JPH0833164B2 - 自動車の複数部分からなる推進軸系統のための中間軸受 - Google Patents
自動車の複数部分からなる推進軸系統のための中間軸受Info
- Publication number
- JPH0833164B2 JPH0833164B2 JP6208223A JP20822394A JPH0833164B2 JP H0833164 B2 JPH0833164 B2 JP H0833164B2 JP 6208223 A JP6208223 A JP 6208223A JP 20822394 A JP20822394 A JP 20822394A JP H0833164 B2 JPH0833164 B2 JP H0833164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- casing
- support member
- housing
- bearing housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangement of mountings for shafting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/066—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、特にトラック
の継手と結合軸とを有する複数部分からなる推進軸系統
のための中間軸受であって、自動車に固定可能なケーシ
ングを備えており、そのなかに、減衰特性を有する弾性
材料からなる軸受箱が受容されており、該軸受箱が、推
進軸系統を支承するために、密封された転り軸受を有す
るものに関するものである。
の継手と結合軸とを有する複数部分からなる推進軸系統
のための中間軸受であって、自動車に固定可能なケーシ
ングを備えており、そのなかに、減衰特性を有する弾性
材料からなる軸受箱が受容されており、該軸受箱が、推
進軸系統を支承するために、密封された転り軸受を有す
るものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軸受箱は、推進軸の側面に沿って軸方向
に摺動可能にケーシング内で受容されている。しかし、
軸方向での保持が必要であることが確認された。
に摺動可能にケーシング内で受容されている。しかし、
軸方向での保持が必要であることが確認された。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な手段で軸受箱の軸方向固定を実現することができる中
間軸受を提供することであり、簡単な組立性が保証され
ていなければならない。
な手段で軸受箱の軸方向固定を実現することができる中
間軸受を提供することであり、簡単な組立性が保証され
ていなければならない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題が、本発明によ
れば、ケーシングがＵ形に曲げられた薄板部品として構
成され、その両脚部から取付フランジが外方に曲げられ
ており、ケーシングのＵ形内輪郭が軸受箱の当該外面を
受容するのに役立ち、軸受箱が、ベース底面の領域では
ケーシングに固定された継目板によって軸方向に保持さ
れると共に、ケーシングの円弧状壁の領域には少なくと
も１つの開口が設けられ、該開口に挿通される支持部材
がバヨネット式装着手段でケーシングに固定可能である
と共に軸受箱を軸方向に保持しており、支持部材が軸受
箱によってその取付位置で耐捩り性を以て保持されてい
ることによって解決される。
れば、ケーシングがＵ形に曲げられた薄板部品として構
成され、その両脚部から取付フランジが外方に曲げられ
ており、ケーシングのＵ形内輪郭が軸受箱の当該外面を
受容するのに役立ち、軸受箱が、ベース底面の領域では
ケーシングに固定された継目板によって軸方向に保持さ
れると共に、ケーシングの円弧状壁の領域には少なくと
も１つの開口が設けられ、該開口に挿通される支持部材
がバヨネット式装着手段でケーシングに固定可能である
と共に軸受箱を軸方向に保持しており、支持部材が軸受
箱によってその取付位置で耐捩り性を以て保持されてい
ることによって解決される。
【０００５】この構成の利点として、支持部材と継目板
とによって軸受箱は軸方向変位に備えてケーシング内で
保持されている。この保持は簡単に実現することができ
る。円弧状壁の領域で軸方向保持を引き受ける支持部材
は簡単にケーシングに固定することができる。軸受箱を
押し込んだ後、その最終的固定は継目板を介して行われ
る。この継目板は、例えば、ケーシングのフランジを変
形することによって固定することができる。その軸方向
縁折れ部が軸受箱のベース部を把持する。
とによって軸受箱は軸方向変位に備えてケーシング内で
保持されている。この保持は簡単に実現することができ
る。円弧状壁の領域で軸方向保持を引き受ける支持部材
は簡単にケーシングに固定することができる。軸受箱を
押し込んだ後、その最終的固定は継目板を介して行われ
る。この継目板は、例えば、ケーシングのフランジを変
形することによって固定することができる。その軸方向
縁折れ部が軸受箱のベース部を把持する。
【０００６】バヨネット式装着手段の具体的一構成で
は、開口が、中央の円形部分と、そこから出発して直径
上に配置された２つの実質的に矩形の貫通部分とを有
し、支持部材が薄板成形品であり、基部とカラーとそれ
に続いて基部に対して平行にずらされた保持舌片とを有
し、該保持舌片が貫通部分の形状に適合されている。軸
受箱の軸方向保持のために、支持部材はその基部から出
発した固定舌片を有する。
は、開口が、中央の円形部分と、そこから出発して直径
上に配置された２つの実質的に矩形の貫通部分とを有
し、支持部材が薄板成形品であり、基部とカラーとそれ
に続いて基部に対して平行にずらされた保持舌片とを有
し、該保持舌片が貫通部分の形状に適合されている。軸
受箱の軸方向保持のために、支持部材はその基部から出
発した固定舌片を有する。
【０００７】更に、軸受支承部を汚れの浸入から保護す
るために、軸受箱内に薄板からなる２つの軸受胴が嵌め
込まれており、該軸受胴が転り軸受の外輪用に座面を形
成し、且つ半径方向内向きのフランジ部分を備えてお
り、該フランジ部分が外輪の正面に対して水平に離間し
