JPH08324476A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH08324476A JPH08324476A JP13400695A JP13400695A JPH08324476A JP H08324476 A JPH08324476 A JP H08324476A JP 13400695 A JP13400695 A JP 13400695A JP 13400695 A JP13400695 A JP 13400695A JP H08324476 A JPH08324476 A JP H08324476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vehicle
- exhaust pipe
- down tube
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン側方両側から突出するエキゾースト
パイプの後端に取り付けたマフラーが、車輛側方片側で
まとめられるように、前記エキゾーストパイプを車体フ
レームに配管するようにした構造の自動二輪車におい
て、ロードクリアランスとバンク角を大きくできる自動
二輪車のフレーム構造を提供すること。 【構成】 左側ダウンチューブフレーム１２Ｌが、左側
サイドチューブフレーム１６Ｌよりも車輛内側に位置す
るように、両フレーム１２Ｌ・１６Ｌを連結する左側ジ
ョイントフレーム２２Ｌをクランク状に形成し、左側ダ
ウンチューブフレーム１２Ｌよりも下方に左側エキパイ
７Ｌが配管されないように当該左側エキパイ７Ｌを車輛
右側へ向け、これによって右側マフラー５Ｒとともに左
側マフラー５Ｌを車輛右側に集中配置した自動二輪車の
フレーム構造１。
パイプの後端に取り付けたマフラーが、車輛側方片側で
まとめられるように、前記エキゾーストパイプを車体フ
レームに配管するようにした構造の自動二輪車におい
て、ロードクリアランスとバンク角を大きくできる自動
二輪車のフレーム構造を提供すること。 【構成】 左側ダウンチューブフレーム１２Ｌが、左側
サイドチューブフレーム１６Ｌよりも車輛内側に位置す
るように、両フレーム１２Ｌ・１６Ｌを連結する左側ジ
ョイントフレーム２２Ｌをクランク状に形成し、左側ダ
ウンチューブフレーム１２Ｌよりも下方に左側エキパイ
７Ｌが配管されないように当該左側エキパイ７Ｌを車輛
右側へ向け、これによって右側マフラー５Ｒとともに左
側マフラー５Ｌを車輛右側に集中配置した自動二輪車の
フレーム構造１。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフレーム構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレームには、エンジンを
ゆりかごのようにフレームに載せるクレードルフレーム
がある。クレードルフレームは、エンジンを上と下から
フレームメンバーで包み込むような構造であって、エン
ジンに負荷がかからず、搭載上も都合よく、しかも最も
剛性が高い。
ゆりかごのようにフレームに載せるクレードルフレーム
がある。クレードルフレームは、エンジンを上と下から
フレームメンバーで包み込むような構造であって、エン
ジンに負荷がかからず、搭載上も都合よく、しかも最も
剛性が高い。
【０００３】また、クレードルフレームの下側のパイプ
をなくした構造にされ、エンジン自体をフレームの強度
メンバーの一部として使ったダイヤモンドフレームがあ
る。ダイヤモンドフレームは、ロードクリアランスを広
く取れ、エンジンの脱着が容易でフレーム重量を軽くで
きる。
をなくした構造にされ、エンジン自体をフレームの強度
メンバーの一部として使ったダイヤモンドフレームがあ
る。ダイヤモンドフレームは、ロードクリアランスを広
く取れ、エンジンの脱着が容易でフレーム重量を軽くで
きる。
【０００４】ところで、アメリカンタイプの自動二輪車
における最近の流行として、いわゆる縦置きＶ型エンジ
ンが使用される。縦置きＶ型エンジンは、複数のシリン
ダーを気筒ごとに角度をつけてＶ字型に並べ、これらの
シリンダーを車輛前後に振り分けて縦置きにしたエンジ
ンである。そして、このような縦置きＶ型エンジンの場
合、エンジンの着脱が容易であることを考えて、ダイヤ
モンドフレームが使用される場合が多い。
における最近の流行として、いわゆる縦置きＶ型エンジ
ンが使用される。縦置きＶ型エンジンは、複数のシリン
ダーを気筒ごとに角度をつけてＶ字型に並べ、これらの
シリンダーを車輛前後に振り分けて縦置きにしたエンジ
ンである。そして、このような縦置きＶ型エンジンの場
合、エンジンの着脱が容易であることを考えて、ダイヤ
モンドフレームが使用される場合が多い。
【０００５】しかし、パイプフレームの形態として最も
伝統があり、また、剛性とバランスの問題を高次元で両
立するクレームという観点でとらえると、クレードルフ
レームに縦置きＶ型エンジンを搭載するようにしてもよ
い。
伝統があり、また、剛性とバランスの問題を高次元で両
立するクレームという観点でとらえると、クレードルフ
レームに縦置きＶ型エンジンを搭載するようにしてもよ
い。
【０００６】一方、昨今のデザイン的トレンドからする
と、エンジン側方両側から出されたエキゾーストパイプ
（以下、この従来技術の項および後述する実施例の項に
おいて「エキパイ」という。）の後部に取り付けられる
マフラーを車輛側方片側でまとめられるように当該エキ
パイを車体フレームに配管した機種に人気が出ている。
と、エンジン側方両側から出されたエキゾーストパイプ
（以下、この従来技術の項および後述する実施例の項に
おいて「エキパイ」という。）の後部に取り付けられる
マフラーを車輛側方片側でまとめられるように当該エキ
パイを車体フレームに配管した機種に人気が出ている。
【０００７】そして、このような形態のものにクレード
ルフレームを採用すると、クレードルフレームには、ヘ
ッドパイプからエンジン下方を通って車輛後方に延びる
ダウンチューブがあるため、エンジンの左側に係るエキ
パイ（以下、この従来技術の項および後述する実施例の
項において「左側エキパイ」という。）を単にダウンチ
ューブの下方を越えて車輛右側にもってくると、ダウン
チューブの下に左側エキパイが交差して重なり合うよう
になる。したがって、それだけダウンチューブ下のロー
ドクリアランスが小さくなってしまう。
ルフレームを採用すると、クレードルフレームには、ヘ
ッドパイプからエンジン下方を通って車輛後方に延びる
ダウンチューブがあるため、エンジンの左側に係るエキ
