JPH08310254A - 電動車のバッテリ取付け構造 - Google Patents
電動車のバッテリ取付け構造Info
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- JPH08310254A JPH08310254A JP7118789A JP11878995A JPH08310254A JP H08310254 A JPH08310254 A JP H08310254A JP 7118789 A JP7118789 A JP 7118789A JP 11878995 A JP11878995 A JP 11878995A JP H08310254 A JPH08310254 A JP H08310254A
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- A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
- A63B55/00—Bags for golf clubs; Stands for golf clubs for use on the course; Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/60—Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/61—Wheeled carriers specially adapted for golf bags motorised
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
- A63B2210/00—Space saving
- A63B2210/50—Size reducing arrangements for stowing or transport
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
- B62B5/0033—Electric motors
- B62B5/0036—Arrangements of motors
- B62B5/004—Arrangements of motors in wheels
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動車各部のスペースを有効に利用してバッ
テリを取付ける。 【構成】 左右２つの車輪１１，１２を連結部材１４の
両端部に回転可能に取付け、この連結部材１４上に左右
のステップ２１，２１を取付け、これら左右のステップ
２１，２１の内端部を逆Ｕ字プレート２２で繋ぎ、この
逆Ｕ字プレート２２の下方をバッテリ収納スペースとす
る。 【効果】 バッテリは、外部から露出せず、外観性に優
れる。また、ステップに人が乗ってバッテリ収納部をま
たいだときに、両足の間のスペースが有効に利用でき
る。
テリを取付ける。 【構成】 左右２つの車輪１１，１２を連結部材１４の
両端部に回転可能に取付け、この連結部材１４上に左右
のステップ２１，２１を取付け、これら左右のステップ
２１，２１の内端部を逆Ｕ字プレート２２で繋ぎ、この
逆Ｕ字プレート２２の下方をバッテリ収納スペースとす
る。 【効果】 バッテリは、外部から露出せず、外観性に優
れる。また、ステップに人が乗ってバッテリ収納部をま
たいだときに、両足の間のスペースが有効に利用でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車のバッテリ取付け
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動車としては、三輪車タイプの
もので、例えば米国特許第４５３８６９５号明細書「バ
ッテリ・ドリブン・ゴルフ・カート」がある。上記明細
書の図１〜図３に基づく平面構成の概要を、便宜的に図
１６に再掲して説明する。なお、符号は振り直してあ
る。
もので、例えば米国特許第４５３８６９５号明細書「バ
ッテリ・ドリブン・ゴルフ・カート」がある。上記明細
書の図１〜図３に基づく平面構成の概要を、便宜的に図
１６に再掲して説明する。なお、符号は振り直してあ
る。
【０００３】図１６は従来の電動ゴルフカートの平面図
（模式図）であり、電動ゴルフカート１００は、フレー
ム１０１に１個の前輪１０２と２個の後輪１０３，１０
３と２個のモータ１０４，１０４と２個のバッテリ１０
５，１０５とを備え、２個の後輪１０３，１０３を各モ
ータ１０４，１０４で減速機構１０６，１０６を介して
個別に駆動する構成である。
（模式図）であり、電動ゴルフカート１００は、フレー
ム１０１に１個の前輪１０２と２個の後輪１０３，１０
３と２個のモータ１０４，１０４と２個のバッテリ１０
５，１０５とを備え、２個の後輪１０３，１０３を各モ
ータ１０４，１０４で減速機構１０６，１０６を介して
個別に駆動する構成である。
【０００４】電動ゴルフカート１００は、フレーム１０
１の前部にＵ字状のバッグ受け部１０７，１０７を備
え、これらのバッグ受け部１０７，１０７にゴルフバッ
グ１０８，１０８を載せ、且つステップ１０９にプレー
ヤを載せて移動する。なお、ステップ１０９はフレーム
１０１の上部に張られている。１１１はステアリングホ
ィール、１１２はモータ１０４，１０４から後輪１０
３，１０３への動力の伝達を切換えるコントロールレバ
ー（クラッチレバー）である。
１の前部にＵ字状のバッグ受け部１０７，１０７を備
え、これらのバッグ受け部１０７，１０７にゴルフバッ
グ１０８，１０８を載せ、且つステップ１０９にプレー
ヤを載せて移動する。なお、ステップ１０９はフレーム
１０１の上部に張られている。１１１はステアリングホ
ィール、１１２はモータ１０４，１０４から後輪１０
３，１０３への動力の伝達を切換えるコントロールレバ
ー（クラッチレバー）である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、フ
レーム１０１にモータ１０４，１０４、バッテリ１０
５，１０５、減速機構１０６，１０６を取付けた構成で
あり、この中でもバッテリ１０５は大きなスペースを占
