JPH06199121A

JPH06199121A - タイヤ用滑止め装置の緊締装置

Info

Publication number: JPH06199121A
Application number: JP130993A
Authority: JP
Inventors: Tomio Wakatsuki; 富夫若月; Tadao Oku; 忠夫奥; Toshitaka Nishi; 敏孝西
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1993-01-07
Filing date: 1993-01-07
Publication date: 1994-07-19
Anticipated expiration: 2010-08-09
Also published as: JPH0773967B2

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤ用滑止め装置の幅方向端部に複数取り
付けられたフック金具を、タイヤの回転中心へ向けて絞
り込ませるために用いる緊締紐体２００に対し、その軸
線方向に沿った引張力を、簡単且つ確実に作用させるこ
とができるようにする。【構成】装置本体２内でリール胴１０が回転自在とな
る構造を有した緊締装置１であって、リール胴１０によ
り緊締紐体２００を巻き取るようにした。緊締紐体２０
０に引張力を発生させるためには、リール胴１０を必要
なだけ一方向的に回転させる。リール胴１０を回転させ
た後の状態は、ラチェット歯２１等を備える逆転阻止機
構２０によって自動的に保持される構造となっている。
なお、緊締紐体２００に、その軸線方向に沿って伸縮可
能な一体又は別体より成る伸縮部材を介設するとよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤチェーン等のタ
イヤ用滑止め装置をタイヤへ装着する際に用いる緊締装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ用滑止め装置には、その本体部分
が梯子状や網状をしたもの等があり、またその材質も金
属製、樹脂製、ゴム製等、種々ある。これらの滑止め装
置をタイヤに装着するには、本体部分をタイヤのトレッ
ド面に巻回し、その幅方向端部に所定間隔をおいて複数
取り付けられたフック金具相互に、緊締紐体を掛けわた
してこれをタイヤの側面に沿った多角形状乃至円状に保
持させ、この緊締紐体にその軸線方向の引張力を作用さ
せることにより、各フック金具をタイヤの回転中心へ向
けて絞り込ませるようにする。

【０００３】ところで本発明者らは、上記緊締紐体に対
して強力な引張力を作用させることができるようにする
ために、先に図１１及び図１２に示す緊締装置４００を
開発し、これを特許出願した（特願平３−３１６８３４
号）。この先願緊締装置４００は、装置本体４０１と、
この装置本体４０１の内部から円形ボス４０３を中心と
して外方へ揺動自在に設けられたクランプピース４０２
とから成る。前記円形ボス４０３の中心部には、図１０
に示すレバー工具８０の扁平先端部８１と係合可能な長
方形状開口４０６が貫通形成されている。そして、クラ
ンプピース４０２には緊締紐体２００の一端側の適所が
折り返し状に掛けられており、装置本体４０１には前記
緊締紐体２００の他端部が接続されている。４０４は、
装置本体４０１内にクランプピース４０２が入り込んだ
状態を保持させるためのロックピンであり、４０５は、
タイヤ用滑止め装置の本体部分をタイヤに巻回した場合
に、その両端部を連結させるために用いるフック部であ
る。

