JPH08332802A - 水田用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 羽根ラグによるフロート作用及び牽引作用を
向上しつつ回行性を良くした水田用車輪を提供する。 【解決手段】 スポーク３の先端に固着した円環状リム
４を芯として羽根ラグ６を有する弾性輪体５を設け、前
記羽根ラグ６の間でかつ前記スポーク３とリム４との固
着部分１０を除く弾性輪体５の内周部９に、回行時の抵
抗軽減のための泥逃し凹部１１を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴム焼付形の水田
用車輪に係り、乗用田植機、湛水直播機等の水田作業機
の走行装置として利用される。

【０００２】

【従来の技術】放射状に配置されているスポークの先端
に円環状のリムを固着し、該リムを芯としてその全体を
弾性材料で被覆した弾性輪体を備え、該弾性輪体の外周
部に羽根ラグを放射状配置で一体に備えている水田用車
輪は公知であり、乗用田植機等に利用されている。

【０００３】この水田用車輪において、大きな浮力と牽
引力を確保するには、羽根ラグの面積を広くすることが
有利である。しかし、羽根ラグの内径部を弾性輪体の内
周部よりも径内側に突出させると、該突出部分に泥土が
詰まり、これが持廻されることで落下すると植付け跡
（作業跡）を乱し、苗倒れ等を招くおそれがある。

【０００４】そこで、特開平３−１４７０１号公報で開
示されているように、弾性輪体の内周部に隆起部を設
け、該隆起部より羽根ラグ（推進ラグ）が突出しないよ
うに設けて推進性能及び直進性能を向上させたものがあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の作業
機用車輪（水田用車輪）は、それなりに有用性があるも
のの、弾性輪体の内周部に隆起部を設けていることか
ら、本機が方向転換（回行する時）するとき、隆起部の
サイドで泥押しするため、植付け苗を押し倒すとともに
回行抵抗（旋回抵抗）が大となって消費馬力の無駄を招
いていた。

【０００６】なお、前述公報の第４図には、隆起部の内
端形状を波形に形成した技術が開示されているものの該
波形凹部をリムとスポークとの固着部分にも形成してい
ることから、直進走行時に泥土の絡み付着が多くなっ
て、これが持廻され易く、落下泥土量がかえって多くな
り、作業跡の乱れが顕著であった。特に、作業機のデラ
ックス化に伴い、車輪径も大きくなりつつある近時にお
いては、前述の課題解消が不可欠であった。

【０００７】そこで本発明は、羽根ラグによる牽引力及
びフロート作用を確実に奏しながらも回行時の抵抗をな
くし、しかも、泥土の持廻りを少なくできるようにした
水田用車輪を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、放射状に配置
されているスポーク３の先端に円環状のリム４を固着
し、該リム４を芯としてその全体を弾性材料で被覆した
弾性輪体５を備え、該弾性輪体５の外周部に羽根ラグ６
を放射状配置で一体に備えている水田用車輪１であっ
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。

【０００９】すなわち、本発明は、前記羽根ラグ６の間
でかつ前記スポーク３とリム４との固着部分１０を除く
弾性輪体５の内周部９に、回行時の抵抗軽減のための泥
逃し凹部１１を形成していることを特徴とするものであ
り、このような構成を採用した本発明に係る水田用車輪
１を、例えば乗用田植機に装着して圃場Ｇを走行すると
き、羽根ラグ６によるフロート作用及び牽引作用は充分
に確保しての走行となり、泥付着を少なくし泥持廻りを
少なくする。

【００１０】圃場枕地等での旋回時（回行時）において
は、泥逃し凹部１１によって泥土の押しが小さくなり、
旋回抵抗を小さくして旋回の容易かつ円滑性を確保す
る。本発明においては、前記泥逃し凹部１１を、弧状又
は台形状にすることができ、該凹部１１の凹み深さは同
じで周長が異なるものにすることが望ましい。また、前
記弾性輪体５の内周部９は、径内方向で先細り状の泥土
分岐部８で構成され、前記泥逃し凹部１１は前記泥土分
岐部８を形成しない凹み深さとされていることにより、
羽根ラグ６の部分に泥土分岐部８が形成されて、該羽根
ラグ６によるフロート作用及び牽引作用は充分に確保さ
れ、羽根ラグ６間には泥土分岐部８がなく泥逃し凹部１
１によって回行時の泥押しがなくなり、旋回抵抗を小さ
くするのである。

