８乃至図１０は本発明に係る緊締装置１
の第２実施例を示しており、この第２実施例では、装置
本体２を長方形状としている点、フック部１０において
一対のフック片１０ａを補強板３９によって連結してい
る点、紐締体２４を紐通路１４へ向けて押圧付勢するバ
ネ２６として、枢軸２３とは別位置（紐締体２４の爪先
側背部）にコイルバネを用いている点、操作片３４の上
端側が装置本体２（ケース部８）から上方へ突出させて
いる点で、第１実施例と異なるものである。

【００２８】また更に、紐締体２４の形状についても、
図１０に示すように枢軸２３に嵌められる貫通孔３０ま
わりを分厚く形成し、この全厚にわたり緊締紐体４と噛
み合う係止爪２７，２８を設け、且つ係止爪２７，２８
間に設ける排雪溝２９を表裏両面側へ設けている点で、
前記第１実施例と異なるものである。このような構造
は、紐締体２４の強度向上及び緊締紐体４との噛みつき
力の増強が図れる一方、排雪作用を高めるうえで有益で
ある。

【００２９】その他の構成、作用効果については第１実
施例と同様であるので、同符号を付して詳細説明を省略
する。図１１乃至図１３は本発明に係る緊締装置１の第
３実施例を示しており、この第３実施例では、紐係止機
構１５の枢軸２３が、装置本体２をタイヤへ装着した状
態で、紐通路１４よりも径方向外側（図１１における出
路部２０より上側）となるように位置付けられている。

【００３０】そして、ケース部８の中心部に設けられた
縦溝３２内には、Ｔ字状をした操作片３４が上下摺動自
在に収納されており、この操作片３４における上側の頭
部（左右に張り出した部分）が、両紐締体２４の受圧部
３３に対してその上から押圧可能となっている。すなわ
ち、操作片３４の接当部３５は、左右に突出する頭部の
下面側に設けられている。

【００３１】このようなことから明らかなように、この
第３実施例の紐係止機構１５にあっても、紐締体２４の
受圧部３３と、操作片３４の接当部３５との相対的位置
関係は、装置本体２をタイヤへ装着した状態（図６参
照）で受圧部３３が径方向内側となり、接当部３５が径
方向外側となるように配されることになる。そのため、
タイヤの回転等によって操作片３４に遠心力が作用した
としても、操作片３４の接当部３５が紐締体２４の受圧
部３３を押圧することがないものである。また、タイヤ
の回転等によって紐締体２４に遠心力が作用したときに
は、当該紐締体２４が、紐通路１４内への突出度合を益
々高めるようになっている点は同じであるから、前記第
１及び第２実施例と略同様な作用効果が得られる。

【００３２】なお、本第３実施例の紐締体２４では、図
１３に示すように枢軸２３に嵌められる貫通孔３０の開
口縁部にバネ軸４２が設けられ、このバネ軸４２にバネ
２６が外嵌装着されるようになっている。本発明は上記
各実施例に限定されるものではなく、適宜設計変更する
ことができる。例えば、上記各実施例では左右の接当部
３５間に段差を設けたが、かかる段差は設けなくともよ
い。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、装置本体をタイヤへ装
着した状態でタイヤの回転時に紐締体に作用する遠心力
によって該紐締体を紐通路内に臨入する方向に付勢させ
るべく紐締体の重心位置が前記軸心よりもタイヤ周方向
に離れた位置となされているので、タイヤの遠心力を有
効に利用して紐締体による緊締紐体の係止を一層確実化
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る装置本体を示す正面
断面図である。

【図２】同装置本体の側面図である。

【図３】同紐締体を拡大して示す斜視図である。

【図４】同実施例の緊締装置を示す全体図である。

【図５】同タイヤ用滑止具の装着手順を示す斜視図であ
る。

【図６】同緊締装置の装着状況を示す斜視図である。

【図７】同タイヤ滑止具の掛止フックの例を示す斜視図
である。

【図８】本発明の第２実施例に係る装置本体を示す正面
断面図である。

【図９】第２実施例の緊締装置を示す全体図である。

【図１０】同紐締体を拡大して示す斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施例に係る装置本体を示す正
面断面図である。

【図１２】第３実施例の緊締装置を示す全体図である。

【図１３】同紐締体を拡大して示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 緊締装置 ２ 装置本体 ４ 緊締紐体 ５ 伸縮紐体 １４ 紐通路 １５ 紐係止機構 ２３ 枢軸 ２４ 紐締体 ２６ バネ ３４ 操作片 ４０ 保持手段 ５０ タイヤ用滑止具 Ｏ 紐締体の揺動軸心 Ｍ 紐締体の重心位置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ用滑止具（５０）の幅方向端部に
   沿接保持される緊締紐体（４）と、該緊締紐体（４）の
   両端寄りの適所を保持する保持手段（４０）を具備する
   装置本体（２）と、該装置本体（２）から引き出された
   緊締紐体（４）の端部に連結されて滑止具（５０）の幅
   方向適所に引っ掛け保持される伸縮紐体（５）とを備え
   ており、 前記保持手段（４０）は、装置本体（２）に設けられ且
   つ緊締紐体（４）が通される紐通路（１４）と、紐通路
   （１４）内で緊締紐体（４）の移動を規制するべく紐通
   路（１４）へ臨入するように装置本体（２）に軸心
   （Ｏ）回りに揺動自在に設けられた紐締体（２４）とを
   有しており、 装置本体（２）をタイヤへ装着した状態でタイヤの回転
   時に紐締体（２４）に作用する遠心力によって該紐締体
   （２４）を紐通路（１４）内に臨入する方向に付勢させ
   るべく紐締体（２４）の重心位置（Ｍ）が前記軸心
   （Ｏ）よりもタイヤ周方向に離れた位置となされている
   ことを特徴とするタイヤ用滑止具の緊締装置。
2. 【請求項２】 タイヤ用滑止具（５０）の幅方向端部で
   ループ状に沿接保持される緊締紐体（４）と、該緊締紐
   体（４）の両端部を通す２本の紐通路（１４）と該紐通
   路（１４）内の緊締紐体（４）に移動方向の規制を加え
   る紐係止機構（１５）とを具備した装置本体（２）と、
   該装置本体（２）から出た緊締紐体（４）の各端部に連
   結されて滑止具（５０）の幅方向適所に引っ掛け保持さ
   れる伸縮紐体（５）とを備え、 前記装置本体（２）の紐係止機構（１５）が、枢軸（２
   ３）に枢支されて紐通路（１４）へ出退自在とされた一
   対の紐締体（２４）と、各紐締体（２４）を紐通路（１
   ４）内へ突出付勢するバネ（２６）とを有しており、 装置本体（２）をタイヤへ装着した状態でタイヤの回転
   時に紐締体（２４）に作用する遠心力によって該紐締体
   （２４）を紐通路（１４）内への突出度合いが高まる方
   向に付勢させるべく紐締体（２４）の重心位置（Ｍ）が
   前記枢軸（２３）よりもタイヤ周方向に離れた位置とな
   されていることを特徴とするタイヤ用滑止具の緊締装
   置。