て延びてグリース受容室を形成しており、軸受箱と軸受
胴が通路を形成し、該通路がグリース受容室と連通して
おり、軸受箱が半径方向に延びた潤滑剤通路を備えてお
り、この循環路が、支持部材に対向した軸受箱の外面の
領域で開口しており、支持部材に付属してグリースニッ
プルが設けられている。
るために、軸受箱内に薄板からなる２つの軸受胴が嵌め
込まれており、該軸受胴が転り軸受の外輪用に座面を形
成し、且つ半径方向内向きのフランジ部分を備えてお
り、該フランジ部分が外輪の正面に対して水平に離間し
て延びてグリース受容室を形成しており、軸受箱と軸受
胴が通路を形成し、該通路がグリース受容室と連通して
おり、軸受箱が半径方向に延びた潤滑剤通路を備えてお
り、この循環路が、支持部材に対向した軸受箱の外面の
領域で開口しており、支持部材に付属してグリースニッ
プルが設けられている。
【０００８】グリース受容室は外部からの汚れの浸入を
防止し、水分に対しても同様である。
防止し、水分に対しても同様である。
【０００９】グリース塗布可能な構成によって、既に浸
入した汚れをグリース再塗布時に絞り出すことが達成さ
れる。軸受自体は、その寿命の間潤滑され且つ密封され
ている。軸受胴は、弾性材料からなる軸受箱と潤滑グリ
ースとの接触を殆ど防止する。これにより、潤滑剤が軸
受箱の寿命に対して悪影響を及ぼすことが防止される。
交換可能な支持部材によって、即ち支持部材とケーシン
グとの分離によって、或る場合には軸受箱を純粋に保持
することのみに役立ち、別の場合にはグリースニップル
によって補充することもできることによって、これらの
さまざまな構成変種に対応することができることに、本
質的利点の根拠がある。
入した汚れをグリース再塗布時に絞り出すことが達成さ
れる。軸受自体は、その寿命の間潤滑され且つ密封され
ている。軸受胴は、弾性材料からなる軸受箱と潤滑グリ
ースとの接触を殆ど防止する。これにより、潤滑剤が軸
受箱の寿命に対して悪影響を及ぼすことが防止される。
交換可能な支持部材によって、即ち支持部材とケーシン
グとの分離によって、或る場合には軸受箱を純粋に保持
することのみに役立ち、別の場合にはグリースニップル
によって補充することもできることによって、これらの
さまざまな構成変種に対応することができることに、本
質的利点の根拠がある。
【００１０】密な結合を達成するために、支持部材がく
ぼみを有し、該くぼみ内に外側からグリースニップルの
軸部が突出し、又該くぼみ内に内側から軸受箱の突部が
突出する。グリースニップルの軸部と、潤滑剤通路に延
設されている軸受箱の突部とが、互いに密封当接する。
ぼみを有し、該くぼみ内に外側からグリースニップルの
軸部が突出し、又該くぼみ内に内側から軸受箱の突部が
突出する。グリースニップルの軸部と、潤滑剤通路に延
設されている軸受箱の突部とが、互いに密封当接する。
【００１１】グリースニップルなしでも又グリースニッ
プル付きでも支持部材を利用することができるようにす
るために、グリースニップルの軸部が支持部材の基部の
ねじ穴にねじ込まれている。取付状態のときに、支持部
材をその取付位置で耐捩り性を以て保持し、支持部材が
その解除位置に回動するのを完全に排除するために、軸
受箱がその外面から突出した突起を備えており、該突起
が取付状態のとき開口の貫通部分内に突出する。
プル付きでも支持部材を利用することができるようにす
るために、グリースニップルの軸部が支持部材の基部の
ねじ穴にねじ込まれている。取付状態のときに、支持部
材をその取付位置で耐捩り性を以て保持し、支持部材が
その解除位置に回動するのを完全に排除するために、軸
受箱がその外面から突出した突起を備えており、該突起
が取付状態のとき開口の貫通部分内に突出する。
【００１２】好ましい実施例が図面に略示されている。
【００１３】
【実施例】図１に見られる自動車１では、後輪が原動機
を介して変速機２で駆動される。トルクを変速機２から
後輪に付属した差動装置３に伝達するのに役立つ推進軸
系統は第１推進軸部分４と第２推進軸部分５とからな
る。２つの推進軸部分４，５は互いに結合されており、
第１推進軸部分４は第２推進軸部分５側の末端が中間軸
受８を介して自動車１のシャシで付加的に支承されてい
る。図２と図３から、支承部の構造が細部として詳しく
明らかとなる。図４〜図８では、支承部の構成要素が細
部として詳しく明らかとなる。
を介して変速機２で駆動される。トルクを変速機２から
後輪に付属した差動装置３に伝達するのに役立つ推進軸
系統は第１推進軸部分４と第２推進軸部分５とからな
る。２つの推進軸部分４，５は互いに結合されており、
第１推進軸部分４は第２推進軸部分５側の末端が中間軸
受８を介して自動車１のシャシで付加的に支承されてい
る。図２と図３から、支承部の構造が細部として詳しく
明らかとなる。図４〜図８では、支承部の構成要素が細
部として詳しく明らかとなる。
【００１４】第１推進軸部分４の末端に、くさび継手の
スプライン結合を介して、フランジピン７を担持したフ
ランジ６が接続されている。フランジピン７上で中間軸
受８が保持されている。中間軸受８は、薄板成形品とし
て構成されたケーシング９からなり、該ケーシングは図
４から個別部品として詳細に明らかとなる。ケーシング
９は実質的にＵ形に構成されており、且つ２つの脚部1
0，11を含み、該脚部10，11は円弧状壁16によって互い
に結合されている。両脚部10，11から取付フランジ12，
13が外方に曲げられている。補剛のためにケーシング９
が側部補剛フランジ18を有する。２つの取付フランジ1
2，13に穴14，15が設けられており、該穴14，15はケー
シング９又は中間軸受８を車両に固定するのに役立つ。
スプライン結合を介して、フランジピン７を担持したフ
ランジ６が接続されている。フランジピン７上で中間軸
受８が保持されている。中間軸受８は、薄板成形品とし
て構成されたケーシング９からなり、該ケーシングは図
４から個別部品として詳細に明らかとなる。ケーシング
９は実質的にＵ形に構成されており、且つ２つの脚部1
0，11を含み、該脚部10，11は円弧状壁16によって互い
に結合されている。両脚部10，11から取付フランジ12，
13が外方に曲げられている。補剛のためにケーシング９
が側部補剛フランジ18を有する。２つの取付フランジ1
2，13に穴14，15が設けられており、該穴14，15はケー