有し、外部に露出した状態で設置されているため、外観
性に劣り、ステップに乗った人の邪魔になる。本発明の
目的は、電動車各部のスペースを有効に利用してバッテ
リを取付けることにある。
レーム１０１にモータ１０４，１０４、バッテリ１０
５，１０５、減速機構１０６，１０６を取付けた構成で
あり、この中でもバッテリ１０５は大きなスペースを占
有し、外部に露出した状態で設置されているため、外観
性に劣り、ステップに乗った人の邪魔になる。本発明の
目的は、電動車各部のスペースを有効に利用してバッテ
リを取付けることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、左右２つの車輪を連結部材の両端部に回転
可能に取付け、この連結部材上に左右のステップを取付
け、これら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで
繋ぎ、この逆Ｕ字プレートの下方をバッテリ収納スペー
スとしたことを特徴とする。
に本発明は、左右２つの車輪を連結部材の両端部に回転
可能に取付け、この連結部材上に左右のステップを取付
け、これら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで
繋ぎ、この逆Ｕ字プレートの下方をバッテリ収納スペー
スとしたことを特徴とする。
【０００７】左右２つの車輪を連結部材の両端部に回転
可能に取付け、この連結部材上に左右のステップを取付
け、これら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで
繋ぎ、この逆Ｕ字プレートの上面に開口を設け、この開
口を介して逆Ｕ字プレート下部にバッテリを取付けるよ
うにした。
可能に取付け、この連結部材上に左右のステップを取付
け、これら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで
繋ぎ、この逆Ｕ字プレートの上面に開口を設け、この開
口を介して逆Ｕ字プレート下部にバッテリを取付けるよ
うにした。
【０００８】連結部材の両端部に２つの車輪を回転可能
に連結し、前記２つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブ
に外側に開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリを
水平方向に着脱可能に収納した。
に連結し、前記２つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブ
に外側に開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリを
水平方向に着脱可能に収納した。
【０００９】車体フレームにフロントフォークと１つの
前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フ
ロントフォークにバッテリを着脱可能に取付けた。
前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フ
ロントフォークにバッテリを着脱可能に取付けた。
【００１０】車体フレームにフロントフォークと１つの
前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フ
ロントフォークに小物入れカゴを取付け、このカゴの底
部にバッテリを着脱可能に取付けた。
前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フ
ロントフォークに小物入れカゴを取付け、このカゴの底
部にバッテリを着脱可能に取付けた。
【００１１】電動車の車体フレームの一部又は全体を中
空構造とし、この中空部分にバッテリを収納した。
空構造とし、この中空部分にバッテリを収納した。
【００１２】
【作用】連結部材上に左右のステップを取付け、これら
左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、この
逆Ｕ字プレートの下方をバッテリ収納スペースとしたこ
とにより、ステップに人が乗れ、また、バッテリは露出
しないので見栄えが良い。
左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、この
逆Ｕ字プレートの下方をバッテリ収納スペースとしたこ
とにより、ステップに人が乗れ、また、バッテリは露出
しないので見栄えが良い。
【００１３】連結部材上に左右のステップを取付け、こ
れら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、
この逆Ｕ字プレートの上面に開口を設け、この開口を介
して逆Ｕ字プレート下部にバッテリを取付けるようにし
たことにより、バッテリの着脱が極めて容易になる。
れら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、
この逆Ｕ字プレートの上面に開口を設け、この開口を介
して逆Ｕ字プレート下部にバッテリを取付けるようにし
たことにより、バッテリの着脱が極めて容易になる。
【００１４】２つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブに
外側へ開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリを水
平方向に着脱可能に収納したことにより、バッテリは露
出せず、見栄えが良くなる。また、ホイール内のスペー
スが有効に利用できる。
外側へ開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリを水
平方向に着脱可能に収納したことにより、バッテリは露
出せず、見栄えが良くなる。また、ホイール内のスペー
スが有効に利用できる。
【００１５】フロントフォークにバッテリを着脱可能に
取付けたことにより、スペースの有効利用が図れ、ま
た、運転や乗降の邪魔にならない。
取付けたことにより、スペースの有効利用が図れ、ま
た、運転や乗降の邪魔にならない。
【００１６】フロントフォークに小物入れカゴを取付