パイ（以下、この従来技術の項および後述する実施例の
項において「左側エキパイ」という。）を単にダウンチ
ューブの下方を越えて車輛右側にもってくると、ダウン
チューブの下に左側エキパイが交差して重なり合うよう
になる。したがって、それだけダウンチューブ下のロー
ドクリアランスが小さくなってしまう。
【０００８】また、ダウンチューブに沿ってエキパイを
配管することで、落ち着きのあるまとまったデザインに
できるが、このようにするとダウンチューブとエキパイ
とが車輛幅方向に重なってエンジン下部における車幅寸
法が広がり、バンク角を大きくとれない。
配管することで、落ち着きのあるまとまったデザインに
できるが、このようにするとダウンチューブとエキパイ
とが車輛幅方向に重なってエンジン下部における車幅寸
法が広がり、バンク角を大きくとれない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、エンジンから車輛側方に突出し後方へ延びるエ
キゾーストパイプの後端に付けたマフラーが、車輛側方
片側でまとめられるように、前記エキゾーストパイプを
車体フレームに配管するようにした自動二輪車におい
て、ロードクリアランスとバンク角を大きく取ることが
できる自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、エンジンから車輛側方に突出し後方へ延びるエ
キゾーストパイプの後端に付けたマフラーが、車輛側方
片側でまとめられるように、前記エキゾーストパイプを
車体フレームに配管するようにした自動二輪車におい
て、ロードクリアランスとバンク角を大きく取ることが
できる自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車のフレーム構造は、エンジ
ン側方から突出するエキゾーストパイプの後端に取り付
けたマフラーが、車輛側方片側でまとめられるように、
前記エキゾーストパイプを車体フレームに配管するよう
にした自動二輪車に関する。
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車のフレーム構造は、エンジ
ン側方から突出するエキゾーストパイプの後端に取り付
けたマフラーが、車輛側方片側でまとめられるように、
前記エキゾーストパイプを車体フレームに配管するよう
にした自動二輪車に関する。
【００１１】そして、この自動二輪車のフレーム型式
を、エンジン上方に位置しヘッドパイプから車輛後方に
延びる一対のボディチューブフレームと、エンジン前方
および同下方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延び
る一対のダウンチューブフレームと、前記ボディチュー
ブフレームの後部寄り中央部分と前記ダウンチューブフ
レームの後端とを当該一対のダウンチューブフレーム同
士の後端間を連結するクロスメンバを介してつなぐ一対
のレッグチューブフレームと、前記クロスメンバから車
輛斜め上後方に延び前記一対のボディチューブの各後端
とそれぞれ接続される一対のサイドチューブフレームと
を少なくとも有してなるダブルクレードルフレームと
し、前記クロスメンバの両端には、前記ダウンチューブ
フレームの後端と前記サイドチューブフレームの前端と
を連結するジョイントフレームが備えられ、これらのジ
ョイントフレームのうち少なくとも前記マフラーがまと
められる側と反対側に係るジョイントフレームによって
当該反対側のジョイントフレームに係る前記ダウンチュ
ーブフレームが同サイドチューブフレームよりも車輛内
側に位置するように当該反対側のジョイントフレームを
形成し、少なくとも、前記反対側に係るエキゾーストパ
イプにあっては、これを当該反対側に係るダウンチュー
ブフレームに沿った外側に隣接配置するとともに、当該
ダウンチューブフレームよりも下方に位置しないように
し、この反対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダ
ウンチューブフレームに係るジョイントフレームの配置
箇所を折れ点として、当該ジョイントフレームの下方後
部側で前記車輛片側へ曲折するようにし、これによって
当該エキゾーストパイプを前記車輛片側へ向けた。
を、エンジン上方に位置しヘッドパイプから車輛後方に
延びる一対のボディチューブフレームと、エンジン前方
および同下方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延び
る一対のダウンチューブフレームと、前記ボディチュー
ブフレームの後部寄り中央部分と前記ダウンチューブフ
レームの後端とを当該一対のダウンチューブフレーム同
士の後端間を連結するクロスメンバを介してつなぐ一対
のレッグチューブフレームと、前記クロスメンバから車
輛斜め上後方に延び前記一対のボディチューブの各後端
とそれぞれ接続される一対のサイドチューブフレームと
を少なくとも有してなるダブルクレードルフレームと
し、前記クロスメンバの両端には、前記ダウンチューブ
フレームの後端と前記サイドチューブフレームの前端と
を連結するジョイントフレームが備えられ、これらのジ
ョイントフレームのうち少なくとも前記マフラーがまと
められる側と反対側に係るジョイントフレームによって
当該反対側のジョイントフレームに係る前記ダウンチュ
ーブフレームが同サイドチューブフレームよりも車輛内
側に位置するように当該反対側のジョイントフレームを
形成し、少なくとも、前記反対側に係るエキゾーストパ
イプにあっては、これを当該反対側に係るダウンチュー
ブフレームに沿った外側に隣接配置するとともに、当該
ダウンチューブフレームよりも下方に位置しないように
し、この反対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダ
ウンチューブフレームに係るジョイントフレームの配置
箇所を折れ点として、当該ジョイントフレームの下方後
部側で前記車輛片側へ曲折するようにし、これによって
当該エキゾーストパイプを前記車輛片側へ向けた。
【００１２】
【作用】したがって、本発明によれば、一対のダウンチ
ューブフレーム同士の後端間を連結するクロスメンバの
両端には、前記ダウンチューブフレームの後端と前記サ
イドチューブフレームの前端とを連結するジョイントフ
レームが備えられ、これらのジョイントフレームのうち
少なくともマフラーがまとめられる側と反対側に係るジ
ョイントフレームによって当該反対側のジョイントフレ
ームに係る前記ダウンチューブフレームが同サイドチュ
ーブフレームよりも車輛内側に位置するように当該ジョ