【０００４】この先願緊締装置４００は、装置本体４０
１からクランプピース４０２を出した状態のまま、緊締
紐体２００をタイヤ用滑止め装置のフック金具１０２に
引っ掛けてゆき、クランプピース４０２に対する長さ調
節をし、次に円形ボス４０３にレバー工具８０を係合さ
せて、クランプピース４０２が装置本体４０１内に入る
向きにレバー工具８０を揺動操作する。これにより緊締
紐体２００がクランプピース４０２に対してズレないよ
うにしつつ、その軸線方向に引張力を作用させる。そし
てレバー工具８０を揺動操作した状態を保持しつつ、ロ
ックピン４０４を揺動操作してクランプピース４０２を
固定させ、その後レバー工具８０を外すというものであ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】タイヤ用滑止め装置の
本体部分をタイヤのトレッド面へ巻回するに際してその
幅方向の位置付けが内側に偏っていたときや、クランプ
ピース４０２を揺動させる前に行う緊締紐体２００の長
さ調節が不十分であったとき等には、レバー工具８０を
一回ぐらい揺動操作しても、緊締紐体２００に十分な引
張力を作用させることができないことがあった。この場
合には、レバー工具８０を上記とは反対方向へ揺動操作
してクランプピース４０２を一旦装置本体４０１の外へ
出し、クランプピース４０２に対する緊締紐体２００の
長さ調節を再度したうえで、改めてクランプピース４０
２が装置本体４０１内へ入る向きにレバー工具８０を揺
動操作するといった作業を、必要に応じて繰り返さなけ
ればならなかった。このように先願の緊締装置４００に
は、緊締紐体２００の引張力を調節するうえで、レバー
工具８０の揺動方向を１回毎に反対にして操作を行う必
要があり、この一連の操作が煩わしくなるという点でや
や難点があった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、緊締紐体に強力な引張力を作用させるうえ
で、その作業が簡単に行えるようにしたタイヤ用滑止め
装置の緊締装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、内側板と外側板とが互いに所定間隔をおいて平行
保持されて成る装置本体と、この装置本体の内外各板間
に、必要時には解除操作が可能な逆転阻止機構を介して
回転自在に保持されたリール胴とから成り、前記リール
胴には胴部外周面との間に所定間隔をおいて平行する紐
掛止軸が一体的に設けられており、この紐掛止軸にはタ
イヤ用滑止め装置に備えられる両端部を有した緊締紐体
の一端部寄り部分が折り返し状に掛けられていると共
に、前記装置本体には前記緊締紐体の他端部が接続され
ていることを特徴としている。

【０００８】また本発明は、内側板と外側板とが互いに
所定間隔をおいて平行保持されて成る装置本体と、この
装置本体の内外各板間に、必要時には解除操作が可能な
逆転阻止機構を介して回転自在に保持されたリール胴と
から成り、前記リール胴には胴部外周面との間に所定間
隔をおいて平行する紐掛止軸が一体的に設けられてお
り、この紐掛止軸にはタイヤ用滑止め装置に備えられる
無端ループとなった緊締紐体の途中部が折り返し状に掛
けられていることを特徴としている。

【０００９】前記逆転阻止機構としては、リール胴へ向
けて近接又は離反自在に保持されたロック片と、前記リ
ール胴の幅方向端部に、ロック片に対して回転方向の一
方向のみで噛合し反対方向には空転するように形成され
たラチェット歯とから成るラチェット機構を採用すると
よい。また、ロック片を常時リール胴へ向けて押圧付勢
するばねを設けることが好ましい。

【００１０】なお、装置本体には、タイヤ用滑止め装置
の本体部分を輪状に接続する場合にその長手方向両端部
を連結するためのフック部を設けるとよい。また、緊締
紐体には、その軸線方向に沿って伸縮可能な一体又は別
体より成る伸縮部材を介設しておくとよい。

【００１１】

【作用】本発明によれば、装置本体内のリール胴を一方
向に回転させることで、その外周面に巻き取られる緊締
紐体の巻回長さを徐々に長くすることができるものであ
る。即ち、緊締紐体に作用する引張力を増大させるに
は、リール胴の回転度合を一方向的に徐々に増してゆく
だけでよいものである。そして、このようにリール胴が
一旦回転させられると、その状態が逆転阻止機構によっ
て元に戻らないように自動的に保持される。従って、先
願緊締装置において、クランプピースが装置本体から出
たり入ったりするようにレバー工具を繰り返し揺動させ
ていた手間や、ロックピンを操作揺動させていた手間が
省ける。

【００１２】緊締紐体として両端部が存在するものを用
いる場合には、そのうち一端側の適所をリール胴の紐掛
止軸に対して折り返し状に掛けておき、他端部を装置本
体に接続するようにする。一方、緊締紐体として無端ル
ープ状のものを用いる場合には、その途中の適所をリー
ル胴の紐掛止軸に折り返し状に掛けるだけでよい。な
お、無端ループ状の緊締紐体を用いる場合には、緊締紐
体がリール胴を中心としてその両側でたぐり寄せられる
ようになるので、その全長にわたって均一に引張力が作
用し易くなるという特有の作用効果が得られる。

