JPH084815A - 車両用エンジンのゴムマウント装置におけるダストシール構造 - Google Patents
車両用エンジンのゴムマウント装置におけるダストシール構造Info
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- JPH084815A JPH084815A JP6140587A JP14058794A JPH084815A JP H084815 A JPH084815 A JP H084815A JP 6140587 A JP6140587 A JP 6140587A JP 14058794 A JP14058794 A JP 14058794A JP H084815 A JPH084815 A JP H084815A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
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- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S277/00—Seal for a joint or juncture
- Y10S277/916—Seal including vibration dampening feature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体及びエンジンの何れか一方に設けた外筒
部と、その何れか他方に設けた支持部にボルトを以て固
着される内筒部とを防振ゴムを介して互いに嵌合させて
なる、車両用エンジンのゴムマウント装置において、洗
車時等の水圧を受けても内、外筒部間を常に的確にシー
ルできるようにして、ゴムマウント装置本来の緩衝機能
を長期に亘り有効に発揮させると共にその耐久性の向上
を図る。 【構成】 内、外筒部３，１間には、その間を防振ゴム
ＲＢ1 の外側で水密にシールする弾性シール部材１０
と、この弾性シール部材１０に洗車時等の水圧が作用し
ないように該弾性シール部材１０の外面を空間ｓを存し
て被覆するカバー部材Ｗとが設けられる。
部と、その何れか他方に設けた支持部にボルトを以て固
着される内筒部とを防振ゴムを介して互いに嵌合させて
なる、車両用エンジンのゴムマウント装置において、洗
車時等の水圧を受けても内、外筒部間を常に的確にシー
ルできるようにして、ゴムマウント装置本来の緩衝機能
を長期に亘り有効に発揮させると共にその耐久性の向上
を図る。 【構成】 内、外筒部３，１間には、その間を防振ゴム
ＲＢ1 の外側で水密にシールする弾性シール部材１０
と、この弾性シール部材１０に洗車時等の水圧が作用し
ないように該弾性シール部材１０の外面を空間ｓを存し
て被覆するカバー部材Ｗとが設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンのゴム
マウント装置、特に車体及びエンジンの何れか一方に設
けた外筒部と、その何れか他方に設けた支持部にボルト
を以て固着される内筒部とを防振ゴムを介して互いに嵌
合させてなるゴムマウント装置におけるダストシール構
造に関する。
マウント装置、特に車体及びエンジンの何れか一方に設
けた外筒部と、その何れか他方に設けた支持部にボルト
を以て固着される内筒部とを防振ゴムを介して互いに嵌
合させてなるゴムマウント装置におけるダストシール構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ゴムマウント装置において防振ゴム
の軸方向外端面と、内、外筒部とで画成される凹所に水
や小石、泥等が付着堆積すると、装置本来の緩衝機能を
有効に果たし得ないばかりか、装置の耐久性を損なう問
題があり、斯かる問題を解決するために、例えば防振ゴ
ムの外端面を覆う可撓性カバー材を内、外筒部間に設け
たものが既に提案されている（例えば実公平３−２５４
５１号公報参照）。
の軸方向外端面と、内、外筒部とで画成される凹所に水
や小石、泥等が付着堆積すると、装置本来の緩衝機能を
有効に果たし得ないばかりか、装置の耐久性を損なう問
題があり、斯かる問題を解決するために、例えば防振ゴ
ムの外端面を覆う可撓性カバー材を内、外筒部間に設け
たものが既に提案されている（例えば実公平３−２５４
５１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記提案のものでは、
可撓性カバー材が防振ゴムの弾性変形にスムーズに追従
変形して内、外筒部間をシールし得るように、該カバー
材を比較的柔軟な素材より形成していたので、該カバー
材に対し大きな水圧、例えば高圧洗車の際に洗車ノズル
から噴出される高圧洗浄水の水圧が直接作用した場合に