【００１１】また、前記羽根ラグ６は、弾性輪体５の内
周部９より径内方向に非突出とされていることにより、
羽根ラグ６の折れ曲がりを防止し、かつ、泥土付着を少
なくして持廻りを少なくしている。更に、前記スポーク
３とリム４との固着部分１０には、前記スポーク３の外
周半分の抱込み部１２Ａと該抱込み部１２Ａよりリム長
手方向に延びる延伸翼部１２Ｂを有する補強体１２を備
え、該補強体１２の抱込み部１２Ａが前記スポーク３に
溶着され、延伸翼部１２Ｂがリム４に溶着されているこ
とにより、作業機のデラックス化に対応可能であるし、
また、前記弾性輪体５は、前記リム４の左右両側部位に
最大幅部分１４を有し、該最大部分１４よりも径外側に
段差部１５を介して幅狭な接地部分１６を備えているこ
とによって深浅圃場を問わずスリップ等を少なくでき
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態の数例を説明する。本発明の第１例を示している
図１において、本発明に係る水田用車輪１は、回転中心
に車軸取付ボス２を備え、このボス２から放射状にスポ
ーク３が突出され、該スポーク３の先端には円環状のリ
ム４が固着されている。

【００１３】更に、前記円環状のリム４を芯として該リ
ム４の全体をゴム等の弾性材料で被覆した弾性輪体５を
備え、該弾性輪体５上に、径外方向と軸方向とにそれぞ
れ突出する板状の羽根ラグ６を円周方向の間隔を有して
一体に備え、かつ、該羽根ラグ６間の弾性輪体５の外周
部に台形ラグ７を一体に備えている。弾性輪体５の内周
部９は、図４および図５で示すように左右の傾斜面８
Ａ，８Ｂを介して径内方向に先細状とされている泥土分
岐部８を備え、この泥土分岐部８の内径より前記羽根ラ
グ６が非突出とされていて、該泥土分岐部８により羽根
ラグ６の折れ曲がりを防止しているとともに羽根ラグ６
の面積を増大してフロート作用及び牽引作用を向上して
いる。

【００１４】前記羽根ラグ６間の弾性輪体５の内周部９
でかつスポーク３とリム４との固着部分１０を除く部分
には、回行時の抵抗軽減（泥土押し軽減）のための泥逃
し凹部１１が形成されている。図１の第１例では前記凹
部１１は、半円弧状とされていて、その凹部１１の深さ
は同じであるが周長が大中小に異なるものとされてい
る。

【００１５】これによって、小・中凹部１１を固着部分
１０の近傍に位置づけし、大凹部１１を固着部分１０よ
り離れた箇所とすることにより、固着部分１０近傍での
泥持廻りを少なくしつつ回行時の抵抗軽減を充分に確保
しているのである。また、前記凹部１１は図６で示すよ
うに、台形状にすることもでき、該台形状凹部１１につ
いても大・中・小とすることができる。

【００１６】図２〜４で示すようにスポーク３とリム４
との固着部分１０には、スポーク３の外周半分の抱込み
部１２Ａと該抱込み部１２Ａよりリム長手方向に延びる
延伸翼部１２Ｂを有する補強体１２を備え、前記抱込み
部１２Ａがスポーク３に溶接Ｔされ、延伸翼部１２Ｂが
リム４の内周に溶接Ｔ１されることにより、作業機のデ
ラックス化に伴う車輪１の充分な耐久性を確保してい
る。

【００１７】また、スポーク３には図１および図６に示
しているように十文字形状とされている補強板１３が溶
接されていて車輪１の充分な耐久性をより一層確保して
いるが、この際、補強板１３を十文字形状とし、その弯
曲凹部１３Ａを径内方向の弯曲とすることにより、回行
時の抵抗を軽減しているとともに、図６の符号Ｔ３で示
すように部分溶接することによって、水田（泥土）中で
使用されるこの種車輪１の発錆部分を極力少なくしてい
る。

【００１８】更に、図７（Ａ）（Ｂ）で示すように、前
記リム４の左右両側部位に前記弾性輪体５の最大幅部分
１４を設け、該最大幅部分１４よりも径外側に段差部１
５を介して幅狭な接地部分１６を備え、該接地部分１６
に前記台形ラグ７が突出されている。更に、前記段差部
１５は、径方向で複数段（実施例では２段）とされてい
て径方向内外の段差部１５間に円周方向に延伸するリブ
１７を形成している。

【００１９】前記最大幅部分１４の横幅Ａは従来では３
０〜４０ｍｍであったものを、本実施例では５０〜８０
ｍｍとされていて、幅狭な接地部分１６の横幅ＢはＡに
対して５０〜９０％とされている。ここでＢ／Ａの比を
５０〜９０％としたのは、５０％以下では台形ラグ７の
剛性が弱く変形し易くなって直進走行性が低下するし、
９０％以上では接地部分１６を幅狭にした意義が少なく
なるからであり、望ましくは、６０〜８５％とされてい
る。

【００２０】すなわち、深田では最大幅部分１４まで沈
下し、接地圧が低い下での走行となる。一方、浅田では
耕盤が硬いが故に最大幅部分１４までは沈下せず接地圧
は高い下での走行となる。従って、深田・浅田を問わず
スリップ率が変化せず良好な性能を発揮することにな
る。

【００２１】図８〜図１１は、本発明の他の実施の形態
を示しており、既述の形態と共通する部分は、共通符号
で示し、以下、相違する点について説明する。図８は、
泥逃し凹部１１を半円弧形のものと台形形のものに形成
し、台形形の凹部１１Ａは、泥土分岐部８を形成しない
凹み深さに形成したものであり、又、図９に示したもの
はすべての凹部１１Ａを台形形として泥土分岐部８を形
成しない凹み深さにしたものであり、図１０に示したも
のはすべての凹部１１を半円弧形と形成し、そのいくつ
か（符号１１Ａ）は、泥土分岐部８を形成しない凹み深
さに形成したものであり、従って、図８〜図１０の断面
Ｄ−Ｄは図１１に示すようになり、弾性輪体５は実質的
に円形断面となる。

【００２２】なお、上述の実施例において、リム４はパ
イプ材を例示しているが、中実棒材、板材等によって構
成することができ、また、羽根ラグ６は軸方向両側に突
出する両羽根であっても、片羽根を周方向で交互に突出
するものであってもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、羽
根ラグの面積を拡大してフロート作用及び牽引作用を向
上したにも拘らず、回行性を損なうことがないし、泥土
押も小さくなって苗倒れを確実に防止できるばかりか使
用ゴム量も凹部によって少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体正面図である。

【図２】第１実施例においてスポークとリムとの固着部
分を示す断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】第２実施例を示す全体正面図である。

【図７】第３実施例を示す弾性輪体であり、（Ａ）は図
１のＣ−Ｃの断面図、（Ｂ）は斜視図である。

【図８】第４実施例を示す全体正面図である。

【図９】第５実施例を示す全体正面図である。

【図１０】第６実施例を示す全体正面図である。

【図１１】図８、図９、図１０のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１ 水田用車輪 ３ スポーク ４ リム ５ 弾性輪体 ６ 羽根ラグ １１ 凹部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放射状に配置されているスポーク（３）
   の先端に円環状のリム（４）を固着し、該リム（４）を
   芯としてその全体を弾性材料で被覆した弾性輪体（５）
   を備え、該弾性輪体（５）の外周部に羽根ラグ（６）を
   放射状配置で一体に備えている水田用車輪（１）であっ
   て、 前記羽根ラグ（６）の間でかつ前記スポーク（３）とリ
   ム（４）との固着部分（１０）を除く弾性輪体（５）の
   内周部（９）に、回行時の抵抗軽減のための泥逃し凹部
   （１１）を形成していることを特徴とする水田用車輪。
2. 【請求項２】 前記泥逃し凹部（１１）は、弧状又は台
   形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   水田用車輪。
3. 【請求項３】 前記泥逃し凹部（１１）は、凹み深さが
   同じで周長が異なるものとされていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の水田用車輪。
4. 【請求項４】 前記弾性輪体（５）の内周部（９）は、
   径内方向で先細り状の泥土分岐部（８）で構成され、前
   記泥逃し凹部（１１）は前記泥土分岐部（８）を形成し
   ない凹み深さとされていることを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれかに記載の水田用車輪。
5. 【請求項５】 前記羽根ラグ（６）は、弾性輪体（５）
   の内周部（９）より径内方向に非突出とされていること
   を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の水田用車
   輪。
6. 【請求項６】 前記スポーク（３）とリム（４）との固
   着部分（１０）には、前記スポーク（３）の外周半分の
   抱込み部（１２Ａ）と該抱込み部（１２Ａ）よりリム長
   手方向に延びる延伸翼部（１２Ｂ）を有する補強体（１
   ２）を備え、該補強体（１２）の抱込み部（１２Ａ）が
   前記スポーク（３）に溶着され、延伸翼部（１２Ｂ）が
   リム（４）に溶着されていることを特徴とする請求項１
   〜５のいずれかに記載の水田用車輪。
7. 【請求項７】 前記弾性輪体（５）は、前記リム（４）
   の左右両側部位に最大幅部分（１４）を有し、該最大部
   分（１４）よりも径外側に段差部（１５）を介して幅狭
   な接地部分（１６）を備えていることを特徴とする請求
   項１〜６のいずれかに記載の水田用車輪。