イントフレームを形成し、少なくとも、前記マフラーが
まとめられる側と反対側に係るエキゾーストパイプにあ
っては、これを当該反対側に係るダウンチューブフレー
ムに沿った外側に隣接配置するとともに、当該ダウンチ
ューブフレームよりも下方に位置しないようにし、この
反対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダウンチュ
ーブフレームに係るジョイントフレームの配置箇所を折
れ点として、当該ジョイントフレームの下方後部側で前
記車輛片側へ曲折するようにし、これによって当該エキ
ゾーストパイプを前記車輛片側へ向けたので、少なくと
も当該反対側のダウンチューブの下においては、エキパ
イが交差して重なり合うことはない。
ューブフレーム同士の後端間を連結するクロスメンバの
両端には、前記ダウンチューブフレームの後端と前記サ
イドチューブフレームの前端とを連結するジョイントフ
レームが備えられ、これらのジョイントフレームのうち
少なくともマフラーがまとめられる側と反対側に係るジ
ョイントフレームによって当該反対側のジョイントフレ
ームに係る前記ダウンチューブフレームが同サイドチュ
ーブフレームよりも車輛内側に位置するように当該ジョ
イントフレームを形成し、少なくとも、前記マフラーが
まとめられる側と反対側に係るエキゾーストパイプにあ
っては、これを当該反対側に係るダウンチューブフレー
ムに沿った外側に隣接配置するとともに、当該ダウンチ
ューブフレームよりも下方に位置しないようにし、この
反対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダウンチュ
ーブフレームに係るジョイントフレームの配置箇所を折
れ点として、当該ジョイントフレームの下方後部側で前
記車輛片側へ曲折するようにし、これによって当該エキ
ゾーストパイプを前記車輛片側へ向けたので、少なくと
も当該反対側のダウンチューブの下においては、エキパ
イが交差して重なり合うことはない。
【００１３】また、反対側のジョイントフレームだけで
なくマフラーがまとめられる側のジョイントフレームに
あっても当該ジョイントフレームによって当該マフラー
のまとめられる側のジョイントフレームに係るダウンチ
ューブフレームが同サイドチューブフレームよりも車輛
内側に位置するように当該マフラーがまとめられる側の
ジョイントフレームを形成しておけば、両ダウンチュー
ブフレームに沿って両エキパイを各々配置したときに、
エンジン下部における車幅寸法は、サイドチューブフレ
ームにおける車幅寸法を大きく越えることはない。
なくマフラーがまとめられる側のジョイントフレームに
あっても当該ジョイントフレームによって当該マフラー
のまとめられる側のジョイントフレームに係るダウンチ
ューブフレームが同サイドチューブフレームよりも車輛
内側に位置するように当該マフラーがまとめられる側の
ジョイントフレームを形成しておけば、両ダウンチュー
ブフレームに沿って両エキパイを各々配置したときに、
エンジン下部における車幅寸法は、サイドチューブフレ
ームにおける車幅寸法を大きく越えることはない。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
フレーム構造を図示した実施例に従って詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車のフレーム構造１を
採用したダブルクレードルフレーム２（以下、単に「フ
レーム２」という。）の全体斜視図、図２は図１の拡大
側面図、図３はフレーム２を採用した自動二輪車４の全
体側面図、図４は図１の領域VI部分の拡大図、図５は図
４における左斜め上から見た図、図６はジョイントフレ
ーム２２Ｌ（２２Ｒ）を示す図であって、図５における
矢印VI方向から見た図、図７は図５のVII−VII線を含む
平面で切断し矢印方向に見た図、図８〜図１０は変形例
を示す図であって、図８はフレーム２の剛性を高めるた
めにフレーム２に補強材としてのカバー体３０を取り付
けた状態のフレーム２の全体斜視図、図９は図８の領域
IX部分の拡大図、図１０は図９のX−X線を含む平面で切
断し矢印方向に見た拡大図である。
フレーム構造を図示した実施例に従って詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車のフレーム構造１を
採用したダブルクレードルフレーム２（以下、単に「フ
レーム２」という。）の全体斜視図、図２は図１の拡大
側面図、図３はフレーム２を採用した自動二輪車４の全
体側面図、図４は図１の領域VI部分の拡大図、図５は図
４における左斜め上から見た図、図６はジョイントフレ
ーム２２Ｌ（２２Ｒ）を示す図であって、図５における
矢印VI方向から見た図、図７は図５のVII−VII線を含む
平面で切断し矢印方向に見た図、図８〜図１０は変形例
を示す図であって、図８はフレーム２の剛性を高めるた
めにフレーム２に補強材としてのカバー体３０を取り付
けた状態のフレーム２の全体斜視図、図９は図８の領域
IX部分の拡大図、図１０は図９のX−X線を含む平面で切
断し矢印方向に見た拡大図である。
【００１５】図３に示す自動二輪車４は、縦置きＶ型エ
ンジン６（以下単に「エンジン６」という。）からその
左右両側に突出し後方に延びるエキパイ７Ｌ・エキパイ
７Ｒの後端に取り付けたマフラー５Ｌ・５Ｒが、車輛右
側でまとめられるように、エキパイ７Ｌ・エキパイ７Ｒ
のフレーム２に対する配管が工夫され、そのために以下
に述べる本発明に係る自動二輪車のフレーム構造１が採
用されたものである。
ンジン６（以下単に「エンジン６」という。）からその
左右両側に突出し後方に延びるエキパイ７Ｌ・エキパイ
７Ｒの後端に取り付けたマフラー５Ｌ・５Ｒが、車輛右
側でまとめられるように、エキパイ７Ｌ・エキパイ７Ｒ
のフレーム２に対する配管が工夫され、そのために以下
に述べる本発明に係る自動二輪車のフレーム構造１が採
用されたものである。
【００１６】図１乃至図３からわかるように、エンジン
６を囲むようにループ状に構成したダブルクレードルフ
レーム２は、エンジン６の上方に位置しヘッドパイプ８
から車輛後方に延びる左右一対のボディチューブフレー
ム１０Ｌ・１０Ｒと、エンジン６の前方および同下方に
位置しヘッドパイプ８から車輛後方に延びる左右一対の
ダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒと、ボディチュ
ーブフレーム１０Ｌ・１０Ｒの後部寄り中央部分とダウ
ンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後端とをダウンチ
ューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒ同士の後端間を連結する
クロスメンバ１３を介してつなぐ左右一対のレッグチュ
ーブフレーム１４Ｌ・１４Ｒと、クロスメンバ１３から
車輛斜め上後方に延びるとともにボディチューブフレー
ム１０Ｌ・１０Ｒの後端とそれぞれ接続され、中央が上
方に突出するように湾曲された一対のサイドチューブフ
レーム１６Ｌ・１６Ｒとを少なくとも有してなる。
６を囲むようにループ状に構成したダブルクレードルフ
レーム２は、エンジン６の上方に位置しヘッドパイプ８
から車輛後方に延びる左右一対のボディチューブフレー
ム１０Ｌ・１０Ｒと、エンジン６の前方および同下方に
位置しヘッドパイプ８から車輛後方に延びる左右一対の
ダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒと、ボディチュ
ーブフレーム１０Ｌ・１０Ｒの後部寄り中央部分とダウ
ンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後端とをダウンチ
ューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒ同士の後端間を連結する
クロスメンバ１３を介してつなぐ左右一対のレッグチュ
ーブフレーム１４Ｌ・１４Ｒと、クロスメンバ１３から
車輛斜め上後方に延びるとともにボディチューブフレー
ム１０Ｌ・１０Ｒの後端とそれぞれ接続され、中央が上
方に突出するように湾曲された一対のサイドチューブフ
レーム１６Ｌ・１６Ｒとを少なくとも有してなる。
【００１７】また、ボディチューブフレーム１０Ｌとダ
ウンチューブフレーム１２Ｌの各前方側部分、およびボ
ディチューブフレーム１０Ｒとダウンチューブフレーム
１２Ｒの各前方側部分は、それぞれ補強材としてのフロ
ントチューブフレーム１８Ｌ、および１８Ｒによって補
強されている。
ウンチューブフレーム１２Ｌの各前方側部分、およびボ
ディチューブフレーム１０Ｒとダウンチューブフレーム
１２Ｒの各前方側部分は、それぞれ補強材としてのフロ
ントチューブフレーム１８Ｌ、および１８Ｒによって補
強されている。
【００１８】そして、ボディチューブフレーム１０Ｌ・
１０Ｒの後部寄り中央は、ブリッジチューブフレーム２
０によって連結されている。
１０Ｒの後部寄り中央は、ブリッジチューブフレーム２
０によって連結されている。
【００１９】また、クロスメンバ１３の両端には、ダウ
ンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後端とサイドチュ
ーブフレーム１６Ｌ・１６Ｒの前端とを連結する、鋳造
または鍛造によって形成されたジョイントフレーム２２
Ｌ・２２Ｒが、それらのほぼ中央に設けられた嵌合孔２
３を介して嵌合溶着されている（図５、図６参照）。
ンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後端とサイドチュ
ーブフレーム１６Ｌ・１６Ｒの前端とを連結する、鋳造
または鍛造によって形成されたジョイントフレーム２２
Ｌ・２２Ｒが、それらのほぼ中央に設けられた嵌合孔２
３を介して嵌合溶着されている（図５、図６参照）。
【００２０】ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒは、こ
れらによってダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒが
サイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車輛内側
に偏位するように、すなわち、ダウンチューブフレーム
１２Ｌ・１２Ｒ間の寸法Ｌ1がサイドチューブフレーム
１６Ｌ・１６Ｒ間の寸法Ｌ2よりも小さくなるように、
ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒは、これをジョイン
トフレーム２２Ｌ・２２Ｒに取り付けたときにそれらの
車輛前方側部分２２Ｌ1・２２Ｒ1よりも車輛後方側部分
２２Ｌ2・２２Ｒ2が車輛外側に位置するように曲折され
てクランク状になっている（図１、図４および図５参
照）。
れらによってダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒが
サイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車輛内側
に偏位するように、すなわち、ダウンチューブフレーム
１２Ｌ・１２Ｒ間の寸法Ｌ1がサイドチューブフレーム
１６Ｌ・１６Ｒ間の寸法Ｌ2よりも小さくなるように、
ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒは、これをジョイン
トフレーム２２Ｌ・２２Ｒに取り付けたときにそれらの
車輛前方側部分２２Ｌ1・２２Ｒ1よりも車輛後方側部分
２２Ｌ2・２２Ｒ2が車輛外側に位置するように曲折され
てクランク状になっている（図１、図４および図５参
照）。
【００２１】さらに、少なくとも、マフラー５Ｌ・５Ｒ
がまとめられる側である車輛右側の反対側、すなわち車
輛左側に係るエキパイ７Ｌにあっては、これを車輛左側
に係るダウンチューブフレーム１２Ｌに沿った外側に隣
接配置するとともに、ダウンチューブフレーム１２Ｌよ
りも下方に位置しないようにし、また、この左側エキパ
イ７Ｌを左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに係るジョ
イントフレーム２２Ｌの配置箇所を折れ点として左側ジ
ョイントフレーム２２Ｌの下方後部側で車輛右側へほぼ
直角に曲折し、これによって左側エキパイ７Ｌの後部を
車輛右側へ向け、その後、右側ジョイントフレーム２２
Ｒ近傍でさらに直角に後方へ曲折し、左側エキパイ７Ｌ
の後端をマフラー５Ｌと接続するようにしてある。な
お、右側エキパイ７Ｒにあっては、車輛右側に係るダウ
ンチューブフレーム１２Ｒに沿った外側に隣接配置する
とともに、右側ダウンチューブフレーム１２Ｒよりも下
方に位置しないようにして後方に延ばされ、エキパイ７
Ｒに係るマフラー５Ｒが、マフラー５Ｌの上方に位置す
るように当該エキパイ７Ｒの後端部を曲折してある。
がまとめられる側である車輛右側の反対側、すなわち車
輛左側に係るエキパイ７Ｌにあっては、これを車輛左側
に係るダウンチューブフレーム１２Ｌに沿った外側に隣