シング９又は中間軸受８を車両に固定するのに役立つ。
【００１５】ケーシング９の内輪郭17はやはりＵ形に構
成されている。これに適合された軸受箱22は減衰特性を
有する弾性材料からなる。円弧状壁16の領域に設けられ
ている開口19に支持部材41が挿通される。支持部材41は
バヨネット式装着手段で開口19内に固定可能である。支
持部材41が基部42を有し、そこから二重の保持舌片44が
折り曲げられており、該保持舌片44は基部42に対して平
行に延びている。曲げることで形成されるカラー43が基
部42を保持舌片44と結合する。基部42から固定舌片45が
折り曲げられている。固定舌片45間に軸受箱22が受容さ
れて、軸方向の変位に備えて保持されている。軸受箱22
は外面23が実質的に内輪郭17に適合されている。軸受箱
22は直線的なベース底面24を有する。更に、軸受箱22は
中央に円筒形支承凹部25を有する。支承凹部25内に設け
られた分配凹部27は支承凹部25の軸方向末端にまで延び
ている。分配凹部27内に、半径方向に延びて外面23に向
かって開口した潤滑剤通路30が連通している。支承凹部
25内に２個の同一構成の軸受胴31が嵌め込まれている。
軸受胴31は支承凹部25内で保持される。両者間に間隙が
設けられている。更に、軸受胴31が分配凹部27の範囲に
型押部35を有する。両軸受胴31の内面は転り軸受37用座
面32として役立つ。両軸受胴31は、更に、転り軸受37の
正面39から距離を置いて、半径方向内向きに延びたフラ
ンジ部分34を有しており、該フランジ部分34は内径がフ
ランジピン７の外面間近にまで案内されており、こうし
て僅かな間隙が生じる。転り軸受37はその外輪38が座面
32に受容されている。外輪38の外面と軸受胴31との間の
型押部35の領域には通路40が生じ、該通路40は外輪38の
正面39に向かって開口し、且つ、転り軸受37の正面39と
軸受胴31のフランジ部分34との間にそれぞれ形成された
グリース受容室36に至る連絡路に連通する。転り軸受37
自体は、寿命の間密封され又持続的に潤滑されている。
軸受箱22内を半径方向に潤滑剤通路30が外面に向かって
延びており、該潤滑剤通路30が支持部材41の領域に連通
し、支持部材41がくぼみ46を有し、そのなかに軸受箱22
の突部28が突出する。基部42にねじ穴47が設けられてお
り、そのなかにグリースニップル48の軸部49がねじ込ま
れている。軸部49は内向きにくぼみ46内に突出し、突部
28を押圧して密封する。グリースニップル48を介してグ
リースは潤滑剤通路30内に圧入することができる。この
グリースは潤滑剤通路30、型押部35による間隙33を通し
てグリース受容室36内に達する。グリース受容室36が充
填されると、グリースはフランジ部分34の穴とフランジ
ピン７の外面、又は第１推進軸部分４の接続部品の外面
との間の間隙から流れ出ることができる。これにより、
汚れ又は水分の浸入に備えた封止が引き起こされる。そ
れにも拘らず浸入した汚れ粒子は、グリース塗布によっ
て再び外方に送ることができる。
成されている。これに適合された軸受箱22は減衰特性を
有する弾性材料からなる。円弧状壁16の領域に設けられ
ている開口19に支持部材41が挿通される。支持部材41は
バヨネット式装着手段で開口19内に固定可能である。支
持部材41が基部42を有し、そこから二重の保持舌片44が
折り曲げられており、該保持舌片44は基部42に対して平
行に延びている。曲げることで形成されるカラー43が基
部42を保持舌片44と結合する。基部42から固定舌片45が
折り曲げられている。固定舌片45間に軸受箱22が受容さ
れて、軸方向の変位に備えて保持されている。軸受箱22
は外面23が実質的に内輪郭17に適合されている。軸受箱
22は直線的なベース底面24を有する。更に、軸受箱22は
中央に円筒形支承凹部25を有する。支承凹部25内に設け
られた分配凹部27は支承凹部25の軸方向末端にまで延び
ている。分配凹部27内に、半径方向に延びて外面23に向
かって開口した潤滑剤通路30が連通している。支承凹部
25内に２個の同一構成の軸受胴31が嵌め込まれている。
軸受胴31は支承凹部25内で保持される。両者間に間隙が
設けられている。更に、軸受胴31が分配凹部27の範囲に
型押部35を有する。両軸受胴31の内面は転り軸受37用座
面32として役立つ。両軸受胴31は、更に、転り軸受37の
正面39から距離を置いて、半径方向内向きに延びたフラ
ンジ部分34を有しており、該フランジ部分34は内径がフ
ランジピン７の外面間近にまで案内されており、こうし
て僅かな間隙が生じる。転り軸受37はその外輪38が座面
32に受容されている。外輪38の外面と軸受胴31との間の
型押部35の領域には通路40が生じ、該通路40は外輪38の
正面39に向かって開口し、且つ、転り軸受37の正面39と
軸受胴31のフランジ部分34との間にそれぞれ形成された
グリース受容室36に至る連絡路に連通する。転り軸受37
自体は、寿命の間密封され又持続的に潤滑されている。
軸受箱22内を半径方向に潤滑剤通路30が外面に向かって
延びており、該潤滑剤通路30が支持部材41の領域に連通
し、支持部材41がくぼみ46を有し、そのなかに軸受箱22
の突部28が突出する。基部42にねじ穴47が設けられてお
り、そのなかにグリースニップル48の軸部49がねじ込ま
れている。軸部49は内向きにくぼみ46内に突出し、突部
28を押圧して密封する。グリースニップル48を介してグ
リースは潤滑剤通路30内に圧入することができる。この
グリースは潤滑剤通路30、型押部35による間隙33を通し
てグリース受容室36内に達する。グリース受容室36が充
填されると、グリースはフランジ部分34の穴とフランジ
ピン７の外面、又は第１推進軸部分４の接続部品の外面
との間の間隙から流れ出ることができる。これにより、
汚れ又は水分の浸入に備えた封止が引き起こされる。そ
れにも拘らず浸入した汚れ粒子は、グリース塗布によっ
て再び外方に送ることができる。
【００１６】図４からケーシングの構造を認めることが
できる。２つの脚部10，11と、それを結合する円弧状壁
16が明らかであり、脚部10，11からそれぞれ２つの取付
フランジ12，13が外方に折り曲げられている。取付フラ
ンジ12，13、脚部10，11及び円弧状壁16の領域は補剛フ
