JPH0834305A - エアバッグモジュール - Google Patents
エアバッグモジュールInfo
- Publication number
- JPH0834305A JPH0834305A JP6169610A JP16961094A JPH0834305A JP H0834305 A JPH0834305 A JP H0834305A JP 6169610 A JP6169610 A JP 6169610A JP 16961094 A JP16961094 A JP 16961094A JP H0834305 A JPH0834305 A JP H0834305A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- airbag
- occupant
- bag
- airbag module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両急減速時等における衝撃吸収特性を更に
向上することができ、意匠上の制約も低減できるエアバ
ッグモジュールを得る。 【構成】 エアバッグモジュール１０では、スポーク部
１０Ｃがエアバッグ部１０Ａの上部に一体的に設けられ
ており、ステアリングホイールリング３４と略同一平面
上でステアリングホイールリング３４に連結されてい
る。したがって、乗員Ｍに対しスポーク部１０Ｃが略平
行な状態で位置し、衝撃を吸収し易くなり、衝撃吸収特
性が更に向上する。また、従来の如きコーン状に傾斜す
るスポーク４４が存在しないため、意匠上の制約が低減
され、適用の範囲も拡大する。
向上することができ、意匠上の制約も低減できるエアバ
ッグモジュールを得る。 【構成】 エアバッグモジュール１０では、スポーク部
１０Ｃがエアバッグ部１０Ａの上部に一体的に設けられ
ており、ステアリングホイールリング３４と略同一平面
上でステアリングホイールリング３４に連結されてい
る。したがって、乗員Ｍに対しスポーク部１０Ｃが略平
行な状態で位置し、衝撃を吸収し易くなり、衝撃吸収特
性が更に向上する。また、従来の如きコーン状に傾斜す
るスポーク４４が存在しないため、意匠上の制約が低減
され、適用の範囲も拡大する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングホ
イールに設けられるエアバッグ装置に用いられるエアバ
ッグモジュールに関する。
イールに設けられるエアバッグ装置に用いられるエアバ
ッグモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングホイールに取り付
けられるエアバッグ装置では、車両急減速時にインフレ
ータから発生するガスによってバッグを膨張させてステ
アリングホイールと乗員との間に介在させるようになっ
ている。
けられるエアバッグ装置では、車両急減速時にインフレ
ータから発生するガスによってバッグを膨張させてステ
アリングホイールと乗員との間に介在させるようになっ
ている。
【０００３】ここで、バッグ及びインフレータはカバー
で覆われてカバーの内側に格納されており、共にベース
プレートに固定されてパッドアッセンブリが構成されて
いる。このパッドアッセンブリ（ベースプレート）がス
テアリングホイールのハブにステー等を介して取り付け
られた構成となっている。
で覆われてカバーの内側に格納されており、共にベース
プレートに固定されてパッドアッセンブリが構成されて
いる。このパッドアッセンブリ（ベースプレート）がス
テアリングホイールのハブにステー等を介して取り付け
られた構成となっている。
【０００４】ところで、このようなエアバッグ装置で
は、バッグ及びインフレータ等から成るパッドアッセン
ブリがステアリングホイールとは独立して（別体とし
て）構成されており、ステアリングホイールリングの中
央部分にこのパッドアッセンブリを配置する必要上、ス
テアリングホイールのスポークをハブからコーン状に傾
斜させて（パッドアッセンブリを中心として放射状に）
延出させた構成となっている。
は、バッグ及びインフレータ等から成るパッドアッセン
ブリがステアリングホイールとは独立して（別体とし
て）構成されており、ステアリングホイールリングの中
央部分にこのパッドアッセンブリを配置する必要上、ス
テアリングホイールのスポークをハブからコーン状に傾
斜させて（パッドアッセンブリを中心として放射状に）
延出させた構成となっている。
【０００５】この場合、ステアリングホイールのハブか
ら放射状に傾斜して延出されるスポークは、乗員に対向
するように位置する（乗員に対して立ち向かうような相
対角度で位置する）ため、車両急減速時等における衝撃
吸収性において不利であり、更なる改善が求められてい
た。また、このような従来のステアリングホイール及び
パッドアッセンブリの構成では、コーン状に傾斜するス