け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付けたこ
とにより、スペースの有効利用が図れ、運転や乗降の邪
魔にもならない。
け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付けたこ
とにより、スペースの有効利用が図れ、運転や乗降の邪
魔にもならない。
【００１７】電動車の車体フレームの一部又は全体を中
空構造とし、この中空部分にバッテリを収納したことに
より、バッテリは外部に露出せず、スペースの有効利用
が図れる。
空構造とし、この中空部分にバッテリを収納したことに
より、バッテリは外部に露出せず、スペースの有効利用
が図れる。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係るバッテリ取付け構造の第１実施例図
（背面図）であり、電動三輪車であるゴルフカートでの
例を示す。電動三輪車１は、ゴルフ場内でゴルフクラブ
及びプレーヤを運ぶものであって、車体フレーム２と、
車輪ユニット１０（左右２つの車輪１１，１２と、連結
部材１４とからなる。）とからなる。車体フレーム２
は、１個の前輪（単輪）３を備える。
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係るバッテリ取付け構造の第１実施例図
（背面図）であり、電動三輪車であるゴルフカートでの
例を示す。電動三輪車１は、ゴルフ場内でゴルフクラブ
及びプレーヤを運ぶものであって、車体フレーム２と、
車輪ユニット１０（左右２つの車輪１１，１２と、連結
部材１４とからなる。）とからなる。車体フレーム２
は、１個の前輪（単輪）３を備える。
【００１９】車輪ユニット１０の上部には、左右のステ
ップ２１，２１を取付け、これら左右のステップ２１，
２１の内端部を逆Ｕ字状プレートのバッテリ収納部２２
で繋ぎ、このバッテリ収納部２２の内方をバッテリ収納
スペースとし、このバッテリ収納スペース内にバッテリ
２３を収納する。図示していないが、バッテリからの電
力供給導線は、走行用のモータ、スイッチ、動力制御回
路部に接続する。
ップ２１，２１を取付け、これら左右のステップ２１，
２１の内端部を逆Ｕ字状プレートのバッテリ収納部２２
で繋ぎ、このバッテリ収納部２２の内方をバッテリ収納
スペースとし、このバッテリ収納スペース内にバッテリ
２３を収納する。図示していないが、バッテリからの電
力供給導線は、走行用のモータ、スイッチ、動力制御回
路部に接続する。
【００２０】バッテリ収納部２２は、外部から露出しな
いため、外観性に優れる。ステップ２１，２１を備える
ため、人Ｍがバッテリ収納部２２をまたいで乗れて、両
足の間のスペースが有効に利用できる。
いため、外観性に優れる。ステップ２１，２１を備える
ため、人Ｍがバッテリ収納部２２をまたいで乗れて、両
足の間のスペースが有効に利用できる。
【００２１】図２は本発明に係る図１の電動三輪車の側
面図であり、車体フレーム２は、前部のヘッドパイプ
（ステアリングヘッド）３１と、このヘッドパイプ３１
に回転可能に取付けられた上部のハンドルポスト３２及
び下部のフロントフォーク３３と、ハンドルポスト３２
の上部にハンドルラッグ３４で取付けられたハンドルバ
ー３５と、ヘッドパイプ３１の後部に折畳み機構４０で
取付けられ後方へ斜めに下降した形状のセンターフレー
ム３６とからなる。
面図であり、車体フレーム２は、前部のヘッドパイプ
（ステアリングヘッド）３１と、このヘッドパイプ３１
に回転可能に取付けられた上部のハンドルポスト３２及
び下部のフロントフォーク３３と、ハンドルポスト３２
の上部にハンドルラッグ３４で取付けられたハンドルバ
ー３５と、ヘッドパイプ３１の後部に折畳み機構４０で
取付けられ後方へ斜めに下降した形状のセンターフレー
ム３６とからなる。
【００２２】上部のハンドルポスト３２と下部のフロン
トフォーク３３とは互いに連結され、フロントフォーク
３３の下部には前輪３が回転可能に取付けられる。ハン
ドルラッグ３４は、つまみ付きボルト３８を締付けるこ
とによりハンドルポスト３２の上部にハンドルバー３５
の中央部を固定し、つまみ付きボルト３８を緩めること
でハンドルバー３５を揺動可能とするものである。丸パ
イプ製のセンターフレーム３６の後部３６ｂは車輪ユニ
ット１０の前端部に挿入され、且つボルト３９で固定さ
れている。
トフォーク３３とは互いに連結され、フロントフォーク
３３の下部には前輪３が回転可能に取付けられる。ハン
ドルラッグ３４は、つまみ付きボルト３８を締付けるこ
とによりハンドルポスト３２の上部にハンドルバー３５
の中央部を固定し、つまみ付きボルト３８を緩めること
でハンドルバー３５を揺動可能とするものである。丸パ
イプ製のセンターフレーム３６の後部３６ｂは車輪ユニ
ット１０の前端部に挿入され、且つボルト３９で固定さ
れている。
【００２３】センターフレーム３６は、前部に折畳み機
構４０の一部を兼ねた前部受け部５１、後部に後部受け
部５７を備えており、前部・後部受け部５１，５７はこ
の図の想像線にて示すゴルフバッグ５８を受けている。
すなわち、前部受け部５１は側面視Ｌ字状であり、上端
にバッグ受け部５２を備えている。また、後部受け部５
７はゴルフバッグ５８の底部コーナーを受けるように、
側面視逆Ｌ字状に形成される。
構４０の一部を兼ねた前部受け部５１、後部に後部受け
部５７を備えており、前部・後部受け部５１，５７はこ
の図の想像線にて示すゴルフバッグ５８を受けている。
すなわち、前部受け部５１は側面視Ｌ字状であり、上端
にバッグ受け部５２を備えている。また、後部受け部５
７はゴルフバッグ５８の底部コーナーを受けるように、
側面視逆Ｌ字状に形成される。
【００２４】前部受け部５１のバッグ受け部５２は、ゴ
ルフバッグ５８を載せるために、図１に示すように上開
放の円弧状を呈し、更に、左右の端部にゴルフバッグ５
８のベルト等を掛けるための長孔５２ａ，５２ａが開け
られている。なお、６９，６９は後輪用カバーであり、
左右のステップ２１，２１に取付けられている。
ルフバッグ５８を載せるために、図１に示すように上開
放の円弧状を呈し、更に、左右の端部にゴルフバッグ５
８のベルト等を掛けるための長孔５２ａ，５２ａが開け