ランジ18によって補剛されている。円弧状壁16の領域に
は開口19が配置されており、該開口19は中央の実質的に
円形の部分20と、直径上で対向した２つの実質的に矩形
の貫通部分21とを有する。更に、ケーシング９の内輪郭
17が実質的にＵ形に構成されており、且つ長手軸に沿っ
てアンダカットを有していないことを認めることができ
る。
できる。２つの脚部10，11と、それを結合する円弧状壁
16が明らかであり、脚部10，11からそれぞれ２つの取付
フランジ12，13が外方に折り曲げられている。取付フラ
ンジ12，13、脚部10，11及び円弧状壁16の領域は補剛フ
ランジ18によって補剛されている。円弧状壁16の領域に
は開口19が配置されており、該開口19は中央の実質的に
円形の部分20と、直径上で対向した２つの実質的に矩形
の貫通部分21とを有する。更に、ケーシング９の内輪郭
17が実質的にＵ形に構成されており、且つ長手軸に沿っ
てアンダカットを有していないことを認めることができ
る。
【００１７】図５から軸受箱22が明らかである。軸受箱
22の外面23は内輪郭17に適合されている。更に、軸受箱
のベース底面24はケーシング９の取付フランジ12，13の
２つの接続面間で受容されている。符号26は軸受箱22の
両側面である。それは支持部材41の固定舌片45間で受容
されるのに役立つ。更に、図５から突部28と半径方向に
延びた潤滑剤通路30とを認めることができ、該潤滑剤通
路30は半径方向内側で分配凹部27となって成端してい
る。更に、一部断面図で示す側面図から、側部ビードを
有する支承凹部25の構成を認めることができる。更に、
突部28の横に２つの突起29が設けられており、該突起29
は外面23から突出し、軸受箱22の取付状態のときケーシ
ング９の２つの貫通部分21を満たす。
22の外面23は内輪郭17に適合されている。更に、軸受箱
のベース底面24はケーシング９の取付フランジ12，13の
２つの接続面間で受容されている。符号26は軸受箱22の
両側面である。それは支持部材41の固定舌片45間で受容
されるのに役立つ。更に、図５から突部28と半径方向に
延びた潤滑剤通路30とを認めることができ、該潤滑剤通
路30は半径方向内側で分配凹部27となって成端してい
る。更に、一部断面図で示す側面図から、側部ビードを
有する支承凹部25の構成を認めることができる。更に、
突部28の横に２つの突起29が設けられており、該突起29
は外面23から突出し、軸受箱22の取付状態のときケーシ
ング９の２つの貫通部分21を満たす。
【００１８】２つの突起29は、支持部材41を取付状態の
ときの不用意な回動に備えて固定する。図３からわかる
ように、付加的に軸受箱22はケーシング９内で継目板50
によって保持されており、該継目板50は薄板部品として
構成されて、軸受箱のベース底面24を閉蓋しており、該
継目板50は取付フランジ12，13の接続面をも閉蓋し、末
端は縁曲げされている。符号51とされた縁曲げ端が取付
フランジ12，13の領域で両補剛フランジ18間に突出して
おり、こうして継目板50は摺動に備えて固定されてい
る。継目板50は更に軸受箱22の領域に内向き湾曲部分を
有し、該湾曲部分が軸受箱22の両側面26を把持する。
ときの不用意な回動に備えて固定する。図３からわかる
ように、付加的に軸受箱22はケーシング９内で継目板50
によって保持されており、該継目板50は薄板部品として
構成されて、軸受箱のベース底面24を閉蓋しており、該
継目板50は取付フランジ12，13の接続面をも閉蓋し、末
端は縁曲げされている。符号51とされた縁曲げ端が取付
フランジ12，13の領域で両補剛フランジ18間に突出して
おり、こうして継目板50は摺動に備えて固定されてい
る。継目板50は更に軸受箱22の領域に内向き湾曲部分を
有し、該湾曲部分が軸受箱22の両側面26を把持する。
【００１９】図６及び図７から支持部材41の選択的構成
がわかる。この場合、支持部材41はグリースニップルを
備えていない。それに応じて、基部42は開口されておら
ず、平滑である。更に、基部42から半径方向外方に延び
たカラー43を認めることができ、該カラー43は、反対側
に再度折り曲げることによって得られた保持舌片44に続
いている。４つの固定舌片45は基部42から直接に半径方
向内方に折り曲げられており、軸受箱22の両側面26が固
定舌片間で受容されている。保持舌片44は、それを折り
曲げる前に、且つ固定舌片45を折り曲げる前に、打ち抜
かれている。支持部材の取付けは、まず、ケーシング９
の円弧状壁16に設けられた開口19に支持部材を内側から
接近させて行われ、その際、保持舌片44は開口19の貫通
部分21と一致した位置にある。保持舌片44を貫通部分21
に挿通した後に支持部材41が90°回転され、保持舌片44
は図７に破線で示した位置を占める。次に、軸受箱22の
両側面26が４つの固定舌片45間に押し込まれ、同時に、
取付け終了に至るまで両突起29は貫通部分21内に挿入さ
れ、支持部材41を不用意な回動に備えて固定する。この
ことを図８から認めることができる。
がわかる。この場合、支持部材41はグリースニップルを
備えていない。それに応じて、基部42は開口されておら
ず、平滑である。更に、基部42から半径方向外方に延び
たカラー43を認めることができ、該カラー43は、反対側
に再度折り曲げることによって得られた保持舌片44に続
いている。４つの固定舌片45は基部42から直接に半径方
向内方に折り曲げられており、軸受箱22の両側面26が固
定舌片間で受容されている。保持舌片44は、それを折り
曲げる前に、且つ固定舌片45を折り曲げる前に、打ち抜
かれている。支持部材の取付けは、まず、ケーシング９
の円弧状壁16に設けられた開口19に支持部材を内側から
接近させて行われ、その際、保持舌片44は開口19の貫通
部分21と一致した位置にある。保持舌片44を貫通部分21
に挿通した後に支持部材41が90°回転され、保持舌片44
は図７に破線で示した位置を占める。次に、軸受箱22の
両側面26が４つの固定舌片45間に押し込まれ、同時に、
取付け終了に至るまで両突起29は貫通部分21内に挿入さ
れ、支持部材41を不用意な回動に備えて固定する。この
ことを図８から認めることができる。
【００２０】以下、本発明の好適な実施態様を例示す
