JPH0834307A - エアバッグおよびその製造方法 - Google Patents
エアバッグおよびその製造方法Info
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- JPH0834307A JPH0834307A JP7051508A JP5150895A JPH0834307A JP H0834307 A JPH0834307 A JP H0834307A JP 7051508 A JP7051508 A JP 7051508A JP 5150895 A JP5150895 A JP 5150895A JP H0834307 A JPH0834307 A JP H0834307A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガス発生器から放出されるガスの放出速度お
よび乗用車の衝突による衝撃に応じて、所定の制御され
た割合でガスが排出されるとともに比較的安価に製造で
きるエアバッグを提供すること。 【構成】 乗員拘束システムのためのエアバッグであっ
て、放出ガスに対して不通気性の材料から形成される第
１のパネル１２と、エアバッグを形成するために前記第
１のパネルに結合されるとともに開口部を有する第２の
パネル１４と、前記開口部まわりにおいて前記第２のパ
ネルに装着される保護レイヤーとを有して構成され、前
記エアバッグが膨張された際に前記エアバッグ内のピー
ク圧力が所定の範囲内におさまるように、前記保護レイ
ヤーの大きさが選定される。
よび乗用車の衝突による衝撃に応じて、所定の制御され
た割合でガスが排出されるとともに比較的安価に製造で
きるエアバッグを提供すること。 【構成】 乗員拘束システムのためのエアバッグであっ
て、放出ガスに対して不通気性の材料から形成される第
１のパネル１２と、エアバッグを形成するために前記第
１のパネルに結合されるとともに開口部を有する第２の
パネル１４と、前記開口部まわりにおいて前記第２のパ
ネルに装着される保護レイヤーとを有して構成され、前
記エアバッグが膨張された際に前記エアバッグ内のピー
ク圧力が所定の範囲内におさまるように、前記保護レイ
ヤーの大きさが選定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗員のために
改良されたエアバッグに関する。
改良されたエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは、自動車の乗員を衝突によ
る衝撃から保護するための安全手段として使用されてい
る。エアバッグ作動時においては、エアバッグはガス抜
きされる必要があり、この際には制御された割合でエア
バッグからガスが排出される。このガス抜きにより、乗
用車の衝突の際において、エアバッグによって乗員の運
動が抑制される割合が制御される。従来のエアバッグに
は、１つ以上の孔が形成され、この孔を通してガス抜き
が行われていた。この孔に関する第１の問題点として、
この孔を通して微粒子が車内に放出されるという問題が
あった。また、第２の問題点として、この孔を通して放
出される高温ガスに乗員の皮膚がさらされると、乗員が
火傷する場合があるという問題があった。既に公知であ
るアメリカ合衆国特許５，０７１，１６１号には、２つ
のレイヤー(layer) から形成された通気性を有するゾー
ンを備えたエアバッグに関する開示がなされている。一
方のレイヤーはゴアテックス（Gortex：商品名）により
形成され、もう一方のレイヤーは補強レイヤーとして使
用されている。なお、上記のエアバッグに関しては、製
造が難しく、かつ高価であることが知られている。
る衝撃から保護するための安全手段として使用されてい
る。エアバッグ作動時においては、エアバッグはガス抜
きされる必要があり、この際には制御された割合でエア
バッグからガスが排出される。このガス抜きにより、乗
用車の衝突の際において、エアバッグによって乗員の運
動が抑制される割合が制御される。従来のエアバッグに
は、１つ以上の孔が形成され、この孔を通してガス抜き
が行われていた。この孔に関する第１の問題点として、
この孔を通して微粒子が車内に放出されるという問題が
あった。また、第２の問題点として、この孔を通して放
出される高温ガスに乗員の皮膚がさらされると、乗員が
火傷する場合があるという問題があった。既に公知であ
るアメリカ合衆国特許５，０７１，１６１号には、２つ
のレイヤー(layer) から形成された通気性を有するゾー
ンを備えたエアバッグに関する開示がなされている。一