【００１３】逆転阻止機構としてラチェット機構を採用
すると、構造の簡潔化、操作の確実性、コストの低廉化
を図るうえで好都合である。なお、緊締紐体に伸縮部材
を介設したものでは、緊締紐体の巻回長さを長くするに
つれて、伸縮部材が伸長して引張力が作用するので、該
伸縮部材によって緊締紐体は絶えず引き締める方向に引
っ張られている。したがって、タイヤのトレッド面へ巻
回した滑止め装置の本体部分が、その幅方向の位置付け
がタイヤ内側から外側にずれ込んだとき等に、それに伴
って伸縮部材が短縮することによって本体部分の緩みを
吸収する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図７は本発明に係る第１の緊締装置１を示す
ものであって、この緊締装置１は、装置本体２と、この
装置本体２内で回転自在に保持されたリール胴１０とを
備えて成る。タイヤ用滑止め装置１００に備えられる緊
締紐体２００が、緊締装置１を介してループ状を成すよ
うにして付属されている。

【００１５】図２乃至図４に示すように装置本体２は、
基部５の側部に内側板３と外側板４とが所定間隔をおい
て平行に突出するように形成されたものであって、これ
ら両板相互間がリール保持空間６となっている。内側板
３及び外側板４の板面中央にはリール保持孔９が貫通形
成されている。この装置本体２は、軽量化を図るうえで
好ましくは樹脂材によって形成されている。緊締装置１
の使用時には、タイヤ３００の外側の側面に内側板３が
対向し外側板４が外側を向く状態とされる。前記基部５
にはフック部７がインサート成形によって一体的に設け
られている。このフック部７は、タイヤ用滑止め装置１
００の本体部分１０１を輪状に接続する場合（図７参
照）にその長手方向両端部を連結するために用いられ
る。この基部５のリール保持空間６とは反対側の部分に
は、緊締紐体２００の一方の端部２０２を接続するため
の横軸８が内側板３と外側板４との間に架け渡されてい
る。

【００１６】図２、図３、図５に示すようにリール胴１
０は、円柱形の周面の一部を円中心に沿って凹ませた形
状を有する胴部１１と、この胴部１１の幅方向両端部に
周設されたフランジ部１２と、胴部１１の外周面のうち
凹み部分との間に所定間隔を保持しつつ両フランジ１２
の相互間に架け渡された紐掛止軸１３と、胴部１１にお
ける幅方向両端部の中心に突設されて装置本体２の各リ
ール保持孔９に嵌められる円形ボス１４とを備えて成
る。前記円形ボス１４の中心部には、レバー工具８０
（図１０参照）の扁平先端部８１を係合させるための長
方形開口１５が貫通形成されている。なお、このリール
胴１０についても、軽量化を図るうえで好ましくは樹脂
材によって形成されている。

【００１７】前記リール胴１０のフランジ部１２には、
その張出端の約半周に、尖端を一方向へのみ向けたラチ
ェット歯２１が形成されている。これに対して前記装置
本体２（図４参照）には、基部５の表裏を貫通する長孔
２３が形成されていると共に、内側板３及び外側板４の
前記長孔２３と近接した位置に、鉤形状をした切欠部２
２が形成されている。そして、これら長孔２３及び切欠
部２２に跨がって、丸棒材を四角い枠状に折曲させて成
るロック片２４が遊嵌状に嵌められている。このロック
片２４は、装置本体２の基部５にねじ止めされた板ばね
２５により、切欠部２２内に嵌められた部分が常にリー
ル胴１０（ラチェット歯２１）へ向かうように押圧付勢
されている。これらの構造は、装置本体２に対するリー
ル胴１０の逆転阻止機構２０を構成しており、リール胴
１０を図２の時計回り方向へ回転させる場合には、ロッ
ク片２４がラチェット歯２１の外縁をなぞりつつ揺動す
るだけでリール胴１０は空転するが、リール胴１０を反
時計回り方向へ回転させようとすると、ロック片２４が
ラチェット歯２１に噛み込まれてリール胴１０の回転は
阻止される。

【００１８】リール胴１０の紐掛止軸１３には、緊締紐
体２００における一端部２０１側の適所が折り返し状に
掛けられていると共に、装置本体２の横軸８には緊締紐
体２００の他端部２０２が接続されている。図１に示し
たように緊締紐体２００としては、非伸縮性の紐本体部
２０５の中間部及びリール胴１０に引っ掛けられる側の
端部２０１に、その軸線方向に沿って伸縮する伸縮部材
２０３，２０４を接続したものを用いた。紐本体部２０
５は、ナイロン、ポリエステル又はポリエチレン等の繊
維材、金属線材（ワイヤ）、樹脂線材等によって形成さ
れ、伸縮部材２０３，２０４は、ゴムやスプリング材等
によって形成されている。

【００１９】紐本体部２０５の中間部に接続した伸縮部
材２０４は、複数個連結させてもよいが、その場合、伸
ばす前の状態において長さが合計で１００ｍｍ以上とな
るようにしておくのがよく、また、伸ばす前の状態から
その２倍長さに伸ばすに必要な力が各々１０〜６０ｋｇ
の範囲で行えるものが好適である。なお、緊締紐体２０
０は、その全体又は一部が上記したような伸縮部材によ
り一体的に形成されたものでもよい。

【００２０】このようにして成る緊締装置１を用いて、
タイヤ用滑止め装置１００をタイヤ３００へ装着する状
況を説明する。図６に示すようにタイヤ３００のトレッ
ド面にその上方側から滑止め装置１００の本体部分１０
１を被せ、その長手方向の両端部に設けられた連結用孔
１０３のうち一方に、緊締装置１におけるフック部７の
片方を引っ掛ける。そして本体部分１０１の幅方向端部
に所定間隔をおいて複数設けられたフック金具１０２の
うち適数個おきのものに、緊締紐体２００を引っ掛けて
ゆく。そして、端部側の伸縮部材２０３を適宜位置のフ
ック金具１０２に仮に引っ掛けておく。次に、自動車を
若干バックさせる等して本体部分１０１の両端部をタイ
ヤ３００のトレッド面へ沿わせられる状態にし、いった
ん、緊締紐体２００を外し、滑止め装置１００のタイヤ
３００内側の締付バンドをとりつけた後、本体部分１０
１を外側に引っ張り出し、両端部の連結用孔１０３，１
０３にフック部７を引っ掛けて、その両端部の接続を行
う。この時、中間部の伸縮部材２０４を緊張装置１と略
対照的な位置にもってくる。また緊締紐体２００のう
ち、緊締装置１を介してループ状となる部分を全てのフ
ック金具１０２に引っ掛けると共に、緊締装置１から端
部側伸縮部材２０３側へ折り返される部分を手でできる
範囲で強く引っ張りだす。そして、図７に示すように緊
締装置１にレバー工具８０を係合させ、リール胴１０が
図２の時計回り方向に回転する方向（矢符Ｂ参照）へレ
バー工具８０を揺動させる。これにより緊締紐体２００
にその軸線方向に沿った強力な引張力を作用させること
ができる。

【００２１】タイヤ用滑止め装置１００の本体部分１０
１がタイヤ３００の内側に偏っていたときや、緊締紐体
２００の引っ張り出しが不十分であったとき等には、本
体部分１０１の外側への引き出しや緊締紐体２００の引
っ張り出しを行ったうえで、更にレバー工具８０を上記
と同一方向（矢符Ｂ参照）へ向けて必要なだけ揺動させ
る。これにより、リール胴１０に巻き取られる緊締紐体
２００の巻回長さが長くなり、所望する引張力が得られ
るようになる。緊締装置１からレバー工具８０を外し、
端部側伸縮部材２０３を最適な位置付けのフック金具１
０２に掛け直せば、作業は完了する。