は、該カバー材が大きく変形して上記凹所に水や泥等が
侵入する虞れがあった。
可撓性カバー材が防振ゴムの弾性変形にスムーズに追従
変形して内、外筒部間をシールし得るように、該カバー
材を比較的柔軟な素材より形成していたので、該カバー
材に対し大きな水圧、例えば高圧洗車の際に洗車ノズル
から噴出される高圧洗浄水の水圧が直接作用した場合に
は、該カバー材が大きく変形して上記凹所に水や泥等が
侵入する虞れがあった。
【０００４】そこで上記提案のものでは、カバー材の底
部に排水孔を設けて、カバー材内に侵入した水を排出す
る工夫が一応なされていたが、このような排水孔を設け
てもカバー材内に一旦侵入した水や泥を完全に除去する
ことは困難であり、また逆に該排水孔から細かい塵等が
カバー材内に侵入する虞れもある。
部に排水孔を設けて、カバー材内に侵入した水を排出す
る工夫が一応なされていたが、このような排水孔を設け
てもカバー材内に一旦侵入した水や泥を完全に除去する
ことは困難であり、また逆に該排水孔から細かい塵等が
カバー材内に侵入する虞れもある。
【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、前記従来装置の問題を一挙に解決することが
できる、構造簡単な車両用エンジンのゴムマウント装置
におけるダストシール構造を提供することを目的とする
ものである。
たもので、前記従来装置の問題を一挙に解決することが
できる、構造簡単な車両用エンジンのゴムマウント装置
におけるダストシール構造を提供することを目的とする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、車体及びエンジンの何れか一方に
設けた外筒部と、その何れか他方に設けた支持部にボル
トを以て固着される内筒部とを防振ゴムを介して互いに
略同心状に嵌合させてなる、車両用エンジンのゴムマウ
ント装置において、前記内、外筒部間には、その間を前
記防振ゴムの外側で水密にシールする弾性シール部材
と、この弾性シール部材に洗車時等の水圧が作用しない
ように該弾性シール部材の外面を空間を存して被覆する
カバー部材とを設けたことを特徴とし、また請求項２の
発明は、前記特徴に加えて、前記カバー部材がボルト軸
線方向のエンジン振動を吸収するための弾性吸振体を有
して前記内筒部に嵌挿されると共に、前記外筒部と支持
部との間に挟圧保持されることを特徴とし、更に請求項
３の発明は、前記各特徴に加えて、前記弾性シール部材
が弾性材より環状に一体成形されて内周縁部が前記内筒
部に、またその外周縁部が前記外筒部にそれぞれ軽圧入
されたことを特徴とする。
に請求項１の発明は、車体及びエンジンの何れか一方に
設けた外筒部と、その何れか他方に設けた支持部にボル
トを以て固着される内筒部とを防振ゴムを介して互いに
略同心状に嵌合させてなる、車両用エンジンのゴムマウ
ント装置において、前記内、外筒部間には、その間を前
記防振ゴムの外側で水密にシールする弾性シール部材
と、この弾性シール部材に洗車時等の水圧が作用しない
ように該弾性シール部材の外面を空間を存して被覆する
カバー部材とを設けたことを特徴とし、また請求項２の
発明は、前記特徴に加えて、前記カバー部材がボルト軸
線方向のエンジン振動を吸収するための弾性吸振体を有
して前記内筒部に嵌挿されると共に、前記外筒部と支持
部との間に挟圧保持されることを特徴とし、更に請求項
３の発明は、前記各特徴に加えて、前記弾性シール部材
が弾性材より環状に一体成形されて内周縁部が前記内筒
部に、またその外周縁部が前記外筒部にそれぞれ軽圧入
されたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
について説明する。図１は、本発明を実施したエンジン
用ゴムマウント装置を備えた車両の全体側面図、図２
は、エンジン及び車体フレームの配置を示すためにそれ
らをエンジン後方より見た一部破断後面図、図３はゴム
マウント装置の拡大縦断面図である。
について説明する。図１は、本発明を実施したエンジン
用ゴムマウント装置を備えた車両の全体側面図、図２
は、エンジン及び車体フレームの配置を示すためにそれ
らをエンジン後方より見た一部破断後面図、図３はゴム
マウント装置の拡大縦断面図である。
【０００８】先ず、図１，２において荒地走行用四輪バ
ギー車Ｖの車体フレームＦには、その前輪Ｗｆ及び後輪
Ｗｒを前、後のドライブシャフトＳｆ，Ｓｒを介してそ
れぞれ駆動すべく車体の前後方向略中央部に位置するパ
ワーユニット、即ち変速機付きエンジンＥが複数のゴム
マウント装置ＭL ，ＭR ，ＭU を介して支持されてお
り、それらゴムマウント装置ＭL ，ＭR ，ＭU の少なく
とも一部（図示例では下側の左右一対のゴムマウント装
