JPH08338251A

JPH08338251A - 吸気管長可変機構

Info

Publication number: JPH08338251A
Application number: JP14311895A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kojima; 一洋小島; Masaharu Kobi; 正治向尾; Atsushi Isomoto; 淳磯本; Hirobumi Azuma; 博文東
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-06-09
Filing date: 1995-06-09
Publication date: 1996-12-24

Abstract

(57)【要約】【目的】短絡気流の発生による制御性及び出力の低下
を防止可能な吸気管長可変機構を提供することにある。【構成】一方が他方を摺動自在に嵌合して第１及び第
２吸気通路Ｒ１，Ｒ２を互いに連通して形成する補助ポ
ート２４および湾曲吸気管２３を備え、補助ポート２４
および湾曲吸気管２３の互いの重合部における対向壁面
の一方に支持されるシールリング３２が他方の対向壁面
に当接する。ここでシールリング３２が補助ポート２４
および湾曲吸気管２３のうち外側管を形成している補助
ポート２４の内壁に配備され、シールリング３２の内周
面が湾曲吸気管２３に当接すべく湾曲吸気管２３の外周
形状に沿ったリング状を成しても良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気管長可
変機構、特に吸気系の吸気路構成部材内に第１、第２吸
気路管の互いの重合量を可変させて吸気路長を可変させ
る部位における吸気管長可変機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸気系はエンジンの吸気ポー
トとエア吸入口を有するエアクリーナとの管を連通させ
ており、エアクリーナ、吸気管、吸気量を調整するスロ
ットルボディー、他気筒の吸気脈動を干渉するサージタ
ンク、吸気を各気筒に分岐する吸気多岐管等の吸気系構
成部材を順次連結することによって構成されている。

【０００３】これら各吸気系構成部材は互いに連結され
ることによって吸気路長が決定され、その長さは一定と
成る。

【０００４】ところで、エンジンは、エンジン回転数及
び吸気管の長さに応じて体積効率が変化することが知ら
れ、これは吸気管の脈動効果及び慣性効果によるものと
見做されている。ここで、脈動効果は吸気弁の開弁時点
で吸気ポートに生じる負圧波がこの吸気ポートと吸気管
の大気圧相当部側との間を往復動した後に正圧波として
戻ってくることにより生じるものであり、慣性効果は吸
気管内気柱の流動により示される慣性により生じるもの
である。

【０００５】いずれもシリンダへの吸気の押し込み作用
を期待出来、これによって体積効率を向上させることが
可能である。

【０００６】更に、多気筒エンジンでは、各気筒の吸気
路間で吸気干渉が生じる可能性があり、これを防止すべ
く、各気筒の吸気路は大容量のサージタンク等に達する
まで互いに分岐形成されている。ここで吸気干渉とは、
吸気弁の開放時に生じた負の圧力波が吸気路を通り、吸
気弁が閉鎖直前にある別の気筒の吸気ポートに達して、
その気筒の体積効率を低減させてしまう現象である。

【０００７】このように、エンジンの吸気系には吸気干
渉を防止し、エンジン体積効率を向上させるべく、吸気
脈動を積極的に利用可能な吸気管路可変機構が設けられ
ている。

【０００８】例えば、図９に示すように、エンジン１の
吸気路構成部材が各気筒より延出する吸気慣性管２ａ，
２ｂ，２ｃと、これらの先端の直状管３ａ，３ｂ，３ｃ
（図示せず）と、これら直状管３ａ，３ｂ，３ｃを収容
するサージタンク４と、サージタンク４の一部より延出
し、タンク内室５と連通する大気開放管６と、直状管３
ａ，３ｂ，３ｃに外嵌する延長管７ａ，７ｂ，７ｃ（図
示せず）とで構成される。

【０００９】ここでは延長管７ａ，７ｂ，７ｃに図示し
ない摺動用アクチュエータが連結され、このアクチュエ
ータによって各延長管７ａ，７ｂ，７ｃが摺動すること
により、直状管３ａ，３ｂ，３ｃの通路長を各延長管７
ａ，７ｂ，７ｃがｄＬだけ増減調整でき、結果として、
各気筒の吸気路長Ｌｉが増減調整されている。

