JPH0838902A - 排ガス浄化触媒および装置 - Google Patents
排ガス浄化触媒および装置Info
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- JPH0838902A JPH0838902A JP6175118A JP17511894A JPH0838902A JP H0838902 A JPH0838902 A JP H0838902A JP 6175118 A JP6175118 A JP 6175118A JP 17511894 A JP17511894 A JP 17511894A JP H0838902 A JPH0838902 A JP H0838902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust gas
- nitrogen oxides
- internal combustion
- oxide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】窒素酸化物を高効率に浄化するための排気ガス
浄化方法を提供する。 【構成】Ｎｉ，Ｆｅを含むスピネル型酸化物であること
を特徴とする排気ガス浄化触媒を用いて内燃機関の酸素
を含む排気ガスから窒素酸化物を除去する。 【効果】本発明によれば、酸素過剰雰囲気下での排ガス
から、窒素酸化物を効率的に浄化することができる。
浄化方法を提供する。 【構成】Ｎｉ，Ｆｅを含むスピネル型酸化物であること
を特徴とする排気ガス浄化触媒を用いて内燃機関の酸素
を含む排気ガスから窒素酸化物を除去する。 【効果】本発明によれば、酸素過剰雰囲気下での排ガス
から、窒素酸化物を効率的に浄化することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、酸素を含む燃焼排ガス
の浄化触媒及び装置であって、特に窒素酸化物を浄化す
る触媒及び装置に関するものである。
の浄化触媒及び装置であって、特に窒素酸化物を浄化す
る触媒及び装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の内燃機関から排出される排気
ガスには、窒素酸化物等が含まれ、それらは人体に有害
であるに加え酸性雨など地球環境破壊の原因となる。そ
こで、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する方法について
種々検討がなされている。
ガスには、窒素酸化物等が含まれ、それらは人体に有害
であるに加え酸性雨など地球環境破壊の原因となる。そ
こで、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する方法について
種々検討がなされている。
【０００３】現在、自動車においてはエンジンの空燃比
はストイキつまり理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４.６：空気
Ａと燃料Ｆの重量比)付近に設定され、生成する排ガス
は貴金属（ロジウム，パラジウム，白金）を主体とした
三元触媒で窒素酸化物を窒素に還元，炭化水素，一酸化
炭素は酸化することにより浄化している。
はストイキつまり理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４.６：空気
Ａと燃料Ｆの重量比)付近に設定され、生成する排ガス
は貴金属（ロジウム，パラジウム，白金）を主体とした
三元触媒で窒素酸化物を窒素に還元，炭化水素，一酸化
炭素は酸化することにより浄化している。
【０００４】ところで、自動車については、近年、燃料