置ＭL ，ＭR ）に本発明のダストシール構造が適用され
る。その下側の左右一対のゴムマウント装置ＭL ，ＭR
の構造は基本的に同一であるので、次にその左側のゴム
マウント装置ＭL についてのみ具体的構造を図３に基づ
いて説明する。
ギー車Ｖの車体フレームＦには、その前輪Ｗｆ及び後輪
Ｗｒを前、後のドライブシャフトＳｆ，Ｓｒを介してそ
れぞれ駆動すべく車体の前後方向略中央部に位置するパ
ワーユニット、即ち変速機付きエンジンＥが複数のゴム
マウント装置ＭL ，ＭR ，ＭU を介して支持されてお
り、それらゴムマウント装置ＭL ，ＭR ，ＭU の少なく
とも一部（図示例では下側の左右一対のゴムマウント装
置ＭL ，ＭR ）に本発明のダストシール構造が適用され
る。その下側の左右一対のゴムマウント装置ＭL ，ＭR
の構造は基本的に同一であるので、次にその左側のゴム
マウント装置ＭL についてのみ具体的構造を図３に基づ
いて説明する。
【０００９】前記ゴムマウント装置ＭL は、車体フレー
ムＦおよびエンジンＥの何れか一方（図示例ではエンジ
ンＥ）に設けた外筒部１と、その何れか他方（図示例で
は車体フレームＦ）に設けた支持部２にボルトＢを以て
締結される内筒部３とを互いに略同心状に嵌合させると
共に、その外筒部１及び内筒部３間に第１防振ゴムＲＢ
1 を介装して構成されており、その第１防振ゴムＲＢ1
が本発明の防振ゴムを構成する。前記外筒部１は、エン
ジンＥのクランクケース４外面に一体に連設されて車体
前後方向に延びており、また前記支持部２は、車体フレ
ームＦの一側に一体に突設されて互いに間隔をおいて並
列する前後一対の支持ブラケット２ｆ，２ｒより構成さ
れ、その各ブラケット２ｆ，２ｒには、前記ボルトＢの
挿通孔５が穿設されている。
ムＦおよびエンジンＥの何れか一方（図示例ではエンジ
ンＥ）に設けた外筒部１と、その何れか他方（図示例で
は車体フレームＦ）に設けた支持部２にボルトＢを以て
締結される内筒部３とを互いに略同心状に嵌合させると
共に、その外筒部１及び内筒部３間に第１防振ゴムＲＢ
1 を介装して構成されており、その第１防振ゴムＲＢ1
が本発明の防振ゴムを構成する。前記外筒部１は、エン
ジンＥのクランクケース４外面に一体に連設されて車体
前後方向に延びており、また前記支持部２は、車体フレ
ームＦの一側に一体に突設されて互いに間隔をおいて並
列する前後一対の支持ブラケット２ｆ，２ｒより構成さ
れ、その各ブラケット２ｆ，２ｒには、前記ボルトＢの
挿通孔５が穿設されている。
【００１０】また前記内筒部３は、第１防振ゴムＲＢ1
を外周面に焼付け固着した金属パイプより構成され、そ
の内筒部３の後端部は後部支持ブラケット２ｒに直接、
またその前端部は前部支持ブラケット２ｆにカラー６を
介して、それぞれ衝合している。而してその内筒部３、
カラー６及び前、後部支持ブラケット２ｆ，２ｒを貫通
させたボルトＢの後端部にナット７を螺合させて締め付
けることにより、内筒部３をカラー６と共に前、後部支
持ブラケット２ｆ，２ｒに締結することができる。
を外周面に焼付け固着した金属パイプより構成され、そ
の内筒部３の後端部は後部支持ブラケット２ｒに直接、
またその前端部は前部支持ブラケット２ｆにカラー６を
介して、それぞれ衝合している。而してその内筒部３、
カラー６及び前、後部支持ブラケット２ｆ，２ｒを貫通
させたボルトＢの後端部にナット７を螺合させて締め付
けることにより、内筒部３をカラー６と共に前、後部支
持ブラケット２ｆ，２ｒに締結することができる。
【００１１】前記内筒部３の外周面にはその前後方向略
中央部に、第１防振ゴムＲＢ1 の径方向の所定量以上の
変形を規制するための係止突起８が一体的に固設されて
いる。また第１防振ゴムＲＢ1 は、外周面に複数条の凹
溝９を有して基本的に円筒状に形成されて外筒部１の内
周面に密に嵌合しており、主としてボルトＢ軸線方向と
交差する方向のエンジン振動を吸収するための防振手段
として機能する。この第１防振ゴムＲＢ1 の軸方向両外
端面ｅは、外方に向かって先細りのテーパ状に形成され
ており、その各外端面ｅと内、外筒部３，１とにより環
状の凹所がそれぞれ画成され、その各凹所には、内、外
筒部３，１間を防振ゴムＲＢ1 の外側で水密にシールす
る弾性シール部材１０が配設される。
中央部に、第１防振ゴムＲＢ1 の径方向の所定量以上の
変形を規制するための係止突起８が一体的に固設されて
いる。また第１防振ゴムＲＢ1 は、外周面に複数条の凹
溝９を有して基本的に円筒状に形成されて外筒部１の内
周面に密に嵌合しており、主としてボルトＢ軸線方向と
交差する方向のエンジン振動を吸収するための防振手段
として機能する。この第１防振ゴムＲＢ1 の軸方向両外
端面ｅは、外方に向かって先細りのテーパ状に形成され