接配置するとともに、ダウンチューブフレーム１２Ｌよ
りも下方に位置しないようにし、また、この左側エキパ
イ７Ｌを左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに係るジョ
イントフレーム２２Ｌの配置箇所を折れ点として左側ジ
ョイントフレーム２２Ｌの下方後部側で車輛右側へほぼ
直角に曲折し、これによって左側エキパイ７Ｌの後部を
車輛右側へ向け、その後、右側ジョイントフレーム２２
Ｒ近傍でさらに直角に後方へ曲折し、左側エキパイ７Ｌ
の後端をマフラー５Ｌと接続するようにしてある。な
お、右側エキパイ７Ｒにあっては、車輛右側に係るダウ
ンチューブフレーム１２Ｒに沿った外側に隣接配置する
とともに、右側ダウンチューブフレーム１２Ｒよりも下
方に位置しないようにして後方に延ばされ、エキパイ７
Ｒに係るマフラー５Ｒが、マフラー５Ｌの上方に位置す
るように当該エキパイ７Ｒの後端部を曲折してある。
【００２２】また、符号２４、２６および２８が示すの
は、それぞれスイングアーム、このスイングアーム２４
のピボットセンターおよび後輪駆動用のチェーンであ
る。
は、それぞれスイングアーム、このスイングアーム２４
のピボットセンターおよび後輪駆動用のチェーンであ
る。
【００２３】一方、足付き性を良好にし、ピボット部分
のスリム化を実現し、車輛シート下にクリーナーやバッ
テリーを収納するスペースを広くとるという観点からす
ると、レッグチューブフレーム１４Ｌ・１４Ｒを車輛内
側に位置するようにし、サイドチューブ１６Ｌ・１６Ｒ
を車輛外側に配置するようにすることが望ましく、その
ために、この実施例では、左側レッグチューブフレーム
１４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとの間にチェーン２
８を配置して、左側レッグチューブフレーム１４Ｌの外
側におよび左側サイドチューブ１６Ｌの内側にチェーン
２８が位置する構造にした（図４、図５参照）。しか
し、この場合にあっては、あまり高いフレーム剛性を期
待できない。そこで、剛性を有する、例えばアルミダイ
キャスト性の補強材としてのカバー体３０を、図８〜図
１０に示すようにフレーム２に組み付けることでフレー
ム剛性を高めている。
のスリム化を実現し、車輛シート下にクリーナーやバッ
テリーを収納するスペースを広くとるという観点からす
ると、レッグチューブフレーム１４Ｌ・１４Ｒを車輛内
側に位置するようにし、サイドチューブ１６Ｌ・１６Ｒ
を車輛外側に配置するようにすることが望ましく、その
ために、この実施例では、左側レッグチューブフレーム
１４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとの間にチェーン２
８を配置して、左側レッグチューブフレーム１４Ｌの外
側におよび左側サイドチューブ１６Ｌの内側にチェーン
２８が位置する構造にした（図４、図５参照）。しか
し、この場合にあっては、あまり高いフレーム剛性を期
待できない。そこで、剛性を有する、例えばアルミダイ
キャスト性の補強材としてのカバー体３０を、図８〜図
１０に示すようにフレーム２に組み付けることでフレー
ム剛性を高めている。
【００２４】詳しくは、カバー体３０は、左側ボディチ
ューブフレーム１０Ｌと左側レッグチューブフレーム１
４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとによって形成される
逆三角形領域Ｔのうち、左側レッグチューブフレーム１
４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとの間の稜角部分を車
輛外側から覆うように、逆三角形領域Ｔよりも小さな相
似形となっている。そして、カバー体３０は、左側レッ
グチューブフレーム１４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌ
とに螺合手段３２・３２・…を介して取り付けられてい
る。
ューブフレーム１０Ｌと左側レッグチューブフレーム１
４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとによって形成される
逆三角形領域Ｔのうち、左側レッグチューブフレーム１
４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとの間の稜角部分を車
輛外側から覆うように、逆三角形領域Ｔよりも小さな相
似形となっている。そして、カバー体３０は、左側レッ
グチューブフレーム１４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌ
とに螺合手段３２・３２・…を介して取り付けられてい
る。
【００２５】また、カバー体３０は、チェーンカバーと
しての役割も兼ねるようになっているとともに、外観上
のポイントにもなる。
しての役割も兼ねるようになっているとともに、外観上
のポイントにもなる。
【００２６】なお、カバー体３０は、エンジン懸架やピ
ボットと共締めしないようになっているので、その着脱
が容易である。
ボットと共締めしないようになっているので、その着脱
が容易である。
【００２７】しかして、このように構成された自動二輪
車のフレーム構造１にあっては、ダウンチューブフレー
ム１２Ｌ・１２Ｒの後端間を連結するクロスメンバ１３
の両端には、ダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの
後端とサイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒの前端と
を連結するジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒが備えら
れ、ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒによってダウン
チューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒがサイドチューブフレ
ーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車輛内側に位置するようにジ
ョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒをクランク状に形成
し、少なくとも、左側エキパイ７Ｌにあっては、これを
左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに沿った外側に隣接