ポークのために意匠上の制約が大きくなる欠点もあっ
た。
ら放射状に傾斜して延出されるスポークは、乗員に対向
するように位置する（乗員に対して立ち向かうような相
対角度で位置する）ため、車両急減速時等における衝撃
吸収性において不利であり、更なる改善が求められてい
た。また、このような従来のステアリングホイール及び
パッドアッセンブリの構成では、コーン状に傾斜するス
ポークのために意匠上の制約が大きくなる欠点もあっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車両急減速時等における衝撃吸収特性を更に向上
することができ、意匠上の制約も低減できるエアバッグ
モジュールを得ることが目的である。
慮し、車両急減速時等における衝撃吸収特性を更に向上
することができ、意匠上の制約も低減できるエアバッグ
モジュールを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
モジュールは、乗員保護用のバッグ及びインフレータを
内蔵し前記インフレータから発生するガスにより前記バ
ッグが膨出するエアバッグ部と、前記エアバッグ部の下
端部に一体的に設けられ、ステアリングコラムに連結さ
れるボス部と、前記エアバッグ部の上部に一体的に設け
られ、ステアリングホイールリングと略同一平面上でス
テアリングホイールリングに連結されたスポーク部と、
を備えている。
モジュールは、乗員保護用のバッグ及びインフレータを
内蔵し前記インフレータから発生するガスにより前記バ
ッグが膨出するエアバッグ部と、前記エアバッグ部の下
端部に一体的に設けられ、ステアリングコラムに連結さ
れるボス部と、前記エアバッグ部の上部に一体的に設け
られ、ステアリングホイールリングと略同一平面上でス
テアリングホイールリングに連結されたスポーク部と、
を備えている。
【０００８】
【作用】上記構成のエアバッグモジュールでは、エアバ
ッグ部に設けられたボス部がステアリングコラムに連結
され、ステアリングホイールリングに連結されたスポー
ク部はこのステアリングホイールリングと略同一平面上
に位置する。すなわち、スポーク部は、ステアリングホ
イールリングと同様に、乗員に対して略平行な状態で
（乗員の胸部に沿うような角度で）位置する。
ッグ部に設けられたボス部がステアリングコラムに連結
され、ステアリングホイールリングに連結されたスポー
ク部はこのステアリングホイールリングと略同一平面上
に位置する。すなわち、スポーク部は、ステアリングホ
イールリングと同様に、乗員に対して略平行な状態で
（乗員の胸部に沿うような角度で）位置する。
【０００９】したがって、車両急減速時等における衝撃
を吸収し易くなり、衝撃吸収特性が向上される。
を吸収し易くなり、衝撃吸収特性が向上される。
【００１０】また、従来の如きコーン状に傾斜するスポ
ークが存在しないため、意匠上の制約が低減され、異な
る車種に対する適用の範囲も拡大する。
ークが存在しないため、意匠上の制約が低減され、異な
る車種に対する適用の範囲も拡大する。
【００１１】
【実施例】図１には本発明の実施例に係るエアバッグモ
ジュール１０の全体構成が示されている。
ジュール１０の全体構成が示されている。
【００１２】エアバッグモジュール１０は、エアバッグ
部１０Ａ、ボス部１０Ｂ、及びスポーク部１０Ｃによっ
て構成されている。
部１０Ａ、ボス部１０Ｂ、及びスポーク部１０Ｃによっ
て構成されている。
【００１３】エアバッグ部１０Ａでは、ベースプレート
１２にバッグ１８、インフレータ２０及びカバー３０が
取り付けられている。
１２にバッグ１８、インフレータ２０及びカバー３０が
取り付けられている。
【００１４】バッグ１８はベースプレート１２の乗員側
（図１上側）に折り畳まれた状態で配置されている。こ
のバッグ１８は開口側の縁がベースプレート１２の略中
央部にリングプレート２２を介して取り付けられてい
る。リングプレート２２は図示しないボルトでベースプ
レート１２に締め付けられ、バッグ１８の開口側の縁を
ベースプレート１２に押し付けている。
（図１上側）に折り畳まれた状態で配置されている。こ
のバッグ１８は開口側の縁がベースプレート１２の略中
央部にリングプレート２２を介して取り付けられてい
る。リングプレート２２は図示しないボルトでベースプ
レート１２に締め付けられ、バッグ１８の開口側の縁を
ベースプレート１２に押し付けている。
【００１５】インフレータ２０は円柱状で、ベースプレ
ート１２の略中央部に貫通されてバッグ１８に挿入され
た状態で配置されている。インフレータ２０には外周に
フランジ２０Ａが形成され、図示しないボルトでベース
プレート１２の反乗員側（図１下側）の面に固着されて
いる。このインフレータ２０にはガス発生物質が封入さ
れており、車両急減速時に燃焼することによって大量の
ガスを放出する。また、インフレータ２０の乗員側周面
にはガス孔２４が形成されており、ガス発生剤の燃焼に