ており、その各外端面ｅと内、外筒部３，１とにより環
状の凹所がそれぞれ画成され、その各凹所には、内、外
筒部３，１間を防振ゴムＲＢ1 の外側で水密にシールす
る弾性シール部材１０が配設される。
【００１２】この弾性シール部材１０は、内筒部３の外
周面に自己の弾性縮径力を以て密着嵌合される短円筒状
の内周ビード部１０ｉと、外筒部１の内周面に自己の弾
性拡径力を以て密着嵌合される同じく短円筒状の外周ビ
ード部１０ｏと、その両ビード部１０ｉ，１０ｏ間を一
体に接続する薄肉のシール本体１０ｍとをゴム等の弾性
材より環状に一体成形して構成されている。従ってこの
弾性シール部材１０の組付けに当たっては、その内周ビ
ード部１０ｉを内筒部３外周面に、また外周ビード部１
０ｏを外筒部１内周面にそれぞれ軽圧入するだけでよい
から、組付け作業が頗る容易である。
周面に自己の弾性縮径力を以て密着嵌合される短円筒状
の内周ビード部１０ｉと、外筒部１の内周面に自己の弾
性拡径力を以て密着嵌合される同じく短円筒状の外周ビ
ード部１０ｏと、その両ビード部１０ｉ，１０ｏ間を一
体に接続する薄肉のシール本体１０ｍとをゴム等の弾性
材より環状に一体成形して構成されている。従ってこの
弾性シール部材１０の組付けに当たっては、その内周ビ
ード部１０ｉを内筒部３外周面に、また外周ビード部１
０ｏを外筒部１内周面にそれぞれ軽圧入するだけでよい
から、組付け作業が頗る容易である。
【００１３】前記外筒部１の前端部とカラー６との間、
並びに同外筒部１の後端部と後部支持ブラケット２ｒと
の間には、内筒部３が中心部を嵌挿するスラストワッシ
ャＷがそれぞれ挟圧保持されており、その各スラストワ
ッシャＷは、対応する弾性シール部材１０の外面を環状
の空間ｓを存して被覆する本発明のカバー部材を構成す
る。而してその各スラストワッシャＷは、弾性吸振体と
してのリング板状の第２防振ゴムＲＢ2 と、そのゴムＲ
Ｂ2 の前後両端面にそれぞれ焼付け固着された一対の受
板１１ａ，１１ｂとより構成されていて、主としてボル
トＢ軸線方向（従って車体前後方向）のエンジン振動を
吸収するための防振手段としての機能する。
並びに同外筒部１の後端部と後部支持ブラケット２ｒと
の間には、内筒部３が中心部を嵌挿するスラストワッシ
ャＷがそれぞれ挟圧保持されており、その各スラストワ
ッシャＷは、対応する弾性シール部材１０の外面を環状
の空間ｓを存して被覆する本発明のカバー部材を構成す
る。而してその各スラストワッシャＷは、弾性吸振体と
してのリング板状の第２防振ゴムＲＢ2 と、そのゴムＲ
Ｂ2 の前後両端面にそれぞれ焼付け固着された一対の受
板１１ａ，１１ｂとより構成されていて、主としてボル
トＢ軸線方向（従って車体前後方向）のエンジン振動を
吸収するための防振手段としての機能する。
【００１４】各スラストワッシャＷにおいて一対の受板
１１ａ，１１ｂのうち外筒部１の外端に当接する第１受
板１１ａは、その外径が第２受板１１ｂの外径よりも大
径に、またその内径が第２受板１１ｂの内径よりも大径
にそれぞれ形成される。而して各第２防振ゴムＲＢ2 内
周面と内筒部３外周面との間には環状の第１空間ｓ1が
画成され、この第１空間ｓ1 は、第１受板１１ａと弾性
シール部材１０との間に画成される環状の第２空間ｓ2
と直接連通しており、その両空間ｓ1 ，ｓ2 で前記空間
ｓが構成される。
１１ａ，１１ｂのうち外筒部１の外端に当接する第１受
板１１ａは、その外径が第２受板１１ｂの外径よりも大
径に、またその内径が第２受板１１ｂの内径よりも大径
にそれぞれ形成される。而して各第２防振ゴムＲＢ2 内
周面と内筒部３外周面との間には環状の第１空間ｓ1が
画成され、この第１空間ｓ1 は、第１受板１１ａと弾性
シール部材１０との間に画成される環状の第２空間ｓ2
と直接連通しており、その両空間ｓ1 ，ｓ2 で前記空間
ｓが構成される。
【００１５】各スラストワッシャＷは、それらを所定の
締代を以て（即ち第２防振ゴムＲＢ 2 を軸方向に所定量
圧縮変形させた状態で）外筒部１及びカラー６と共に
前、後支持ブラケット２ｆ，２ｒ間に挟圧、保持される
ようになっており、それらの組付け作業に際しては、図
示しない治具が用いられる。このような組付け状態にお
いて各スラストワッシャＷの第２防振ゴムＲＢ2 はスラ
スト荷重に対し比較的大きい剛性を有していて、例えば
洗車時等の大きな水圧を受けても弾性変形しないで該水
圧をしっかりと受け止めることができるようになってい
る。
締代を以て（即ち第２防振ゴムＲＢ 2 を軸方向に所定量
圧縮変形させた状態で）外筒部１及びカラー６と共に
前、後支持ブラケット２ｆ，２ｒ間に挟圧、保持される
ようになっており、それらの組付け作業に際しては、図
示しない治具が用いられる。このような組付け状態にお
いて各スラストワッシャＷの第２防振ゴムＲＢ2 はスラ
スト荷重に対し比較的大きい剛性を有していて、例えば
洗車時等の大きな水圧を受けても弾性変形しないで該水
圧をしっかりと受け止めることができるようになってい
る。
【００１６】尚、上側のゴムマウント装置ＭU は比較的
高位置に在って洗車の水や地面からの跳ね上げ水がかか
りにくいので従来普通のゴムマウント装置を使用してお
り、これには前記シール部材１０は設けられていない。
高位置に在って洗車の水や地面からの跳ね上げ水がかか
りにくいので従来普通のゴムマウント装置を使用してお
り、これには前記シール部材１０は設けられていない。
【００１７】次に前記実施例の作用を説明する。車両の
使用状態によっては、各ゴムマウント装置、特に下側の
左右の各ゴムマウント装置ＭL ，ＭR に対して時として
大きな水圧（例えば高圧洗車の際に洗車ノズルから噴出
される高圧洗浄水の水圧や、高速走行時に地面より勢い
よく跳ね上がる泥水等の水圧）が作用することがある
が、このような場合には、その大きな水圧を、弾性シー
ル部材１０外側を環状空間ｓを存して覆う比較的硬い各
スラストワッシャＷによって直接受け止めることがで
き、また仮にその水の一部が各スラストワッシャＷの内
側へ侵入したとしても、その水の圧力を、膨張室として
機能する上記環状空間ｓにおいて効果的に減衰させるこ
とができる。これにより、弾性シール部材１０の弾力を
比較的小さく設定しても該シール部材１０が妄りに位置
ずれを起こしたり脱落したりする心配はなく、この弾性
シール部材１０によって内、外筒部３，１間を常に的確
にシールすることができるから、ゴムマウント装置本来
の緩衝機能が長期に亘り有効に発揮されると共にその耐
久性が高められる。
使用状態によっては、各ゴムマウント装置、特に下側の
左右の各ゴムマウント装置ＭL ，ＭR に対して時として
大きな水圧（例えば高圧洗車の際に洗車ノズルから噴出
される高圧洗浄水の水圧や、高速走行時に地面より勢い
よく跳ね上がる泥水等の水圧）が作用することがある
が、このような場合には、その大きな水圧を、弾性シー
ル部材１０外側を環状空間ｓを存して覆う比較的硬い各
スラストワッシャＷによって直接受け止めることがで
き、また仮にその水の一部が各スラストワッシャＷの内
側へ侵入したとしても、その水の圧力を、膨張室として
機能する上記環状空間ｓにおいて効果的に減衰させるこ
とができる。これにより、弾性シール部材１０の弾力を
比較的小さく設定しても該シール部材１０が妄りに位置
ずれを起こしたり脱落したりする心配はなく、この弾性
シール部材１０によって内、外筒部３，１間を常に的確
にシールすることができるから、ゴムマウント装置本来
の緩衝機能が長期に亘り有効に発揮されると共にその耐
久性が高められる。
【００１８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば適用さ
れる車両は四輪バギー車に限定されず、種々の車両、例
えば四輪自動車や自動二輪車等にも適用可能である。ま
たカバー部材として前記実施例では、ボルト軸線方向の
エンジン振動を吸収するための防振手段を兼ねる、防振
ゴムＲＢ2 付きスラストワッシャＷが用いられたが、請
求項１の発明においては、防振機能を持たない、全体が
剛体よりなるスラストワッシャをカバー部材として使用
してもよい。更に前記実施例では下側のゴムマウント装
置ＭL ，ＭR にだけ本発明のダストシール構造を適用し
て、上側のゴムマウント装置ＭL の構造簡素化が図られ
ているが、必要に応じて上側のゴムマウント装置ＭU に
も本発明のダストシール構造を適用してもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば適用さ
れる車両は四輪バギー車に限定されず、種々の車両、例
えば四輪自動車や自動二輪車等にも適用可能である。ま
たカバー部材として前記実施例では、ボルト軸線方向の
エンジン振動を吸収するための防振手段を兼ねる、防振
ゴムＲＢ2 付きスラストワッシャＷが用いられたが、請
求項１の発明においては、防振機能を持たない、全体が
剛体よりなるスラストワッシャをカバー部材として使用
してもよい。更に前記実施例では下側のゴムマウント装
置ＭL ，ＭR にだけ本発明のダストシール構造を適用し
て、上側のゴムマウント装置ＭL の構造簡素化が図られ
ているが、必要に応じて上側のゴムマウント装置ＭU に
も本発明のダストシール構造を適用してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
車両用エンジンのゴムマウント装置において、内、外筒
部間に、その間を防振ゴムの外側で水密にシールする弾
性シール部材と、この弾性シール部材に洗車時等の水圧
が作用しないように該弾性シール部材の外面を空間を存
