JPH084590A - 摺動絞り弁式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 摺動絞り弁式気化器に関し、始動装置の改善
と共に、機関減速運転後の加速運転を良好に行なえる装
置を提供する。 【構成】 始動弁２８は調整軸２９と始動用ニードル弁
３０を備え、調整軸は始動弁案内筒２１の開口に螺着さ
れて閉塞するホルダー部材３２を貫通している。調整軸
の上端のノブ３１の当接面３１Ａはホルダー部材の係止
段部３２Ｇにスプリング３４により付勢されて当接す
る。始動弁の最低開口位置は、ホルダー部材を回転して
調整した状態で始動用ニードル弁大径部３０Ａが始動用
燃料ノズル２４に挿入され、燃料吸入を抑止する。アイ
ドリング運転時に、摺動絞り弁１３を全閉保持し、アイ
ドリング用空気を、始動用混合気通路２３から供給し、
アイドリング用燃料は、パイロットアウトレット孔１１
から供給する。又、減速運転時、始動混合気通路からの
吹出し空気により、吸気通路２Ａ内壁への付着、滞留燃
料が抑止され、その後の加速運転が良好となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、気化器本体を貫通する
吸気路に連設して絞り弁案内筒が形成されるとともに絞
り弁案内筒内には吸気路を開閉制御する摺動絞り弁が移
動自在に配置され、更に始動弁案内筒内に、摺動絞り弁
より上流側の吸気路又は大気に連なる始動用空気通路
と、摺動絞り弁より下流側の吸気路に連なる始動用混合
気通路と、始動用燃料が供給される始動用燃料ノズル
と、が開口するとともに前記始動用空気通路、始動用混
合気通路が始動弁案内筒内に移動自在に配置された始動
弁にて開閉制御されるとともに始動用燃料ノズル内に始
動弁に装着された始動用ニードル弁が挿入配置された始
動装置を備えた摺動絞り弁式気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、始動機構にアイドル調整機構を兼
ねさせることにより、吸気効率低下の要素を除去すると
ともに配置上の自由度を拡大し、アイドリング時におけ
る空燃比を安定させた摺動絞り弁式気化器は特公平２−
２５０２２号公報に示されるもので以下よりなる。すな
わち、気化器本体に設けられた吸気道のベンチュリー部
の開度を調整すべく該気化器本体に摺動絞り弁が摺動可
能に支持され、前記ベンチュリー部を迂回して設けられ
た始動用バイパスの途中には、該始動用バイパスを開閉
すべくそれを横切って摺動可能なスタータ弁と、そのス
タータ弁を外部から手動操作すべくスタータ弁に一体化
された操作軸とを備える始動機構が設けられる摺動絞り
弁式気化器において、前記始動機構のスタータ弁は、そ
れの摺動方向に沿う軸線回りに回転可能に構成されると
共に、該スタータ弁に対応して始動用バイパスに開口し
たアイドル調整用燃料ノズルに挿通し得るジェットニー
ドルを保持し、前記操作軸は、気化器本体に対する前記
軸線回りの回転動作が阻止され且つ前記軸線に沿う方向
の進退動作が許容されたスライダに螺合され、さらに気
化器本体には、前記スタータ弁の閉じ側への摺動限界を
規制すべく前記スライダに係合し得るストッパ部が設け
られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の摺動絞り
弁式気化器によると、回転動作が阻止され且つ軸線に沿
う方向の進退動作が許容されるスライダを格別に用意
し、そのスライダを操作軸に螺着する必要があること、
及びスライダに係合しうるストッパ部を格別に用意する
必要があること、より部品点数の増加とあいまって組み
つけ工数が増加し、気化器の製造コスト高を招来して好
ましいものでない。又、スライダは、回転動作が阻止さ
れること、と軸線に沿って進退が許容される二つの作動
条件を満足する必要があり、これによると始動機構の設
計的自由度の制約を受けて好ましいものでない。

【０００４】本発明は、かかる問題点に鑑み成されたも
ので、前記摺動絞り弁式気化器において、気化器の製造
コストを低減すること、及び機関減速運転後における加
速運転を良好に行なうことのできる摺動絞り弁式気化器
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】上記目的は、気化器本体を
貫通する吸気路を開閉制御する摺動絞り弁と；摺動絞り
弁より上流側の吸気路又は大気に連なる始動用空気通路
と、摺動絞り弁より下流側の吸気路に連なる始動用混合
気通路と、始動用燃料が供給される始動用燃料ノズル
と、が開口する始動弁案内筒内に移動自在に配置され、
始動用空気通路、始動用混合気通路の開口を開閉制御す
るとともに始動用燃料ノズル内に挿入される始動用ニー
ドル弁を有する始動弁と、よりなる始動装置と；を備え
た摺動絞り弁式気化器において、始動弁には、上方に向
かってのびる調整軸が一体的に形成されるとともに前記
調整軸は、始動弁案内筒の上方開口部に螺着されて該開
口部を閉塞するホルダー部材を貫通して上方に向かって
突出して配置され、さらに調整軸の上端には、始動弁の
長手軸心方向においてホルダー部材の係止段部に当接す
る当接面を備えたノブを一体的に固着して配置し、又、
ホルダー部材には、ホルダー部材の始動弁案内筒の上方
開口部に対する長手軸心方向における螺動調整後におい
て、ホルダー部材の回転を阻止する回転停止部材を備
え、前記、ホルダー部材の始動弁案内筒の上方開口部に
対する螺動調整後に回転停止部材にてホルダー部材の回
転を停止することによって、始動弁の始動用混合気通
路、始動用空気通路に対する最低開口位置を制御すると
ともに少なくとも始動弁の前記最低開口位置において、
始動用ニードル弁と始動用燃料ノズルとによって形成さ
れる間隙を微少なる間隙に制御することによって達成さ
れる。