方のレイヤーはゴアテックス（Gortex：商品名）により
形成され、もう一方のレイヤーは補強レイヤーとして使
用されている。なお、上記のエアバッグに関しては、製
造が難しく、かつ高価であることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のことを鑑みて、
本発明は、ガス発生器から放出されるガスの放出速度お
よび乗用車の衝突による衝撃に応じて、所定の制御され
た割合でガスが排出されるエアバッグを提供することを
目的とする。
本発明は、ガス発生器から放出されるガスの放出速度お
よび乗用車の衝突による衝撃に応じて、所定の制御され
た割合でガスが排出されるエアバッグを提供することを
目的とする。
【０００４】さらに、本発明は、比較的安価に製造でき
るエアバッグを提供することを目的とする。本発明の他
の目的および他の利点は、以下の記載により明らかにさ
れる。
るエアバッグを提供することを目的とする。本発明の他
の目的および他の利点は、以下の記載により明らかにさ
れる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
は、２つのパネル(panel) を有して構成されている。一
方のパネルは、非通気性の材料から形成されている。他
方のパネルは、通気性の単一材料から形成されており、
このパネルの一部は保護および補強レイヤー(layer)に
より覆われている。また、エアバッグ内のガスに関して
所定の最大圧力を得るために、レイヤーの大きさが選定
される。また、レイヤーは、エアバッグの内部に取付け
られるとともに、ストラップ(strap) と一体に形成され
て、係留手段を形成することもある。
は、２つのパネル(panel) を有して構成されている。一
方のパネルは、非通気性の材料から形成されている。他
方のパネルは、通気性の単一材料から形成されており、
このパネルの一部は保護および補強レイヤー(layer)に
より覆われている。また、エアバッグ内のガスに関して
所定の最大圧力を得るために、レイヤーの大きさが選定
される。また、レイヤーは、エアバッグの内部に取付け
られるとともに、ストラップ(strap) と一体に形成され
て、係留手段を形成することもある。
【０００６】
【実施例】図１から図６には、たたんであった状態から
拡張されるとともにガスが抜かれた状態の本発明による
エアバッグ１０が示されている。通常、エアバッグ１０
は、円形の形状を有し、上部パネル１２と底部パネル１
４とを有して構成されている。ここで、上部および底部
というような方向に関する用語は、単に便宜上使用され
ているにすぎないことに注意する必要がある。当業者で
あれば、上部パネルが、衝突が起こってエアバッグが作
動する際に、乗員が接触するパネルであることを解する
であろう。
拡張されるとともにガスが抜かれた状態の本発明による
エアバッグ１０が示されている。通常、エアバッグ１０
は、円形の形状を有し、上部パネル１２と底部パネル１
４とを有して構成されている。ここで、上部および底部
というような方向に関する用語は、単に便宜上使用され
ているにすぎないことに注意する必要がある。当業者で
あれば、上部パネルが、衝突が起こってエアバッグが作
動する際に、乗員が接触するパネルであることを解する
であろう。
【０００７】２つのパネル１２、１４は、例えば縫糸１
６により、外周部において結合されている。パネル１２
は、例えばネオプレンによりコーティングされたナイロ
ン織物のような実質的に非通気性の材料から形成されて
いる。勿論、パネル１２の材料として、例えばネオプレ
ンあるいはシリコンによりコーティングされたポリエス
テル織物のような他の材料を使用することも可能であ
る。パネル１４は、単一材料からなる通気性のシートか
ら形成されている。パネル１４は、以下のような特性を
有する織物から形成されるのが好適である。 糸の種類： ４２０デニール、 高い靱性 ナイロン６，６ 糸密度： ４９ピック(pick) （縦糸方向） ４９ピック(pick) （横糸方向） 通気度： １０−２０立方フィート／分 （１２４パスカルの圧力下） 上記のような材料の１つとして、ジョージア州ラグラン
ジェのミリケン社製のパラディアム・プラス(Paradiam
Plus by Milliken & Company of Lagrange,Ge-orgia)が
上げられる。
６により、外周部において結合されている。パネル１２
は、例えばネオプレンによりコーティングされたナイロ
ン織物のような実質的に非通気性の材料から形成されて
いる。勿論、パネル１２の材料として、例えばネオプレ