配置するとともに左側ダウンチューブフレーム１２Ｌよ
りも下方に位置しないようにし、この左側エキパイ７Ｌ
を左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに係るジョイント
フレーム２２Ｌの配置箇所を折れ点としてジョイントフ
レーム２２Ｌの下方後部側で車輛右側へ曲折するように
し、これによって左側エキパイ７Ｌを車輛右側へ向けた
ので、左側ダウンチューブフレーム１２Ｌの下において
は、少なくとも左側エキパイ７Ｌが交差して重なり合う
ことはない。したがって、その分ダウンチューブ下のロ
ードクリアランスを大きく取ることができる。
車のフレーム構造１にあっては、ダウンチューブフレー
ム１２Ｌ・１２Ｒの後端間を連結するクロスメンバ１３
の両端には、ダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの
後端とサイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒの前端と
を連結するジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒが備えら
れ、ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒによってダウン
チューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒがサイドチューブフレ
ーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車輛内側に位置するようにジ
ョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒをクランク状に形成
し、少なくとも、左側エキパイ７Ｌにあっては、これを
左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに沿った外側に隣接
配置するとともに左側ダウンチューブフレーム１２Ｌよ
りも下方に位置しないようにし、この左側エキパイ７Ｌ
を左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに係るジョイント
フレーム２２Ｌの配置箇所を折れ点としてジョイントフ
レーム２２Ｌの下方後部側で車輛右側へ曲折するように
し、これによって左側エキパイ７Ｌを車輛右側へ向けた
ので、左側ダウンチューブフレーム１２Ｌの下において
は、少なくとも左側エキパイ７Ｌが交差して重なり合う
ことはない。したがって、その分ダウンチューブ下のロ
ードクリアランスを大きく取ることができる。
【００２８】また、左右のダウンチューブフレーム１２
Ｌ・１２Ｒに沿って左右のエキパイ７Ｌ・７Ｒを配置し
たときに、当該左右のエキパイ７Ｌ・７Ｒが、それぞれ
左右のサイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車
輛内側に位置するように、ジョイントフレーム２２Ｌ・
２２Ｒによる左右のダウンチューブフレーム１２Ｌ・１
２Ｒの車輛内側への偏位量を設定して、左右のダウンチ
ューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒと左右のエキパイ７Ｌ・
７Ｒとを隣接配置すれば、エンジン６の下部における車
幅寸法は、サイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒにお
ける車幅寸法以上になることはない。したがって、ダウ
ンチューブフレームの車幅寸法がサイドチューブフレー
ムのそれと同じかそれ以上にされたものの当該ダウンチ
ューブに沿ってエキパイを配管するようにしたものと比
べ、バンク角を大きくとることができる。
Ｌ・１２Ｒに沿って左右のエキパイ７Ｌ・７Ｒを配置し
たときに、当該左右のエキパイ７Ｌ・７Ｒが、それぞれ
左右のサイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車
輛内側に位置するように、ジョイントフレーム２２Ｌ・
２２Ｒによる左右のダウンチューブフレーム１２Ｌ・１
２Ｒの車輛内側への偏位量を設定して、左右のダウンチ
ューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒと左右のエキパイ７Ｌ・
７Ｒとを隣接配置すれば、エンジン６の下部における車
幅寸法は、サイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒにお
ける車幅寸法以上になることはない。したがって、ダウ
ンチューブフレームの車幅寸法がサイドチューブフレー
ムのそれと同じかそれ以上にされたものの当該ダウンチ
ューブに沿ってエキパイを配管するようにしたものと比
べ、バンク角を大きくとることができる。
【００２９】さらに、ジョイントフレーム２２Ｌ・２２
Ｒは、パイプ材をクランク状に加工したものではなく、
鍛造品または鋳造品であるので、パイプ材では加工不能
な小Ｒ（Ｒ２０ｍｍ位）での曲折形成ができる。このた
め、図５に示すようにチェーン２８およびエキパイ７Ｌ
を巧みに逃げることが可能となる。したがって、縦置き
Ｖ型エンジンでエキパイを車輛左右出しにした自動二輪
車において、左側エキパイをピボット下で直角に曲折す
ることが可能となり、新たな造形を構築できるようにな
った。
Ｒは、パイプ材をクランク状に加工したものではなく、
鍛造品または鋳造品であるので、パイプ材では加工不能
な小Ｒ（Ｒ２０ｍｍ位）での曲折形成ができる。このた
め、図５に示すようにチェーン２８およびエキパイ７Ｌ
を巧みに逃げることが可能となる。したがって、縦置き
Ｖ型エンジンでエキパイを車輛左右出しにした自動二輪
車において、左側エキパイをピボット下で直角に曲折す
ることが可能となり、新たな造形を構築できるようにな
った。
【００３０】
【発明の効果】本発明自動二輪車のフレーム構造によれ
ば、ダウンチューブの下においては、エキパイが交差し
て重なり合うことはないので、その分ダウンチューブ下
のロードクリアランスを大きく取ることができる。ま
た、反対側のジョイントフレームだけでなくマフラーが
まとめられる側のジョイントフレームにあっても当該ジ
ョイントフレームによって当該マフラーのまとめられる
側のジョイントフレームに係るダウンチューブフレーム
が同サイドチューブフレームよりも車輛内側に位置する
ように当該マフラーがまとめられる側のジョイントフレ
ームを形成しておけば、両ダウンチューブフレームに沿
って両エキパイを各々配置したときに、エンジン下部に
おける車幅寸法は、サイドチューブフレームにおける車
幅寸法を大きく越えることはない。したがって、ダウン
チューブフレームにおける車幅寸法がサイドチューブフ
レームにおけるそれと同じかそれ以上にされたものの当
該ダウンチューブに沿ってエキパイを配管するようにし
たものと比べ、バンク角を大きくとることができる。
ば、ダウンチューブの下においては、エキパイが交差し
て重なり合うことはないので、その分ダウンチューブ下
のロードクリアランスを大きく取ることができる。ま
た、反対側のジョイントフレームだけでなくマフラーが
まとめられる側のジョイントフレームにあっても当該ジ
ョイントフレームによって当該マフラーのまとめられる
側のジョイントフレームに係るダウンチューブフレーム
が同サイドチューブフレームよりも車輛内側に位置する
ように当該マフラーがまとめられる側のジョイントフレ
ームを形成しておけば、両ダウンチューブフレームに沿
って両エキパイを各々配置したときに、エンジン下部に
おける車幅寸法は、サイドチューブフレームにおける車
幅寸法を大きく越えることはない。したがって、ダウン
チューブフレームにおける車幅寸法がサイドチューブフ
レームにおけるそれと同じかそれ以上にされたものの当
該ダウンチューブに沿ってエキパイを配管するようにし
たものと比べ、バンク角を大きくとることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム構造を採用
したダブルクレードルフレームの全体斜視図である。
したダブルクレードルフレームの全体斜視図である。
【図２】図１の拡大側面図である。
【図３】発明に係る自動二輪車のフレーム構造を採用し
たダブルクレードルフレームを用いた自動二輪車の全体
側面図である。
たダブルクレードルフレームを用いた自動二輪車の全体
側面図である。
【図４】図１の領域VI部分の拡大図である。
【図５】図４における左斜め上から見た図である。
【図６】ジョイントフレームを示す図であって、図５に
おける矢印VI方向から見た図である。
おける矢印VI方向から見た図である。
【図７】図５のVII−VII線を含む平面で切断し矢印方向
に見た図である。
に見た図である。
【図８】フレームの剛性を高めるためにフレームに補強
材としてのカバー体を取り付けた状態のフレームの全体
斜視図である。
材としてのカバー体を取り付けた状態のフレームの全体
斜視図である。
【図９】図８の領域IX部分の拡大図である。
【図１０】図９のX−X線を含む平面で切断し矢印方向か
ら見た拡大図である。
ら見た拡大図である。
１ 自動二輪車のフレーム構造 ２ フレーム ４ 自動二輪車 ５Ｒ マフラー ５Ｌ マフラー ６ エンジン ７Ｒ エキゾーストパイプ ７Ｌ エキゾーストパイプ ８ ヘッドパイプ １０Ｌ ボディチューブフレーム １０Ｒ ボディチューブフレーム １２Ｌ ダウンチューブフレーム １２Ｒ ダウンチューブフレーム １３ クロスメンバ １４Ｌ レッグチューブフレーム １４Ｒ レッグチューブフレーム １６Ｌ サイドチューブフレーム １６Ｒ サイドチューブフレーム ２２Ｌ ジョイントフレーム ２２Ｒ ジョイントフレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンから車輛側方に突出し後方へ延
びるエキゾーストパイプの後端に取り付けたマフラー
が、車輛側方片側でまとめられるように、前記エキゾー
ストパイプを車体フレームに配管するようにした自動二
輪車において、この自動二輪車のフレーム型式を、エン
ジン上方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延びる一
対のボディチューブフレームと、エンジン前方および同
下方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延びる一対の
ダウンチューブフレームと、前記ボディチューブフレー
ムの後部寄り中央部分と前記ダウンチューブフレームの
後端とを当該一対のダウンチューブフレーム同士の後端
間を連結するクロスメンバを介してつなぐ一対のレッグ
チューブフレームと、前記クロスメンバから車輛斜め上
後方に延び前記一対のボディチューブの各後端とそれぞ
れ接続される一対のサイドチューブフレームとを少なく
とも有してなるダブルクレードルフレームとし、前記ク
ロスメンバの両端には、前記ダウンチューブフレームの
後端と前記サイドチューブフレームの前端とを連結する
ジョイントフレームが備えられ、これらのジョイントフ
レームのうち少なくとも前記マフラーがまとめられる側
と反対側に係るジョイントフレームによって当該反対側
のジョイントフレームに係る前記ダウンチューブフレー
ムが同サイドチューブフレームよりも車輛内側に位置す
るように当該反対側のジョイントフレームを形成し、少
なくとも、前記反対側に係るエキゾーストパイプにあっ
ては、これを当該反対側に係るダウンチューブフレーム
に沿った外側に隣接配置するとともに、当該ダウンチュ
ーブフレームよりも下方に位置しないようにし、この反
対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダウンチュー
ブフレームに係るジョイントフレームの配置箇所を折れ
点として、当該ジョイントフレームの下方後部側で前記
車輛片側へ曲折するようにし、これによって当該エキゾ
ーストパイプを前記車輛片側へ向けたことを特徴とする
自動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13400695A JP3279125B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13400695A JP3279125B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324476A true JPH08324476A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3279125B2 JP3279125B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=15118183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13400695A Expired - Fee Related JP3279125B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279125B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| WO2006003759A1 (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| JP2007008434A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| CN100400369C (zh) * | 2006-07-07 | 2008-07-09 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 跨骑式两轮摩托车 |