消費率低減の観点から、空燃比を理論空燃比(１４.６）
以上とする希薄燃焼（リーンバーン）エンジンの開発が
進められ、その普及が期待されている。しかし、リーン
バーンエンジンでは、理論空燃比に比べ排気ガス中に酸
素が過剰に(少なくとも０.５％以上）含まれるため、現
用の三元触媒では炭化水素と一酸化炭素の酸化のみが進
行し、窒素酸化物の還元を効果的に行うことができな
い。
消費率低減の観点から、空燃比を理論空燃比(１４.６）
以上とする希薄燃焼（リーンバーン）エンジンの開発が
進められ、その普及が期待されている。しかし、リーン
バーンエンジンでは、理論空燃比に比べ排気ガス中に酸
素が過剰に(少なくとも０.５％以上）含まれるため、現
用の三元触媒では炭化水素と一酸化炭素の酸化のみが進
行し、窒素酸化物の還元を効果的に行うことができな
い。
【０００５】一方、ディーゼル自動車等のディーゼルエ
ンジンは従来より酸素過剰の高空燃比で運転されてい
る。従って、上記三元触媒の適用が出来ず、有効な窒素
酸化物の低減法を見出せないでいる。
ンジンは従来より酸素過剰の高空燃比で運転されてい
る。従って、上記三元触媒の適用が出来ず、有効な窒素
酸化物の低減法を見出せないでいる。
【０００６】現在実用化されている窒素酸化物の除去方
法の一つに、Ｖ2Ｏ3−ＴｉＯ2 触媒を用いたＮＨ3 還元
法がある。この方法は、排ガス中に多量の酸素が共存し
ても窒素酸化物を除去できることが特徴である。しかし
ながらこの方法は、有害物質であるＮＨ3 を使用するこ
と、及びＮＨ3 供給タンクを必要とするため自動車等の
移動式小型内燃機関には利用されにくい。
法の一つに、Ｖ2Ｏ3−ＴｉＯ2 触媒を用いたＮＨ3 還元
法がある。この方法は、排ガス中に多量の酸素が共存し
ても窒素酸化物を除去できることが特徴である。しかし
ながらこの方法は、有害物質であるＮＨ3 を使用するこ
と、及びＮＨ3 供給タンクを必要とするため自動車等の
移動式小型内燃機関には利用されにくい。
【０００７】そこで、近年、酸素過剰共存下の酸化雰囲
気において、ＮＨ3 を使わずに窒素酸化物を浄化する触
媒の研究が盛んに行われている。その中でも、排気ガス
中に含まれる炭化水素と酸素を利用して窒素酸化物を除
去する方法が注目されている。
気において、ＮＨ3 を使わずに窒素酸化物を浄化する触
媒の研究が盛んに行われている。その中でも、排気ガス
中に含まれる炭化水素と酸素を利用して窒素酸化物を除
去する方法が注目されている。
【０００８】現在、そのような触媒として、ゼオライト
に銅を担持した触媒（特開平4−219141号公報，第６９
回触媒討論会予行集３Ｆ１０８(１９９２)）やゼオライ
トにコバルト，希土類，銅およびまたはロジウムを含む
触媒（特開平4−219147 号公報）が報告されている。
に銅を担持した触媒（特開平4−219141号公報，第６９
回触媒討論会予行集３Ｆ１０８(１９９２)）やゼオライ
トにコバルト，希土類，銅およびまたはロジウムを含む
触媒（特開平4−219147 号公報）が報告されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし前述の方法にお
いては、ゼオライトに銅を担持した触媒（特開平1−151
706号公報）は、銅の窒素酸化物に対する特異な吸着特
性から低温度域において極めて高い性能を示すが、触媒
作用を示す温度域（ウインドウ）が狭い。
いては、ゼオライトに銅を担持した触媒（特開平1−151
706号公報）は、銅の窒素酸化物に対する特異な吸着特
性から低温度域において極めて高い性能を示すが、触媒
作用を示す温度域（ウインドウ）が狭い。
【００１０】そこで、ウインドウを広げることを目的と
した触媒，ゼオライトにコバルト，希土類，銅，ロジウ