られている。なお、６９，６９は後輪用カバーであり、
左右のステップ２１，２１に取付けられている。
【００２５】図３は本発明に係るバッテリの取付け構造
の第２実施例図（背面図、一部断面図）であり、バッテ
リ収納部２２Ａは、車輪ユニット１０の連結部材１４上
に左右のステップ２１，２１を取付け、これら左右のス
テップ２１，２１の内端部に繋がれた逆Ｕ字プレートで
あり、逆Ｕ字状プレートの上方に開口部２２ａを設け、
この開口部２２ａから逆Ｕ字プレート下部にバッテリ２
３を取付ける。
の第２実施例図（背面図、一部断面図）であり、バッテ
リ収納部２２Ａは、車輪ユニット１０の連結部材１４上
に左右のステップ２１，２１を取付け、これら左右のス
テップ２１，２１の内端部に繋がれた逆Ｕ字プレートで
あり、逆Ｕ字状プレートの上方に開口部２２ａを設け、
この開口部２２ａから逆Ｕ字プレート下部にバッテリ２
３を取付ける。
【００２６】この実施例では、取付けたバッテリ２３は
露出しにくく、外観性に優れる。また、バッテリ２３の
着脱は逆Ｕ字プレートの上方の開口部２２ａより行える
ので、メンテナンス性が良い。バッテリ収納部２２Ａの
開口部２２ａに、外観性を向上させるために蓋を被せ
る。
露出しにくく、外観性に優れる。また、バッテリ２３の
着脱は逆Ｕ字プレートの上方の開口部２２ａより行える
ので、メンテナンス性が良い。バッテリ収納部２２Ａの
開口部２２ａに、外観性を向上させるために蓋を被せ
る。
【００２７】図４は本発明に係るバッテリ取付け構造の
第３実施例図（背面断面図）であり、車輪ユニット１０
Ａは、２つの車輪１１Ａ，１２Ａと、一方の車輪１１Ａ
に設置されたバッテリ収納部２５と、バッテリ収納部２
５に収納されたバッテリ２４と、両端に車輪１１Ａ，１
２Ａを回転可能に取付ける連結部材１４とからなる。
第３実施例図（背面断面図）であり、車輪ユニット１０
Ａは、２つの車輪１１Ａ，１２Ａと、一方の車輪１１Ａ
に設置されたバッテリ収納部２５と、バッテリ収納部２
５に収納されたバッテリ２４と、両端に車輪１１Ａ，１
２Ａを回転可能に取付ける連結部材１４とからなる。
【００２８】一方の車輪１１Ａは、連結部材１４の固定
軸１４ｂに軸受で回転可能に取付けられたホイール１５
と、このホイール１５の外周に装着されたタイヤ１７と
からなる。ホイール１５のハブ１５ａの外側には、バッ
テリ２４を水平方向に着脱可能に収納する凹部１５ｂが
形成される。他方の車輪１２Ａは、連結部材１４の固定
軸１４ｃに回転可能に取付けられたホイール１６と、こ
のホイール１６の外周に装着されたタイヤ１８とからな
る。
軸１４ｂに軸受で回転可能に取付けられたホイール１５
と、このホイール１５の外周に装着されたタイヤ１７と
からなる。ホイール１５のハブ１５ａの外側には、バッ
テリ２４を水平方向に着脱可能に収納する凹部１５ｂが
形成される。他方の車輪１２Ａは、連結部材１４の固定
軸１４ｃに回転可能に取付けられたホイール１６と、こ
のホイール１６の外周に装着されたタイヤ１８とからな
る。
【００２９】この実施例では、バッテリ２４がホイール
１５内凹部１５ｂに収納されているので、露出しにく
く、外観性に優れる。また、ホイール１５内のスペース
が利用でき、外部にバッテリを設置するスペースが不要
となるので、効果的である。更に、電動車の重心が低く
なり、車体の安定性が増す。
１５内凹部１５ｂに収納されているので、露出しにく
く、外観性に優れる。また、ホイール１５内のスペース
が利用でき、外部にバッテリを設置するスペースが不要
となるので、効果的である。更に、電動車の重心が低く
なり、車体の安定性が増す。
【００３０】図５は本発明に係るバッテリを収納した車
輪の断面図であり、バッテリ収納部２５は、連結部材１
４の端部の固定軸１４ｂにねじ取付けされた外側に開口
した収納ボックス２５ａと、収納ボックス２５ａ内に配
置されたバッテリ２４底面の４隅を受けるコーナー金具
２５ｂ（３個は不図示）と、バッテリ２４上部側面（奥
側）を受ける受け金具２５ｃと、この受け金具２５ｃに
一端を係止し、バッテリ２４上面を抑えるためのクラン
パ２５ｄと、上部にクランパ２５ｄの他端を蝶ナットＮ
１でねじ止めするねじ部を有し、下部にフックを有する
タイ金具２５ｅと、このタイ金具２５ｅのフックを係止
する、収納ボックス２５ａ下部に配置されたフック係止
金具２５ｆとからなる。
輪の断面図であり、バッテリ収納部２５は、連結部材１
４の端部の固定軸１４ｂにねじ取付けされた外側に開口
した収納ボックス２５ａと、収納ボックス２５ａ内に配
置されたバッテリ２４底面の４隅を受けるコーナー金具
２５ｂ（３個は不図示）と、バッテリ２４上部側面（奥
側）を受ける受け金具２５ｃと、この受け金具２５ｃに
一端を係止し、バッテリ２４上面を抑えるためのクラン
パ２５ｄと、上部にクランパ２５ｄの他端を蝶ナットＮ
１でねじ止めするねじ部を有し、下部にフックを有する
タイ金具２５ｅと、このタイ金具２５ｅのフックを係止
する、収納ボックス２５ａ下部に配置されたフック係止
金具２５ｆとからなる。
【００３１】バッテリ２４は、バッテリ収納部２５の上
記構成によりホイール１５内の凹部１５ｂに水平に着脱
可能に取付けられる。尚、収納ボックス２５ａは、ボッ
クス形状に限らず、断面視Ｌ字形でもよく、要はバッテ
リ２４の重量を支えられるものであればよい。
記構成によりホイール１５内の凹部１５ｂに水平に着脱
可能に取付けられる。尚、収納ボックス２５ａは、ボッ
クス形状に限らず、断面視Ｌ字形でもよく、要はバッテ
リ２４の重量を支えられるものであればよい。
【００３２】図６は図５の６矢視図であり、収納ボック
ス２５ａは角ボックスであり、その内部にバッテリ２４
を納め、バッテリ２４の底面の４隅をコーナー金具２５
ｂ，２５ｂ（奥の２個は不図示）で位置決めするととも
に、バッテリ２４の上面をクランパ２５ｄで抑えた状態
を示す。なお、この図でバッテリ２４の形状は矩形であ
るが、円形とすれば、大きな体積にでき、バッテリ２４
の容量が増せる。
ス２５ａは角ボックスであり、その内部にバッテリ２４
を納め、バッテリ２４の底面の４隅をコーナー金具２５
ｂ，２５ｂ（奥の２個は不図示）で位置決めするととも
に、バッテリ２４の上面をクランパ２５ｄで抑えた状態
を示す。なお、この図でバッテリ２４の形状は矩形であ