る。 １． 自動車(1) 、特にトラックの継手と結合軸とを有
する複数部分からなる推進軸系統のための中間軸受(8)
であって、自動車(1) に固定可能なケーシング(9) を備
えると共に、そのなかに、減衰特性を有する弾性材料か
らなる軸受箱(22)が受容されており、該軸受箱が推進軸
系統を支承するために密封された転り軸受(37)を有する
ものにおいて、ケーシング(9) がＵ形に曲げられた薄板
部品として構成され、その両脚部(10,11)から取付フラ
ンジ(12, 13)が外方に曲げられており、ケーシング(9)
のＵ形内輪郭(17)が軸受箱(22)の当該外面(23)を受容す
るのに役立ち、軸受箱(22)が、ベース底面(24)の領域で
はケーシング(9) に固定された継目板(50)によって軸方
向に保持されると共に、ケーシング(9) の円弧状壁(16)
の領域には少なくとも１つの開口(19)が設けられ、該開
口に挿通される支持部材(41)がバヨネット式装着手段で
ケーシング(9) に固定可能であると共に軸受箱(22)を軸
方向に保持しており、支持部材(41)が軸受箱(22)によっ
てその取付位置で耐捩り性を以て保持されていることを
特徴とする自動車の複数部分からなる推進軸系統のため
の中間軸受。
る。 １． 自動車(1) 、特にトラックの継手と結合軸とを有
する複数部分からなる推進軸系統のための中間軸受(8)
であって、自動車(1) に固定可能なケーシング(9) を備
えると共に、そのなかに、減衰特性を有する弾性材料か
らなる軸受箱(22)が受容されており、該軸受箱が推進軸
系統を支承するために密封された転り軸受(37)を有する
ものにおいて、ケーシング(9) がＵ形に曲げられた薄板
部品として構成され、その両脚部(10,11)から取付フラ
ンジ(12, 13)が外方に曲げられており、ケーシング(9)
のＵ形内輪郭(17)が軸受箱(22)の当該外面(23)を受容す
るのに役立ち、軸受箱(22)が、ベース底面(24)の領域で
はケーシング(9) に固定された継目板(50)によって軸方
向に保持されると共に、ケーシング(9) の円弧状壁(16)
の領域には少なくとも１つの開口(19)が設けられ、該開
口に挿通される支持部材(41)がバヨネット式装着手段で
ケーシング(9) に固定可能であると共に軸受箱(22)を軸
方向に保持しており、支持部材(41)が軸受箱(22)によっ
てその取付位置で耐捩り性を以て保持されていることを
特徴とする自動車の複数部分からなる推進軸系統のため
の中間軸受。
【００２１】２． 前記開口(19)が、中央の円形部分(2
0)と、そこから出発して直径上に配置された２つの実質
的に矩形の貫通部分(21)とを有し、支持部材(41)が薄板
成形品であり、基部(42)とカラー(43)とそれに続いて基
部(42)に対して平行にずらされた保持舌片(44)とを有
し、該保持舌片が貫通部分(21)の形状に適合しているこ
とを特徴とする前記１に記載の中間軸受。
0)と、そこから出発して直径上に配置された２つの実質
的に矩形の貫通部分(21)とを有し、支持部材(41)が薄板
成形品であり、基部(42)とカラー(43)とそれに続いて基
部(42)に対して平行にずらされた保持舌片(44)とを有
し、該保持舌片が貫通部分(21)の形状に適合しているこ
とを特徴とする前記１に記載の中間軸受。
【００２２】３． 前記支持部材(41)が、その基部(42)
から出発した固定舌片(45)を有し、該固定舌片が軸受箱
(22)を取付状態のとき横から把持することを特徴とする
前記２に記載の中間軸受。
から出発した固定舌片(45)を有し、該固定舌片が軸受箱
(22)を取付状態のとき横から把持することを特徴とする
前記２に記載の中間軸受。
【００２３】４． 前記軸受箱(22)内に薄板からなる２
つの軸受胴(31)が嵌め込まれており、該軸受胴(31)が転
り軸受(37)の外輪(38)用に座面(32)を形成し、且つ半径
方向内向きのフランジ部分(34)を備えており、該フラン
ジ部分が外輪(38)の正面(39)に対して水平に離間して延
びてグリース受容室(36)を形成しており、軸受箱(22)と
軸受胴(31)が通路(40)を形成し、該通路がグリース受容
室(36)と連通しており、軸受箱(22)が半径方向に延びた
潤滑剤通路(30)を備えており、この循環路が、支持部材
(41)に対向した軸受箱(22)の外面(23)の領域で開口して
おり、支持部材(41)に付属してグリースニップル(48)が
設けられていることを特徴とする前記１〜３のいずれか
１に記載の中間軸受。
つの軸受胴(31)が嵌め込まれており、該軸受胴(31)が転
り軸受(37)の外輪(38)用に座面(32)を形成し、且つ半径
方向内向きのフランジ部分(34)を備えており、該フラン
ジ部分が外輪(38)の正面(39)に対して水平に離間して延
びてグリース受容室(36)を形成しており、軸受箱(22)と
軸受胴(31)が通路(40)を形成し、該通路がグリース受容
室(36)と連通しており、軸受箱(22)が半径方向に延びた
潤滑剤通路(30)を備えており、この循環路が、支持部材
(41)に対向した軸受箱(22)の外面(23)の領域で開口して
おり、支持部材(41)に付属してグリースニップル(48)が
設けられていることを特徴とする前記１〜３のいずれか
１に記載の中間軸受。
【００２４】５． 前記支持部材(41)がくぼみ(46)を有
し、該くぼみ内に外側からグリースニップル(48)の軸部
(49)が突出し、又該くぼみ内に内側から軸受箱(22)の突
部(28)が突出することを特徴とする前記４に記載の中間
軸受。
し、該くぼみ内に外側からグリースニップル(48)の軸部
(49)が突出し、又該くぼみ内に内側から軸受箱(22)の突
部(28)が突出することを特徴とする前記４に記載の中間
軸受。
【００２５】６． 前記グリースニップル(48)の軸部(4
9)と、潤滑剤通路(30)に延設されている軸受箱(22)の突
部(28)とが、互いに密封当接することを特徴とする前記
５に記載の中間軸受。
9)と、潤滑剤通路(30)に延設されている軸受箱(22)の突
部(28)とが、互いに密封当接することを特徴とする前記
５に記載の中間軸受。
【００２６】７． 前記グリースニップル(48)の軸部(4
9)が、支持部材(41)の基部(42)のねじ穴(47)にねじ込ま
れていることを特徴とする前記５に記載の中間軸受。
9)が、支持部材(41)の基部(42)のねじ穴(47)にねじ込ま
れていることを特徴とする前記５に記載の中間軸受。
【００２７】８． 前記軸受箱(22)が、その外面(23)か
ら突出した突起(29)を備えており、該突起が取付状態の
とき開口(19)の貫通部分(21)内に突出することを特徴と
する前記１〜７のいずれか１に記載の中間軸受。
ら突出した突起(29)を備えており、該突起が取付状態の
とき開口(19)の貫通部分(21)内に突出することを特徴と
する前記１〜７のいずれか１に記載の中間軸受。
【００２８】
【発明の効果】以上の通り、本発明により、軸受箱が軸
方向摺動に備えて固定されている簡単に取付可能な中間
軸受を提供することができる。
方向摺動に備えて固定されている簡単に取付可能な中間
軸受を提供することができる。
【図１】後輪を駆動するための推進軸系統を備えた自動
車の略示図である。
車の略示図である。
【図２】図１の細部Ｘを、第１実施態様の中間軸受の配
置及び構成に関して示す図である。
置及び構成に関して示す図である。
【図３】図２のIII −III 断面線に沿った部分横断面図
である。
である。
【図４】個別部品としてのケーシングの縦断面図、横断
面図、及び上面図である。
面図、及び上面図である。
【図５】軸受箱の２つの図示、つまり、一部断面正面図
と、断面側面図である。
と、断面側面図である。
【図６】図２及び図３に示す支持部材を構成するための
支持部材の選択的構成をグリースニップルなしに示す細
部図である。
支持部材の選択的構成をグリースニップルなしに示す細
部図である。
【図７】図６に示す断面図の正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII断面図である。
１ 自動車 ２ 変速機 ３ 差動装置 ４ 第１推進軸部分 ５ 第２推進軸部分 ６ フランジ ７ フランジピン ８ 中間軸受 ９ ケーシング 10，11 脚部 12，13 取付フランジ 14，15 穴 16 円弧状壁 17 内輪郭 18 補剛フランジ 19 開口 20 円形部分 21 貫通部分 22 軸受箱 23 外面 24 ベース底面 25 支承凹部 26 側面 27 分配凹部 28 突部 29 突起 30 潤滑剤通路 31 軸受胴 32 座面 33 間隙 34 フランジ部分 35 型押部 36 グリース受容室 37 転り軸受 38 外輪 39 外輪の正面 40 通路 41 支持部材 42 基部 43 カラー 44 保持舌片 45 固定舌片 46 くぼみ 47 ねじ穴 48 グリースニップル 49 ねじ軸部 50 継目板 51 縁曲げ端
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車(1) 、特にトラックの継手と結合
軸とを有する複数部分からなる推進軸系統のための中間
軸受(8) であって、自動車(1) に固定可能なケーシング
(9) を備えると共に、そのなかに、減衰特性を有する弾
性材料からなる軸受箱(22)が受容されており、該軸受箱
が推進軸系統を支承するために密封された転り軸受(37)
を有するものにおいて、 ケーシング(9) がＵ形に曲げられた薄板部品として構成
され、その両脚部(10,11)から取付フランジ(12, 13)が
外方に曲げられており、ケーシング(9) のＵ形内輪郭(1
7)が軸受箱(22)の当該外面(23)を受容するのに役立ち、 軸受箱(22)が、ベース底面(24)の領域ではケーシング
(9) に固定された継目板(50)によって軸方向に保持され
ると共に、ケーシング(9) の円弧状壁(16)の領域には少
なくとも１つの開口(19)が設けられ、該開口に挿通され
る支持部材(41)がバヨネット式装着手段でケーシング
(9) に固定可能であると共に軸受箱(22)を軸方向に保持
しており、支持部材(41)が軸受箱(22)によってその取付
位置で耐捩り性を以て保持されていることを特徴とする
自動車の複数部分からなる推進軸系統のための中間軸
受。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9309811A FR2708975B1 (fr) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | Palier intermédiaire pour des lignes d'arbres de transmission dans des véhicules automobiles. |
| FR93-09811 | 1993-08-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777219A JPH0777219A (ja) | 1995-03-20 |
| JPH0833164B2 true JPH0833164B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=9450080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6208223A Expired - Lifetime JPH0833164B2 (ja) | 1993-08-10 | 1994-08-10 | 自動車の複数部分からなる推進軸系統のための中間軸受 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5492418A (ja) |
| JP (1) | JPH0833164B2 (ja) |
| DE (1) | DE4336939C2 (ja) |
| FR (1) | FR2708975B1 (ja) |
| GB (1) | GB2280938B (ja) |
| IT (1) | IT1274291B1 (ja) |
| SE (1) | SE506157C2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19729738A1 (de) * | 1997-07-11 | 1998-08-06 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Gelenkwelle |
| GB9726099D0 (en) | 1997-12-11 | 1998-02-11 | Glacier Vandervell S A | Improved bearing assembly |
| DE19755563C1 (de) * | 1997-12-13 | 1999-02-11 | Daimler Benz Ag | Mittellager für eine Welle |
| US6422947B1 (en) | 2000-02-11 | 2002-07-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Driveshaft bearing assembly |
| DE10045417B4 (de) * | 2000-09-14 | 2004-02-05 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Radiallager |
| FR2860563B1 (fr) * | 2003-10-03 | 2007-02-23 | Renault Sa | Support de palier demontable |
| JP4567384B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2010-10-20 | 株式会社オーレック | 歩行型草刈機及びそれに使用する動力伝達ユニット |
| EP1809917A1 (de) * | 2004-11-12 | 2007-07-25 | Schaeffler KG | Drehverbindung |
| DE102006045487A1 (de) * | 2006-09-27 | 2008-04-03 | Aktiebolaget Skf | Lageranordnung |
| JP2008273268A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Showa Corp | 自動車用プロペラシャフト |
| DE102007055770A1 (de) * | 2007-12-12 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeug |
| US8465208B2 (en) * | 2010-03-25 | 2013-06-18 | Arvinmeritor Technology, Llc | Re-lubeable center support assembly for bearing |
| JP5459497B2 (ja) * | 2010-04-13 | 2014-04-02 | Ｎｏｋ株式会社 | センターベアリングサポート |
| JP2013142434A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Showa Corp | 軸受構造体 |
| BR112016024647A2 (pt) | 2014-05-05 | 2017-08-15 | Dana Automotive Systems Group | conjunto de eixo de transmissão com peças múltiplas |
| EP3696433B1 (en) * | 2018-09-28 | 2021-10-27 | Dana Automotive Systems Group , LLC | Center bearing assembly |
| US20220170591A1 (en) * | 2020-12-01 | 2022-06-02 | Gilles Marc Dube | Driveshaft containment apparatus |
| US11649859B1 (en) * | 2021-12-20 | 2023-05-16 | Aktiebolaget Skf | Vibration dampening for scanner bearing |
| KR102646831B1 (ko) * | 2022-06-13 | 2024-03-12 | (주)엘케이지엘에스피 | 복합소재가 적용된 구동축용 경량 지지장치 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2102415A (en) * | 1934-01-25 | 1937-12-14 | Chrysler Corp | Propeller shaft bearing |
| US2439267A (en) * | 1945-02-23 | 1948-04-06 | Julius E Shafer | Resiliently mounted bearing |
| US2580119A (en) * | 1945-10-31 | 1951-12-25 | Ohio Rubber Co | Pillow block |
| US2618520A (en) * | 1950-06-06 | 1952-11-18 | Preco Inc | Bearing mounting |
| US3309154A (en) * | 1964-06-08 | 1967-03-14 | Borg Warner | Resilient center bearing mount |
| US4392694A (en) * | 1979-03-05 | 1983-07-12 | Dana Corporation | Center bearing bracket |
| US4542996A (en) * | 1983-05-09 | 1985-09-24 | Rockwell International Corporation | Center bearing assembly |
| US4571098A (en) * | 1985-03-20 | 1986-02-18 | Everett Rudnik | Carrier bearing assembly |
| DE3701886A1 (de) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Gelenkwellenbau Gmbh | Dichtungsanordnung fuer ein waelzlager einer elastischen lagerung |
| US4960334A (en) * | 1989-03-02 | 1990-10-02 | The Zeller Corporation | Support for rotatably supporting a shaft |
| GB8927366D0 (en) * | 1989-12-04 | 1990-01-31 | Camloc Uk Ltd | Quick release structural fastener |
| US5161903A (en) * | 1990-10-03 | 1992-11-10 | The Zeller Corporation | Intermediate drive shaft support utilizing a standard bearing |
| CA2102330C (en) * | 1992-12-01 | 2005-04-05 | Albert Aiken | Center bearing bracket and support |
-
1993
- 1993-08-10 FR FR9309811A patent/FR2708975B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-29 DE DE4336939A patent/DE4336939C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-26 IT ITMI941589A patent/IT1274291B1/it active
- 1994-08-05 GB GB9415884A patent/GB2280938B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-09 US US08/287,969 patent/US5492418A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-09 SE SE9402668A patent/SE506157C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1994-08-10 JP JP6208223A patent/JPH0833164B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0777219A (ja) | 1995-03-20 |
| IT1274291B1 (it) | 1997-07-17 |
| DE4336939C2 (de) | 1996-07-11 |
| GB2280938B (en) | 1997-04-09 |
| ITMI941589A1 (it) | 1996-01-26 |
| FR2708975B1 (fr) | 1995-11-03 |
| GB9415884D0 (en) | 1994-09-28 |
| US5492418A (en) | 1996-02-20 |
| DE4336939A1 (de) | 1995-02-16 |
| SE9402668D0 (sv) | 1994-08-09 |
| ITMI941589A0 (it) | 1994-07-26 |
| SE9402668L (sv) | 1995-02-11 |
| SE506157C2 (sv) | 1997-11-17 |
| GB2280938A (en) | 1995-02-15 |
| FR2708975A1 (fr) | 1995-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0833164B2 (ja) | 自動車の複数部分からなる推進軸系統のための中間軸受 | |
| US5628578A (en) | Alternate pinch bolt yoke construction | |
| US5961388A (en) | Seal for slip yoke assembly | |
| JPH0514010Y2 (ja) | ||
| US5026031A (en) | Fluid-damped resilient bush | |
| AU2003271391A1 (en) | Flange Yoke and Companion Flange Supported on a Splined Shaft | |
| US7115036B2 (en) | Universal coupling with an air bleeding passage that provides communication between the inside and outside of a boot | |
| JP3353030B2 (ja) | 駆動軸 | |
| JP3933236B2 (ja) | センターベアリングのシール構造 | |
| GB2209380A (en) | Drive shaft assembly | |
| EP0425220B1 (en) | Universal joint | |
| JP2001289306A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH0626527A (ja) | セルフロッキング金属キャップ、プラスチック軸受及びセルフロッキング金属キャップ−プラスチック軸受カップ・アセンブリ | |
| JPH11227478A (ja) | 自動車用プロペラシャフト | |
| JP3872655B2 (ja) | 等速ジョイント用ラビリンスシール構造 | |
| JPH0451239Y2 (ja) | ||
| JP4031131B2 (ja) | ダンパ付きホイール構造 | |
| CN217622983U (zh) | 驱动轴总成和车辆 | |
| JPS6141467Y2 (ja) | ||
| JP2000297828A (ja) | カップリングおよびディファレンシャル装置 | |
| JPS6135826Y2 (ja) | ||
| JPH0134690Y2 (ja) | ||
| JPH026265Y2 (ja) | ||
| JPH0523386Y2 (ja) | ||
| US4269080A (en) | Coupling arrangement for transmitting torque |