JPH08310318A - バンパーフェーシア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時のランプの損傷を抑制することを
目的としている。 【構成】 車体の前後方向端部に配設されたランプ下端
部近傍位置に車幅方向に亘って設けられ、上縁部２１ａ
が車体側に固定された取付部材３に締結部材４を介して
締結されたバンパーフェーシア２１において、ランプ下
面の最下端は、バンパーフェーシア上縁部２１ａの車内
側端縁部２５ｄよりも車内側に位置していると共に、こ
の上縁部２１ａには、締結部材４の車幅方向両側に、上
方に突出するリブ２５を車両前後方向に沿って形成し、
このリブ２５は少なくとも締結部材４の両側部分におい
てこの締結部材４よりも高い位置まで突設され、且、下
部側よりも上部側を薄肉に形成し、しかも、このリブ２
５の上端縁２５ｅは車内側が下がるように傾斜してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の前端部又は
後端部に装着されるバンパのバンパーフェーシア、特
に、上側に配設されたランプとの関係で改良が施された
バンパーフェーシアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバンパーフェーシアとしては、例
えば、図６に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、図６（ａ）は車両の外観の一部
を示しており、バンパーフェーシア１は、ランプ下面２
ｆ近傍位置に車幅方向に沿って配設されている。このバ
ンパーフェーシア１は、上縁部１ａが、図示省略のバン
パステイと両側のフェンダに固定された「取付部材」と
してのリテーナ３に、「締結部材」としてのボルト４ａ
・ウエルドナット４ｂで固定されている（図６の（ｂ）
参照）。

【０００４】詳しくは、バンパーフェーシア１の上縁部
１ａに鋼板製のブラケット５を重ね、ボルト４ａをリテ
ーナ３に固定されたウエルドナット４ｂに螺合させるよ
うにしている。このようにブラケット５を配設すること
で、車両前面衝突時のバンパーフェーシア１の持ち上が
り変形を抑え、ランプ２への衝突を抑制するようにして
いる。なお、符号２ａはランプレンズ、符号２ｂはラン
プハウジング、符号２ｅは反射板である。

【０００５】この種の類似技術としては、例えば特開平
５ー８５２８６号公報に示されたものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、車両軽衝突時には、図６の
（ｃ）に示すように、この衝突荷重によりリテーナ３と
共にバンパーフェーシア１が後退し、ボルト４ａの頭部
がランプレンズ２ａに衝突して破損を起させる虞があっ
た。

【０００７】また、車両軽衝突時のバンパーフェーシア
１の持ち上がり変形を抑えるのにブラケット５を用いて
いたため、部品点数の増加を招いていた。

【０００８】さらに、ランプ下面２ｆとバンパーフェー
シア１との間には、隙間Ｈがあるが、車両組立時にこの
隙間を一定にするのが難しく、この両者の隙間Ｈが大き
くなったり、左右でバラ付いた時等には、外観品質の低
下を招くという問題がある。

【０００９】そこで、この発明は、車両軽衝突時のラン
プの損傷を抑制することを目的としている。

【００１０】また、他の目的は、バンパーフェーシアの
持ち上がり変形をブラケットを用いることなく抑制でき
るようにすることにある。

【００１１】さらに、他の目的は、バンパーフェーシア
とランプとの隙間の管理を簡単に行うことができるよう
にすることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明は、車体の前後方向端
部に配設されたランプ下端部近傍位置に車幅方向に沿っ
て設けられ、上縁部が車体側に固定された取付部材に締
結部材を介して締結されたバンパーフェーシアにおい
て、ランプ下面の最下端は、前記バンパーフェーシア上
縁部の車内側端縁部よりも車内側に位置していると共
に、該上縁部には、前記締結部材の車幅方向両側に、上
方に突出するリブを車体前後方向に沿って形成し、該リ
ブは少なくとも前記締結部材の両側部分において該締結
部材よりも高い位置まで突設され、且、下部側よりも上
部側を薄肉に形成し、しかも、該リブの上端縁は車内側
が下がるように傾斜していることを特徴としている。

【００１３】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載のバンパーフェーシアにおいて、前記リブは、下部
側に厚肉部が形成され、該厚肉部の上側に段階的に薄く
なる薄肉部が形成され、前記厚肉部は、前記締結部材の
両側部分において、該締結部材よりも高い位置まで突設
され、更に、車内側端縁部の厚肉部上端は、前記ランプ
下面の最下端よりも下方に位置していることを特徴とし
ている。

【００１４】請求項３に記載された発明は、請求項１又
は２に記載のバンパーフェーシアにおいて、前記バンパ
ーフェーシア上縁部における、前記締結部材よりも車外
側には、前記締結部材による締結面よりも高く形成され
た段状部分が設けられていて、該段状部分の上端がラン
プ下面の近傍に達している一方、前記リブの車外側端部
は、前記段状部分の車内側端部まで延設されたことを特
徴としている。

【００１５】請求項４に記載された発明は、請求項１乃
至３のいずれか一つに記載のバンパーフェーシアにおい
て、前記リブの上端が前記ランプ下面に当接しているこ
とを特徴としている。

【００１６】

【作用】請求項１に記載された発明によれば、車両軽衝
突時に、取付部材と共にバンパーフェーシアが車内側に
移動すると、締結部材よりも高い位置まで突設されたリ
ブが、ランプ下面に当接する。この場合、このリブの上
端縁は傾斜しているため、ランプ下面の最下端を摺動す
るようにして、バンパーフェーシア等がランプの下端部
に潜り込むと共に、このリブの上部側は薄肉となってい
るため、この部分が変形して衝撃エネルギーが吸収され
ることとなる。

【００１７】即ち、リブが締結部材よりも高いため、こ
の締結部材が直接、ランプ下面に衝突することなく、
又、バンパーフェーシア等がランプの下方に潜り込むこ
とにより、バンパーフェーシア側からの入力がランプに
伝わり難く、しかも、このリブの上部側の薄肉部分が変
形して衝撃エネルギーが吸収されることから、ランプの
損傷を抑制することができる。

【００１８】また、リブが締結部材の両側に形成されて
いるため、締結部材による締結部分のバンパーフェーシ
アの強度を向上させることができ、従来のブラケットを
廃止した上で、バンパーフェーシアの持ち上がり変形を
防止できる。

【００１９】請求項２に記載された発明によれば、リブ
の厚肉部は、締結部材の両側部分において、締結部材よ
りも高い位置まで突設されているため、薄肉部が大きく
変形したとしても締結部材は両側の厚肉部に守られて直
接ランプ下面に衝突せず、従って、締結部材のランプ下
面への衝突を、より防止することができ、ランプの損傷
を抑制することができる。

【００２０】請求項３に記載された発明によれば、バン
パーフェーシアの段状部分の上端がランプ下面の近傍に
達している一方、前記リブの車外側端部は、前記段状部
分の車内側端部まで延設されたことにより、請求項１よ
り一層、バンパーフェーシアの段状部分の強度を向上さ
せることができ、持ち上がり変形防止用のブラケットを
廃止することができる。

【００２１】請求項４に記載された発明によれば、前記
リブの上端を前記ランプ下面に当接させることにより、
バンパーフェーシアとランプ下面との間隙を常に一定に
することができ、バンパーフェーシアの装着作業性を向
上させることができると共に、外観品質も確保すること
ができる。

【００２２】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００２３】図１乃至図４は、この発明の第１実施例を
示すものである。

【００２４】まず構成を説明すると、図中符号２１はバ
ンパーフェーシアで、車両の前方向端部に配設されたラ
ンプ下端部２ｃ近傍位置に車幅方向に沿って配設されて
いる。

【００２５】このバンパーフェーシア２１は、上縁部２
１ａが、図示省略のバンパーステイと両側のフェンダに
固定された「取付部材」としてのリテーナ３に、「締結
部材」としてのボルト４ａ・ウエルドナット４ｂで固定
されている（図１、図２等参照）。

【００２６】また、ランプ２は、ランプレンズ２ａ，ラ
ンプハウジング２ｂ等を有し、図２に示すように、ラン
プ下面２ｆの最下端２ｄは、バンパーフェーシア２１の
上縁部２１ａの車内側端縁部２１ｂよりも車内側に位置
して設けられている。

【００２７】一方、バンパーフェーシア２１の上縁部２
１ａには、ボルト４ａの車幅方向両側に、上方に突出す
るリブ２５が車体前後方向に沿って形成されている。こ
のリブ２５は、図３の断面図で示すように下部側に厚肉
部２５ａが形成され、この厚肉部２５ａの上側に段階的
に薄くなる薄肉部２５ｂが形成されている。

【００２８】この厚肉部２５ａは、少なくともボルト４
ａの両側部分において、このボルト４ａよりも高い位置
まで突設され、車内側端縁部２５ｄは、ランプ下面２ｆ
の最下端２ｄよりも下方の位置に設定されている。

【００２９】また、この薄肉部２５ｂは、上端縁２５ｅ
が車内側に下がるように傾斜していると共に、この上端
縁２５ｅは、車外側端部の上端２５ｇが、前記ランプ下
面２ｆに当接するように設定されている。

【００３０】さらに、バンパーフェーシア２１の上縁部
２１ａには、ボルト４ａよりも車外側においてボルト４
ａの締結面よりも高く段状部分２１ｃが設けられると共
に、リブ２５の厚肉部２５ａの車外側端部２５ｃは、段
状部分２１ｃの車内側端部に接続されて、この上端付近
まで達する高さに形成されている。

【００３１】次に作用について、図４に基づいて説明す
る。

【００３２】図４に示すように、車両軽衝突時に取付部
材３と共にバンパーフェーシア２１が車内側に移動する
と、締結部材４よりも高い位置まで突設されたリブ２５
が、ランプ下面２ｆに当接する。この場合、このリブ２
５の上端縁２５ｅは傾斜しているため、ランプ下面２ｆ
を摺動するようにして、バンパーフェーシア２１等がラ
ンプ下面２ｆに潜り込むと共に、このリブ２５の上部側
は薄肉となっているため、この部分が変形して衝撃エネ
ルギーが吸収されることとなる。

【００３３】即ち、この締結部材４が直接、ランプ下面
２ｆに衝突することなく、又、バンパーフェーシア２１
等がランプ下方に潜り込むことにより、バンパーフェー
シア２１側からの入力がランプ２に伝わり難く、しか
も、このリブ２５の上部側の薄肉部２５ｂが変形して衝
撃エネルギーが吸収されることから、ランプ２の損傷を
抑制することができる。

【００３４】また、リブ２５が締結部材４の両側に形成
されているため、締結部材４による締結部分のバンパー
フェーシア２５の強度を向上させることができ、従来の
ブラケット５を廃止した上で、バンパーフェーシア２５
の持ち上がり変形を防止できる。

【００３５】更に、リブ２５の厚肉部２５ａは、締結部
材４の両側部分において、締結部材４よりも高い位置ま
で突設されているため、薄肉部２５ｂが大きく変形した
としても、締結部材４は両側の厚肉部２５ａに守られて
直接ランプ下面２ｆに衝突せず、従って、締結部材４の
ランプ下面２ｆへの衝突を、より防止することができ、
ランプ２の損傷を抑制することができる。

【００３６】また、バンパーフェーシア２１の段状部分
２１ｃの上端がランプ下端部２ｃの近傍に達している一
方、前記厚肉部２５ａの車外側端部２５ｃが、前記段状
部分２１ｃの車内側端部まで延設されたことにより、よ
り一層、バンパーフェーシア２１の強度を向上させるこ
とができ、持ち上がり変形防止用のブラケット５を廃止
することができる。

【００３７】そして、前記リブ２５の車外側端部２５ｃ
の上端２５ｇを前記ランプ下面２ｆに当接させることに
より、バンパーフェーシア２１とランプ下面２ｆとの間
隙を常に一定にすることができ、バンパーフェーシア２
１の装着作業性を向上させることができると共に、外観
品質も確保することができる。

【００３８】図５には、この発明の第２実施例を示す。

【００３９】前述の第一実施例では図３に示すように、
リブ２５の下部側に厚肉部２５ａが形成され、上部側に
薄肉部２５ｂが形成されて、上部側の方が段階的に薄く
なっているのに対し、この第２実施例では図５に示すよ
うに、リブ２５の下部２５ｋ側より、上部２５ｈ側の方
が連続的に薄肉に形成された点でのみ異なっている。そ
の他このリブ２５のバンパーフェーシア２１への設定位
置・高さ等の構成は、第１実施例と同様に形成されてい
る。

【００４０】このように第２実施例においてもリブ２５
断面形状が下部２５ｋが厚肉で上部２５ｈが薄肉とした
形状とされているので、第１実施例の図４に示すものと
同様の作用をする。

【００４１】すなわち、車両軽衝突時に取付部材と共に
バンパーフェーシア２１が車内側に移動すると、リブ２
５がボルト４ａよりも高いため、このボルト４ａ頭部が
直接、ランプ下面２ｆに衝突することなく、バンパーフ
ェーシア２１がランプ下方に潜り込むことにより、バン
パーフェーシア２１側からの入力がランプ２に伝わり難
く、しかも、このリブ２５の薄肉の上部２５ｈが変形し
て衝撃エネルギーが吸収されることから、ランプ２の損
傷を抑制することができる。

【００４２】その他の作用については、第１実施例と同
様であるので説明を省略する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明は、車両軽衝突時に、取付部材と共にバン
パーフェーシアが車内側に移動すると、リブが締結部材
よりも高い位置まで突設されているため、この締結部材
が直接、ランプ下面に衝突することなく、又、このリブ
の上端縁は傾斜しているため、バンパーフェーシア等が
ランプの下方に潜り込むことにより、バンパーフェーシ
ア側からの入力がランプに伝わり難く、しかも、このリ
ブの上部側の薄肉部分が変形して衝撃エネルギーが吸収
されることから、ランプの損傷を抑制することができ
る。

【００４４】また、リブが締結部材の両側に形成されて
いるため、締結部材による締結部分のバンパーフェーシ
アの強度を向上させることができ、従来のブラケットを
廃止した上で、バンパーフェーシアの持ち上がり変形を
防止できる。

【００４５】請求項２に記載された発明は、リブの厚肉
部は、締結部材の両側部分において、締結部材よりも高
い位置まで突設されているため、この締結部材が直接、
ランプ下面に衝突せず、従って、締結部材のランプ下面
への衝突をより防止することができ、ランプの損傷を抑
制することができる。

【００４６】請求項３に記載された発明は、バンパーフ
ェーシアの段状部分の上端がランプ下端部の近傍に達し
ている一方、前記厚肉部の車外側端部は、前記段状部分
が車外側端部まで延設されたことにより、請求項１より
一層、バンパーフェーシアの強度を向上させることがで
き、持ち上がり変形防止用のブラケットを廃止すること
ができる。

【００４７】請求項４に記載された発明は、前記リブを
前記ランプ下面に当接させることにより、バンパーフェ
ーシアとランプ下面との間隙を常に一定にすることがで
き、バンパーフェーシアの装着作業性を向上させること
ができると共に、外観品質も確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第一実施例を示すバンパーフェーシ
アの部分斜視図である。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。

【図３】同実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図４】同実施例を示す車両軽衝突時の図２に相当する
断面図である。

【図５】この発明の第２実施例を示す図３に相当する断
面図である。

【図６】 （ａ）は従来例に係る車両の部分外観図であ
る。（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。（ｃ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面の車両軽
衝突時の断面図である。

【符号の説明】

２１…バンパーフェーシア ２１ａ…上縁部、２１ｃ…段状部分 ２５…リブ ２５ａ…厚肉部、２５ｂ…薄肉部、２５ｃ…車外側端部 ２５ｄ…車内側端縁部、２５ｅ…上端縁 ２…ランプ ２ｃ…ランプ下端部、２ｄ…最下端、２ｆ…ランプ下面 ３…取付部材 ４…締結部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向端部に配設されたランプ
   下端部近傍位置に車幅方向に沿って設けられ、上縁部が
   車体側に固定された取付部材に締結部材を介して締結さ
   れたバンパーフェーシアにおいて、 ランプ下面の最下端は、前記バンパーフェーシア上縁部
   の車内側端縁部よりも車内側に位置していると共に、該
   上縁部には、前記締結部材の車幅方向両側に、上方に突
   出するリブを車体前後方向に沿って形成し、該リブは少
   なくとも前記締結部材の両側部分において該締結部材よ
   りも高い位置まで突設され、且、下部側よりも上部側を
   薄肉に形成し、しかも、該リブの上端縁は車内側が下が
   るように傾斜していることを特徴とするバンパーフェー
   シア。
2. 【請求項２】 前記リブは、下部側に厚肉部が形成さ
   れ、該厚肉部の上側に段階的に薄くなる薄肉部が形成さ
   れ、 前記厚肉部は、前記締結部材の両側部分において、該締
   結部材よりも高い位置まで突設され、更に、車内側端縁
   部の厚肉部上端は、前記ランプ下面の最下端よりも下方
   に位置していることを特徴とする請求項１に記載のバン
   パーフェーシア。
3. 【請求項３】 前記バンパーフェーシア上縁部におけ
   る、前記締結部材よりも車外側には、前記締結部材によ
   る締結面よりも高く形成された段状部分が設けられてい
   て、該段状部分の上端がランプ下面の近傍に達している
   一方、 前記リブの車外側端部は、前記段状部分の車内側端部ま
   で延設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の
   バンパーフェーシア。
4. 【請求項４】 前記リブの上端が前記ランプ下面に当接
   していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一
   つに記載のバンパーフェーシア。