るが、円形とすれば、大きな体積にでき、バッテリ２４
の容量が増せる。
【００３３】図７は本発明に係る他方の車輪の断面図で
あり、車輪１２Ａのホイール１６は、連結部材１４の端
部の固定軸１４ｃに軸受で回転可能に取付けられ、連結
部材１４とホイール１６は同一心上にある。
あり、車輪１２Ａのホイール１６は、連結部材１４の端
部の固定軸１４ｃに軸受で回転可能に取付けられ、連結
部材１４とホイール１６は同一心上にある。
【００３４】図８は本発明に係るバッテリ取付け構造の
第４実施例（背面断面図）であり、車輪ユニット１０Ｂ
は、２つの車輪１１Ａ，１２Ｂと、両方の車輪１１Ａ，
１２Ｂに設置されたバッテリ収納部２５，２５と、バッ
テリ収納部２５，２５に収納されたバッテリ２４，２４
と、両端に車輪１１Ａ，１２Ｂを回転可能に取付ける連
結部材１４とからなる。車輪１１Ａの構成は図５で説明
済みであり、また、車輪１２Ｂは勝手反対の構成である
から、詳細の説明は省略する。
第４実施例（背面断面図）であり、車輪ユニット１０Ｂ
は、２つの車輪１１Ａ，１２Ｂと、両方の車輪１１Ａ，
１２Ｂに設置されたバッテリ収納部２５，２５と、バッ
テリ収納部２５，２５に収納されたバッテリ２４，２４
と、両端に車輪１１Ａ，１２Ｂを回転可能に取付ける連
結部材１４とからなる。車輪１１Ａの構成は図５で説明
済みであり、また、車輪１２Ｂは勝手反対の構成である
から、詳細の説明は省略する。
【００３５】この実施例では、２つのバッテリ２４，２
４が外部に露出しないため、外観性に優れ、バッテリ２
４を外部に設置するスペースが不要であり、且つ、ホイ
ール１５，１６Ａ内のスペースの有効利用が図れる。ま
た、車輪ユニット１０Ｂの重心が低くなり、重心の位置
が２つの車輪１１Ａ，１２Ｂ間の中心にあり、しかも、
２つの車輪１１Ａ，１２Ｂの重量バランスも良いので、
電動車の安定性が良くなる。更に、バッテリ２４が１個
のときよりもその容量が大きくできるし、容量が１個の
場合と同一なら、小型化が可能である。
４が外部に露出しないため、外観性に優れ、バッテリ２
４を外部に設置するスペースが不要であり、且つ、ホイ
ール１５，１６Ａ内のスペースの有効利用が図れる。ま
た、車輪ユニット１０Ｂの重心が低くなり、重心の位置
が２つの車輪１１Ａ，１２Ｂ間の中心にあり、しかも、
２つの車輪１１Ａ，１２Ｂの重量バランスも良いので、
電動車の安定性が良くなる。更に、バッテリ２４が１個
のときよりもその容量が大きくできるし、容量が１個の
場合と同一なら、小型化が可能である。
【００３６】図９は本発明に係るバッテリ取付け構造の
第５実施例図（背面断面図）であり、電動車のパワーユ
ニットとしての車輪ユニット１０Ｃは、２つの車輪１１
Ｂ，１２Ｃと、一方の車輪１１Ｂに収納された走行用モ
ータ１３と、同じく車輪１１Ｂに収納されたバッテリ２
６と、両端に車輪１１Ｂ，１２Ｃを回転可能に取付ける
連結部材１４とからなる。
第５実施例図（背面断面図）であり、電動車のパワーユ
ニットとしての車輪ユニット１０Ｃは、２つの車輪１１
Ｂ，１２Ｃと、一方の車輪１１Ｂに収納された走行用モ
ータ１３と、同じく車輪１１Ｂに収納されたバッテリ２
６と、両端に車輪１１Ｂ，１２Ｃを回転可能に取付ける
連結部材１４とからなる。
【００３７】一方の車輪１１Ｂは、連結部材１４のフラ
ンジ１４ｄにボルト固定された走行用モータ１３の出力
軸１３ｅに固定されたホイール１５Ａと、このホイール
１５Ａの外周に装着されたタイヤ１７とからなり、連結
部材１４、走行用モータ１３及びホイール１５Ａは同一
心上にある。他方の車輪１２は、図４の車輪１２Ａ、図
８のバッテリ２４を収納した車輪１２Ｂ又は、本実施例
の車輪１１Ｂの勝手反対の車輪でもよい。
ンジ１４ｄにボルト固定された走行用モータ１３の出力
軸１３ｅに固定されたホイール１５Ａと、このホイール
１５Ａの外周に装着されたタイヤ１７とからなり、連結
部材１４、走行用モータ１３及びホイール１５Ａは同一
心上にある。他方の車輪１２は、図４の車輪１２Ａ、図
８のバッテリ２４を収納した車輪１２Ｂ又は、本実施例
の車輪１１Ｂの勝手反対の車輪でもよい。
【００３８】この実施例では、走行モータ１３とバッテ
リ２６がホイール１５Ａ内に収められているので、走行
用モータ１３、バッテリ２６は、外部に露出しにくく、
外観性に優れ、走行用モータ１３、バッテリ２６を外部
に設置するスペースが不要であり、且つ、ホイール１５
Ａ内のスペースが有効に利用できる。図示していない
が、同一ホイール内に走行用モータと、この走行用モー
タの外周にバッテリとを備えた構成でも上記効果が発揮
できる。
リ２６がホイール１５Ａ内に収められているので、走行
用モータ１３、バッテリ２６は、外部に露出しにくく、
外観性に優れ、走行用モータ１３、バッテリ２６を外部
に設置するスペースが不要であり、且つ、ホイール１５
Ａ内のスペースが有効に利用できる。図示していない
が、同一ホイール内に走行用モータと、この走行用モー
タの外周にバッテリとを備えた構成でも上記効果が発揮
できる。
【００３９】図１０は図９の１０−１０線断面図であ
り、バッテリ２６，２６は、両方共、半円形に近い形状
であり、連結部材１４を挟む位置に、且つ、ホイール１
５Ａに納まる状態で取付けられていることを示す。この
形状により、狭いホイール１５Ａ内スペースを最大限に
利用できる。
り、バッテリ２６，２６は、両方共、半円形に近い形状
であり、連結部材１４を挟む位置に、且つ、ホイール１
５Ａに納まる状態で取付けられていることを示す。この
形状により、狭いホイール１５Ａ内スペースを最大限に
利用できる。
【００４０】図１１は本発明に係る走行用モータ、バッ
テリを収納した車輪の断面図であり、走行用モータ１３
は、フランジ１４ｄにボルト固定されたケース１３ａ
と、このケース１３ａ内に取付けられた環状のステータ
１３ｂと、このステータ１３ｂ内に配置され、ケース１
３ａに回転可能に支持されたロータ１３ｃと、このロー
タ１３ｃの回転を減速する減速機構１３ｄと、この減速
機構１３ｄからの動力を出力する出力軸１３ｅと、ロー
タ１３ｃの回転数を制御する制御回路部１３ｆとからな
る。
テリを収納した車輪の断面図であり、走行用モータ１３
は、フランジ１４ｄにボルト固定されたケース１３ａ