より発生したガスをバッグ１８へ噴出するようになって
いる。バッグ１８はこのガスにより膨張できる。
ート１２の略中央部に貫通されてバッグ１８に挿入され
た状態で配置されている。インフレータ２０には外周に
フランジ２０Ａが形成され、図示しないボルトでベース
プレート１２の反乗員側（図１下側）の面に固着されて
いる。このインフレータ２０にはガス発生物質が封入さ
れており、車両急減速時に燃焼することによって大量の
ガスを放出する。また、インフレータ２０の乗員側周面
にはガス孔２４が形成されており、ガス発生剤の燃焼に
より発生したガスをバッグ１８へ噴出するようになって
いる。バッグ１８はこのガスにより膨張できる。
【００１６】バッグ１８の外方にはカバー３０が配置さ
れている。カバー３０は合成樹脂製（詳しくはウレタン
製）で、ベースプレート１２の乗員側（図１上側）に配
置されてベースプレート１２との間にバッグ１８を格納
している。カバー３０の頂部には薄肉破断部３２が形成
されており、バッグ１８による加圧力が作用した際にこ
の薄肉破断部３２で破断して大きく展開される構成であ
る．以上の構成のエアバッグ部１０Ａの下端部には、ボ
ス部１０Ｂが一体的に設けられており、図示を省略した
ステアリングコラムに連結される。
れている。カバー３０は合成樹脂製（詳しくはウレタン
製）で、ベースプレート１２の乗員側（図１上側）に配
置されてベースプレート１２との間にバッグ１８を格納
している。カバー３０の頂部には薄肉破断部３２が形成
されており、バッグ１８による加圧力が作用した際にこ
の薄肉破断部３２で破断して大きく展開される構成であ
る．以上の構成のエアバッグ部１０Ａの下端部には、ボ
ス部１０Ｂが一体的に設けられており、図示を省略した
ステアリングコラムに連結される。
【００１７】一方、エアバッグ部１０Ａの上部には、ス
ポーク部１０Ｃが設けられている。スポーク部１０Ｃ
は、エアバッグ部１０Ａ（カバー３０）の上部に一体的
に設けられており、ステアリングホイールリング３４と
略同一平面上で（平行な状態で）ステアリングホイール
リング３４に連結されている。
ポーク部１０Ｃが設けられている。スポーク部１０Ｃ
は、エアバッグ部１０Ａ（カバー３０）の上部に一体的
に設けられており、ステアリングホイールリング３４と
略同一平面上で（平行な状態で）ステアリングホイール
リング３４に連結されている。
【００１８】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のエアバッグモジュール１０では、車両急減速時等には
インフレータ２０が作動されてバッグ１８内にガスが送
り込まれ、バッグ１８が膨張される。このバッグ１８の
膨張によってカバー３０が内側から加圧され、この加圧
力によってカバー３０の薄肉破断部３２が破断してカバ
ー３０が大きく展開される。カバー３０の展開に伴って
バッグ１８がカバー３０の外側に突出されてステアリン
グホイールリング３４と乗員との間に介在され、乗員の
衝撃が吸収される。
のエアバッグモジュール１０では、車両急減速時等には
インフレータ２０が作動されてバッグ１８内にガスが送
り込まれ、バッグ１８が膨張される。このバッグ１８の
膨張によってカバー３０が内側から加圧され、この加圧
力によってカバー３０の薄肉破断部３２が破断してカバ
ー３０が大きく展開される。カバー３０の展開に伴って
バッグ１８がカバー３０の外側に突出されてステアリン
グホイールリング３４と乗員との間に介在され、乗員の
衝撃が吸収される。
【００１９】ここで、図２（Ｂ）に示す如く、従来のス
テアリングホイール４０やパッドアッセンブリ４２で
は、ステアリングホイール４０のスポーク４４をハブ４
６からコーン状に傾斜させて（パッドアッセンブリ４２
を中心として放射状に）延出させた構成となっており、
ハブ４６から放射状に傾斜して延出されるスポーク４４
は、乗員Ｍに対向するように位置する（乗員Ｍに対して
立ち向かうような相対角度で位置する）ため、車両急減
速時等における衝撃吸収性において不利であった。ま
た、このような従来のステアリングホイール４０及びパ
ッドアッセンブリ４２の構成では、コーン状に傾斜する
スポーク４４のために意匠上の制約が大きかった。
テアリングホイール４０やパッドアッセンブリ４２で
は、ステアリングホイール４０のスポーク４４をハブ４
６からコーン状に傾斜させて（パッドアッセンブリ４２
を中心として放射状に）延出させた構成となっており、
ハブ４６から放射状に傾斜して延出されるスポーク４４
は、乗員Ｍに対向するように位置する（乗員Ｍに対して
立ち向かうような相対角度で位置する）ため、車両急減
速時等における衝撃吸収性において不利であった。ま
た、このような従来のステアリングホイール４０及びパ
ッドアッセンブリ４２の構成では、コーン状に傾斜する
スポーク４４のために意匠上の制約が大きかった。
【００２０】これに対し、本実施例に係るエアバッグモ