ンあるいはシリコンによりコーティングされたポリエス
テル織物のような他の材料を使用することも可能であ
る。パネル１４は、単一材料からなる通気性のシートか
ら形成されている。パネル１４は、以下のような特性を
有する織物から形成されるのが好適である。 糸の種類： ４２０デニール、 高い靱性 ナイロン６，６ 糸密度： ４９ピック(pick) （縦糸方向） ４９ピック(pick) （横糸方向） 通気度： １０−２０立方フィート／分 （１２４パスカルの圧力下） 上記のような材料の１つとして、ジョージア州ラグラン
ジェのミリケン社製のパラディアム・プラス(Paradiam
Plus by Milliken & Company of Lagrange,Ge-orgia)が
上げられる。
【０００８】図３に示されるように、パネル１４には、
パネル１４に対して同心状に、あるいはパネル１４の中
心近傍において、開口部１８が形成されている。また、
エアバッグ１０を図示されていないインフレータに取付
けるために、開口部１８のまわりには複数の孔２０が形
成されている。また、パネル１４には、２つの保護レイ
ヤーが装着されている。図４および図６に示されるよう
に、一方のレイヤー２２は、エアバッグ１０の外側に装
着される環状レイヤーであり、もう一方のレイヤー２４
は、エアバッグ１０の内側に装着されている。レイヤー
２２，２４は、例えば円形状の縫製部２６，２８，３０
により、パネル１４に装着されている。勿論、他の方法
により、レイヤーを装着することも可能である。図５に
示されるように、レイヤー２４に関しては、円形状のエ
ッジ３２間において、外径Ｄが定義されている。また、
レイヤー２２の外径は、レイヤー２４の外径Ｄとおおよ
そ同じとなっている。
パネル１４に対して同心状に、あるいはパネル１４の中
心近傍において、開口部１８が形成されている。また、
エアバッグ１０を図示されていないインフレータに取付
けるために、開口部１８のまわりには複数の孔２０が形
成されている。また、パネル１４には、２つの保護レイ
ヤーが装着されている。図４および図６に示されるよう
に、一方のレイヤー２２は、エアバッグ１０の外側に装
着される環状レイヤーであり、もう一方のレイヤー２４
は、エアバッグ１０の内側に装着されている。レイヤー
２２，２４は、例えば円形状の縫製部２６，２８，３０
により、パネル１４に装着されている。勿論、他の方法
により、レイヤーを装着することも可能である。図５に
示されるように、レイヤー２４に関しては、円形状のエ
ッジ３２間において、外径Ｄが定義されている。また、
レイヤー２２の外径は、レイヤー２４の外径Ｄとおおよ
そ同じとなっている。
【０００９】レイヤー２２およびレイヤー２４は、パネ
ル１２と同じ材料から形成されており、レイヤー２２と
レイヤー２４との間にパネル１４が挟まれて、サンドイ
ッチ状になっている。
ル１２と同じ材料から形成されており、レイヤー２２と
レイヤー２４との間にパネル１４が挟まれて、サンドイ
ッチ状になっている。
【００１０】エアバッグが作動された際には、高温ガス
がインフレータからエアバッグへ放出され、エアバッグ
が急激に膨張される。レイヤー２４は、高温ガスからパ
ネル１４を保護し、実質的に熱シールドを形成してい
る。また、レイヤー２２も高温ガスからの保護に関し
て、レイヤー２４とある程度同じ機能を有している。さ
らに、レイヤー２２は、パネル１４に対する補強材とし
ての機能を有している。例えば、縫製部２６，２８，３
０を形成する縫糸は、パネル１４には直接に接触せず、
強度的に勝っているレイヤー２２、２４と接触してい
る。この結果、エアバッグ１０が作動する際には、パネ
ル１４がインフレータにしっかりと連結されており、断
裂したりすることがない。
がインフレータからエアバッグへ放出され、エアバッグ
が急激に膨張される。レイヤー２４は、高温ガスからパ
ネル１４を保護し、実質的に熱シールドを形成してい
る。また、レイヤー２２も高温ガスからの保護に関し
て、レイヤー２４とある程度同じ機能を有している。さ
らに、レイヤー２２は、パネル１４に対する補強材とし
ての機能を有している。例えば、縫製部２６，２８，３
０を形成する縫糸は、パネル１４には直接に接触せず、
強度的に勝っているレイヤー２２、２４と接触してい
る。この結果、エアバッグ１０が作動する際には、パネ
ル１４がインフレータにしっかりと連結されており、断
裂したりすることがない。
【００１１】エアバッグ１０が膨張する際には、通常パ
ネル１２は、ドーム状になるように外方へ拡張される。
開口部１８を通り抜けて延びる軸に平行な方向におい