【００２２】タイヤ用滑止め装置１００をタイヤ３００
から外す場合には、緊締装置１にレバー工具８０を係合
させ、一旦、上記と同一方向（矢符Ｂ参照）へ力を加え
つつ、緊締装置１のロック片２４（図２参照）を長孔２
３に沿って後退させる。これによりロック片２４がラチ
ェット歯２１から外れるので、レバー工具８０を上記と
は反対側へ揺動させることにより（又はレバー工具８０
を外し、緊締紐体２００に生じている引張力に対する復
元力を利用して）リール胴１０を逆転させ、緊締紐体２
００に作用している引張力を解除させる。

【００２３】図８及び図９は本発明に係る第２の緊締装
置５０を示すものである。この緊締装置５０は、緊締紐
体５００として無端ループ状となったものを用いること
ができるもので、その構造上、第１の緊締装置１と最も
異なるところは、装置本体５１の基部５５に（第１の緊
締装置１において横軸８（図２参照）が設けられていた
部分に）緊締紐体５００を通り抜けさせるための貫通孔
６０が形成されている点にある。すなわち、緊締紐体５
００の中間部がリール胴５２の紐掛止軸５３に折り返し
状に掛けられ、そのうち一方側が貫通孔６０を経てルー
プを描いた後、途中、伸縮部材２０４等を介設するか又
はしないで紐掛止軸５３に戻されるようになっている。
その他の構造は、第１の緊締装置１と略同様であるの
で、同一符号を付すことによってその説明を省略する。

【００２４】この緊締装置５０では、リール胴５２を同
図の時計回り方向へ回転させると、緊締紐体５００が緊
締装置５０を中心としてその両側でたぐり寄せられるよ
うになる。そのため、タイヤ用滑止め装置１００のフッ
ク金具１０２に対して緊締紐体５００の滑りが悪いよう
な場合であっても、フック金具１０２乃至本体部分１０
１の位置ズレ（緊締装置５０への異常な引き寄せ）や、
フック金具１０２が緊締装置５０に巻き込まれるのを防
止しつつ、緊締紐体５００にその全長にわたって均一な
引張力を作用させ易くなっている。

【００２５】なお、ジャッキアップ等をしないでタイヤ
滑止め装置をタイヤに装着した場合等には、タイヤ滑止
め装置の本体部分が十分にタイヤ外側に引き出されてお
らず、自動車の走行につれて本体部分がタイヤ内側から
外側にずれ込むため、緊締紐体が緩くなり、走行中に滑
止め装置が偏ったり、遠心力により浮き上がってタイヤ
ハウスに接触したりすることがある。しかし、上記第１
及び第２実施例の緊締装置１，５０によれば、伸縮部材
２０４によって緊締紐体２００，５００は絶えず引き締
める方向に引っ張られているので、タイヤ滑止め装置１
００の本体部分１０１が、タイヤ３００の内側から外側
にずれ込んでも、それに伴って伸縮部材２０４が短縮し
て本体部分１０１の緩みを吸収するので、走行中に本体
部分１０１が偏ったり、浮き上がってタイヤハウスに接
触したりすることがない。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、回転自在なリール胴に対して緊締紐体を巻き取
らせる構造としたので、このリール胴を一方向的に回転
させるだけで、緊締紐体に作用させる引張力を必要なだ
け強めてゆくことができるようになっている。また、リ
ール胴を回転させた後は、その状態が逆転阻止機構によ
って自動的に保持されるので、いちいちロック操作をす
る必要もない。そのため、レバー工具の操作などにおい
て煩わしさが生じることはなく、確実且つ迅速にタイヤ
用滑止め装置の装着作業が行える。

【００２７】無端ループ状の緊締紐体に対して用いる緊
締装置では、この緊締紐体に対して緊締装置の両側がた
ぐり寄せられるように引張力が作用するから、この引張
力が緊締紐体の全長にわたって均等に配分され、安定度
が向上する。また、緊締紐体の中間部に、その軸線方向
に沿って伸縮可能な伸縮部材を介設すると、該伸縮部材
によって緊締紐体に絶えず引張力が作用し、滑止装置の
本体部の緩みを吸収するため、自動車の走行中に滑止め
装置が偏ったり、遠心力により滑止め具本体が浮き上が
って自動車のタイヤハウスに接触することを抑止するこ
とができる。さらに、緊締紐体の一端部に伸縮部材を設
けることにより、該伸縮部材によっても滑止め装置の本
体部の緩みを吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の緊締装置を示す全体図であ
る。