ムを含む触媒（特開平4−219147 号公報）が提案され、
比較的広い温度域で窒素酸化物を浄化することができる
ようになった。また、ゼオライトに銅を担持した触媒
（第６９回触媒討論会予行集３Ｆ１０８(１９９２)）は
多量の水が共存すると触媒活性が低下することが知られ
ている。しかしながら、担体であるゼオライトの水熱耐
久性は７００℃が限界とも言われており、８０℃の耐久
性が要求される自動車用触媒としては更に高い窒素酸化
物浄化性能と耐久性が要求されている。
した触媒，ゼオライトにコバルト，希土類，銅，ロジウ
ムを含む触媒（特開平4−219147 号公報）が提案され、
比較的広い温度域で窒素酸化物を浄化することができる
ようになった。また、ゼオライトに銅を担持した触媒
（第６９回触媒討論会予行集３Ｆ１０８(１９９２)）は
多量の水が共存すると触媒活性が低下することが知られ
ている。しかしながら、担体であるゼオライトの水熱耐
久性は７００℃が限界とも言われており、８０℃の耐久
性が要求される自動車用触媒としては更に高い窒素酸化
物浄化性能と耐久性が要求されている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記を解決するためにな
されたものであって、本発明者は作用温度域が広く、蒸
気の影響が小さく、かつ反応前後で触媒構造が変化しに
くい触媒について鋭意検討した結果、ＮｉおよびＦｅの
少なくとも一つを含み、特に化学式ＡＢ2Ｏ4で記述され
るスピネル型酸化物触媒は本目的にかなうことを見出し
た。
されたものであって、本発明者は作用温度域が広く、蒸
気の影響が小さく、かつ反応前後で触媒構造が変化しに
くい触媒について鋭意検討した結果、ＮｉおよびＦｅの
少なくとも一つを含み、特に化学式ＡＢ2Ｏ4で記述され
るスピネル型酸化物触媒は本目的にかなうことを見出し
た。
【００１２】本発明は、Ｎｉ及びＦｅの少なくとも一つ
を含むスピネル型複合酸化物であることを特徴とする。
または、Ｎｉ及びＦｅの少なくとも一つを含み、化学式
ＡＢ2Ｏ4（Ａ，Ｂは金属元素）で記述される酸化物であ
ることを特徴とする。
を含むスピネル型複合酸化物であることを特徴とする。
または、Ｎｉ及びＦｅの少なくとも一つを含み、化学式
ＡＢ2Ｏ4（Ａ，Ｂは金属元素）で記述される酸化物であ
ることを特徴とする。
【００１３】前記触媒の少なくとも一つを用いて内燃機
関の酸素を含む排気ガスから窒素酸化物を除去すること
ができる。
関の酸素を含む排気ガスから窒素酸化物を除去すること
ができる。
【００１４】上記触媒調製に用いる金属塩は、硝酸塩，
酢酸塩，塩酸塩，硫酸塩，炭酸塩などがあり、本発明は
これらの金属塩の種類に限定されるもではない。
酢酸塩，塩酸塩，硫酸塩，炭酸塩などがあり、本発明は
これらの金属塩の種類に限定されるもではない。
【００１５】本発明となる触媒調製方法として、それぞ
れの金属塩を一旦酸化物にした後に混合焼成する方法ま
たは金属塩を混合し焼成する方法などあるが任意であ
る。
れの金属塩を一旦酸化物にした後に混合焼成する方法ま
たは金属塩を混合し焼成する方法などあるが任意であ
る。
【００１６】金属塩を酸化物にする場合、５００℃以上
７５０℃未満で焼成する。スピネル型酸化物を得るとき
には、９００℃以上１００℃未満で２時間以上１０時間
未満焼成処理することが望ましい。
７５０℃未満で焼成する。スピネル型酸化物を得るとき
には、９００℃以上１００℃未満で２時間以上１０時間
未満焼成処理することが望ましい。
【００１７】前記の如く製造された触媒の形状は、粉
末，粒状，ペレット状，ハニカム状など任意であり、コ
ージェライト，メタルハニカムなど任意の多孔質担体に
担持して使用することも可能である。
末，粒状，ペレット状，ハニカム状など任意であり、コ
ージェライト，メタルハニカムなど任意の多孔質担体に
担持して使用することも可能である。
【００１８】本触媒は少なくとも酸素、一酸化炭素，炭
化水素及び窒素酸化物を含むガスに適用でき、ガソリン
エンジン排気ガス，ディーゼルエンジン排気ガス等の内
燃機関排気ガスに使用することができる。
化水素及び窒素酸化物を含むガスに適用でき、ガソリン
エンジン排気ガス，ディーゼルエンジン排気ガス等の内
燃機関排気ガスに使用することができる。
【００１９】本発明触媒の使用条件は、 触媒温度もしくは排気ガス温度：１００℃以上８００℃
以下、好ましくは２００℃以上５００℃以下 酸素濃度：０.５％以上２０％以下で使用することが望
ましく、窒素酸化物濃度及び炭化水素濃度はＣ／Ｎ原子
比で０.５ 以上１０以下、好ましくは１〜５程度で使用
することが望ましい。
以下、好ましくは２００℃以上５００℃以下 酸素濃度：０.５％以上２０％以下で使用することが望
ましく、窒素酸化物濃度及び炭化水素濃度はＣ／Ｎ原子
比で０.５ 以上１０以下、好ましくは１〜５程度で使用
することが望ましい。
【００２０】前述の如く、本触媒によりリーンバーンエ
ンジンやディーゼルエンジン等の排ガスから窒素酸化物
を除去することが可能である。本発明によって製造され
た触媒の基本的な使用方法は、図１に示すように本触媒
を反応器内に配置し該反応器内に排気ガスを流通させ、
本触媒と排気ガスを接触させて窒素酸化物を浄化し、排
気ガスを反応器外へ排出させることである。また、図２
のように本触媒は内燃機関と三元触媒との間に配置して
も良い。また、図３のように、内燃機関がストイキ条件
で運転される時には三元触媒のみに排ガスが流れる構成
（例えばバイパスを設けるなど）にしても良い。さら
に、図４に示すように、本触媒成分を三元触媒に含ませ
ても良いし、三元触媒の上に担持させて用いても良い。
ンジンやディーゼルエンジン等の排ガスから窒素酸化物
を除去することが可能である。本発明によって製造され
た触媒の基本的な使用方法は、図１に示すように本触媒
を反応器内に配置し該反応器内に排気ガスを流通させ、
本触媒と排気ガスを接触させて窒素酸化物を浄化し、排
気ガスを反応器外へ排出させることである。また、図２
のように本触媒は内燃機関と三元触媒との間に配置して
も良い。また、図３のように、内燃機関がストイキ条件
で運転される時には三元触媒のみに排ガスが流れる構成
（例えばバイパスを設けるなど）にしても良い。さら
に、図４に示すように、本触媒成分を三元触媒に含ませ
ても良いし、三元触媒の上に担持させて用いても良い。
【００２１】図５は、多孔質ハニカムに本触媒成分をコ
ートし、その上に三元触媒成分をコートする方法であ
る。コートの上下関係は逆でも良い。
ートし、その上に三元触媒成分をコートする方法であ
る。コートの上下関係は逆でも良い。
【００２２】
【作用】酸素過剰及び炭化水素共存下で窒素酸化物を浄
化する反応機構については明らかではないが、本発明に
含まれるＮｉＦｅ2Ｏ4を例にとりその作用は次の様に発
現すると考えられる。
化する反応機構については明らかではないが、本発明に
含まれるＮｉＦｅ2Ｏ4を例にとりその作用は次の様に発
現すると考えられる。
【００２３】上記発明に用いるスピネル型酸化物は化学
一般式、ＡＢ2Ｏ4（Ａ，Ｂは金属元素）で表わせられ、
９００℃以上の高温度耐久性のある物質である。ＮiＦe
2Ｏ4スピネル酸化物は、プロピレンの完全酸化活性にお
いてＮｉ酸化物やＦｅ酸化物より活性が低いとされてい
る。ＮＯｘの浄化反応は炭化水素とＮＯｘと酸素が反応
物質であることから、炭化水素の燃焼のみが進行すると
ＮＯｘ浄化性能が悪くなる。従って、ＮｉＦｅ2Ｏ4はス
ピネル構造をとることで炭化水素燃焼活性を弱めてＮＯ
ｘ浄化性能を保っていると考えられる。
一般式、ＡＢ2Ｏ4（Ａ，Ｂは金属元素）で表わせられ、
９００℃以上の高温度耐久性のある物質である。ＮiＦe
2Ｏ4スピネル酸化物は、プロピレンの完全酸化活性にお
いてＮｉ酸化物やＦｅ酸化物より活性が低いとされてい
る。ＮＯｘの浄化反応は炭化水素とＮＯｘと酸素が反応
物質であることから、炭化水素の燃焼のみが進行すると
ＮＯｘ浄化性能が悪くなる。従って、ＮｉＦｅ2Ｏ4はス
ピネル構造をとることで炭化水素燃焼活性を弱めてＮＯ
ｘ浄化性能を保っていると考えられる。
【００２４】上記の作用によってＮｉ，Ｆｅを含むスピ
ネル型触媒は耐久性に優れ、かつ窒素酸化物を効率良く
除去することが可能であると思われる。
ネル型触媒は耐久性に優れ、かつ窒素酸化物を効率良く
除去することが可能であると思われる。
【００２５】
【実施例】以下、実施例によって本発明を具体的に説明
するが、本発明はこれらの実施例によって制限されるも
のではない。
するが、本発明はこれらの実施例によって制限されるも
のではない。
【００２６】（実施例１）原子比で、Ｎｉ：Ｆｅ＝１：
２が得られるように触媒を調製した。実施例触媒１の場
合、金属塩として硝酸塩を用い、それぞれを上記原子比
を達成できるように加え、これに蒸留水を加え、乾燥混
合物がペースト状に変わるまでらいかい機で約１５分間
混練した。前記ペーストを約１００℃で約２時間乾燥
後、約９００℃で１０時間焼成した。続いて、室温まで
自然冷却する。この粉末触媒を粒径１mm以上２mm未満に
加圧成型して供試触媒を得た。
２が得られるように触媒を調製した。実施例触媒１の場
合、金属塩として硝酸塩を用い、それぞれを上記原子比
を達成できるように加え、これに蒸留水を加え、乾燥混
合物がペースト状に変わるまでらいかい機で約１５分間
混練した。前記ペーストを約１００℃で約２時間乾燥
後、約９００℃で１０時間焼成した。続いて、室温まで
自然冷却する。この粉末触媒を粒径１mm以上２mm未満に
加圧成型して供試触媒を得た。
【００２７】「比較例１」原子比で、Ｙ：Ｓｒ：Ｃｏ＝
１／３：２／３：１になるように、実施例１に従って比
較例触媒１を調製した。
１／３：２／３：１になるように、実施例１に従って比
較例触媒１を調製した。
【００２８】上記実施例触媒１及び比較例触媒１を次の
条件で窒素酸化物の浄化性能試験を行った。触媒３cm3
を、パイレックス製反応管に充填した。これを、電気炉
により外から加熱し、１５０℃にした後、反応ガスを流
通させ、１０℃／ｍの速度で６００℃まで昇温させ、反
応を行わせた。反応ガスは、リーンモデル排ガスとし
て、ＮＯ：０.０６％，Ｃ3Ｈ6：０.０４％，ＣＯ：０.
１％，ＣＯ2：１０％，Ｏ2 ：４％，水蒸気１０％，残
部窒素とし、ストイキモデル排ガスとして、ＮＯ：０.
１％，Ｃ3Ｈ6：０.０５％，ＣＯ：０.６％，Ｏ2：０.６
％，水蒸気１０％,残部窒素を空間速度２０,０００ｈ
-1 となる様に流通させた。以上の操作により浄化され
た窒素酸化物の濃度は、化学分光法で測定した。表１
に、触媒層入口温度２００〜５００℃での浄化率とその
ときの触媒層入口温度を示した。実施例触媒１は比較例
触媒１よりも全温度領域で高い浄化率を示した。ここ
で、浄化率は触媒層入口に対する出口での窒素酸化物の
除去率で次式に従って算出した。
条件で窒素酸化物の浄化性能試験を行った。触媒３cm3
を、パイレックス製反応管に充填した。これを、電気炉
により外から加熱し、１５０℃にした後、反応ガスを流
通させ、１０℃／ｍの速度で６００℃まで昇温させ、反
応を行わせた。反応ガスは、リーンモデル排ガスとし
て、ＮＯ：０.０６％，Ｃ3Ｈ6：０.０４％，ＣＯ：０.
１％，ＣＯ2：１０％，Ｏ2 ：４％，水蒸気１０％，残
部窒素とし、ストイキモデル排ガスとして、ＮＯ：０.
１％，Ｃ3Ｈ6：０.０５％，ＣＯ：０.６％，Ｏ2：０.６
％，水蒸気１０％,残部窒素を空間速度２０,０００ｈ
-1 となる様に流通させた。以上の操作により浄化され
た窒素酸化物の濃度は、化学分光法で測定した。表１
に、触媒層入口温度２００〜５００℃での浄化率とその
ときの触媒層入口温度を示した。実施例触媒１は比較例
触媒１よりも全温度領域で高い浄化率を示した。ここ
で、浄化率は触媒層入口に対する出口での窒素酸化物の
除去率で次式に従って算出した。
【００２９】
【数１】
【００３０】
【表１】
【００３１】反応前後の粉末Ｘ線回折測定炭を行った結
果、実施例触媒１については構造変化はほとんど見られ
なかったが、比較例触媒１においてはＹ2Ｏ3とＣｏ3Ｏ4
の生成が一部認められた。
果、実施例触媒１については構造変化はほとんど見られ
なかったが、比較例触媒１においてはＹ2Ｏ3とＣｏ3Ｏ4
の生成が一部認められた。
【００３２】（実施例２）コージェライトハニカムに、
実施例触媒１を１００ｇ／ｌウオッシュコートし７００
℃で２時間焼成した後、三元触媒成分を１００ｇ／ｌウ
オッシュコートして９００℃で２時間焼成して、実施例
触媒２を作製した。
実施例触媒１を１００ｇ／ｌウオッシュコートし７００
℃で２時間焼成した後、三元触媒成分を１００ｇ／ｌウ
オッシュコートして９００℃で２時間焼成して、実施例
触媒２を作製した。
【００３３】実施例触媒２のハニカム体積は６cm3 と
し、パイレックス製反応管に充填した。それぞれを、電
気炉により外から加熱し、１５０℃にした後、反応ガス
を流通させ、１０℃／ｍの速度で６００℃まで昇温さ
せ、反応を行った。反応ガスは、リーンモデル排ガスと
して、ＮＯ：０.０６％，Ｃ3Ｈ6：０.０４％,ＣＯ：０.
１％，ＣＯ2：１０％，Ｏ2：４％，水蒸気１０％，残部
窒素を、ストイキモデル排ガスの場合は、ＮＯ：０.１
％，Ｃ3Ｈ6：０.０５％，ＣＯ：０.６％，Ｏ2 ： ０.
６％，水蒸気１０％，残部窒素を３０００ｃｃ／minの
流量で流通させた。以上の操作により浄化された窒素酸
化物の濃度は、化学分光法で測定した。２５０℃から４
００℃での効果はリーン排ガスでは窒素酸化物の平均除
去率：約４５％、ストイキ排ガスでの平均除去率：約１
００％となった。
し、パイレックス製反応管に充填した。それぞれを、電
気炉により外から加熱し、１５０℃にした後、反応ガス
を流通させ、１０℃／ｍの速度で６００℃まで昇温さ
せ、反応を行った。反応ガスは、リーンモデル排ガスと
して、ＮＯ：０.０６％，Ｃ3Ｈ6：０.０４％,ＣＯ：０.
１％，ＣＯ2：１０％，Ｏ2：４％，水蒸気１０％，残部
窒素を、ストイキモデル排ガスの場合は、ＮＯ：０.１
％，Ｃ3Ｈ6：０.０５％，ＣＯ：０.６％，Ｏ2 ： ０.
６％，水蒸気１０％，残部窒素を３０００ｃｃ／minの
流量で流通させた。以上の操作により浄化された窒素酸
化物の濃度は、化学分光法で測定した。２５０℃から４
００℃での効果はリーン排ガスでは窒素酸化物の平均除
去率：約４５％、ストイキ排ガスでの平均除去率：約１
００％となった。
【００３４】
【発明の効果】実施例から明らかのように、本発明によ
れば、９００℃，１０時間の高温熱履歴を経た材料で、
酸素過剰雰囲気下での排ガスから、窒素酸化物を効率的
に浄化することができる。
れば、９００℃，１０時間の高温熱履歴を経た材料で、
酸素過剰雰囲気下での排ガスから、窒素酸化物を効率的
に浄化することができる。
【００３５】また、本発明により、窒素酸化物浄化能と
高耐久性を具備した触媒材料及びそれを用いた窒素酸化
物浄化装置が得られ、自動車の内燃機関や調理器具など
の民生用製品からの燃焼排気ガスや、工場や火力発電所
のボイラーなどから排出される産業燃焼排気ガスなど広
範囲の発生源からの窒素酸化物を浄化することが可能に
なる。
高耐久性を具備した触媒材料及びそれを用いた窒素酸化
物浄化装置が得られ、自動車の内燃機関や調理器具など
の民生用製品からの燃焼排気ガスや、工場や火力発電所
のボイラーなどから排出される産業燃焼排気ガスなど広
範囲の発生源からの窒素酸化物を浄化することが可能に
なる。
【図１】スピネル型酸化物触媒による装置。
【図２】スピネル型酸化物触媒と三元触媒による２段式
装置。
装置。
【図３】バイパスを用いたスピネル型酸化物触媒と三元
触媒による装置。
触媒による装置。
【図４】スピネル型酸化物触媒と三元触媒による複合式
装置。
装置。
【図５】多孔質ハニカム含有例。
１…スピネル型酸化物触媒、２…三元触媒、３…バイパ
ス切り替えバルブ、４…バイパス流路、５…多孔質ハニ
カム。
ス切り替えバルブ、４…バイパス流路、５…多孔質ハニ
カム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｂ (72)発明者 能登 康雄 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (3)
- 【請求項１】Ｎｉ及びＦｅの少なくとも一つを含むスピ
ネル型複合酸化物であることを特徴とする内燃機関の酸
素を含む排気ガス浄化触媒。 - 【請求項２】Ｎｉ及びＦｅの少なくとも一つを含み、化
学式ＡＢ2Ｏ4（Ａ，Ｂは金属元素）で記述される酸化物
であることを特徴とする内燃機関の酸素を含む排気ガス
浄化触媒。 - 【請求項３】請求項１〜請求項２に記載の触媒の少なく
とも一つを有することを特徴とする内燃機関の酸素を含
む排気ガスから窒素酸化物を除去する装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6175118A JPH0838902A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 排ガス浄化触媒および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6175118A JPH0838902A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 排ガス浄化触媒および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0838902A true JPH0838902A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=15990595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6175118A Pending JPH0838902A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 排ガス浄化触媒および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0838902A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002030924A (ja) * | 2000-07-17 | 2002-01-31 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| WO2013022359A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Uniwersytet Jagielloński | Catalyst for direct decomposition of nitric oxide and method of manufacturing the catalyst |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP6175118A patent/JPH0838902A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002030924A (ja) * | 2000-07-17 | 2002-01-31 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| WO2013022359A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Uniwersytet Jagielloński | Catalyst for direct decomposition of nitric oxide and method of manufacturing the catalyst |
| US9162216B2 (en) | 2011-08-08 | 2015-10-20 | Uniwersytet Jagiellonski | Catalyst for direct decomposition of nitric oxide and method of manufacturing the catalyst |
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