て、エアバッグが拡張する距離が制限されるのが好適で
ある。このような距離の制限は、エアバッグのパネル１
２とパネル１４との間に幾つかの係留手段を配すること
により実現される。より詳細に言えば、図に示されるよ
うに、レイヤー２４には、円形状のエッジ３２から半径
方向外側へ延びるストラップ３４、３６、３８、４０が
一体に形成されている。
ネル１２は、ドーム状になるように外方へ拡張される。
開口部１８を通り抜けて延びる軸に平行な方向におい
て、エアバッグが拡張する距離が制限されるのが好適で
ある。このような距離の制限は、エアバッグのパネル１
２とパネル１４との間に幾つかの係留手段を配すること
により実現される。より詳細に言えば、図に示されるよ
うに、レイヤー２４には、円形状のエッジ３２から半径
方向外側へ延びるストラップ３４、３６、３８、４０が
一体に形成されている。
【００１２】係留手段を使用する際には、パネル１２に
も内部にレイヤー４２が装着される。この内部のレイヤ
ー４２は、例えば縫製部４４によりパネル１２に装着さ
れる。この内部のレイヤー４２には、縫製部４４から半
径方向外方へ延びる環状のゾーン４６が設けられてお
り、このゾーン４６は、固定部５０に示すように、レイ
ヤー４２にストラップ３４、３６、３８、４０を固定す
るために使用されている。そして、エアバッグ１０が膨
張された際に、パネル１４に対してパネル１２が離間す
る最大距離を制限するように、ストラップ３４、３６、
３８、４０の長さが選定される。それゆえ、これらのス
トラップは、エアバッグ１０の係留手段として機能す
る。また、これらのストラップは、レイヤー２４に一体
に形成されているので、エアバッグ１０が作動した際
に、これらのストラップが断裂するようなことがない。
も内部にレイヤー４２が装着される。この内部のレイヤ
ー４２は、例えば縫製部４４によりパネル１２に装着さ
れる。この内部のレイヤー４２には、縫製部４４から半
径方向外方へ延びる環状のゾーン４６が設けられてお
り、このゾーン４６は、固定部５０に示すように、レイ
ヤー４２にストラップ３４、３６、３８、４０を固定す
るために使用されている。そして、エアバッグ１０が膨
張された際に、パネル１４に対してパネル１２が離間す
る最大距離を制限するように、ストラップ３４、３６、
３８、４０の長さが選定される。それゆえ、これらのス
トラップは、エアバッグ１０の係留手段として機能す
る。また、これらのストラップは、レイヤー２４に一体
に形成されているので、エアバッグ１０が作動した際
に、これらのストラップが断裂するようなことがない。
【００１３】エアバッグ内の圧力の典型的な変化が、図
７に示されている。最初、インフレータがガスを放出し
はじめると、エアバッグ内のガス圧力が急激に上昇す
る。この間に、図示されない保護および装飾パネルが、
エアバッグにより押し出される。次に、ガス圧力は負の
値まで低下し、その後ゆっくりと上昇し、ピーク値Ｐに
到達する。エアバッグが上記のように膨張するので、ガ
スが、パネルにおいてレイヤー２２、２４に覆われてい
ない部分を通してエアバッグから排出される。また、パ
ネル１４を形成する材料の濾過作用により、ガスに含ま
れるほとんどすべての微粒子が、エアバッグ内に捕集さ
れる。
７に示されている。最初、インフレータがガスを放出し
はじめると、エアバッグ内のガス圧力が急激に上昇す
る。この間に、図示されない保護および装飾パネルが、
エアバッグにより押し出される。次に、ガス圧力は負の
値まで低下し、その後ゆっくりと上昇し、ピーク値Ｐに
到達する。エアバッグが上記のように膨張するので、ガ
スが、パネルにおいてレイヤー２２、２４に覆われてい
ない部分を通してエアバッグから排出される。また、パ
ネル１４を形成する材料の濾過作用により、ガスに含ま
れるほとんどすべての微粒子が、エアバッグ内に捕集さ
れる。
【００１４】エアバッグが膨張される際のエアバッグに
関する重要なパラメータとして、ピーク圧力Ｐがあげら
れる。このピーク圧力Ｐが高すぎると、乗用車の乗員が
エアバッグに当たる際に、エアバッグが固くなりすぎる
ことがある。逆にこのピーク圧力が低すぎると、エアバ
ッグが柔らかすぎて、乗員を充分に保護できないという
ことがある。通常、このピーク値Ｐの圧力は、０．１か
ら１０ＰＳＩ( pound-force per square inch)の範囲に
設定されている。
関する重要なパラメータとして、ピーク圧力Ｐがあげら
れる。このピーク圧力Ｐが高すぎると、乗用車の乗員が
エアバッグに当たる際に、エアバッグが固くなりすぎる
ことがある。逆にこのピーク圧力が低すぎると、エアバ