【０００６】

【作用】ノブの当接面をホルダー部材の係止段部に当接
した状態において、ホルダー部材を始動弁案内筒の上方
開口部に対して螺動調整し、かかる調整後において、ホ
ルダー部材の回転を回転停止部材によって停止する。こ
れによると、調整軸を含む始動弁は前記ホルダー部材の
回転によって当接面と係止段部との当接位置が変化して
その長手軸心方向に移動し、始動弁による始動用混合気
通路と始動用空気通路の最低開口位置が調整される。か
かる状態において、摺動絞り弁は吸気路を全閉状態に保
持し、機関のアイドリング運転に必要な空気量は、始動
用空気通路、始動用混合気通路を介して摺動絞り弁より
下流側の吸気路に向けて制御されて供給される。摺動絞
り弁が吸気路を高開度に開放した状態から吸気路を全閉
状態に閉塞する機関の減速運転時において、摺動絞り弁
より下流側の吸気路には、始動弁の最低開口位置に相当
して始動用空気通路、始動用混合気通路を介して空気が
供給される。かかる状態において、始動用燃料ノズルと
始動用ニードル弁との間に形成される間隙は微少に形成
されるので、始動用燃料ノズルから始動用混合気通路を
介して燃料が吸気路内に吸出されることが抑止される。
而して、かかる減速運転時において摺動絞り弁より下流
側の吸気路を含む吸気管の内壁に燃料が付着することが
抑止される。機関始動時において、ノブは長手軸心方向
に沿って引かれる。これによると始動弁は、始動用空気
通路、始動用混合気通路を高開度に開放するとともに始
動用燃料ノズルと始動用ニードル弁とによって大なる間
隙が形成され、これによって始動に適した濃混合気が増
量されて供給される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明になる摺動絞り弁式気化器の一
実施例を図により説明する。図１は始動装置を含む摺動
絞り弁式気化器の縦断面図。図２は図１における始動装
置の拡大縦断面図。図３は図２のＡ−Ａ線における横断
面図。１は内部を吸気路２が側方に貫通して形成された
気化器本体であり、吸気路２の中間部より上方に向かっ
て摺動絞り弁案内筒３が連設されその上部は開口する。
４は気化器本体１の下方に対接して配置された浮子室本
体であり、気化器本体１の下方凹部と浮子室本体４とに
より浮子室５が形成され、浮子室５内には、フロート６
が配置されるとともにフロート６によって移動されるフ
ロートバルブが燃料流路の端部に配置せるバルブシート
を開閉し、浮子室内に一定なる液面Ｂ−Ｂを形成保持す
る。尚、前記フロートバルブ、バルブシート、燃料流路
は図示されない。７は吸気路２の底部に開口するニード
ルジェットであり、このニードルジェットは主燃料ジェ
ット８を介して浮子室５内の一定液面Ｂ−Ｂ下に連絡さ
れ、９は、ニードルジェット７より下流側の吸気路２の
底部に開口するバイパス孔であり、バイパス孔９はブリ
ード管を備えた低速燃料ジェット１０を介して浮子室５
内の一定液面Ｂ−Ｂ下に連絡され、更にバイパス孔９よ
り下流側の吸気路２の底部にはパイロットアウトレット
孔１１が開口し、このパイロットアウトレット孔１１は
低速燃料ジェット１０とバイパス孔９とを連絡する低速
燃料通路１２より分岐する。１３は摺動絞り弁案内筒３
内に移動自在に配置されるとともに運転者によって操作
させる操作ワイヤー（図示せず）に係止されて吸気路２
を開閉制御する摺動絞り弁であり、その中心部には、下
方に向かって突出するジェットニードル１４が装着され
る。そして、前記ニードルジェット７内にジェットニー
ドル１４が挿入配置され、前記バイパス孔９は摺動絞り
弁１３の下流側の端部１３Ａ（いいかえると摺動絞り弁
１３の機関側の端部であって図１における左側）より上
流側（図１において右側）の吸気路２に開口し、前記パ
イロットアウトレット孔１１は摺動絞り弁１３より下流
側の吸気路２Ａに開口する。そして、摺動絞り弁１３が
もっとも下方に移動した状態において、吸気路２は摺動
絞り弁１３によって全閉状態に保持される。図１は摺動
絞り弁１３による吸気路２の全閉状態を示す。摺動絞り
弁式気化器は以上によって形成される。

【０００８】始動装置Ｓは以下よりなる。２０は上方に
向かって開口する筒状の始動弁案内筒２１が穿設された
始動装置本体であり、始動弁案内筒２１の一側壁には摺
動絞り弁１３より上流側の吸気路２Ｂ又は大気に連なる
始動用空気通路２２が開口するとともに始動弁案内筒２
１の他側壁には摺動絞り弁１３より下流側の吸気路２Ａ
に連なる始動用混合気通路２３が開口し、さらに始動弁
案内筒２１の下方の底部には始動用燃料ノズル２４が開
口するもので、この始動用燃料ノズル２４には、始動装
置本体２０の下方に配置した始動燃料槽２５内の燃料が
始動燃料制御ジェット２６を介して供給される。始動燃
料槽２５は浮子室５内の一定液面Ｂ−Ｂ下と連絡され、
浮子室５内の燃料が供給される。尚、始動装置本体２０
は気化器本体１と一体形成され、始動燃料槽２５は浮子
室本体４と一体形成されるのが好ましい。２７は始動燃
料制御ジェット２６によって制御された燃料を微粒化さ
せる為のブリード空気通路であり、浮子室５の一定液面
Ｂ−Ｂの上部又は大気と連絡される。