して被覆するカバー部材とを設けたので、洗車時等の大
きな水圧を弾性シール部材外側の上記カバー部材により
直接受け止めることができるばかりか、そのカバー部材
の内側へ侵入した水の圧力をその内側空間で効果的に減
衰させることができ、従って弾性シール部材が妄りに位
置ずれを起こしたり脱落したりする心配はなく、該シー
ル部材によって内、外筒部間を常に的確にシールするこ
とができるため、ゴムマウント装置本来の緩衝機能を長
期に亘り有効に発揮し得ると共にその耐久性の向上に寄
与し得る。
車両用エンジンのゴムマウント装置において、内、外筒
部間に、その間を防振ゴムの外側で水密にシールする弾
性シール部材と、この弾性シール部材に洗車時等の水圧
が作用しないように該弾性シール部材の外面を空間を存
して被覆するカバー部材とを設けたので、洗車時等の大
きな水圧を弾性シール部材外側の上記カバー部材により
直接受け止めることができるばかりか、そのカバー部材
の内側へ侵入した水の圧力をその内側空間で効果的に減
衰させることができ、従って弾性シール部材が妄りに位
置ずれを起こしたり脱落したりする心配はなく、該シー
ル部材によって内、外筒部間を常に的確にシールするこ
とができるため、ゴムマウント装置本来の緩衝機能を長
期に亘り有効に発揮し得ると共にその耐久性の向上に寄
与し得る。
【００２０】また特に請求項２の発明によれば、洗車時
等の水圧が弾性シール部材へ作用しないようにするため
の上記カバー部材を、ボルト軸線方向のエンジン振動を
吸収するための防振手段に兼用することができるから、
それだけ構造の簡素化に寄与することができる。
等の水圧が弾性シール部材へ作用しないようにするため
の上記カバー部材を、ボルト軸線方向のエンジン振動を
吸収するための防振手段に兼用することができるから、
それだけ構造の簡素化に寄与することができる。
【００２１】更に請求項３の発明によれば、弾性シール
部材が弾性材より環状に一体成形されて内周縁部が内筒
部に、またその外周縁部が外筒部にそれぞれ軽圧入され
るので、弾性シール部材自体の構造が簡単であると共
に、それの内、外筒部間への組付け作業も頗る容易であ
る。
部材が弾性材より環状に一体成形されて内周縁部が内筒
部に、またその外周縁部が外筒部にそれぞれ軽圧入され
るので、弾性シール部材自体の構造が簡単であると共
に、それの内、外筒部間への組付け作業も頗る容易であ
る。
【図１】本発明を実施したゴムマウント装置を備えた車
両の全体側面図
両の全体側面図
【図２】エンジン及び車体フレームの配置を示すために
それらをエンジン後方より見た一部破断後面図
それらをエンジン後方より見た一部破断後面図
【図３】ゴムマウント装置の拡大縦断面図
Ｂ・・・・・・・・ボルト Ｅ・・・・・・・・エンジン Ｆ・・・・・・・・車体としての車体フレーム ＲＢ1 ・・・・・・防振ゴムとしての第１防振ゴム ＲＢ2 ・・・・・・弾性吸振体としての第２防振ゴム ｓ・・・・・・・・空間 Ｗ・・・・・・・・カバー部材としてのスラストワッシ
ャ １・・・・・・・・外筒部 ２・・・・・・・・支持部 ３・・・・・・・・内筒部 １０・・・・・・・弾性シール部材 １０ｉ・・・・・・内周縁部としての内周ビード部 １０ｏ・・・・・・外周縁部としての外周ビード部
ャ １・・・・・・・・外筒部 ２・・・・・・・・支持部 ３・・・・・・・・内筒部 １０・・・・・・・弾性シール部材 １０ｉ・・・・・・内周縁部としての内周ビード部 １０ｏ・・・・・・外周縁部としての外周ビード部
フロントページの続き (72)発明者 安田 和弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 車体（Ｆ）及びエンジン（Ｅ）の何れか
一方に設けた外筒部（１）と、その何れか他方に設けた
支持部（２）にボルト（Ｂ）を以て固着される内筒部
（３）とを防振ゴム（ＲＢ1 ）を介して互いに嵌合させ
てなる、車両用エンジンのゴムマウント装置において、 前記内、外筒部（３，１）間には、その間を前記防振ゴ
ム（ＲＢ1 ）の外側で水密にシールする弾性シール部材
（１０）と、この弾性シール部材（１０）に洗車時等の
水圧が作用しないように該弾性シール部材（１０）の外
面を空間（ｓ）を存して被覆するカバー部材（Ｗ）とを
設けたことを特徴とする、車両用エンジンのゴムマウン
ト装置におけるダストシール構造。 - 【請求項２】 前記カバー部材（Ｗ）は、ボルト（Ｂ）
軸線方向のエンジン振動を吸収するための弾性吸振体
（ＲＢ2 ）を有して前記内筒部（３）に嵌挿されると共
に、前記外筒部（１）と支持部（２）との間に挟圧保持
されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用エン
ジンのゴムマウント装置におけるダストシール構造。 - 【請求項３】 前記弾性シール部材（１０）は弾性材よ
り環状に一体成形されて内周縁部（１０ｉ）が前記内筒
部（３）に、またその外周縁部（１０ｏ）が前記外筒部
（１）にそれぞれ軽圧入されたことを特徴とする、請求
項１又は２に記載の車両用エンジンのゴムマウント装置
におけるダストシール構造
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058794A JP3522834B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両用エンジンのゴムマウント装置におけるダストシール構造 |
| CA002149732A CA2149732C (en) | 1994-06-22 | 1995-05-18 | Dust seal mechanism in rubber mount for vehicular engine |
| US08/465,332 US5630575A (en) | 1994-06-22 | 1995-06-05 | Elastic mount assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058794A JP3522834B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両用エンジンのゴムマウント装置におけるダストシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084815A true JPH084815A (ja) | 1996-01-12 |
| JP3522834B2 JP3522834B2 (ja) | 2004-04-26 |
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ID=15272160
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|---|---|---|---|
| JP14058794A Expired - Fee Related JP3522834B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両用エンジンのゴムマウント装置におけるダストシール構造 |
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| US6543756B2 (en) | 2000-09-07 | 2003-04-08 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Engine mount |
| JP2009286354A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両のエンジン懸架構造及び該懸架構造を備えた自動二輪車 |
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| FR2778217B1 (fr) * | 1998-04-29 | 2000-06-09 | Skf France | Butee de debrayage a amortissement de vibration |
| US6651768B2 (en) * | 2000-11-06 | 2003-11-25 | Bombardier Inc. | Snowmobile engine mount |
| US7083024B2 (en) * | 2002-08-20 | 2006-08-01 | Arctic Cat Inc. | Three-point engine mount |
| US6637345B1 (en) | 2002-10-11 | 2003-10-28 | Dana Corporation | Isolated axle mounting |
| JP4783085B2 (ja) | 2005-07-29 | 2011-09-28 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニット支持構造 |
| JP4799369B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-10-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| DE102007028041B4 (de) * | 2007-06-14 | 2016-10-06 | Carl Freudenberg Kg | Elastomerlager insbesondere für Fahrwerksbuchsen |