【００１０】ここでは最大出力発生域で吸気慣性及び吸
気脈動を積極的に利用可能な吸気路長Ｌｉを確保できる
ように直状管３ａ，３ｂ，３ｃの長さを設定しておく。
これにより、エンジン１が最大出力発生時の回転数域で
あると、各延長管７ａ，７ｂ，７ｃが確保する長さｄＬ
をゼロとし、最大トルク発生時の回転数域にあると、吸
気路長Ｌｉを長くしすべく、各延長管７ａ，７ｂ，７ｃ
が確保する長さｄＬを最大限大きく制御するようにして
いる。

【００１１】なお、このような吸気管路可変機構を備え
た吸気慣性管が、実公昭５９−７５３７に開示される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図９に示す
ような吸気管路可変機構では、直状管３ａ，３ｂ，３ｃ
とそれらに外嵌する延長管７ａ，７ｂ，７ｃとの間に互
いの摺動抵抗を低減すべく隙間を設けられている。

【００１３】このため、この隙間を通して気流ｒが短絡
して流動する場合がある。このような場合、短絡した気
流ｒが直状管３ａ，３ｂ，３ｃに流入すると、実質的な
吸気路長Ｌｉが短縮することと成る。

【００１４】この結果、短絡気流ｒが生じると、最大ト
ルク発生時等における吸気慣性効率が低下し、制御性及
び出力が低下し、問題と成っている。

【００１５】本発明の目的は、短絡気流の発生による制
御性の低下を防止可能な吸気管長可変機構を提供するこ
とにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、一方が他方を摺動自在に嵌合
して第１及び第２吸気通路を互いに連通して形成する第
１及び第２吸気路管を備え、上記第１、第２吸気路管の
互いの重合部における対向壁面の一方に支持されるシー
ルリングが他方の対向壁面に当接することを特徴とす
る。

【００１７】請求項２の発明は、上記シールリングが上
記第１、第２吸気路管のうち外側管を形成している第１
吸気路管の内壁に配備され、上記シールリングの内周面
が上記第２吸気路管に当接すべく上記第２吸気路管の外
周形状に沿ったリング状をなすことを特徴とする。

【００１８】請求項３の発明は、上記シールリングが上
記第１、第２吸気路管のうち内側管を形成している第２
吸気路管の外壁に配備され、上記シールリングの外周面
が上記第１吸気路管の内周壁に当接すべく上記第１吸気
路管の内周形状に沿ったリング状をなすことを特徴とす
る。

【００１９】請求項４の発明は、上記シールリングは、
上記第１通路の上記第２通路側先端部に設けられた凹部
に保持されていることを特徴とする。

【００２０】請求項５の発明は、上記凹部の環状低壁と
上記シールリングとの間に隙間を設けたことを特徴とす
る。

【００２１】請求項６の発明は、上記第１吸気路管の上
記第２通路側先端に形成されたフランジ部と、同フラン
ジ部の上記第２通路方向先端面に重合する通路方向断面
が逆Ｌ字状のＬ字型先端部材とを備え、上記フランジ部
と上記Ｌ字型先端部材を螺子により固定することにより
上記凹部が形成されたことを特徴とする。

【００２２】請求項７の発明は、上記第１吸気路管が上
記第２吸気路管に対して摺動すべく、上記第１吸気路管
には上記第２通路の軸線方向位置を可変設定する可変機
構が設けられたことを特徴とする。

【００２３】請求項８の発明は、一端が燃焼室に他端が
サージタンクに連通すると共に同他端がその長手方向断
面形状を円弧状に形成される吸気管と、同吸気管の他端
の円弧中心を中心に回動されるべく同他端と摺動自在に
嵌合される補助ポートと、上記補助ポートの内壁上であ
って上記吸気管の他端側に位置する先端部に形成される
凹部と、上記凹部に嵌着され内周面が上記吸気管の他端
側に当接するシールリングと、を有することを特徴とす
る。

