JPH0370090B2 - - Google Patents

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JPH0370090B2
JPH0370090B2 JP62292623A JP29262387A JPH0370090B2 JP H0370090 B2 JPH0370090 B2 JP H0370090B2 JP 62292623 A JP62292623 A JP 62292623A JP 29262387 A JP29262387 A JP 29262387A JP H0370090 B2 JPH0370090 B2 JP H0370090B2
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Japan
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valve
hydraulic oil
chamber
cam
damper chamber
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JP62292623A
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JPH01134018A (ja
Inventor
Tooru Yagi
Yoshihiro Fujoshi
Takatoshi Aoki
Yasuhiro Urata
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to CA000583474A priority patent/CA1308979C/en
Priority to US07/273,459 priority patent/US4889085A/en
Priority to AT88311001T priority patent/ATE85672T1/de
Priority to DE8888311001T priority patent/DE3878412T2/de
Priority to EP88311001A priority patent/EP0317371B1/en
Publication of JPH01134018A publication Critical patent/JPH01134018A/ja
Publication of JPH0370090B2 publication Critical patent/JPH0370090B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、閉弁方向にばね付勢された吸気弁あ
るいは排気弁には、一端をダンパ室に臨ませた弁
側ピストンの他端が連動、連結され、クランク軸
により駆動されるカムにはカム側ピストンの一端
が連動、連結され、該カム側ピストンの他端が臨
む作動油室と、前記ダンパ室とは、吸気弁あるい
は排気弁の閉弁作動途中から全閉までの間でのみ
絞り作用を果たす絞り機構を介して連通される内
燃機関の動弁装置に関する。
(2) 従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特公昭52−
35813号公報により公知である。
(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで、かかる装置は、吸気弁あるいは排気
弁の閉弁作動時にダンパ室から作動油室に戻る作
動油の流量を絞り機構によつて制限することによ
り、吸気弁あるいは排気弁の閉弁速度を緩やかに
し、着座時の衝撃を緩和して吸気弁あるいは排気
弁等の損傷を防止するものであるが、上記従来の
ものは、絞り機構による絞り度が一定であつて作
動油の粘性を考慮しておらず、作動油の温度に応
じた粘性変化により弁側ピストンの作動速度が変
化してしまう。また機関の運転状態によつては吸
気弁あるいは排気弁の閉弁特性を変化させたいこ
とがあるが、上記従来のものでは、そのような要
求には応えられない。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、作動油の粘性および機関の運転状態等に応
じて吸気弁あるいは排気弁の閉弁特性を制御し得
るようにした内燃機関の動弁装置を提供すること
を目的とする。
Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、絞り機構を迂回してダンパ室
および作動油室間を結ぶバイパス路が設けられ、
このバイパス路には、作動油の粘性および機関の
運転状態等により要求される閉弁特性に応じて流
通面積を変化し得る可変絞り機構が設けられる。
(2) 作用 上記構成によれば、可変絞り機構の絞り度を変
化させてバイパス路の流通面積を調整することに
より、ダンパ室から作動油室への作動油の流量を
調整し、弁側ピストンの閉弁方向の移動速度を要
求される閉弁特性に応じて制御することができ
る。
(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図に
おいて、シリンダヘツドＨには、その下方のシリ
ンダブロツク（図示せず）との間に形成される燃
焼室１の頂部に開口する吸気弁口２が吸気ポート
３に連通して穿設されており、該吸気弁口２に固
設されたリング状弁座部材４に着座可能な吸気弁
５が、吸気弁口２を開閉すべくシリンダヘツドＨ
により上下移動自在に案内される。しかも吸気弁
５の上端部に設けられた鍔部６と機関本体Ｅとの
間には、弁ばね７が縮設されており、この弁ばね
７のばね力により吸気弁５は上方すなわち閉弁方
向に向けてばね付勢されている。
一方、シリンダヘツドＨの上方には、図示しな
いクランク軸により回転駆動されるカムシヤフト
８が配設されており、このカムシヤフト８に設け
られたカム９と、前記吸気弁５の上端との間に
は、カム９のプロフイルに応じた油圧力により吸
気弁５を開閉駆動するための油圧駆動装置１０が
配設される。
第２図において、油圧駆動装置１０は、吸気弁
５の上方でシリンダヘツドＨに固設される支持部
Ｓに上下に延びて固定されるシリンダ体１１と、
吸気弁５の上端に当接してシリンダ体１１の下部
に摺動可能に嵌合される弁側ピストン１２と、カ
ムシヤフト８のカム９に摺接するリフタ１３と、
該リフタ１３に上端を当接させてシリンダ体１１
の上部に摺動可能に嵌合されるカム側ピストン１
４とを備える。
吸気弁５の上方で支持部Ｓには、上方から順
に、大径孔１５、小径孔１６および中径孔１７が
吸気弁５と同軸に上下に延びて穿設され、大径孔
１５および小径孔１６間ならびに小径孔１６およ
び中径孔１７間には段部１８，１９がそれぞれ形
成される。シリンダ体１１は、前記小径孔１６に
挿通し得る程度の小径部１１ａと、前記中径孔１
７に嵌合し得る程度の大径部１１ｂとを上方に臨
む段部１１ｃを介して同軸に連設して基本的に円
筒状に形成される。該シリンダ体１１の大径部１
１ｂは、その段部１１ｃと、前記小径孔１６およ
び中径孔１７間の段部１９との間にシム２０を介
在せしめながら小径部１１ａを小径孔１６に挿通
するようにして中径部１７に嵌合される。しかも
小径部１１ａの小径孔１６から上方に突出する部
分には雄ねじ２１が刻設されており、この雄ねじ
２１に螺合するナツト２２を段部１８に当接する
まで締付けることにより、シリンダ体１１が支持
部Ｓに固定される。またシリンダ体１１における
大径部１１ｂの中間部外面には中径孔１７の内面
との間のシールを果たすべく環状のシール部材２
３が嵌着される。
シリンダ体１１内の中間部内面には、半径方向
内方に張出した仕切壁２４が全周にわたつて設け
られており、この仕切壁２４の中央部には連通孔
２５が同軸に穿設される。弁側ピストン１２は、
前記仕切壁２４との間にダンパ室２６を画成して
シリンダ体１１の下部に摺動可能に嵌合され、カ
ム側ピストン１４は前記仕切壁２４との間に作動
油室２７を画成してシリンダ体１１の上部に摺動
可能に嵌合される。
弁側ピストン１２は、閉塞端を上方にしてシリ
ンダ体１１の下部に摺動可能に嵌合する摺動部材
２８の下部開口端を、吸気弁５の上端部に当接す
る当接部材２９で閉塞して成るものであり、摺動
部材２８および当接部材２９間には油室３０が形
成される。しかも前記摺動部材２８の上端中央部
には、連通孔２５に挿通可能な短円筒部３１が同
軸に突設されており、この短円筒部３１と前記連
通孔２５とで絞り機構３２が構成される。
第３図において、短円筒部３１の外径は、連通
孔２５の内面との間に数十ないし数百μｍの間隔
が生じるように設定されており、これにより短円
筒部３１が連通孔２５に挿通されている状態で
は、該短円筒部３１および連通孔２５間に環状の
微小通路３３が形成され、この微小通路３３によ
りダンパ室２６から作動油室２７への作動油の流
通が制限される。しかも、前記微小通路３３が形
成されるのは、短円筒部３１が連通孔２５に挿通
されるときのみであり、短円筒部３１の軸方向長
さは、吸気弁５の閉弁作動途中すなわち弁側ピス
トン１２が弁ばね７により上方に押上げられてい
る途中で連通孔２５に挿通されるように設定され
る。
また弁側ピストン１２の油室３０内には、短円
筒部３１の油室３０への開口端を閉塞可能な球状
弁体３４が収納されており、該弁体３４は当接部
材２９との間に縮設したばね３５により閉弁方向
に付勢される。さらに摺動部材２８には、油室３
０をダンパ室２６に連通させる透孔３６が穿設さ
れる。かかる構成により短円筒部３１内の油圧が
油室３０よりも一定値だけ高いときに開弁して作
動油を短円筒部３１から油室３０内に導く一方向
弁３７が構成され、この一方向弁３７は、短円筒
部３１が連通孔２５に挿通されている状態で作動
油室２７の油圧が高められたときに、該作動油室
２７の作動油を油室３０からダンパ室２６に導く
働きをする。
したがつて上記絞り機構３２は、短円筒部３１
が連通孔２５よりも下方にある状態、すなわち吸
気弁５を押下げて開弁作動しているとき、ならび
に吸気弁５の全開状態から弁ばね７により上方に
押上げられて途中まで閉弁作動しているときに
は、絞り作用を行なわず、閉弁作動の途中で短円
筒部３１が連通孔２５に挿通されて吸気弁５が全
閉状態になるまでの間だけ絞り作用を行なうこと
になる。
カム側ピストン１４は、閉塞端を下方にした有
底円筒状に形成されており、このカム側ピストン
１４の上部開口端はリフタ１３に当接し得る閉塞
部材３８で閉塞される。またリフタ１３は、その
閉塞端外面をカム９に摺接させるようにして有底
円筒状に形成されており、大径孔１５に摺動可能
に嵌合される。しかもリフタ１３の閉塞端内面中
央部には、前記カム側ピストン１４の閉塞部材３
８に当接する当接突起１３ａが突設される。
カム側ピストン１４と閉塞部材３８との間に
は、貯留室３９が形成されており、閉塞部材３８
には、貯留室３９に貯留された作動油をリフタ１
３との摺接部に導く透孔４０が穿設される。また
カム側ピストン１４の閉塞端には、作動油室２７
に連通し得る油孔４１が穿設されるとともに、貯
留室３９から作動油室２７側への作動油の流通の
みを許容する逆止弁４２が配設される。
本発明に従えば、ダンパ室２６および作動油室
２７間は、前記絞り機構３２を迂回するバイパス
路４３で結ばれる。このバイパス路４３は、ダン
パ室２６に連通してシリンダ体１１に穿設される
第１油路４４と、作動油室２７に連通してシリン
ダ体１１に穿設される第２油路４５と、第１およ
び第２油路４４，４５に連通可能とすべくそれら
の油路４４，４５のシリンダ体１１外面への開口
端に対応して支持部Ｓに設けられる凹部４６とか
ら成り、第１油路４４はシリンダ体１１の半径方
向に沿つて穿設される。
しかも該バイパス路４３の途中には可変絞り機
構４７が配設されるものであり、この可変絞り機
構４７は、第１油路４４と、第１油路４４内への
先端挿入量を可変として支持部Ｓに摺動可能に嵌
合されるニードル４８とにより構成されるもので
あり、ニードル４８はシリンダ体１１の半径方向
に沿つて配設される。しかもニードル４８の先端
にはテーパ部４８ａが設けられており、このテー
パ部４８ａと第１油路４４の凹部４６への開口端
との間に形成される環状流路の面積がニードル４
８の軸方向移動により調整される。しかもかかる
可変絞り機構４７は、前記絞り機構３２が絞り作
用を行なうときのみに絞り作用を行なうものであ
り、それ以外のときには全閉状態にある。
再び第１図を参照して、ニードル４８は駆動手
段Ｄに連結されており、該駆動手段Ｄの作動は制
御手段Ｃにより制御される。しかも制御手段Ｃ
は、作動油の粘性変化、機関回転数、吸気弁５の
リフト特性および吸気弁５の開閉タイミング変更
等により要求される吸気弁５の閉弁特性に応じて
駆動手段Ｄの作動を制御するものであり、そのた
め制御手段Ｃには、４つの信号発生器SN１〜SN
４から信号が入力される。
すなわち第１の信号発生器SN１からは、直接
検出した作動油の粘性か、作動油の粘性を間接的
に得るための作動油温、潤滑油温あるいは冷却水
温が制御手段Ｃに入力される。これにより制御手
段Ｃは、作動油の粘性が高いときには絞り度を小
とし、作動油の粘性が低いときには絞り度を大と
するようにニードル４８を軸方向に駆動すべく、
駆動手段Ｄの作動を制御する。
また第２の信号発生器SN２からは、機関回転
数が制御手段Ｃに入力されるものであり、制御手
段Ｃは、機関回転数に応じた着座速度の差による
許容範囲内での着座特性（緩衝曲線に相当）を最
適あるいは一定に制御する。たとえば高回転時に
は絞り度を大とし、低回転時には絞り度を小とす
るように駆動手段Ｄの作動が制御される。
第３の信号発生器SN３からは、吸気弁５のバ
ルブリフト位置および速度が制御手段Ｃに入力さ
れ、これにより作動油の粘性による影響や作動油
劣化による影響を実際の作動状態から検出し、最
適な着座特性が得られるように駆動手段Ｄの作動
が制御される。
さらに第４の信号発生器SN４からは、吸気弁
５の開閉タイミングが変化したことを示す信号が
制御手段Ｃに入力され、制御手段Ｃは、そのタイ
ミングに対して最適な着座特性が得られるように
駆動手段Ｄの作動を制御する。たとえばカム９の
ベース円部にリフタ１３が摺接しているときのみ
に可変絞り機構４７を作動させるように制御手段
Ｃが駆動手段Ｄの作動を制御する。
次にこの実施例の作用について説明すると、吸
気弁５の全閉状態では、油圧駆動装置１０は第２
図示の状態にあり、この第２図の状態からカムシ
ヤフト８の回転によりリフタ１３が押下げられ
る。このリフタ１３によりカム側ピストン１４が
下方に押圧駆動され、作動油室２７の容積が縮小
せしめられ、作動油室２７内の作動油は一方向弁
３７を経てダンパ室２６内に導入される。これに
より弁側ピストン１２が下方に押圧駆動され、吸
気弁５が弁ばね７のばね力に抗して開弁駆動され
る。
吸気弁５が全開状態になつた後に、カム９によ
るリフタ１３への押圧力が解除されると、吸気弁
５は弁ばね７のばね力により上方すなわち閉弁方
向に駆動される。この吸気弁５の閉弁作動により
弁側ピストン１２も上方に押上げられ、ダンパ室
２６の作動油は連通孔２５を経て作動油室２７に
戻されるが、その閉弁作動途中で短円筒部３１が
連通孔２５に挿通されてからは、絞り機構３２に
よる絞り作用が開始され、ダンパ室２６から作動
油室２７への作動油の流れが制限される。このた
め、吸気弁５の上方への移動速度すなわち閉弁速
度が閉弁作動途中から緩められ、吸気弁５は弁座
部材４に緩やかに着座することになる。したがつ
て着座時の衝撃が緩和され、吸気弁５および弁座
部材４等の損傷を極力防止することができる。
ところで、絞り機構３２による作動油の流通制
限量は、作動油の粘性すなわち作動油の温度によ
り異なるものであり、作動油の温度が高いときす
なわち粘性が低いときにはダンパ室２６から作動
油室２７に戻る作動油量は比較的多く、作動油の
温度が低いときすなわち粘性が高いときにはダン
パ室２６から作動油室２７に戻る作動油量は比較
的少ない。このようにダンパ室２６から作動油室
２７に戻る作動油量が異なると、弁側ピストン１
２の閉弁速度が変化してしまう。そこで、ダンパ
室２６および作動油室２７間を結ぶバイパス路４
３に設けた可変絞り機構４７の流通面積を作動油
の粘性に応じて変化させる。すなわち作動油の温
度が低くて粘性が高いときには流通面積を大とす
べくニードル４８をシリンダ体１１の半径方向外
方に移動させ、作動油の温度が高くて粘性が低い
ときには流通面積を小とすべくニードル４８をシ
リンダ体１１の半径方向内方に移動させる。こう
すると、ダンパ室２６から作動油室２７への作動
油の戻り量を作動油の粘性に拘らずほぼ一定に調
整することができ、弁側ピストン１２およびカム
側ピストン１４の閉弁側の移動速度を作動油の粘
性に拘らずほぼ一定とすることができる。また機
関の回転数、吸気弁５の開閉タイミング変更およ
び吸気弁５のリフト位置および速度等によつても
可変絞り機構４７の絞り度が調整され、これによ
り機関の運転状態に応じた最適な着座タイミング
が得られる。
第４図および第５図は本発明の第２実施例を示
すものであり、前記第１実施例に対応する部分に
は同一の参照符号を付す。
支持部Ｓに設けられた中径孔１７′には、シリ
ンダ体１１の大径部１１b′を同軸に囲繞する筒体
５１が軸線まわりの回動を可能として嵌合され
る。この筒体５１の上端およびシリンダ体１１の
段部１１ｃと、中径孔１７′および小径孔１６間
の段部１９との間にはシール部材５２が介装さ
れ、シリンダ体１１における大径部１１b′の中間
部には筒体５１の中間部内面に係合すべく上方に
臨んだ係合段部５３が設けられる。したがつて筒
体５１は前記段部１９および係合段部５３間で回
動自在に挾持されることになる。また筒体５１の
下部外面には歯車５４が刻設されており、この歯
車５４に噛合するラツク５５が軸方向移動自在に
して支持部Ｓに支承され、該ラツク５５は図示し
ない駆動手段に連結される。
ダンパ室２６および作動油室２７間には、絞り
機構３２を迂回するバイパス路５６が設けられて
おり、このバイパス路５６には可変絞り機構５７
が備えられる。バイパス路５６は、ダンパ室２６
に連通してシリンダ体１１に穿設される第１油路
５８と、作動油室２７に連通してシリンダ体１１
に穿設される第２油路５９と、両油路５８，５９
を連通可能にして筒体５１に設けられる連通溝６
０とから成るものである。第１および第２油路５
８，５９はシリンダ体１１の外面に開口するもの
であり、連通溝６０は両油路５８，５９を連通す
べく筒体５１の内面に軸方向に延びて穿設され
る。また可変絞り機構５７は連通溝６０と、両油
路５８，５９のシリンダ体１１の外面開口端とに
より構成されるものであり、筒体５１が軸線まわ
りに回動することによりバイパス路５６の流通面
積が調整される。
この第２実施例によつても可変絞り機構５７の
絞り度を変化させることにより前記第１実施例と
同様の効果を奏することができる。
第６図および第７図は本発明の第３実施例を示
すものであり、前記第１実施例に対応する部分に
は同一の参照符号を付す。
シリンダ体１１′は、その仕切壁２４に対応す
る部分で上下に２分割されており、支持部Ｓもそ
のシリンダ体１１′の分割部分に対応して上下に
２分割される。しかもシリンダ体１１′の下部は
支持部Ｓに設けられた段部６１により支承され、
この段部６１にはシシリンダ体１１′の下部が回
動するのを阻止すべく該シリンダ体１１′の下部
に嵌合する係合ピン６２が植設される。
シリンダ体１１′における仕切壁２４には、絞
り機構３２を迂回してダンパ室２６および作動油
室２７間を結ぶ複数のバイパス路６３が設けられ
ており、このバイパス路６３に対応する複数の透
孔６４を有する回動板６５がシリンダ体１１′の
上部および下部間に同一軸線まわりに回動可能に
して挾持される。シリンダ体１１′および回動板
６５間にはシール部材６６，６７が介装される。
しかもシリンダ体１１′から外方に突出した回動
板６５の外面には歯車６８が刻設され、該歯車６
８に噛合するとともに図示しない駆動手段に連結
されたラツク６９が長手方向移動可能にして支持
部Ｓに支承される。したがつて回動板６５の回動
により透孔６４のバイパス路６３との重合面積を
変化させることができ、バイパス路６３の流通面
積を自在に調整可能な可変絞り機構７０が構成さ
れる。
この第３実施例によつても可変絞り機構７０の
絞り度を変化させることにより前記第１および第
２実施例と同様の効果を奏することができる。
以上の実施例では、吸気弁５の動弁装置につい
て説明したが、本発明は、排気弁の動弁装置につ
いても同様に実施可能である。
Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、絞り機構を迂回
してダンパ室および作動油室間を結ぶバイパス路
が設けられ、このバイパス路には、作動油の粘性
および機関の運転状態等により要求される閉弁特
性に応じて流通面積を変化し得る可変絞り機構が
設けられるので、可変絞り機構の流通面積を調整
することにより、絞り機構の絞り度が一定である
にも拘らずダンパ室から作動油室に戻る作動油量
を自在に調節することができ、したがつて閉弁時
の作動速度を作動油の粘性および機関の運転状態
等により要求される速度に調整することが可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図および第３図は本発明の第１実
施例を示すものであり、第１図は全体縦断側面
図、第２図は油圧作動装置の拡大縦断面図、第３
図は絞り機構の拡大縦断面図、第４図および第５
図は本発明の第２実施例を示すものであり、第４
図は第２図に対応した縦断面図、第５図は第４図
の−線断面図、第６図および第７図は本発明
の第３実施例を示すものであり、第６図は第２図
に対応した縦断面図、第７図は第６図の−線
断面図である。 ５……吸気弁、９……カム、１２……弁側ピス
トン、１４……カム側ピストン、２６……ダンパ
室、２７……作動油室、３２……絞り機構、４
３，５６，６３……バイパス路、４７，５７，７
０……可変絞り機構。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 閉弁方向にばね付勢された吸気弁あるいは排
    気弁には、一端をダンパ室に臨ませた弁側ピスト
    ンの他端が連動、連結され、クランク軸により駆
    動されるカムにはカム側ピストンの一端が連動、
    連結され、該カム側ピストンの他端が臨む作動油
    室と、前記ダンパ室とは、吸気弁あるいは排気弁
    の閉弁作動途中から全閉までの間でのみ絞り作用
    を果たす絞り機構を介して連通される内燃機関の
    動弁装置において、絞り機構を迂回してダンパ室
    および作動油室間を結ぶバイパス路が設けられ、
    このバイパス路には、作動油の粘性および機関の
    運転状態等により要求される閉弁特性に応じて流
    通面積を変化し得る可変絞り機構が設けられるこ
    とを特徴とする内燃機関の動弁装置。
JP62292623A 1987-11-19 1987-11-19 内燃機関の動弁装置 Granted JPH01134018A (ja)

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