【図２】図１の緊締装置を拡大して示す正面断面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。

【図４】装置本体を示す正面図である。

【図５】リール胴を拡大して示す正面図である。

【図６】タイヤ用滑止め装置の装着状況を示す斜視図で
ある。

【図７】緊締装置の操作状況を示す斜視図である。

【図８】本発明に係る第２の緊締装置を示す全体図であ
る。

【図９】図８の緊締装置を拡大して示す正面断面図であ
る。

【図１０】レバー工具を示す側面図である。

【図１１】先願に係る緊締装置を示す全体図である。

【図１２】図１１の緊締装置を拡大して示す正面断面図
である。

【符号の説明】１第１の緊締装置２装置本体３内側板４外側板７フック部１０リール胴１３紐掛止軸２０逆転阻止機構２１ラチェット歯２４ロック片２５板ばね５０第２の緊締装置５１装置本体５２リール胴５３紐掛止軸１００タイヤ用滑止め装置１０１本体部分２００緊締紐体（両端部を有したもの）２０３，２０４伸縮部材３００タイヤ５００緊締紐体（無端ループ状のもの）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内側板（３）と外側板（４）とが互いに
所定間隔をおいて平行保持されて成る装置本体（２）
と、この装置本体（２）の内外各板（３，４）間に、必
要時には解除操作が可能な逆転阻止機構（２０）を介し
て回転自在に保持されたリール胴（１０）とから成り、
前記リール胴（１０）には胴部（１１）外周面との間に
所定間隔をおいて平行する紐掛止軸（１３）が一体的に
設けられており、この紐掛止軸（１３）にはタイヤ用滑
止め装置に備えられる両端部を有した緊締紐体（２０
０）の一端部（２０１）寄り部分が折り返し状に掛けら
れていると共に、前記装置本体（２）には前記緊締紐体
（２００）の他端部（２０２）が接続されていることを
特徴とするタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
【請求項２】内側板（３）と外側板（４）とが互いに
所定間隔をおいて平行保持されて成る装置本体（２）
と、この装置本体（２）の内外各板（３，４）間に、必
要時には解除操作が可能な逆転阻止機構（２０）を介し
て回転自在に保持されたリール胴（１０）とから成り、
前記リール胴（１０）には胴部（１１）外周面との間に
所定間隔をおいて平行する紐掛止軸（１３）が一体的に
設けられており、この紐掛止軸（１３）にはタイヤ用滑
止め装置に備えられる無端ループとなった緊締紐体（５
００）の途中部が折り返し状に掛けられていることを特
徴とするタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
【請求項３】前記逆転阻止機構（２０）は、リール胴
（１０）へ向けて近接又は離反自在に保持されたロック
片（２４）と、前記リール胴（１０）の幅方向端部にロ
ック片（２４）に対して回転方向の一方向のみで噛合し
かつ反対方向には空転するように形成されたラチェット
歯（２１）とから成ることを特徴とする請求項１又は２
に記載のタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
【請求項４】前記逆転阻止機構（２０）は、リール胴
（１０）へ向けて近接又は離反自在に保持されたロック
片（２４）と、このロック片（２４）を常時リール胴
（１０）へ向けて押圧付勢するばね（２５）と、前記リ
ール胴（１０）の幅方向端部に、ロック片（２４）に対
して回転方向の一方向のみで噛合し反対方向には空転す
るように形成されたラチェット歯（２１）とから成るこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ用滑止め装
置の緊締装置。
【請求項５】前記装置本体（２）には、タイヤ用滑止
め装置（１００）の本体部分（１０１）を輪状に接続す
る場合にその長手方向両端部を連結するためのフック部
（７）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至
４のいずれか１項に記載のタイヤ用滑止め装置の緊締装
置。
【請求項６】前記緊締紐体（２００，５００）には、
その軸線方向に沿って伸縮可能な一体又は別体より成る
伸縮部材（２０３，２０４）が介設されていることを特
徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のタイヤ
用滑止め装置の緊締装置。