ジュール１０では、エアバッグ部１０Ａに設けられたボ
ス部１０Ｂがステアリングコラムに連結され、ステアリ
ングホイールリング３４に連結されたスポーク部１０Ｃ
はこのステアリングホイールリング３４と略同一平面上
に位置する。すなわち、図２（Ａ）に示す如く、スポー
ク部１０Ｃは、ステアリングホイールリング３４と同様
に、乗員Ｍに対して略平行な状態で（乗員Ｍの胸部に沿
うような角度で）位置する。
ジュール１０では、エアバッグ部１０Ａに設けられたボ
ス部１０Ｂがステアリングコラムに連結され、ステアリ
ングホイールリング３４に連結されたスポーク部１０Ｃ
はこのステアリングホイールリング３４と略同一平面上
に位置する。すなわち、図２（Ａ）に示す如く、スポー
ク部１０Ｃは、ステアリングホイールリング３４と同様
に、乗員Ｍに対して略平行な状態で（乗員Ｍの胸部に沿
うような角度で）位置する。
【００２１】したがって、車両急減速時等における衝撃
を吸収し易くなり、従来のステアリングホイールやエア
バッグ装置に比べて、衝撃吸収特性が向上される。
を吸収し易くなり、従来のステアリングホイールやエア
バッグ装置に比べて、衝撃吸収特性が向上される。
【００２２】また、従来の如きコーン状に傾斜するスポ
ークが存在しないため、意匠上の制約が低減され、異な
る車種に対する適用の範囲も拡大する。
ークが存在しないため、意匠上の制約が低減され、異な
る車種に対する適用の範囲も拡大する。
【００２３】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグモジュールは、車両急減速時等における衝撃吸収特
性を更に向上することができ、意匠上の制約も低減でき
る優れた効果を有している。
ッグモジュールは、車両急減速時等における衝撃吸収特
性を更に向上することができ、意匠上の制約も低減でき
る優れた効果を有している。
【図１】本発明の実施例に係るエアバッグモジュールの
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施例に係るエアバッグモジ
ュールと乗員の対応関係を示す側面図であり、（Ｂ）は
従来のステアリングホイール及びパッドアッセンブリと
乗員の対応関係を示す側面図である。
ュールと乗員の対応関係を示す側面図であり、（Ｂ）は
従来のステアリングホイール及びパッドアッセンブリと
乗員の対応関係を示す側面図である。
１０ エアバッグモジュール １０Ａ エアバッグ部 １０Ｂ ボス部 １０Ｃ スポーク部 １８ バッグ ２０ インフレータ ３０ カバー ３４ ステアリングホイールリング
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員保護用のバッグ及びインフレータを
内蔵し前記インフレータから発生するガスにより前記バ
ッグが膨出するエアバッグ部と、 前記エアバッグ部の下端部に一体的に設けられ、ステア
リングコラムに連結されるボス部と、 前記エアバッグ部の上部に一体的に設けられ、ステアリ
ングホイールリングと略同一平面上でステアリングホイ
ールリングに連結されたスポーク部と、 を備えたエアバッグモジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169610A JPH0834305A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | エアバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169610A JPH0834305A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | エアバッグモジュール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834305A true JPH0834305A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15889692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6169610A Pending JPH0834305A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | エアバッグモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0834305A (ja) |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP6169610A patent/JPH0834305A/ja active Pending
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