【０００９】２８は、始動弁案内筒２１内に移動自在に
配置された始動弁であり、始動弁２８には上方に向かっ
てのびる調整軸２９が一体的に形成される。この始動弁
２８は、その外周部分において始動用空気通路２２と始
動用混合気通路２３の開口を開閉制御するもので、図
１、図２における始動弁２８の位置状態は、始動用空気
通路２２、始動用混合気通路２３の全閉状態を示すもの
で、かかる状態より始動弁２８が上方へ移動することに
よって、始動用空気通路２２、始動用混合気通路２３は
徐々にその開口を増加し、始動弁２８が始動用空気通路
２２、始動用混合気通路２３を横断して上方へ通過する
ことによって始動用空気通路２２、始動用混合気通路２
３は全開状態となる。

【００１０】又、始動弁２８には、長手軸心方向に沿っ
て始動用ニードル弁３０が一体的に取着されるもので、
この始動用ニードル弁３０は始動弁２８の底部より下方
に向かって突出し、始動用燃料ノズル２４内に挿入配置
される。前記、始動用ニードル弁３０は、上方に大径部
３０Ａが形成され、その下方に小径部３０Ｂが連続して
形成される。そして、始動弁２８の始動用空気通路２
２、始動用混合気通路２３に対する全閉位置状態、ある
いは調整された最低開口位置状態（後述する始動弁２８
によるアイドリング空気量制御状態）において、始動用
燃料ノズル２４内には始動用ニードル弁３０の大径部３
０Ａが挿入配置され、一方始動弁２８の始動用空気通路
２２、始動用混合気通路２３に対する高開度位置状態、
あるいは全開位置状態（後述する始動弁２８による始動
用混合気供給状態）において、始動用燃料ノズル２４内
には始動用ニードル弁３０の小径部３０Ａが挿入配置さ
れる。そして、特に始動用ニードル弁３０の大径部３０
Ａと、始動用燃料ノズル２４とによって形成される間隙
は極めて微少なる間隙に形成されなければならない。こ
の微少な間隙とは１００ミクロン以下をいうもので、本
実施例にあっては、始動用燃料ノズル２４の内径を２ミ
リメートル、始動用ニードル弁３０の大径部３０Ａの外
径を１．９５ミリメートルとし、それらによって形成さ
れる間隙を５０ミクロンとした。尚、始動用ニードル弁
３０の小径部３０Ｂは１ミリメートルとした。

【００１１】又、調整軸２９には球状をなす係止突部２
９Ａが形成されるもので、係止突部２９Ａは調整軸２９
の外径よりわずかに大径をなす。そして、調整軸２９の
上端には以下の構成よりなるノブ３１が一体的に取着さ
れる。ノブ３１は調整軸２９の長手軸心方向、いいかえ
ると始動弁２８の長手軸心方向に直交する当接面３１Ａ
を有するもので、本例にあってはこの当接面３１Ａはノ
ブ３１の下端面に形成された。３２は、始動弁案内筒２
１の、始動装置本体２０の上端面２０Ａへの上方開口部
２１Ａを閉塞するホルダー部材であり、例えばナイロン
等の合成樹脂材料にて形成される。ホルダー部材３２
は、調整軸２９の係止突部２９Ａが長手軸心方向に沿っ
て移動しうる挿通孔３２Ａがその中心部の長手軸心方向
に貫通して穿設され、前記挿通孔３２Ａの上端には、調
整軸２９の係止突部２９Ａの外径より小径をなす環状の
位置決め首部３２Ｂが形成される。本例にあって、位置
決め首部３２Ｂの内径は調整軸２９の外径と略同一径と
した。又、ホルダー部材３２の外径部分は以下の如く構
成される。すなわち、３２Ｃは横断面が六角形の如き多
角形状をなすスパナ掛け部であり、スパナ掛け部３２Ｃ
より下方に向かってオネジ部３２Ｄが突出して形成さ
れ、スパナ掛け部３２Ｃより上方に向かい環状鍔部３２
Ｅを介して短円筒部３２Ｆが突出して形成される。前記
短円筒部３２Ｆはその上端に環状の平坦面をなす係止段
部３２Ｇを形成されるとともに短円筒部３２Ｆにはその
長手軸心方向に沿う内外径に渡って複数の縦溝３２Ｈが
形成される。本例では４個の縦溝３２Ｈが形成された。

【００１２】そして始動装置は以下の如く組みつけられ
る。始動弁案内筒２１内に始動用ニードル弁３０を備え
た始動弁２８を挿入するとともに調整軸２９の上端より
ホルダー部材３２の挿通孔３２Ａを挿通し、ホルダー部
材３２のオネジ部３２Ｄを始動弁案内筒２１の上方開口
部２１Ａに刻設したメネジ２１Ｂにあわせ、スパナ掛け
部３２Ｃを介してホルダー部材３２を回転することによ
りホルダー部材３２を始動弁案内筒２１の上方開口部２
１Ａのメネジ２１Ｂに仮螺着する。仮螺着とは以後にお
いてホルダー部材３２を回転して調整した後に固定する
ことによって始動弁２８の最低開口位置を調整する為で
ある。そして、かかる状態において、始動装置本体２０
の上端面２０Ａとスパナ掛け部３２Ｃとの間のホルダー
部材３２のオネジ部３２Ｄにはナットよりなる回転停止
部材３３が螺着され、このとき回転停止部材３３として
のナットの上面とスパナ掛け部３２Ｃの下面との間、及
びナットの下面と始動装置本体２０の上端面２０Ａとの
間には調整用の間隙がそれぞれ形成される。又、始動弁
案内筒２１内には、一端が始動弁２８に係止され、他端
がホルダー部材３２に係止されるスプリング３４が縮設
されるもので、これによると、調整軸２９を含む始動弁
２８は図において下方に押圧され、このとき調整軸２９
の上端は、ホルダー部材３２の係止段部３２Ｇより上方
に向かって突出する。次いで、ホルダー部材３２の係止
段部３２Ｇより上方に向かって突出する調整軸２９にノ
ブ３１を圧入して固定するもので、これによると始動弁
２８を含む調整軸２９がスプリング３４のバネ力によっ
て下方に押圧されていることから、ノブ３１の当接面３
１Ａがホルダー部材３２の係止段部３２Ｇに当接した状
態で調整軸２９を含む始動弁２８の下方向移動が停止す
る。この状態において、始動弁２８は、始動用空気通路
２２、始動用混合気通路２３を全閉状態に保持するとと
もに始動用ニードル弁３０の大径部３０Ａが始動用燃料
ノズル２４内に挿入され、それらによって形成される間
隙は微少に制御される。本例にあって、その間隙は５０
ミクロンに制御された。