と、このケース１３ａ内に取付けられた環状のステータ
１３ｂと、このステータ１３ｂ内に配置され、ケース１
３ａに回転可能に支持されたロータ１３ｃと、このロー
タ１３ｃの回転を減速する減速機構１３ｄと、この減速
機構１３ｄからの動力を出力する出力軸１３ｅと、ロー
タ１３ｃの回転数を制御する制御回路部１３ｆとからな
る。
【００４１】なお、１３ｇは電線であり、図１に示され
る右側のグリップ（速度制御グリップ）６２及びスター
タスイッチ６３から制御回路部１３ｆに信号を伝送する
信号ラインと、バッテリ２６（図１では２３）から電力
を供給する電力ラインと接続する。バッテリ２６は、フ
ランジ１４ｄに連結部材１４側から脱着自在に固定され
ている。ホイール１５Ａは、走行用モータ１３の出力軸
１３ｅに溶接等で固定されている。
る右側のグリップ（速度制御グリップ）６２及びスター
タスイッチ６３から制御回路部１３ｆに信号を伝送する
信号ラインと、バッテリ２６（図１では２３）から電力
を供給する電力ラインと接続する。バッテリ２６は、フ
ランジ１４ｄに連結部材１４側から脱着自在に固定され
ている。ホイール１５Ａは、走行用モータ１３の出力軸
１３ｅに溶接等で固定されている。
【００４２】図１２は本発明に係るバッテリの取付け構
造の第６実施例図（要部側面図）であり、バッテリ２７
は、フロントフォーク３３に取付けられたバッテリ収納
部２９に収納される。バッテリ収納部２９は、バッテリ
２７を載置する受け台２９ａと、この受け台２９ａの後
部に突設された背板２９ｂと、背板２９ｂに一端を係止
し、バッテリ２７上面を抑えるためのクランパ２９ｃ
と、上部にクランパ２９ｃの他端を蝶ナットＮ２でねじ
止めするねじ部を有し、下部に受け台２９ａの前端を係
止するフックを有するタイ金具２９ｄとからなる。この
実施例では、フロントフォーク３３の使われていないス
ペースにバッテリ２７を取付けたので、スペースの有効
利用が図れ、また、電動車の運転や乗降の邪魔にならな
い。
造の第６実施例図（要部側面図）であり、バッテリ２７
は、フロントフォーク３３に取付けられたバッテリ収納
部２９に収納される。バッテリ収納部２９は、バッテリ
２７を載置する受け台２９ａと、この受け台２９ａの後
部に突設された背板２９ｂと、背板２９ｂに一端を係止
し、バッテリ２７上面を抑えるためのクランパ２９ｃ
と、上部にクランパ２９ｃの他端を蝶ナットＮ２でねじ
止めするねじ部を有し、下部に受け台２９ａの前端を係
止するフックを有するタイ金具２９ｄとからなる。この
実施例では、フロントフォーク３３の使われていないス
ペースにバッテリ２７を取付けたので、スペースの有効
利用が図れ、また、電動車の運転や乗降の邪魔にならな
い。
【００４３】図１３は本発明に係るバッテリの取付け構
造の第７実施例図（要部側面図）であり、バッテリ２７
Ａは、フロントフォーク３３に取付けた小物入れカゴ４
５の低部に脱着自在に、固定手段４５ａで吊り下げて取
付けられる。この実施例では、小物入れカゴ４５低部の
スペースが有効に利用できる。小物入れカゴ４５の底を
２重底とし、この下側の底にバッテリ２７Ａを収納すれ
ば、外部から見えにくく、外観性が良くなる。
造の第７実施例図（要部側面図）であり、バッテリ２７
Ａは、フロントフォーク３３に取付けた小物入れカゴ４
５の低部に脱着自在に、固定手段４５ａで吊り下げて取
付けられる。この実施例では、小物入れカゴ４５低部の
スペースが有効に利用できる。小物入れカゴ４５の底を
２重底とし、この下側の底にバッテリ２７Ａを収納すれ
ば、外部から見えにくく、外観性が良くなる。
【００４４】図１４は本発明に係るバッテリの取付け構
造の第８実施例図（側面図）であり、バッテリ２８（図
１５参照）は、車体フレーム８のセンターフレーム３６
Ａの中空部に収納される。センタフレーム３６Ａは、長
さが十分にあり、走行や乗車の邪魔にならず、バッテリ
体積が大きく取れるので、バッテリ容量が大きくでき、
バッテリを収納するのに好適である。また、バッテリ２
８は外部に露出せず、意匠性に優れ、スペースの有効利
用も図れる。更に、センターフレーム３６Ａは、車体の
中央に位置するので、バッテリ２８を収納しても、重心
の位置は変化しにくく、安定性は損なわれない。
造の第８実施例図（側面図）であり、バッテリ２８（図
１５参照）は、車体フレーム８のセンターフレーム３６
Ａの中空部に収納される。センタフレーム３６Ａは、長
さが十分にあり、走行や乗車の邪魔にならず、バッテリ
体積が大きく取れるので、バッテリ容量が大きくでき、
バッテリを収納するのに好適である。また、バッテリ２
８は外部に露出せず、意匠性に優れ、スペースの有効利
用も図れる。更に、センターフレーム３６Ａは、車体の
中央に位置するので、バッテリ２８を収納しても、重心
の位置は変化しにくく、安定性は損なわれない。
【００４５】図１５（ａ）〜（ｃ）は図１４の１５−１
５線断面図であり、（ａ）は断面形状が矩形、（ｂ）は
断面形状が円形、（ｃ）は断面形状が、パイプ状フレー
ムの基部３６ｃに溶接等で収納部３６ｄを追加形成した
形となっている。（ｃ）において、収納部３６ｄを基部
３６ｃに脱着自在に取付ければ、メンテナンスが容易と
なる。尚、本発明の電動車用のバッテリ取付け構造は、
実施例のゴルフカートに限るものではなく、運搬車、作
業車、各種カート等に採用できる。
５線断面図であり、（ａ）は断面形状が矩形、（ｂ）は
断面形状が円形、（ｃ）は断面形状が、パイプ状フレー
ムの基部３６ｃに溶接等で収納部３６ｄを追加形成した
形となっている。（ｃ）において、収納部３６ｄを基部
３６ｃに脱着自在に取付ければ、メンテナンスが容易と
なる。尚、本発明の電動車用のバッテリ取付け構造は、
実施例のゴルフカートに限るものではなく、運搬車、作
業車、各種カート等に採用できる。
【００４６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のバッテリ取付け構造は、左右２つの車
輪を連結部材の両端部に回転可能に取付け、この連結部
材上に左右のステップを取付け、これら左右のステップ
の内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、この逆Ｕ字プレート
の下方をバッテリ収納スペースとしたので、バッテリ