ッグが柔らかすぎて、乗員を充分に保護できないという
ことがある。通常、このピーク値Ｐの圧力は、０．１か
ら１０ＰＳＩ( pound-force per square inch)の範囲に
設定されている。
【００１５】ピーク圧力は、使用されるインフレータの
種類に応じて異なる値をとる。また、発生するガスの総
量、および衝突が感知された後の様々なケースにおける
ガスの発生速度等に応じて、それぞれの種類の自動車に
異なる型のインフレータが取付けられる。そして、同一
のエアバッグに関しては、インフレータが異なると、ピ
ーク圧力Ｐも異なる値を取ることになる。しかし、本発
明においては、レイヤー２２およびレイヤー２４の外径
を変えることによって、ピーク圧力Ｐの変動を容易に補
償することができる。それゆえ、ある初期状態を与えら
れたインフレータに対して、エアバッグのピーク圧力Ｐ
を例えば１．５から１．７５ＰＳＩにすることが可能で
ある。また、同じエアバッグを小さなインフレータ（す
なわち発生ガス量の少ないインフレータを意味してお
り、小さな直径を有するインフレータを意味するもので
はない。）に使用することもでき、この際にはピーク圧
力を一定にするために、レイヤー２２，２４の外径を大
きくする必要がある。そして、大きなインフレータに対
しては、小さな外径を有するレイヤーが使用される。そ
れぞれのインフレータに対応するレイヤーの新しい外径
は、所定の外径Ｄを有するレイヤー２２，２４を備えた
エアバッグのピーク圧力Ｐを測定することで容易に確定
される。この際、要求されるピーク圧力Ｐを生じさせる
新しい外径が、測定に基づいて算出される。そして、前
に製造したエアバッグに対して同じサイズのパネル１
２，１４から形成され、新しいサイズのレイヤー２２，
２４を備えたエアバッグが製造される（すなわち、小さ
なインフレータに対しては大きな外径を有するレイヤー
が使用され、大きなインフレータに対しては小さな外径
を有するレイヤーが使用される。）。上記のような方法
を用いることにより、異なる型の自動車に対して同一の
パネル１２，１４を適用することが可能であり、それぞ
れの型の自動車に対してレイヤー２２，２４のサイズを
変更する必要があるのみとなる。
種類に応じて異なる値をとる。また、発生するガスの総
量、および衝突が感知された後の様々なケースにおける
ガスの発生速度等に応じて、それぞれの種類の自動車に
異なる型のインフレータが取付けられる。そして、同一
のエアバッグに関しては、インフレータが異なると、ピ
ーク圧力Ｐも異なる値を取ることになる。しかし、本発
明においては、レイヤー２２およびレイヤー２４の外径
を変えることによって、ピーク圧力Ｐの変動を容易に補
償することができる。それゆえ、ある初期状態を与えら
れたインフレータに対して、エアバッグのピーク圧力Ｐ
を例えば１．５から１．７５ＰＳＩにすることが可能で
ある。また、同じエアバッグを小さなインフレータ（す
なわち発生ガス量の少ないインフレータを意味してお
り、小さな直径を有するインフレータを意味するもので
はない。）に使用することもでき、この際にはピーク圧
力を一定にするために、レイヤー２２，２４の外径を大
きくする必要がある。そして、大きなインフレータに対
しては、小さな外径を有するレイヤーが使用される。そ
れぞれのインフレータに対応するレイヤーの新しい外径
は、所定の外径Ｄを有するレイヤー２２，２４を備えた
エアバッグのピーク圧力Ｐを測定することで容易に確定
される。この際、要求されるピーク圧力Ｐを生じさせる
新しい外径が、測定に基づいて算出される。そして、前
に製造したエアバッグに対して同じサイズのパネル１
２，１４から形成され、新しいサイズのレイヤー２２，
２４を備えたエアバッグが製造される（すなわち、小さ
なインフレータに対しては大きな外径を有するレイヤー
が使用され、大きなインフレータに対しては小さな外径
を有するレイヤーが使用される。）。上記のような方法
を用いることにより、異なる型の自動車に対して同一の
パネル１２，１４を適用することが可能であり、それぞ
れの型の自動車に対してレイヤー２２，２４のサイズを
変更する必要があるのみとなる。
【００１６】請求項で定義される範囲から離れることな
く、本発明に種々の修正を加えることが可能であるのは
明白である。例えば、図においては円形状を有するエア
バッグが示されているが、上記と同じ方法を用いて、長
方形あるいは正方形形状のような他の形状のエアバッグ
を形成することもできる。
く、本発明に種々の修正を加えることが可能であるのは
明白である。例えば、図においては円形状を有するエア
バッグが示されているが、上記と同じ方法を用いて、長
方形あるいは正方形形状のような他の形状のエアバッグ
を形成することもできる。
【図１】本発明によるエアバッグを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたエアバッグを示す平面図であ
る。
る。
【図３】図１に示されたエアバッグを示す底面図であ
る。
る。
【図４】図１に示されたエアバッグの内部を示す、底部
パネルが切断された底断面図である。
パネルが切断された底断面図である。
【図５】図１に示されたエアバッグの内部を示す、上部
パネルが切断された平断面図である。
パネルが切断された平断面図である。
【図６】図５に示されたエアバッグの６−６線矢視の側
断面図である。
断面図である。
【図７】エアバッグ内のガス圧力を時間の関数として示
すグラフである。
すグラフである。
１０ エアバッグ １２ （第１の）パネル １４ （第２の）パネル １８ 開口部 ２２ （第２の）レイヤー ２４ （第１の：保護）レイヤー ３４，３６，３８，４０ ストラップ ４２ （第３の）レイヤー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイ・ディ・ブラックソン アメリカ合衆国・ミシガン・48192・ワイ アンドット・ディヴィス・ストリート・ 2141 (72)発明者 ビリー・リン・アーノルド アメリカ合衆国・フロリダ・33801・レイ クランド・ブロードウェイ・2404 (72)発明者 セッド・ナクラ アメリカ合衆国・フロリダ・33811・レイ クランド・マークスタウン・レーン・1142
Claims (19)
- 【請求項１】 乗員拘束システムのためのエアバッグで
あって、 放出ガスに対して非通気性の材料から形成される第１の
パネルと、 エアバッグを形成するために前記第１のパネルに結合さ
れるとともに開口部を有する第２のパネルと、 前記開口部まわりにおいて前記第２のパネルに装着され
る保護レイヤーとを有して構成され、 前記エアバッグが膨張された際に前記エアバッグ内のピ
ーク圧力が所定の範囲内におさまるように、前記保護レ
イヤーの大きさが選定され、 前記第２のパネルおよび前記保護レイヤーのいずれか一
方が放出ガスに対して通気性の材料から形成されてお
り、他方が前記ガスに対して非通気性の材料から形成さ
れることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグにおいて、 前記第１のパネルと前記第２のパネルとが、円形状に形
成されていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグにおいて、 前記第２のパネルが、通気性の材料から形成されている
ことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項１記載のエアバッグにおいて、 前記第２のパネルが、単一の素材からなる織物から形成
されることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項５】 請求項４記載のエアバッグにおいて、 前記織物がナイロン織物であることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項６】 請求項４記載のエアバッグにおいて、 前記織物がポリエステル織物であることを特徴とするエ
アバッグ。 - 【請求項７】 乗員拘束システムのためのエアバッグで
あって、 該エアバッグは、衝突の際に乗員を保護するために、所
定の最大圧力になるように膨張され、 該エアバッグが、第１のパネル外周部を有して非通気性
の材料から形成される第１のパネルと、 前記第１のパネル外周部に結合されてエアバッグを形成
する第２のパネル外周部、放出ガスを受け入れるための
開口部、および該開口部まわりに取付けられる非通気性
の第１のレイヤーからなる第２のパネルとを有して構成
され、 前記所定の最大圧力を生じさせるように、前記第１のレ
イヤーの長さ寸法が選定されることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項８】 請求項７記載のエアバッグにおいて、 前記所定の最大圧力が、０．１から１０ＰＳＩの値をと
ることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項９】 請求項７記載のエアバッグにおいて、 前記第１のパネルおよび前記第２のパネルが円形状に形
成され、前記第１のレイヤーが、前記開口部の周りにお
いて第２のレイヤーの内側あるいは外側に取付けられる
ことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項１０】 請求項７記載のエアバッグにおいて、 該エアバッグが、さらに第２のレイヤーを有して構成さ
れ、 該第２のレイヤーと前記第１のレイヤーとの間に、前記
第２のパネルの一部がサンドイッチ状に挟まれることを
特徴とするエアバッグ。 - 【請求項１１】 請求項１０記載のエアバッグにおい
て、 前記第２のレイヤーが、前記第１のレイヤーと同じ長さ
寸法を有することを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項１２】 請求項１０記載のエアバッグにおい
て、 前記第１のレイヤーと前記第２のレイヤーとが、これら
の間に前記第２のパネルの一部分を挟んだ状態で、互い
に結合されることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項１３】 請求項７記載のエアバッグにおいて、 前記第１のレイヤーは前記エアバッグ内部に取付けら
れ、 前記第１のレイヤーには、複数のストラップが一体に形
成され、 該ストラップが、前記エアバッグのための係留手段を形
成することを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項１４】 請求項１３記載のエアバッグにおい
て、 該エアバッグは、さらに該エアバッグの内部に取付けら
れる第３のレイヤーを有して構成され、 該第３のレイヤーは、前記第１のパネルに取付けられ、
前記ストラップが前記第３のレイヤーに固定されること
を特徴とするエアバッグ。 - 【請求項１５】 複数のエアバッグを製造する方法であ
って、 非通気性の材料から形成される第１のパネルと、通気性
の材料から形成され開口部を有する第２のパネルとを製
造する工程と、 非通気性の材料から形成される第１のレイヤーを形成す
る工程と、 前記第１のパネル、前記第２のパネル、および前記第１
のレイヤーを結合してエアバッグを製造する工程とを有
し、 前記第１のパネルと前記第２のパネルとを外縁部におい
て結合し、 前記第１のレイヤーを前記第２のパネルに結合して、前
記第２のパネル上に非通気性部分を形成し、 放出ガスに所定の最大圧力を生じさせるように、前記第
１のレイヤーの長さ寸法を選定することを特徴とするエ
アバッグの製造方法。 - 【請求項１６】 請求項１５記載の方法において、 第２のレイヤーを形成する工程がさらに含まれ、 該第２のレイヤーを前記第２のパネルに装着し、 該第２のレイヤーに半径方向に延びる複数のストラップ
を取付けて係留手段を形成することを特徴とするエアバ
ッグの製造方法。 - 【請求項１７】 請求項１６記載の方法において、 前記複数のストラップを前記第２のレイヤーに一体に形
成することを特徴とするエアバッグの製造方法。 - 【請求項１８】 請求項１６記載の方法において、 前記第２のレイヤーを前記エアバッグ内に取付け、 前記エアバッグを熱から保護するために、前記第２のパ
ネルに重ねて前記第２のレイヤーを装着することを特徴
とするエアバッグの製造方法。 - 【請求項１９】 請求項１８記載の方法において、 前記エアバッグを高温ガスから保護するために、前記第
１のレイヤーを耐火性材料から形成することを特徴とす
るエアバッグの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| US08/209,999 US5492362A (en) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | Airbag with controlled venting |
| US209,999 | 1994-03-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834307A true JPH0834307A (ja) | 1996-02-06 |
| JP2710577B2 JP2710577B2 (ja) | 1998-02-10 |
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ID=22781203
Family Applications (1)
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| IT (1) | IT1278977B1 (ja) |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |