JPH083121Y2

JPH083121Y2 - 車両の放電装置

Info

Publication number: JPH083121Y2
Application number: JP2271591U
Authority: JP
Inventors: 和夫石井; 左門渡辺; 明夫井越; 義雄小田
Original assignee: 横浜新都市交通株式会社; 株式会社新潟鉄工所
Priority date: 1991-04-08
Filing date: 1991-04-08
Publication date: 1996-01-29
Anticipated expiration: 2006-01-29
Also published as: JPH0525901U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、大地と電気的に絶縁さ
れている１または２以上の車両に帯電した電荷を除去す
る車両の放電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、電気駆動車，モノレールカー等
のゴムタイヤを装着した車両は、大地に対して絶縁され
ており、走行中は接地されていない。そのため、例えば
電気駆動車においては、車体への静電誘導或いは外部か
らの電源の供給において、供給・電気回路での車体への
漏洩があると、車体が帯電する。従って、そのままの状
態で人が停車中の電気駆動車に乗降する際、感電の虞が
ある。このような危険を防止するため、停車中におい
て、ゴムタイヤを装着した車両の車体を大地に接地させ
て電荷を放電させることが要求され、例えば、実公昭４
４−３０４９８号公報に示す車両の放電装置が公開され
ている。

【０００３】図７，図８はこの種の車両の放電装置の一
例を示す。図において、符号１０１は連結車両で、４台
の車両１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ（以
下、総称する場合は符号１０２を用いる）を直列的に連
結して構成されている。車両１０２は、金属製の車体１
０３と、該車体１０３の前後左右にそれぞれゴムタイヤ
１０４とを有している。該ゴムタイヤ１０４により、車
両１０２は大地側と電気的に絶縁されている。

【０００４】前側の車両１０２Ａの車体１０３の前端に
は、その両側に接地シュー１０５，１０５が設けられて
いる。各接地シュー１０５，１０５と車体１０３は、ア
ース線１０６，１０６を介して接続されている。一方、
後側の車両１０２Ｄの車体１０３の後端には、前側の車
両１０２Ａと同様にしてその両側に接地シュー１０７，
１０７が設けられている。各接地シュー１０７，１０７
と車体１０３は、アース線１０８，１０８を介して接続
されている。

【０００５】１０９は駅のプラットフォームで、図８に
は、連結車両１０１がプラットフォーム１０９に停車し
ている状態が示されている。プラットフォーム１０９の
反対側には、プラットフォーム１０９の進行方向前後端
の位置にそれぞれ前部接地板１１０，後部接地板１１１
が配置されている。前部接地板１１０，後部接地板１１
１はそれぞれ地上側アース線１１０Ａ，１１１Ａを介し
て接地幹線に接続されている。ここで、前部接地板１１
０，後部接地板１１１がプラットフォーム１０９の反対
側にのみ設置されているのは、プラットフォーム１０９
のレイアウトを考慮したものである。

【０００６】しかして、停車中の車両１０２のいずれか
に電荷が帯電すると、その電荷は、前側の車両１０２Ａ
においては、車体１０３→アース線１０６→接地シュー
１０５→接地板１１０→地上側アース線１１０Ａ→接地
幹線の順序で大地側に放電され、同時に、後側の車両１
０２Ｄにおいては、車体１０３→アース線１０８→接地
シュー１０７→接地板１１１→地上側アース線１１１Ａ
→接地幹線の順序で大地側に放電される。なお、このよ
うに２系統の電荷放電経路があるのは、１つの電荷放電
経路が接触不良でも、他の電荷放電経路で放電を確実に
するためである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る車両の放電装置にあっては、図８に示すように、走行
している連結車両１０１がプラットフォーム１０９の所
定の位置に停止しようとする状況において、走行する前
側の車両１０２Ａがプラットフォーム１０９の後端を通
過する際、その接地シュー１０５が後部接地板１１１を
摺動する。さらに、連結車両１０１が走行し、その車両
１０２Ａの先端がプラットフォーム１０９の前端と位置
を揃えて停車する際、その接地シュー１０５は前部接地
板１１０を摺動する。これにより、前側の車両１０２Ａ
の接地シュー１０５は後部接地板１１１を速い速度で摺
動しながら通過するとともに、前部接地板１１０，後部
接地板１１１の両方を摺動するので、その摺動距離が長
くなっている。

【０００８】また、停止している連結車両１０１が出発
しようとする状況において、停止している後側の車両１
０２Ｄが走り出し、その接地シュー１０７が後部接地板
１１１を摺動し、さらに、後側の車両１０２Ｄが走行
し、その後端がプラットフォーム１０９の前端を通過す
る際、接地シュー１０７が前部接地板１１０を摺動す
る。これにより、後側の車両１０２Ｄの接地シュー１０
７は前部接地板１１０を速い速度で摺動しながら通過
し、また、前部接地板１１０，後部接地板１１１の両方
を摺動するので、その摺動距離が長くなっている。

【０００９】このように、いずれの接地シュー１０５，
１０７も前部接地板１１０，後部接地板１１１に対して
速い速度で摺動しながら通過し、また摺動距離が長くな
っている。そのため、接地シュー１０５，１０７は前部
接地板１１０，後部接地板１１１によって速い速度で長
い摺動距離に亘って擦られて損耗し、接地シュー１０
５，１０７の耐久性が劣るという問題がある。

【００１０】本考案は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、車両の接地シューの耐久
性を向上させることができる車両の放電装置を提供する
ことである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
大地と電気的に絶縁されている２以上の車両と、車両の
片側に設けられた少なくとも２つの接地シューと、車両
の停止する所定位置に大地側に配置され、各接地シュー
が接触自在の接地板とを有する車両の放電装置におい
て、１または２の車両に、２以上の接地シューを車両の
進行方向に近接して少なくとも１以上を補助的に使用す
る状態で設け、接地板は２つの接地シューの間隔に対応
する長さで単一に構成されていることを特徴とする。

【００１２】請求項２記載の考案は、大地と電気的に絶
縁されている２以上の車両と、車両の片側に設けられた
少なくとも２つの接地シューと、車両の停止する所定位
置に大地側に配置され、各接地シューが接触自在の接地
板とを有する車両の放電装置において、大地側に２つの
接地板を車両の進行方向に対して垂直方向に並設し、こ
れらの接地板にそれぞれ接触自在の２つの接地シュー
を、１または２の車両に１つを補助的に使用する状態で
設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】請求項１記載の考案においては、走行している
車両が停止しようとする時、２つの接地シューのいずれ
も、車両の停止直前の遅い速度で１つの接地板だけを摺
動し、車両が所定位置に停止するに至った時、２つの接
地シューのいずれも、１つの接地板に接触した状態とな
る。車両と大地側は、これらの互いに接触している接地
シュー及び接地板を介して電気的に接触する。

【００１４】また、車両が所定の位置に停止している
時、２つの接地シューのいずれも、１つの接地板に接触
した状態にあり、停止している車両が発進する時、２つ
の接地シューのいずれも、車両の発進直後の遅い速度で
１つの接地板だけを摺動する。請求項２記載の考案にお
いては、請求項１記載の考案と同様の作用が生じる。

【００１５】

【実施例】以下、図１ないし図４により請求項１記載の
考案の第１実施例に係わる車両の放電装置を説明する。
なお、本実施例においては、従来例と同一の構成部分に
ついては同一の符号を付する。図１，図２において、符
号１は連結車両で、４台の車両２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
（以下、総称する場合は符号２を用いる）を直列的に連
結して構成されている。車両２は、車体３の底部を構成
する金属製のフレーム３Ａと、該フレーム３Ａの前後左
右にそれぞれ配置したゴムタイヤ４とを有している。該
ゴムタイヤ４により、車両２は大地側と電気的に絶縁さ
れている。

【００１６】図１ないし図４において、前側の車両２Ａ
の車体３のフレーム３Ａの前後端には、その下側に位置
して車両の案内操向用の横架部材５，５がそれぞれ左右
に移動自在に支持されて設けられ、この前側の横架部材
５の両端に、それぞれブラケット６，６を介して接地シ
ュー７，７の基端側が取り付けられている。即ち、横架
部材５の下面にブラケット６，６がボルト６ａにより固
定され、該ブラケット６，６の下に接地シュー７，７が
押さえ金具６ｂでブラケット６，６に締め付けられるこ
とにより取り付けられ、その軸方向を水平に且つ車両の
幅方向に向けて配設されている。ボルト，ナット６ｃを
緩めることにより、押さえ金具６ｂの接地シュー７，７
の締付けを緩め、該接地シュー７，７の車両の幅方向の
位置を調整し、接地板１１に対する接地シュー７，７の
先端部の接触圧を適宜調整することができるようになっ
ている。接地シュー７の先端側７Ａは車体３の前後方向
に可撓性となっており、その最先端は薄板状に構成され
ている。また、横架部材５の両端には、それぞれガイド
車輪８，８が回転自在に設けられている。そして、各接
地シュー７と車体３Ａは、アース線９，９を介してそれ
ぞれ接続されている。

【００１７】また、前側の車両２Ａの車体３のフレーム
３Ａの後端には、その両側に接地シュー１０，１０が設
けられている。各接地シュー１０，１０と車体３Ａは、
アース線１０Ａ，１０Ａを介して接続されている。そし
て、走行路面１０９Ａのプラットフォーム１０９の反対
側には、プラットフォーム１０９の進行方向前端付近の
位置に接地板１１が配置されている。接地板１１は単一
に構成され、２つの接地シュー１０，１０の間隔に対応
する長さでである。接地板１１は地上側アース線１２を
介して接地幹線１３に接続されている。なお、図２にお
いて、１４はガイド車輪８を案内するレールである。

【００１８】しかして、走行している連結車両１がプラ
ットフォーム１０９の所定の位置で停止しようとする
時、前側の車両２Ａに設けられている２つの接地シュー
７，１０のいずれも、前側の車両２Ａの停止直前の遅い
速度で１つの接地板１１だけを摺動し、前側の車両２Ａ
が所定の位置に停止するに至った時、２つの接地シュー
７，１０のいずれも、１つの接地板１１に同時に接触し
た状態となる。前側の車両２Ａと大地側は、これらの互
いに接触している接地シュー７，１０及び接地板１１を
介して電気的に接続する。即ち、停車中の車両２のいず
れかに帯電した電荷は、前側の車両２Ａに伝わり、さら
に、車体３→アース線９→接地シュー７→接地板１１→
地上側アース線１２→接地幹線１３の順序で大地側に放
電され、同時に、車体３→アース線１０Ａ→接地シュー
１０→接地板１１→地上側アース線１２→接地幹線１３
の順序で大地側に放電される。なお、接地シュー７，１
０のうちの少なくとも一方が接地板１１と接触していれ
ば、車体３の帯電した電荷は大地側に逃がすことができ
る。換言すれば、接地シュー７，１０のうちの１つは補
助的に使用される。

【００１９】そして、前側の車両２Ａがプラットフォー
ム１０９の所定の位置に停止している時、２つの接地シ
ュー７，１０のいずれも、１つの接地板１１に同時に接
触した状態にあり、この状態から停止している前側の車
両２Ａが発進する時、２つの接地シュー７，１０のいず
れも、前側の車両２Ａの発進直後の遅い速度で１つの接
地板１１だけを摺動する。

【００２０】以上の如き構成によれば、１つの接地板１
１に接触自在の２つの接地シュー７，１０を連結車両１
の進行方向に近接して１つの前側の車両２Ａに設けたの
で、走行している前側の車両２Ａが停止しようとする
際、または停止している前側の車両２Ａが出発しようと
する際、２つの接地シュー７，１０のいずれも、１つの
接地板１１だけに接触・摺動し、接地板１１に対して遅
い速度で摺動し、また摺動距離も短くすることができ、
従って、接地シュー７，１０の摩耗を少なくし、その耐
久性を向上させることができる。

【００２１】なお、本実施例においては、接地シューの
数は２つとなっているが、１つの接地板１１に接触自在
の３つ以上の接地シューを１つの車両に設けることもで
きる。図５は請求項１記載の考案の第２実施例に係る車
両の放電装置を示す。第１実施例においては、１つの接
地板１１に接触自在の２つの接地シュー７，１０を連結
車両１の進行方向に近接して１つの前側の車両２Ａに設
けてあるが、中間の車両２Ｂの後端に接地シュー２１，
２１を、前記中間の車両２Ｂに隣接する他の中間の車両
２Ｃの前端に接地シュー２２，２２をそれぞれ車両の進
行方向に近接して設け、車両２Ｂの片側の接地シュー２
１及び車両２Ｃの片側の接地シュー２２が接触自在の接
地板２３を大地側に設置し、第１実施例と同様の効果を
生じさせることもできる。

【００２２】なお、本実施例においては、接地シューの
数は２つとなっているが、１つの接地板２３に接触自在
の３つ以上の接地シューを２つの車両に設けることもで
きる。図６は請求項２記載の考案の実施例に係る車両の
放電装置を示す。本実施例においては、大地側に、２つ
の接地板３１，３２が車両の進行方向に対して垂直方向
（上下方向）に並設されており、一方、いずれか１つの
車両２の車体３に、上側の接地板３１に接触自在の接地
シュー３３が、下側の接地板３２に接触自在の接地シュ
ー３４がそれぞれ接地板３１，３２に対応して設けられ
ている。接地シュー３３，３４の１つは補助的に使用さ
れる。

【００２３】なお、本実施例においては、いずれか１つ
の車両２の車体３に、接地シュー３３，３４が設けられ
ているが、２つの接地板３１，３２を車両進行方向で所
定の距離隔てた状態で、車両の進行方向に対して垂直方
向（上下方向）に並設するとともに、接地シュー３３，
３４も接地板３１，３２に対応させて車両進行方向で所
定の距離隔てた状態で２つの車両に設けることもでき
る。

【００２４】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１記載の考
案によれば、１または２の車両に、２以上の接地シュー
を車両の進行方向に近接して少なくとも１以上を補助的
に使用する状態で設け、接地板は２つの接地シューの間
隔に対応する長さで単一に構成されているので、走行し
ている車両が停止しようとする際、または停止している
車両が出発しようとする際、２つの接地シューのいずれ
も、１つの接地板だけに接触・摺動し、接地板に対して
遅い速度で摺動し、また摺動距離も短くすることがで
き、従って、接地シューの磨耗を少なくし、その耐久性
を向上させることができる。

【００２５】また、請求項２記載の考案によれば、大地
側に２つの接地板を車両の進行方向に対して垂直方向に
並設し、これらの接地板にそれぞれ接触自在の２つの接
地シューを、１または２の車両に１つを補助的に使用す
る状態で設けたので、走行している車両が停止しようと
する際、または停止している車両が出発しようとする
際、２つの接地シューのいずれも、各接地シューに対応
する接地板だけに接触・摺動し、接地板に対して遅い速
度で摺動し、また摺動距離も短くすることができ、従っ
て、接地シューの磨耗を少なくし、その耐久性を向上さ
せることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の考案の第１実施例に係わる車両
の放電装置を示す平面構成図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図３】図２のＢ部拡大図である。

【図４】図３のＣ矢視からみた接地シューの平面図であ
る。

【図５】請求項１記載の考案の第２実施例に係わる車両
の放電装置を示す平面構成図である。

【図６】請求項２記載の考案の実施例に係わる車両の放
電装置を示す正面構成図である。

【図７】従来における車両の放電装置を示す平面構成図
である。

【図８】同車両の放電装置の作用状態説明図である。

【符号の説明】

２Ａ前側の車両７，１０接地シュー１１接地板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者井越明夫東京都大田区蒲田本町１−９−３株式会社新潟鉄工所交通システム事業部技術部交通システム技術室内 (72)考案者小田義雄東京都大田区蒲田本町１−９−３株式会社新潟鉄工所交通システム事業部技術部交通システム技術室内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】大地と電気的に絶縁されている２以上の
車両と、車両の片側に設けられた少なくとも２つの接地シュー
と、車両の停止する所定位置に大地側に配置され、各接地シ
ューが接触自在の接地板とを有する車両の放電装置にお
いて、１または２の車両に、２以上の接地シューを車両の進行
方向に近接して少なくとも１以上を補助的に使用する状
態で設け、接地板は２つの接地シューの間隔に対応する長さで単一
に構成されていることを特徴とする車両の放電装置。
【請求項２】大地と電気的に絶縁されている２以上の
車両と、車両の片側に設けられた少なくとも２つの接地シュー
と、車両の停止する所定位置に大地側に配置され、各接地シ
ューが接触自在の接地板とを有する車両の放電装置にお
いて、大地側に２つの接地板を車両の進行方向に対して垂直方
向に並設し、これらの接地板にそれぞれ接触自在の２つの接地シュー
を、１または２の車両に１つを補助的に使用する状態で
設けたことを特徴とする車両の放電装置。