| DE102008021037A1 (de) * | 2008-04-26 | 2009-10-29 | Schaeffler Kg | Hebellagerung mit eingespritztem Gleitlager |
| DE102008022467A1 (de) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | Astrium Gmbh | Feder-Dämpfungssystem |
| JP5468441B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のクランクケース |
| US10502308B2 (en) | 2016-12-22 | 2019-12-10 | Polaris Industries Inc. | Driveline for powersports vehicle |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2342990C3 (de) * | 1973-08-25 | 1978-10-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Gleit/Gummi-Torsionslagerung zur Aufnahme von axialen und radialen Kräften |
| JPS61196810A (ja) * | 1985-02-26 | 1986-09-01 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6218443U (ja) * | 1985-07-18 | 1987-02-03 | ||
| JPS63243539A (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | ブツシユ組立体 |
| DE3882824T2 (de) * | 1987-06-17 | 1994-01-05 | Btr Plc | Elastische Buchse mit Fluiddämpfung. |
| DE3933163A1 (de) * | 1988-10-27 | 1990-05-03 | Toyoda Gosei Kk | Zylindrische daempfungsbuchse |
| JPH0325451A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-04 | Ricoh Co Ltd | 静電写真用液体現像剤 |
| CH680607A5 (ja) * | 1989-07-12 | 1992-09-30 | Escher Wyss Ag | |
| JPH0390409A (ja) * | 1989-09-01 | 1991-04-16 | Nissan Motor Co Ltd | すべりブッシュ組立体 |
| EP0416212B1 (de) * | 1989-09-04 | 1993-02-24 | Boge GmbH | Gummilager |
| JPH0357531U (ja) * | 1989-10-12 | 1991-06-03 |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP14058794A patent/JP3522834B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-18 CA CA002149732A patent/CA2149732C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-05 US US08/465,332 patent/US5630575A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6053272A (en) * | 1996-02-26 | 2000-04-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine mount for saddle-seat vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2149732A1 (en) | 1995-12-23 |
| US5630575A (en) | 1997-05-20 |
| CA2149732C (en) | 2005-09-20 |
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