【００１３】次にその作用について説明する。まず、機
関のアイドリング運転時について説明する。かかる状態
において、摺動絞り弁１３は運転者による上方へのけん
引力を受けるものでなく、吸気路２は全閉状態に保持さ
れる。そして、アイドリング運転に必要なアイドリング
空気量は、以下のように調整される。すなわち、前述し
た如く、ノブ３１が固着された始動弁２８が始動弁案内
筒２１内に配置され、始動弁案内筒２１の上方開口部２
１Ａにホルダー部材３２が螺着され、ノブ３１の当接面
３１Ａがスプリング３４のバネ力によってホルダー部材
３２の係止段部３２Ｇに当接した状態において、ホルダ
ー部材３２を回転する。これによると、ホルダー部材３
２はそのオネジ部３２Ｄが始動弁案内筒２１の上方開口
部２１Ａのメネジ２１Ｂに螺着されていることから長手
軸心方向における上方向あるいは下方向へ移動するもの
であり、ホルダー部材３２の一方向への回転によるホル
ダー部材３２の長手軸心方向における上方向への移動に
よると、この移動はホルダー部材３２の係止段部３２Ｇ
よりノブ３１の当接面３１Ａに伝達され、始動弁２８は
始動用混合気通路２３、始動用空気通路２２を開放する
側に移動し、ホルダー部材３２の他方向への回転による
ホルダー部材３２の長手軸心方向における下方向への移
動によると、前記と同様に係止段部３２Ｇより当接面３
１Ａに伝達され、始動弁２８は始動用混合気通路２３、
始動用空気通路２２を閉塞する側に移動する。従って、
ホルダー部材３２を適当に所望の方向へ回転することに
よって、始動用空気通路２２、始動用混合気通路２３を
介してアイドリング運転に最適なるアイドリング空気量
を調整、制御し、始動用混合気通路２３を介して摺動絞
り弁１３より下流側の吸気路２Ａに供給しうる。そし
て、前記ホルダー部材３２の回転調整後において、回転
停止部材３３を螺動し、回転停止部材３３としてのナッ
トを始動装置本体２０の上端面２０Ａ上に当接して固定
するもので、これによると、ホルダー部材３２の以後の
回転は阻止される。すなわち、このようにして調整され
た始動弁２８によるアイドリング空気量は、再び回転停
止部材３３としてのナットを始動装置本体２０の上端面
２０Ａよりユルメ、ホルダー部材３２を再度回転させな
い限り変化するものでなく、常に同一なるアイドリング
空気量を供給しつづけることができる。一方、かかる摺
動絞り弁１３の全閉状態において、パイロットアウトレ
ット孔１１にはアイドリング運転によって生起する吸気
路２Ａ内の負圧が作用するもので、これによると、低速
燃料ジェット１０、低速燃料通路１２を介してアイドリ
ング運転に適した低速燃料が摺動絞り弁１３より下流側
の吸気路２Ａに向けて供給される。このパイロットアウ
トレット孔１１、低速燃料ジェット１０は機関へのセッ
ティング作業によって選定される。而して、始動用混合
気通路２３を介して吸気路２Ａ内に供給されるアイドリ
ング用空気と、パイロットアウトレット孔１１を介して
吸気路２Ａ内に供給されるアイドリング用燃料とが吸気
路２Ａを介して機関へ供給され、もって機関の良好なア
イドリング運転を行なうことができる。尚、かかるアイ
ドリング運転時において、始動装置Ｓの始動用燃料ノズ
ル２４内には、始動用ニードル弁３０の大径部３０Ａが
挿入されて、それらによって形成される間隙（本実施例
では５０ミクロン）が微少に制御されていることから、
始動用燃料ノズル２４から始動用混合気通路２３に向け
て燃料が吸出されることはなく、又、バイパス孔９にあ
っては、摺動絞り弁１３が吸気路２を全閉状態に保持
（摺動絞り弁１３の下流側の端部１３Ａが吸気路２を閉
塞）し、バイパス孔９に対して摺動絞り弁１３より下流
側の吸気路２Ａ内の負圧が作用することがないことか
ら、バイパス孔９より低速燃料が吸気路２内へ吸出され
ることがない。そして、運転者によって摺動絞り弁１３
がけん引操作力を受け、摺動絞り弁１３が吸気路２を開
放して吸気路２を流れる空気量を増加すると、その低開
度域においては、バイパス孔９より低速燃料が付加的に
増量され、その中、高開度域においては、ニードルジェ
ット７から中、高速用燃料が付加的に増量されて摺動絞
り弁１３の各開度における機関の運転が良好に行なわれ
る。

【００１４】次に、摺動絞り弁１３が中、高開度に開放
された状態から前記アイドリング運転状態、いいかえる
と摺動絞り弁１３の全閉状態に急速に戻される機関の減
速運転時について説明すると、摺動絞り弁１３より下流
側の吸気路２Ａには、始動弁２８によって制御されたア
イドリング用空気が始動用混合気通路２３を介して供給
されるとともにパイロットアウトレット孔１１を介して
アイドリング用燃料が供給される。以上によると、パイ
ロットアウトレット孔１１より吸気路２Ａ内に吸出され
た燃料が吸気路２Ａの内壁に付着したとしても該燃料は
始動用混合気通路２３から吸気路２Ａ内に向けて供給さ
れるアイドリング用空気によって吹き飛ばされて吸気路
２Ａの内壁より剥離し、かかるアイドリング用燃料が減
速運転中において吸気路２Ａに付着して滞溜することが
抑止される。従って、かかる減速運転時より再び摺動絞
り弁１３を開放する加速運転時において、吸気路２Ａの
内壁に付着した燃料が一気に機関に向けて供給され、混
合気が過濃となることがなく、特に減速運転後における
加速運転を良好に行なうことができたものである。これ
は、特に減速運転が比較的長時間に渡って継続して行な
われる長坂の下り運転あるいは加速、減速が連続して行
なわれる例えばレース用機関に搭載される気化器として
有効である。

【００１５】そして、機関雰囲気温度の低い状態におけ
る機関始動操作について説明すると、運転者は温度の低
いことを感知し、ノブ３１をつかむとともにスプリング
３４のバネ力に抗してノブ３１を上方向へけん引移動
し、これによると、係止突部２９Ａはホルダー部材３２
の位置決め首部３２Ｂを外側方に向けて拡大した後に位
置決め首部３２Ｂに支承されて位置決め停止される。こ
れによると、調整軸２９、始動弁２８はノブ３１と同期
して上方向へ移動し、始動弁２８は始動用空気通路２
２、始動用混合気通路２３を全開状態に保持し、一方始
動用ニードル弁３０の大径部３０Ａは始動用燃料ノズル
２４内より上方向へ脱出し、始動用燃料ノズル２４内に
小径部３０Ｂが挿入され、小径部３０Ｂと始動用燃料ノ
ズル２４とによって大なる間隙が形成保持される。かか
る状態において、機関を始動操作すると、摺動絞り弁１
３より下流側の吸気路２Ａ内に生起する大なる負圧が始
動用混合気通路２３に作用し、これによって始動用空気
通路２２よりアイドリング空気量に比較して増量された
始動用空気を吸入するとともに始動用燃料ノズル２４の
大なる間隙よりアイドリング燃料に比較して増量された
始動用燃料を吸出し、これらによって始動用混合気が形
成され、この増量された始動用の濃混合気が始動用混合
気通路２３より吸気路２Ａに向けて供給され、もって機
関雰囲気温度の低い状態における機関の始動を円滑に行
なうことができるものである。

【００１６】かかる機関の始動運転後における時間経過
とともに機関の暖機運転が完了すると、運転者はノブ３
１を下方へ押圧するとともに係止突部２９Ａと位置決め
首部３２Ｂとの支承を解除するもので、始動弁２８はス
プリング３４のバネ力とあいまって下方向へ移動し、ノ
ブ３１の当接面３１Ａがホルダー部材３２の係止段部３
２Ｇに再び当接した状態で始動弁２８の下方移動は停止
される。かかるノブ３１の当接面３１Ａがホルダー部材
３２の係止段部３２Ｇに当接した状態は、ホルダー部材
３２を前記において調整し、始動弁２８の始動用空気通
路２２、始動用混合気通路２３に対する最低開口位置で
あって始動弁２８によるアイドリング状態である。かか
るアイドリング状態において、再び始動弁２８により始
動用空気通路２２、始動用混合気通路２３は制御された
アイドリング用空気を吸気路２Ａに向けて供給し、一
方、始動用ニードル弁３０の大径部３０Ａが始動用燃料
ノズル２４内に再び挿入されたので始動用燃料ノズル２
４から燃料が吸出されることはなく、再び前記パイロッ
トアウトレット孔よりアイドリング用燃料が供給され、
機関のアイドリング運転が行なわれる。

【００１７】尚、ホルダー部材３２の係止段部３２Ｇ
を、環状鍔部３２Ｅの上端面に形成し、ノブ３１の当接
面３１Ａを環状鍔部３２Ｅの上端面に当接する円筒部３
１Ｂの下端面としてもよいもので、この円筒部３１Ｂは
図２において一点鎖線で示される。又、回転停止部材３
３として、始動装置本体２０にホルダー部材３２のオネ
ジ部３２Ｄに当接するビスを螺着してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる摺動絞り弁式
気化器によると、調整軸を備えた始動弁、係止段部を備
えたホルダー部材、当接面を備えたノブ回転停止部材を
用意すればよいもので、従来に比して部品点数を削減で
きるとともにその組みつけが容易となったもので、特に
始動装置の製造コストを低減できたことによって気化器
の製造コストの低減を達成できたものである。更に、機
関の減速運転時において、吸気路内には始動用混合気通
路から空気のみを供給し、パイロットアウトレット孔か
ら吸気路内に吸出される燃料を始動用混合気通路から供
給される空気にて吹き飛ばし、吸気路の内壁への燃料の
付着、滞溜を防止できたので、減速運転後における加速
運転を良好に行なうことができたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる摺動絞り弁式気化器の始動装置を
含む一実施例を示す縦断面図。

【図２】図１における始動装置の拡大縦断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線における縦断面図。

【符号の説明】

２ 吸気路 ２Ａ 摺動絞り弁より下流側の吸気路 ２Ｂ 摺動絞り弁より上流側の吸気路 ９ バイパス孔 １１ パイロットアウトレット孔 １３ 摺動絞り弁 ２０ 始動装置本体 ２１ 始動弁案内筒 ２２ 始動用空気通路 ２３ 始動用混合気通路 ２４ 始動用燃料ノズル ２８ 始動弁 ２９ 調整軸 ３０ 始動用ニードル弁 ３０Ａ 大径部 ３０Ｂ 小径部 ３１ ノブ ３１Ａ 当接面 ３２ ホルダー部材 ３２Ｇ 係止段部 ３３ 回転停止部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路を開閉制御
   する摺動絞り弁と；摺動絞り弁より上流側の吸気路又は
   大気に連なる始動用空気通路と、摺動絞り弁より下流側
   の吸気路に連なる始動用混合気通路と、始動用燃料が供
   給される始動用燃料ノズルと、が開口する始動弁案内筒
   内に移動自在に配置され、始動用空気通路、始動用混合
   気通路の開口を開閉制御するとともに始動用燃料ノズル
   内に挿入される始動用ニードル弁を有する始動弁と、よ
   りなる始動装置と；を備えた摺動絞り弁式気化器におい
   て、始動弁には、上方に向かってのびる調整軸が一体的
   に形成されるとともに前記調整軸は、始動弁案内筒の上
   方開口部に螺着されて該開口部を閉塞するホルダー部材
   を貫通して上方に向かって突出して配置され、さらに調
   整軸の上端には、始動弁の長手軸心方向においてホルダ
   ー部材の係止段部に当接する当接面を備えたノブを一体
   的に固着して配置し、又、ホルダー部材には、ホルダー
   部材の始動弁案内筒の上方開口部に対する長手軸心方向
   における螺動調整後において、ホルダー部材の回転を阻
   止する回転停止部材を備え、前記、ホルダー部材の螺動
   調整後に回転停止部材にてホルダー部材の回転を停止す
   ることによって、始動弁の始動用混合気通路、始動用空
   気通路に対する最低開口位置を制御するとともに少なく
   とも始動弁の前記最低開口位置において、始動用ニード
   ル弁と始動用燃料ノズルとによって形成される間隙を微
   少なる間隙に制御したことを特徴とする摺動絞り弁式気
   化器。