は、外部から露出せず、外観性に優れる。また、ステッ
プに人が乗ってバッテリ収納部をまたいだときに、両足
の間のスペースが有効に利用できる。
する。請求項１のバッテリ取付け構造は、左右２つの車
輪を連結部材の両端部に回転可能に取付け、この連結部
材上に左右のステップを取付け、これら左右のステップ
の内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、この逆Ｕ字プレート
の下方をバッテリ収納スペースとしたので、バッテリ
は、外部から露出せず、外観性に優れる。また、ステッ
プに人が乗ってバッテリ収納部をまたいだときに、両足
の間のスペースが有効に利用できる。
【００４７】請求項２のバッテリ取付け構造は、左右２
つの車輪を連結部材の両端部に回転可能に取付け、この
連結部材上に左右のステップを取付け、これら左右のス
テップの内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、この逆Ｕ字プ
レートの上面に開口を設け、この開口を介して逆Ｕ字プ
レート下部にバッテリを取付けるようにしたので、取付
けたバッテリは露出しにくく、外観性に優れ、また、バ
ッテリの着脱は逆Ｕ字プレートの上方の開口部より行え
て、メンテナンス性が良い。
つの車輪を連結部材の両端部に回転可能に取付け、この
連結部材上に左右のステップを取付け、これら左右のス
テップの内端部を逆Ｕ字プレートで繋ぎ、この逆Ｕ字プ
レートの上面に開口を設け、この開口を介して逆Ｕ字プ
レート下部にバッテリを取付けるようにしたので、取付
けたバッテリは露出しにくく、外観性に優れ、また、バ
ッテリの着脱は逆Ｕ字プレートの上方の開口部より行え
て、メンテナンス性が良い。
【００４８】請求項３のバッテリ取付け構造は、連結部
材の両端部に２つの車輪を回転可能に連結し、前記２つ
の車輪のうちの片輪又は両輪のハブに外側に開口した凹
部を形成し、この凹部にバッテリを水平方向に着脱可能
に収納したので、バッテリは露出しにくく、外観性に優
れ、また、ホイール内のスペースが利用でき、外部にバ
ッテリを設置するスペースが不要となるので、効果的で
ある。更に、電動車の重心が低くなり、車体の安定性が
増す。
材の両端部に２つの車輪を回転可能に連結し、前記２つ
の車輪のうちの片輪又は両輪のハブに外側に開口した凹
部を形成し、この凹部にバッテリを水平方向に着脱可能
に収納したので、バッテリは露出しにくく、外観性に優
れ、また、ホイール内のスペースが利用でき、外部にバ
ッテリを設置するスペースが不要となるので、効果的で
ある。更に、電動車の重心が低くなり、車体の安定性が
増す。
【００４９】請求項４のバッテリ取付け構造は、車体フ
レームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪と
を取付けた電動車において、前記フロントフォークにバ
ッテリを着脱可能に取付けたので、電動車の運転や乗降
の邪魔にならず、スペースの有効利用が図れる。
レームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪と
を取付けた電動車において、前記フロントフォークにバ
ッテリを着脱可能に取付けたので、電動車の運転や乗降
の邪魔にならず、スペースの有効利用が図れる。
【００５０】請求項５のバッテリ取付け構造は、車体フ
レームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪と
を取付けた電動車において、前記フロントフォークに小
物入れカゴを取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱
可能に取付けたので、電動車の運転や乗降の邪魔になら
ず、スペースが有効に利用できる。
レームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪と
を取付けた電動車において、前記フロントフォークに小
物入れカゴを取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱
可能に取付けたので、電動車の運転や乗降の邪魔になら
ず、スペースが有効に利用できる。
【００５１】請求項６のバッテリ取付け構造は、電動車
の車体フレームの一部又は全体を中空構造とし、この中
空部分にバッテリを収納したので、バッテリ収納部の長
さが十分に取れ、走行や乗車の邪魔にならず、バッテリ
体積が大きく取れるので、バッテリ容量が大きくでき
て、走行距離が稼げる。また、バッテリは外部に露出せ
ず、意匠性に優れ、スペースの有効利用も図れる。
の車体フレームの一部又は全体を中空構造とし、この中
空部分にバッテリを収納したので、バッテリ収納部の長
さが十分に取れ、走行や乗車の邪魔にならず、バッテリ
体積が大きく取れるので、バッテリ容量が大きくでき
て、走行距離が稼げる。また、バッテリは外部に露出せ
ず、意匠性に優れ、スペースの有効利用も図れる。
【図１】本発明に係るバッテリ取付け構造の第１実施例
図（背面図）
図（背面図）
【図２】本発明に係る図１の電動三輪車の側面図
【図３】本発明に係るバッテリの取付け構造の第２実施
例図（背面図）
例図（背面図）
【図４】本発明に係るバッテリ取付け構造の第３実施例
図（背面断面図）
図（背面断面図）
【図５】本発明に係るバッテリを収納した車輪の断面図
【図６】図５の６矢視図
【図７】本発明に係る他方の車輪の断面図
【図８】本発明に係るバッテリ取付け構造の第４実施例
（背面断面図）
（背面断面図）
【図９】本発明に係るバッテリ取付け構造の第５実施例
図（背面断面図）
図（背面断面図）
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る走行用モータ、バッテリを収納
した車輪の断面図
した車輪の断面図
【図１２】本発明に係るバッテリの取付け構造の第６実
施例図（要部側面図）
施例図（要部側面図）
【図１３】本発明に係るバッテリの取付け構造の第７実
施例図（要部側面図）
施例図（要部側面図）
【図１４】本発明に係るバッテリの取付け構造の第８実
施例図（側面図）
施例図（側面図）
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】従来の電動ゴルフカートの平面図（模式図）
１，７…電動三輪車、２，８…車体フレーム、３…前
輪、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…車輪ユニット、１
１，１１Ａ，１１Ｂ，１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…
車輪（後輪）、１４…連結部材、１５ａ…ハブ、１５ｂ
…凹部、２１…ステップ、２２，２２Ａ…バッテリ収納
部（逆Ｕ字プレート）、２２ａ…開口部、２３，２４，
２６，２７，２７Ａ，２８…バッテリ、２５，２９…バ
ッテリ収納部、３３…フロントフォーク、４５…小物入
れカゴ。
輪、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…車輪ユニット、１
１，１１Ａ，１１Ｂ，１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…
車輪（後輪）、１４…連結部材、１５ａ…ハブ、１５ｂ
…凹部、２１…ステップ、２２，２２Ａ…バッテリ収納
部（逆Ｕ字プレート）、２２ａ…開口部、２３，２４，
２６，２７，２７Ａ，２８…バッテリ、２５，２９…バ
ッテリ収納部、３３…フロントフォーク、４５…小物入
れカゴ。
Claims (6)
- 【請求項１】 左右２つの車輪を連結部材の両端部に回
転可能に取付け、この連結部材上に左右のステップを取
付け、これら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレート
で繋ぎ、この逆Ｕ字プレートの下方をバッテリ収納スペ
ースとしたことを特徴とする電動車のバッテリ取付け構
造。 - 【請求項２】 左右２つの車輪を連結部材の両端部に回
転可能に取付け、この連結部材上に左右のステップを取
付け、これら左右のステップの内端部を逆Ｕ字プレート
で繋ぎ、この逆Ｕ字プレートの上面に開口を設け、この
開口を介して逆Ｕ字プレート下部にバッテリを取付ける
ようにしたことを特徴とする電動車のバッテリ取付け構
造。 - 【請求項３】 連結部材の両端部に２つの車輪を回転可
能に連結し、前記２つの車輪のうちの片輪又は両輪のハ
ブに外側へ開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリ
を水平方向に着脱可能に収納したことを特徴とする電動
車のバッテリ取付け構造。 - 【請求項４】 車体フレームに揺動自在にフロントフォ
ークを取付け、このフロントフォークに前輪を取付けた
電動車において、前記フロントフォークにバッテリを着
脱可能に取付けたことを特徴とする電動車のバッテリ取
付け構造。 - 【請求項５】 車体フレームに揺動自在にフロントフォ
ークを取付け、このフロントフォークに前輪を取付けた
電動車において、前記フロントフォークに小物入れカゴ
を取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付
けたことを特徴とする電動車のバッテリ取付け構造。 - 【請求項６】 電動車の車体フレームの一部又は全体を
中空構造とし、この中空部分にバッテリを収納したこと
を特徴とする電動車のバッテリ取付け構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11878995A JP3552128B2 (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 電動車のバッテリ取付け構造 |
| FR9604464A FR2733187B1 (fr) | 1995-04-10 | 1996-04-10 | Chariot motorise |
| FR9611445A FR2736841B1 (fr) | 1995-04-10 | 1996-09-19 | Chariot de golf |
| FR9611444A FR2736876B1 (fr) | 1995-04-10 | 1996-09-19 | Chariot motorise |
| US09/263,370 US6390216B1 (en) | 1995-04-10 | 1999-03-05 | Motorized cart |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11878995A JP3552128B2 (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 電動車のバッテリ取付け構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003200590A Division JP2004026153A (ja) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 電動車のバッテリ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310254A true JPH08310254A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3552128B2 JP3552128B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=14745140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11878995A Expired - Fee Related JP3552128B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-05-17 | 電動車のバッテリ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3552128B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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