| JP2010023730A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| CN108128390A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-08 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种高强度摩托车车架 |
| WO2023119845A1 (ja) * | 2021-12-20 | 2023-06-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | オートバイ用エアバッグ装置 |
-
1995
- 1995-05-31 JP JP13400695A patent/JP3279125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| WO2006003759A1 (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| JP2007008434A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| CN100400369C (zh) * | 2006-07-07 | 2008-07-09 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 跨骑式两轮摩托车 |
| JP2010023730A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| CN108128390A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-08 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种高强度摩托车车架 |
| CN108128390B (zh) * | 2017-12-19 | 2024-02-20 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种高强度摩托车车架 |
| WO2023119845A1 (ja) * | 2021-12-20 | 2023-06-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | オートバイ用エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3279125B2 (ja) | 2002-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3990551B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| US4727951A (en) | Motorcycle front and rear wheel shock absorber assembly | |
| US6695089B2 (en) | Motorcycle frame | |
| JP3503989B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| US6371236B1 (en) | Vehicle frame structure of motorcycle | |
| JP4364362B2 (ja) | 自動２輪車のフレーム構造 | |
| JP4853900B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレーム構造 | |
| JP2003063475A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| US7188695B2 (en) | Motorcycle | |
| JPH08324476A (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JPH1159542A (ja) | 自動２輪車の車体構造 | |
| JP4008115B2 (ja) | 自動２輪車の車体フレーム構造 | |
| JPH0214550Y2 (ja) | ||
| JPH055218Y2 (ja) | ||
| JPH07285483A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH0686231B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム | |
| JP3072378B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2598909B2 (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JP3907435B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP4008095B2 (ja) | 自動２輪車の車体フレーム構造 | |
| JPH038554Y2 (ja) | ||
| JPS6231583A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0585454A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2003237671A (ja) | 車両用スイングアーム | |
| JP3564867B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |