JPH08334037A - 多気筒内燃機関のスロットル弁開度調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一方のスロットル・ボデー２のスロットル弁
３と、他方のスロットル・ボデー４のスロットル弁５の
開度特性を合わせるように調整可能とする。 【構成】 アクセル・レバー３１を操作するとリンク機
構を介して中間軸７が回動される。第１のスロットル弁
３は中間軸７の回動でリンク機構１５を介して開弁され
る。第２のスロットル弁５は中間軸７の回動でリンク機
構１８を介して開弁される。両スロットル弁の開度に違
いがあるときは、ナット２４と２６を緩め、クランク状
の連結ピン２１の受け口２１ｆに六角の調整工具を嵌め
て回動して調整する。調整によってレバー９の実質的な
長さが変り両弁間の開度の差がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジン等の多気筒
内燃機関における各バンクのスロットル弁の開度特性を
同じにするための調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平２−２０４６７０号公報では、複
数の気化器の弁軸が、互いに非同軸、非平行に配置さ
れ、かつ互いに連動するようにした多連装気化器の連動
装置において、第１のレバーと第２のレバーを有する中
間軸を備え、前記第１のレバーを一方の弁軸に設けたレ
バーに連結ロッドを介して連結し、前記第２のレバーを
他方の弁軸に設けたレバーに別の連結ロッドを介して連
結した多連気化器の連動装置が公知である。

【０００３】この連動装置は、連結ロッドと各レバーと
は球面対偶をなして連結されており、各レバーの実質的
な長さは固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
連動装置で連動される両スロットル・ボデーのアイドル
開度を一定のアクセル開度に合わせて調整しても、一方
のスロットル・ボデーのスロットル弁の全開位置では必
ずしも他方のスロットル・ボデーのスロットル弁開度が
全開になるとは限らない。

【０００５】例えば、図３に示すように一方のスロット
ル・ボデーのスロットル弁の開度特性が符号イに示す特
性でアクセル開度の全開位置でこのスロットル弁が全開
になったとしても、他方のスロットル・ボデーのスロッ
トル弁の開度特性が符号ロに示す特性で、アクセル開度
の全開位置であってもスロットル弁が全開にならないこ
とがある、つまり両弁軸間の位相差が残ることがある。

【０００６】これは、各レバーの実質的な長さがばらつ
いて、誤差が生じることと、連結装置を構成する機構要
素の寸法が両方のスロットル・ボデーで必ずしも一致し
ない等の理由によるもので、このように、スロットル弁
開度特性の位相差があると、混合気の分配性能の悪化と
かエンジンの出力低下が懸念されるという問題点があっ
た。

【０００７】そこで、本発明はこのような問題点を解消
できる多気筒内燃機関、特にＶ型エンジンに好適なスロ
ットル弁開度調整機構を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、一方のスロットル・ボデー
（２）の弁軸と他方のスロットル・ボデー（４）の弁軸
を連結する連動機構であって、第１のレバー（８）と第
２のレバー（９）を有する中間軸（７）と、第１のレバ
ー（８）を一方の弁軸に設けたレバー（１３）に連結ロ
ッド（１４）を介して連結する第１のリンク機構（１
５）と、第２のレバー（９）を他方の弁軸に設けたレバ
ー（１６）に別の連結ロッド（１７）を介して連結する
第２のリンク機構（１８）とを備えたものにおいて、前
記第１のレバー（８）と連結ロッド（１４）との連結部
又は第２のレバー（９）と別の連結ロッド（１７）との
連結部の少なくとも一方の連結部（１９）にクランク状
の連結ピン（２１）を設けたことを特徴とする多気筒内
燃機関のスロットル弁開度調整機構である。

【０００９】この発明では、連結ピン（２１）を回動さ
せると、連結ピン（２１）に連結されている第１又は第
２のレバー（８）（９）の実質的な長さが変るため、回
動角度に応じて、両スロットル・ボデー（２）（４）の
スロットル弁同志の位相差をなくすように調整できる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の多気筒
内燃機関のスロットル弁開度調整機構において、連結部
（１９）が球面対偶からなり、球面対偶を構成する球面
部材（２０）に前記クランク状の連結ピン（２１）の一
端が嵌合されていることを特徴とするものである。

【００１１】この発明では、球面対偶の機能を生かした
ままで、両スロットル・ボデー（２）（４）のスロット
ル弁同志の位相差をなくすように調整できる。請求項３
の発明は、請求項１又は２記載の多気筒内燃機関のスロ
ットル弁開度調整機構において、前記連結ピン（２１）
を回動可能に緩めたり、回動不能に締めつけたりする手
段を具備したことを特徴とするものである。

【００１２】この発明では、連結ピンを緩めて回動させ
ることで両スロットル・ボデー（２）（４）のスロット
ル弁同志の位相差をなくすように調整し、調整後は緩ま
ないように締めつけることができる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載の多気筒
内燃機関のスロットル弁開度調整機構において、連結ピ
ン（２１）を回動可能に緩めたり、回動不能に締めつけ
たりする前記手段がクランク状の連結ピン（２１）の端
部に刻設された雄ねじ（２１ｄ）（２１ｅ）とこれに螺
合するナット（２４）（２６）とからなることを特徴と
するものである。

【００１４】この発明では、ナット（２４）（２６）を
緩めたり、締めたりすることで、容易に連結ピン（２
１）を回動可能にしたり、回動不能にできる。請求項５
の発明は、請求項４記載の多気筒内燃機関のスロットル
弁開度調整機構において、前記クランク状の連結ピン
（２１）の端部が調整工具を嵌めるための受け口（２１
ｆ）を備えたソケット形に形成されていることを特徴と
するものである。

【００１５】この発明では、ナット（２４）（２６）を
緩めておいて、ソケット形の受け口（２１ｆ）に調整工
具を嵌めて、容易に連結ピン（２１）を回動して、両ス
ロットル弁の位相差を無くすように調整できる。

【００１６】

【実施例】図１、図２は本発明の一実施例で、１はＶ形
多気筒エンジン、２は一方のバンクのスロットル・ボデ
ーでスロットル弁３を備えている。４は他方のバンクの
スロットル・ボデーでスロットル弁５を備えている。６
は両スロットル・ボデー２と４に固定されたブラケッ
ト、７は中間軸で、ブラケット６に回動可能に設けてい
る。

【００１７】第１のレバー８と第２のレバー９は、図１
（ｃ）に示すように、レバー９（又はレバー８）の基部
に明けた小判孔９ｂ（又は８ｂ）を中間軸７の右端（又
は左端）に嵌合してナット１１（又は１０）で締め付け
て中間軸７に固着する。１２は座金である。

【００１８】１３は一方のスロットル弁３の弁軸に設け
たレバーで、連結ロッド１４を介して前記第１のレバー
８の可動端と連結する。そして、第１のレバー８と、レ
バー１３と、連結ロッド１４で第１のリンク機構１５を
構成する。

【００１９】１６は他方のスロットル弁５の弁軸に設け
たレバーで、別の連結ロッド１７を介して前記第２のレ
バー９の可動端と連結する。そして第２のレバー９と、
レバー１６と、別の連結ロッド１７で第２のリンク機構
１８を構成する。

【００２０】第１のレバー８と連結ロッド１４との連結
部、レバー１３と連結ロッド１４との連結部、第２のレ
バー９と別の連結ロッド１７との連結部、及びレバー１
６と別の連結ロッド１７との連結部の各連結部は何れも
球面対偶からなる。

【００２１】図１（ｂ）と図１（ｃ）に、第２のレバー
９と別の連結ロッド１７の連結部１９の詳細構造を示
す。２０は連結ロッド１７の下端部に嵌合する球面部
材、２１はクランク状の連結ピンで、球面部材２０に明
けた円形の孔に遊合する円柱部２１ａとクランク部２１
ｂと第２のレバー９の可動端に明けた円形の孔に遊合す
る円柱部２１ｃとからなる。

【００２２】連結ピン２１の円柱部２１ａと２１ｃとは
互にその軸心がｔだけ偏心している。円柱部２１ａの左
端は球面部材２０を貫通して図示左方に延びていて、こ
の左端部に雄ねじ２１ｄが刻設されている。２２、２３
は円柱部２１ａに嵌合した座金、２４は雄ねじ２１ｄに
螺着したナットである。

【００２３】円柱部２１ｃの右端は図１（ｂ）に示すよ
うに第２のレバー９の可動端に明けた孔を貫通して右方
に延びていて、この右端部に雄ねじ２１ｅが刻設されて
いる。そして、この雄ねじ２１ｅに座金２５が嵌合され
ると共にナット２６が螺着されている。

【００２４】連結ピン２１の右端は六角形の受け口２１
ｆを備えたソケット形に形成されている。この受け口２
１ｆは、後述するように調整工具を嵌めて連結ピン２１
を回動させるためのものである。

【００２５】２７は一端を中間軸７に固着し、他端を連
結ロッド２８の下端にピン連結したレバー、２９はブラ
ケット６に回動可能に軸承された回動軸で、レバー３０
を介して前記連結ロッド２８の上端にピン連結されてい
る。

【００２６】レバー２７、連結ロッド２８及びレバー３
０は中間軸７と回動軸２９を連結するリンク機構を構成
している。３１は回動軸２９の右端に固着したアクセル
・レバーで、このアクセル・レバー３１にはアクセル・
ワイヤー３２が掛けられている。

【００２７】３３と３４はスロットル・アジャスト・ス
クリュで、それぞれ、その先端が前記レバー（アーム）
１３と１６に当接して、スロットル弁３と５のアイドル
開度を決める周知のものである。

【００２８】上述の実施例では、組付時に、特に図１
（ｂ）と図１（ｃ）に示すように、クランク状の連結ピ
ン２１は、円柱部２１ａと２１ｃの偏心方向が連結ロッ
ド１７の軸心方向（図示上下方向）になるようにして組
立ててある。

【００２９】図示の状態では、両スロットル・ボデー
２、４の各スロットル弁３と５は何れもアイドル開度に
ある。アクセル・ワイヤー３２が操作されて、回動軸２
９が図２で反時計方向に回動すると、リンク機構を介し
て中間軸７も反時計方向に回動し、アクセル・ワイヤー
３２と連動する図示されてないアクセル機構がストッパ
により止められアクセル全開状態となる。

【００３０】このとき、仮に、第１のスロットル弁３が
図３のイに示すように全開状態になり、第２のスロット
ル弁５が図３のロに示すように全開には未だいくらか不
足していたとする。（このとき第２のレバー９は図２の
符号９′の位置にある。） このようなときは、ナット２４と２６を緩めて、連結ピ
ン２１の受け口２１ｆに調整工具を嵌めて、この工具を
時計方向に９０度以内で回動させると、第２のレバー９
の実質的な長さが大きくなって、図３のロの特性がイの
特性に近づく。ちょうど第２のスロットル弁５が全開し
たところで調整工具の回動を止めれば、アクセル開度が
全開の状態で、第２のスロットル弁５も全開となる。

【００３１】こうして、第２のスロットル弁５と第１の
スロットル弁３の位相差をなくし、図３の符号ロの開度
特性を符号イの開度特性に合わせることができる。調整
後はナット２４、２６を締めつけて作業を完了する。な
お、このとき、調整工具を受け口２１ｆに嵌めたまま
で、先ず一方のナット２４を締めつけると、連結ピン２
１と連結ロッド１７との相対回動が阻止されるため、そ
の後調整工具を外して他方のナット２６を締めつければ
よい。

【００３２】なお、連結ピンを逆に時計方向に回動すれ
ば、第２のレバー９の実質的な長さが小さくなり、第２
のスロットル弁開度は小さくなる。上述の実施例では、
第２のレバー９と連結ロッド１７との連結部にクランク
状の連結ピン２１を設けたが、第１のレバー８と連結ロ
ッド１４との連結部にも同様にクランク状の連結ピンを
設けて調整するようにしてもよいし、第１のレバー８と
連結ロッド１４との連結部だけにクランク状の連結ピン
を設けてもよい。

【００３３】こうして、連結ピンを回動することでレバ
ー８や９の実質的な長さを加減すれば、レバーの長さの
ばらつきや、小判孔９ｂと中間軸７との嵌合角度の違い
などで、両スロットル弁３、５同志の開度特性に違いが
生じて、両者の開度に位相差が生じても、これをなくす
ように連結ピン２１で調整できる。

【００３４】

【発明の効果】本発明の多気筒内燃機関のスロットル弁
開度調整機構は、上述のように構成されているので、連
動機構組付後に、両スロットル弁の開度特性を容易に調
整して位相差を無くすように合わせることができるた
め、位相差による混合気の分配性能の悪化やエンジンの
出力低下を防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例で、（ａ）は全体の正面図、
（ｂ）は要部の一部断面拡大図、（ｃ）は要部の右側面
拡大図である。

【図２】図１（ａ）の一部を示す右側面図である。

【図３】スロットル弁の開度特性線図である。

【符号の説明】

２、４ スロットル・ボデー ３、５ スロットル弁 ７ 中間軸 ８ 第１のレバー ９ 第２のレバー １３、１６ レバー １４、１７ 連結ロッド １５ 第１のリンク機構 １８ 第２のリンク機構 １９ 連結部 ２１ 連結ピン ２１ａ、２１ｃ 円柱部 ２１ｂ クランク部 ２１ｄ、２１ｅ 雄ねじ ２１ｆ 受け口 ２４、２６ ナット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方のスロットル・ボデーの弁軸と他方
   のスロットル・ボデーの弁軸を連結する連動機構であっ
   て、第１のレバーと第２のレバーを有する中間軸と、第
   １のレバーを一方の弁軸に設けたレバーに連結ロッドを
   介して連結する第１のリンク機構と、第２のレバーを他
   方の弁軸に設けたレバーに別の連結ロッドを介して連結
   する第２のリンク機構とを備えたものにおいて、 前記第１のレバーと連結ロッドとの連結部又は第２のレ
   バーと別の連結ロッドとの連結部の少なくとも一方の連
   結部にクランク状の連結ピンを設けたことを特徴とする
   多気筒内燃機関のスロットル弁開度調整機構。
2. 【請求項２】 連結部が球面対偶からなり、球面対偶を
   構成する球面部材に前記クランク状の連結ピンの一端が
   嵌合されていることを特徴とする請求項１記載の多気筒
   内燃機関のスロットル弁開度調整機構。
3. 【請求項３】 前記連結ピンを回動可能に緩めたり、回
   動不能に締めつけたりする手段を具備したことを特徴と
   する請求項１又は２記載の多気筒内燃機関のスロットル
   弁開度調整機構。
4. 【請求項４】 連結ピンを回動可能に緩めたり、回動不
   能に締めつけたりする前記手段がクランク状の連結ピン
   の端部に刻設された雄ねじとこれに螺合するナットとか
   らなることを特徴とする請求項３記載の多気筒内燃機関
   のスロットル弁開度調整機構。
5. 【請求項５】 前記クランク状の連結ピンの端部が調整
   工具を嵌めるための受け口を備えたソケット形に形成さ
   れていることを特徴とする請求項４記載の多気筒内燃機
   関のスロットル弁開度調整機構。