【００２４】請求項９の発明は、上記吸気管の他端は上
記円弧中心を中心としたほぼ半円形状のケーシング内に
収容されていることを特徴とする。

【００２５】

【作用】請求項１の発明は、一方が他方を摺動自在に嵌
合して第１及び第２吸気通路を互いに連通して形成する
第１及び第２吸気路管を備え、相対的に摺動するこれら
第１、第２吸気路管の互いの重合部における対向壁面の
一方に支持されるシールリングが他方の対向壁面に当接
するので、ここでのシールリングが第１、第２吸気路管
の互いの重合部の隙間をシールし、短絡気流の発生を阻
止する。

【００２６】請求項２の発明は、シールリングが第１、
第２吸気路管のうち外側管を形成している第１吸気路管
の内壁に配備され、シールリングの内周面が第２吸気路
管に当接すべく第２吸気路管の外周形状に沿ったリング
状をなすので、ここでの第１吸気路管の内壁に配備され
たシールリングが第２吸気路管との隙間をシールし、短
絡気流の発生を阻止する。

【００２７】請求項３の発明は、シールリングが第１、
第２吸気路管のうち内側管を形成している第２吸気路管
の外壁に配備され、シールリングの外周面が第１吸気路
管の内周壁に当接すべく第１吸気路管の内周形状に沿っ
たリング状をなすので、ここでの第２吸気路管の外壁に
配備されたシールリングが第１吸気路管との隙間をシー
ルし、短絡気流の発生を阻止する。

【００２８】請求項４の発明は、シールリングが第１通
路の第２通路側先端部に設けられた凹部に保持されてい
るので、ここでの凹部に保持されたシールリングが第
１、第２吸気路管の互いの重合部の隙間をシールし、短
絡気流の発生を阻止する。

【００２９】請求項５の発明は、凹部の環状低壁とシー
ルリングとの間に隙間を設けたので、ここでのシールリ
ングが隙間内で移動でき、第１、第２吸気路管の互いの
重合部の隙間をシールでき、しかも、第１、第２吸気路
管の互いの嵌合ずれを吸収できる。

【００３０】請求項６の発明は、第１吸気路管の第２通
路側先端に形成されたフランジ部と、同フランジ部の第
２通路方向先端面に重合する通路方向断面が逆Ｌ字状の
Ｌ字型先端部材とを備え、フランジ部とＬ字型先端部材
を螺子により固定することにより凹部が形成されたの
で、ここでのフランジ部とＬ字型先端部材を螺子により
連結する前に凹部相当部にシールリングを配置させるこ
とができる。

【００３１】請求項７の発明は、第１吸気路管が第２吸
気路管に対して摺動すべく、第１吸気路管には第２通路
の軸線方向位置を可変設定する可変機構が設けられたの
で、ここでの可変機構が第１、第２吸気路管を容易に相
対移動させる。

【００３２】請求項８の発明は、一端が燃焼室に他端が
サージタンクに連通すると共に同他端がその長手方向断
面形状を円弧状に形成される吸気管と、同吸気管の他端
の円弧中心を中心に回動されるべく同他端と摺動自在に
嵌合される補助ポートと、補助ポートの内壁上であって
吸気管の他端側に位置する先端部に形成される凹部と、
凹部に嵌着され内周面が吸気管の他端側に当接するシー
ルリングと、を有するので、ここでのシールリングが補
助ポートと吸気管の互いの重合部の隙間をシールし、短
絡気流の発生を阻止する。

【００３３】請求項９の発明は、吸気管の他端は円弧中
心を中心としたほぼ半円形状のケーシング内に収容され
ているので、ケーシングが補助ポートと干渉することを
防ぐことができる。

【００３４】

【実施例】図１には本発明の一実施例としての吸気管長
可変機構Ａを示した。

【００３５】この吸気管長可変機構Ａは、直列４気筒エ
ンジン（以後単にエンジンと記す）１０に装着される。

【００３６】ここで、エンジン１０はそのシリンダヘッ
ド１１の左右壁に吸気多岐管１２及び図示しない排気多
岐管を一体結合している。吸気多岐管１２の各先端は大
容量のサージタンク１３に達するまで互いに分岐形成さ
れ、これによって、各気筒の吸気路間で生じる吸気干渉
を防止している。

【００３７】このサージタンク１３はその上部に吸入口
２１１を形成され、その吸入口２１１にはスロットルボ
ディー１４及び吸気管１６を介しエアクリーナ１７に連
通している。

【００３８】ここで、スロットルボディー１４はアルミ
ダイキャスト製の筒状体であり、その内部に吸気量を可
変調整するスロットル弁１８が配設される。

【００３９】なお、このスロットル弁１８はリンク１８
１を介し図示しないスロットルアクチュエータに連結さ
れいる。

【００４０】ここで、エアクリーナ１７、吸気管１６、
スロットルボディー１４、サージタンク１３、吸気多岐
管１２及び吸気ポート１９等の各吸気系構成部材が順次
連結されることによってこのエンジン１０の吸気路全長
である全吸気管長Ｌ_Tが決定され、その長さはサージタ
ンク１３部分でのみ可変調整される。

【００４１】図１、図２、図５、図６に示すように、サ
ージタンク１３は各気筒の吸気脈動を干渉できる容量を
備えると共に、特に、吸気管長可変機構Ａの要部を収容
する。

【００４２】即ち、サージタンク１３は半円形状の半円
形部２０及びこれに一体結合された蓋状の蓋型部２１と
で収容室２２を密封するケーシング１３１を構成する。

【００４３】蓋型部２１は上部の側壁に吸入口２１１を
形成され、平面視において、図５に示すように吸入口２
１１より離れるにしたがって凸量を低下させる傾斜凸部
２１２を備え、下部には４つの開口２１３を形成され、
これら開口の外側に各吸気多岐管１２を、内側にその長
手方向断面形状を円弧状に形成される湾曲吸気管２３を
それぞれ連結する（図２参照）。

【００４４】更に、蓋型部２１はその高さ方向中間位置
に補助ポート２４の回転軸２５を枢支する。この回転軸
２５は、図６に示すように、左右端をベアリング２６を
介し蓋型部２１に枢着され、その中央よりの２点に各２
本のアーム２７を一体結合し各２本のアーム２７の回動
端を補助ポート２４に一体結合する。この回転軸２５の
一端には、吸気管長可変用のアクチュエータである直流
モータ２９が図示しない減速機構を介し連結される。こ
の直流モータ２９は補助ポート２４が湾曲吸気管２３に
対して摺動すべく、コントローラ３０に駆動される。コ
ントローラ３０は補助ポート２４を駆動し、湾曲吸気管
２３が形成する第２通路Ｒ２の軸線方向位置における所
定の位置に補助ポート２４を保持すべく、エンジン回転
数に応じて可変設定する。

【００４５】湾曲吸気管２３は４本並設され、各湾曲吸
気管２３はその長手方向断面形状を円弧状に形成され、
その円弧中心は回転軸２５の中心に一致するように形成
されている。ここで湾曲吸気管２３はその先端開口２３
１を収容室２２の高さ方向でのほぼ中間位置に配備し、
これによって、吸入口２１１より直接この先端開口２３
１に吸気を流入させた場合に、サージタンク１３内での
吸気管長を最も短いＬ_Sｂに保持でき、即ち、エンジン
の全吸気管長Ｌ_Tを最も短くでき、エンジンの最大出力
時における吸気慣性作用を確保できるように設定され
る。

【００４６】一方、補助ポート２４は各湾曲吸気管２３
に外嵌する内径で形成されると共に第２通路Ｒ２に連通
する第１通路Ｒ１を形成する。ここで横方向に並設され
た４つの補助ポート２４は連結部２８によって一体化さ
れている。特に、各補助ポート２４はその長手方向断面
形状を円弧状に形成され、その円弧中心は回転軸２５の
中心に一致する。このため、回転軸２５中心に補助ポー
ト２４が揺動した場合に補助ポート２４の内壁と湾曲吸
気管２３の外壁とは干渉せず、所定の間隔ｔ（図３参
照）を保持できる。

【００４７】ここで、補助ポート２４を湾曲吸気管２３
より最大突出させた状態（図２に実線で示す位置）にお
いて、吸入口２１１より補助ポート２４の先端開口２４
２に吸気を流入させた場合に、サージタンク１３内での
吸気管長を最も長いＬ_S２＋Ｌ_Sｂに保持でき、即ち、エ
ンジンの全吸気管長Ｌ_Tを最も長くでき、エンジンの最
大トルク時における吸気慣性作用を確保できるように設
定される。

【００４８】ここで、図４に示すように、補助ポート２
４はその内壁上であって吸気管２３の他端側に位置する
先端部に凹部３１が形成され、その凹部３１に嵌着され
るシールリング３２の内周面が吸気管２３の他端側に当
接する。

【００４９】シールリング３２は低摩擦係数の素材で成
形されればよく、ここではテフロン樹脂で形成される。
なお、このシールリング３２をその他低摩擦係数の樹脂
や金属で形成してもよい。このシールリング３２は図６
に２点鎖線で示すように、概略矩形の環状体として形成
され、湾曲吸気管２３の外周壁に当接する内周面を形成
されている。

【００５０】凹部３１は、補助ポート２４の湾曲吸気管
２３側先端に形成されたフランジ部２４１と、フランジ
部２４１の第２通路Ｒ２方向先端面に重合する通路方向
断面が逆Ｌ字状のＬ字型先端部材３３を螺子３４により
締め付け固定することにより形成される。この場合、フ
ランジ部２４１とＬ字型先端部材３３を一体化する前
に、シールリング３２を両者間に介装し、その上でＬ字
型先端部材３３を螺子３４によりフランジ部２４１に締
め付けることができ、シールリング３２の取付けを容易
化できる。

【００５１】ここで、シールリング３２は補助ポート２
４と湾曲吸気管２３の互いの重合部の隙間ｔをシールで
きる。特に、ここでは凹部３１の環状低壁３１１とシー
ルリング３２との間に隙間ｔ１が設けられ、シールリン
グ３２が隙間ｔ１内で移動できる。このため、補助ポー
ト２４と湾曲吸気管２３の互いの嵌合ずれを吸収でき、
短絡気流の発生による制御性の低下を防止できると共
に。第１、第２吸気路管の組み付け精度が比較的低くて
もよく。コスト低減を図れる。

【００５２】上述のところにおいて、凹部３１は、フラ
ンジ部２４１とＬ字型先端部材３３を螺子３４により締
め付け固定することにより形成されていたが、これに代
えて、図８に示すように、補助ポート２４の環状凸部２
４２の内壁上であって湾曲吸気管２３の他端側に位置す
るように凹部３１ａを形成しても良く、この場合、装置
の簡素化を図れる。

【００５３】上述の吸気管長可変機構Ａでは、第１吸気
路管である補助ポート２４の内壁にシールリングが支持
され、第２吸気路管としての湾曲吸気管２３の外周壁に
シールリング３２の内周面が当接していた。

【００５４】これに代えて、吸気管長可変機構Ａの変形
例として、第２吸気路管としての湾曲吸気管２３の外周
壁にシールリング３２を支持し、第１吸気路管である補
助ポート２４の内壁にシールリングが当接する構成を採
ってもよい。

【００５５】この場合も、図１の装置と同様に、シール
リング３２が補助ポート２４と湾曲吸気管２３の互いの
重合部の隙間ｔをシールできる。

【００５６】更に、上述の吸気管長可変機構Ａでは固定
側の第２吸気路管としての湾曲吸気管２３に対して、そ
の外周壁に第１吸気路管である補助ポート２４が摺動可
能に外嵌されていた。

【００５７】これに代えた吸気管長可変機構Ａの変形例
として、第２吸気路管として蓋部２１に補助ポート２４
を固定し、可動側となる第１吸気路管としての湾曲吸気
管２３を補助ポート２４に嵌挿する構成を採っても良
い。

【００５８】この場合も、図１の装置と同様に、両部材
の一方に支持されたシールリング３２が補助ポート２４
と湾曲吸気管２３の隙間ｔをシールできる。

【００５９】

【発明の効果】請求項１の発明は、一方が他方を摺動自
在に嵌合して第１及び第２吸気通路を互いに連通して形
成する第１及び第２吸気路管を備え、相対的に摺動する
これら第１、第２吸気路管の互いの重合部における対向
壁面の一方に支持されるシールリングが他方の対向壁面
に当接するので、ここでのシールリングが第１、第２吸
気路管の互いの重合部の隙間をシールし、短絡気流の発
生を阻止する。このため、短絡気流の発生による制御性
及び出力の低下を防止できる。

【００６０】請求項２の発明は、シールリングが第１、
第２吸気路管のうち外側管を形成している第１吸気路管
の内壁に配備され、シールリングの内周面が第２吸気路
管に当接すべく第２吸気路管の外周形状に沿ったリング
状をなすので、ここでの第１吸気路管の内壁に配備され
たシールリングが第２吸気路管との隙間をシールし、短
絡気流の発生を阻止する。このため、短絡気流の発生に
よる制御性及び出力の低下を防止できる。

【００６１】請求項３の発明は、シールリングが第１、
第２吸気路管のうち内側管を形成している第２吸気路管
の外壁に配備され、シールリングの外周面が第１吸気路
管の内周壁に当接すべく第１吸気路管の内周形状に沿っ
たリング状をなすので、ここでの第２吸気路管の外壁に
配備されたシールリングが第１吸気路管との隙間をシー
ルし、短絡気流の発生を阻止する。このため、短絡気流
の発生による制御性及び出力の低下を防止できる。

【００６２】請求項４の発明は、シールリングが第１通
路の第２通路側先端部に設けられた凹部に保持されてい
るので、ここでの凹部に保持されたシールリングが第
１、第２吸気路管の互いの重合部の隙間をシールし、短
絡気流の発生を阻止する。このため、短絡気流の発生に
よる制御性及び出力の低下を防止できる。

【００６３】請求項５の発明は、凹部の環状低壁とシー
ルリングとの間に隙間を設けたので、ここでのシールリ
ングが隙間内で移動でき、第１、第２吸気路管の互いの
重合部の隙間をシールでき、しかも、第１、第２吸気路
管の互いの嵌合ずれを吸収できる。このため、短絡気流
の発生による制御性及び出力の低下を防止できると共に
第１、第２吸気路管の組み付け精度が比較的低くてもよ
く、コスト低減を図れる。

【００６４】請求項６の発明は、第１吸気路管の第２通
路側先端に形成されたフランジ部と、同フランジ部の第
２通路方向先端面に重合する通路方向断面が逆Ｌ字状の
Ｌ字型先端部材とを備え、フランジ部とＬ字型先端部材
を螺子により固定することにより凹部が形成されたの
で、ここでのフランジ部とＬ字型先端部材を螺子により
連結する前に凹部相当部にシールリングを配置させるこ
とができる。このためシールリングを凹部に嵌着する作
業が容易化され作業性が向上する。

【００６５】請求項７の発明は、第１吸気路管が第２吸
気路管に対して摺動すべく、第１吸気路管には第２通路
の軸線方向位置を可変設定する可変機構が設けられたの
で、ここでの可変機構が第１、第２吸気路管を容易に相
対移動させる。このため、装置を容易に作成できる。

【００６６】請求項８の発明は、一端が燃焼室に他端が
サージタンクに連通すると共に同他端がその長手方向断
面形状を円弧状に形成される吸気管と、同吸気管の他端
の円弧中心を中心に回動されるべく同他端と摺動自在に
嵌合される補助ポートと、補助ポートの内壁上であって
吸気管の他端側に位置する先端部に形成される凹部と、
凹部に嵌着され内周面が吸気管の他端側に当接するシー
ルリングと、を有するので、ここでのシールリングが補
助ポートと吸気管の互いの重合部の隙間をシールし、短
絡気流の発生を阻止する。このため、短絡気流の発生に
よる制御性及び出力の低下を防止できる。

【００６７】請求項９の発明は、吸気管の他端は円弧中
心を中心としたほぼ半円形状のケーシング内に収容され
ているので、ケーシングが補助ポートと干渉することを
防ぐことができる。このため、短絡気流の発生による制
御性及び出力の低下を防止できる装置を容易に製造でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての吸気管長可変機構を
装備するエンジン吸気系の部分切欠概略側面図である。

【図２】図１の吸気管長可変機構で用いるサージタンク
の拡大断面図である。

【図３】図２のＳ部の拡大切欠断面図である。

【図４】図１の吸気管長可変機構で用いるシールリング
部分の拡大切欠断面図である。

【図５】図１のエンジン吸気系の部分切欠概略平面図で
ある。

【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図１の吸気管長可変機構の変形例で用いるシー
ルリングの拡大切欠断面図である。

【図９】従来装置の概略切欠側断面図である。１０エンジン１１シリンダヘッド１２吸気多岐管１３サージタンク１３１ケーシング１４スロットルボディー１７エアクリーナ２０半円形部２１蓋型部２１１吸入口２１３開口２２収容室２３湾曲吸気管２４補助ポート２４１フランジ部２５回転軸２７アーム２９直流モータ３１凹部３２シールリング３３Ｌ字型先端部材３４螺子ｔ重合部の隙間ｔ１環状低壁とシールリングとの隙間Ｒ１第１吸気通路Ｒ２第２吸気通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者東博文東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方が他方を摺動自在に嵌合して第１及び
第２吸気通路を互いに連通して形成する第１及び第２吸
気路管を備え、上記第１、第２吸気路管の互いの重合部
における対向壁面の一方に支持されるシールリングが他
方の対向壁面に当接することを特徴とする吸気管長可変
機構。
【請求項２】上記シールリングが上記第１、第２吸気路
管のうち外側管を形成している第１吸気路管の内壁に配
備され、上記シールリングの内周面が上記第２吸気路管
に当接すべく上記第２吸気路管の外周形状に沿ったリン
グ状をなすことを特徴とする請求項１記載の吸気管長可
変機構。
【請求項３】上記シールリングが上記第１、第２吸気路
管のうち内側管を形成している第２吸気路管の外壁に配
備され、上記シールリングの外周面が上記第１吸気路管
の内周壁に当接すべく上記第１吸気路管の内周形状に沿
ったリング状をなすことを特徴とする請求項１記載の吸
気管長可変機構。
【請求項４】上記シールリングは、上記第１通路の上記
第２通路側先端部に設けられた凹部に保持されているこ
とを特徴とする請求項１乃至３記載の吸気管長可変機
構。
【請求項５】上記凹部の環状低壁と上記シールリングと
の間に隙間を設けたことを特徴とする請求項４記載の吸
気管長可変機構。
【請求項６】上記第１吸気路管の上記第２通路側先端に
形成されたフランジ部と、同フランジ部の上記第２通路
方向先端面に重合する通路方向断面が逆Ｌ字状のＬ字型
先端部材とを備え、上記フランジ部と上記Ｌ字型先端部
材を螺子により固定することにより上記凹部が形成され
たことを特徴とする請求項２記載の吸気管長可変機構。
【請求項７】上記第１吸気路管が上記第２吸気路管に対
して摺動すべく、上記第１吸気路管には上記第２通路の
軸線方向位置を可変設定する可変機構が設けられたこと
を特徴とする請求項１乃至３記載の吸気管長可変機構。
【請求項８】一端が燃焼室に他端がサージタンクに連通
すると共に同他端がその長手方向断面形状を円弧状に形
成される吸気管と、同吸気管の他端の円弧中心を中心に
回動されるべく同他端と摺動自在に嵌合される補助ポー
トと、上記補助ポートの内壁上であって上記吸気管の他
端側に位置する先端部に形成される凹部と、上記凹部に
嵌着され内周面が上記吸気管の他端側に当接するシール
リングと、を有することを特徴とする吸気管長可変機
構。
【請求項９】上記吸気管の他端は上記円弧中心を中心と
したほぼ半円形状のケーシング内に収容されていること
を特徴とする請求項６記載の吸気管長可変機構。