JPH0615358B2 - 二輪車のフロントフォーク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、二輪車のテレスコーピック型フロントフォー
クに関するものである。

従来技術 自動二輪車の前輪懸架装置として通常テレスコーピック
型のフロントフォークが使用されているが、このテレス
コーピック型フロントフォークは、アウタケースと、該
アウタケース内に抜き差し自在に嵌装されたインナチュ
ーブとから成り、これらに緩衝機構が内蔵されている。
そして普通、インナチューブを上、アウタケース（ボト
ムケース）を下にして上方のハンドル部分と下方の車軸
との間に配置されている。

さらに、前輪にディスクブレーキを備えた車両において
は、フロントフォークの下端部にブレーキキャリパが設
けられており、該ブレーキキャリプに作動油を供給する
ブレーキホースがフロントフォークに沿わせて配管され
ている。そしてこのブレーキホースの下方部分は前記ボ
トムケースの外面に保持されている。

発明が解決しようとする問題点 ところで、前記アウタケースを上にインナチューブを下
にすれば、フロントフォークの剛性を高める上で有利で
あるが、このようにすればインナチューブの外周面すな
わちアウタケースとの摺動面が、小石、泥等を伴い易い
前輪付近に露出するので汚損され易いという不具合が生
ずる。またブレーキホースの配管も難かしくなる。ブレ
ーキホースをインナチューブに保持させればこの保持部
がアウタケースに干渉してフロントフォークの伸縮を妨
げることとなるし、ブレーキホースをインナチューブに
沿わせて自然に垂下させておけば、ブレーキホースが動
揺によってインナチューブの外周面に接触し、かつフロ
ントフォークの伸縮運動時にアウタケースがブレーキホ
ースと干渉し、これにより円滑な伸縮運動が阻害され易
いからである。

問題点を解決するための手段および作用 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、アウターケースと、該アウターケー
スに抜き差し自在に嵌装されたインナチューブとから成
り、前記アウターケースを上方車体側に配し前記インナ
チューブを下方車輪側に配するとともに、下端後部にブ
レーキキャリパを設けた二輪車のフロントフォークにお
いて、前記インナチューブの前方をこれに沿って覆うプ
ロテクタを設け、該プロテクタの下端を前記インナチュ
ーブに連接する車軸支持部材に固定するとともに上方部
を前記アウタケースに設けられた案内部材に案内されて
上下に摺動可能とし、かつ前記プロテクタの前面にブレ
ーキホースを保持するホース保持部を形成するととも
に、該プロテクタの中間部から前記インナチューブの側
方を前記アウタケースの径より大きな径で迂回して前記
ブレーキキャリパに至るホース保持部材を設ける。

本発明によれば、下方の前輪近傍に位置するインナチュ
ーブはその前方をプロテクタによって覆われているの
で、インナチューブの外周面に小石や泥等が接触もしく
は付着することが少なく、またプロテクタ自体は下端を
車軸支持部材に固定され、上方部はアウタケースに対し
て摺動自在となっているので、該プロテクタによってフ
ロントフォークの伸縮運動が妨げられることはない。

そしてブレーキホースはこのプロテクタに保持され、か
つ該プロテクタの保持部から後方のブレーキキャリパへ
インナチューブを横切って移行する部分もホース保持部
材によって保持されているので、ブレーキホースがフロ
ントフォークの伸縮を阻害することはない。

しかも、上記ホース保持部材はアウタケースの径よりも
大きな径でインナチューブの側方を迂回しているので、
アウタケースの下端部はこのホース保持部材の位置を通
過してさらに下方まで移動することができ、充分な伸縮
量を有するフロントフォークを得ることができる。

さらに、上記のような構成により、ブレーキホースを上
から下まですべて下向きの勾配で配管することができ、
メンテナンス時等における該ホースからの液抜きおよび
空気抜きが極めて容易になる。

実施例 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明によるフロントフォーク１を備えた自動
二輪車の前部を示す側面図で、２は前輪、３は車体フレ
ームである。車体フレーム３の前端に設けられたヘッド
パイプ４に、ハンドル５によって回動されるハンドル回
転軸６が枢着され、該ハンドル回転軸６に取付けられた
上下のブラケット７，７の左右両側にそれぞれ前記フロ
ントフォーク１のアウタケース８の上部が締着固定され
ている。フロントフォーク１はこのアウタケース８とそ
の下方のインナチューブ９とによって構成され、インナ
チューブ９はアウタケース８内に抜き差し自在に嵌着さ
れ、所謂テレスコーピック型フロントフォークを形成し
ている。インナチューブ９の下端は車軸10を支持する車
軸支持部材11に連結され、走行中に前輪２が地面から受
ける衝撃が、車軸10、車軸支持部材11を介してインナチ
ューブ９に伝えられ、インナチューブ９がアウタケース
８内に後退することにより該アウタケース８に内蔵され
た緩衝機構により緩衝されるようになっている。

車軸支持部材11の後部にブラケット12を介してブレーキ
キャリパ13が取付けられており、前輪２にこのブレーキ
キャリパ13と協働するブレーキディスク14が添着されて
いる。周知のようにブレーキキャリパ13には油圧により
作動するピストンが設けられており、このピストンに取
付けられた摩擦片を前記ブレーキディスク14に圧接させ
ることにより前輪２を制動するようになっている。そし
てブレーキキャリパ13に作動油を供給するブレーキホー
ス15がハンドル５に設けられたブレーキレバーからブレ
ーキキャリパ13までフロントフォーク１に沿わせて配置
されている。

インナチューブ９のアウタケース８から下方に突出した
部分の前方にはプロテクタ17が設けられており、前方か
ら飛来する小石、泥等がインナチューブ９の周知面に当
りあるいは付着するのを防いでいる。プロテクタ17は、
第１図ないし第３図から分るように、インナチューブ９
の前方を覆うカバー部分18と、該カバー部分18に連結片
19を介して連結されインナチューブ９に沿って上下に延
びる板状の摺動片20とから成り、下端をねじ21により車
軸支持部材11の前面に固着されている。アウタケース８
の下端部の前面に、第３図に示すように、プロテクタ17
に対する案内部材22がねじ23で固定されている。この案
内部材22には前方へ突出した箱形の案内部24が形成され
ており、この案内部24に前記プロテクタ17の摺動片20が
上下に摺動自在に嵌合している。従ってプロテクタ17は
下端を車軸支持部材11に支持され、上部を案内部材22を
介してアウタケース８に支持されて、インナチューブ９
の前面を覆う位置に確実に保持されている。しかもプロ
テクタ17の上部はアウタケース８に対して摺動自在にな
っているので、アウタケース８はインナチューブ９に相
対的に自由に上下動できる。

プロテクタ17には前記カバー部分18の前面にその中心線
に沿って延びるホース保持部25が突設されている。この
ホース保持部25は第３図に示すように円管状をなし、管
壁の一側に軸線方向の切欠き部25aが設けられている。
そして、ホース保持部25を弾性変形させて切欠き部25a
を開き、この切欠き部25aを通して前記ブレーキホース1
5をホース保持部25内に嵌め込むことにより、ブレーキ
ホース15がホース保持部25に保持される。

上記ホース保持部25はプロテクタ17の上端からその中間
部下方寄りの位置まで伸びており、ホース保持部25の下
端から延出したブレーキホース15は、該下端位置におい
てカバー部分18に取付けられた保持リンク26（第４図）
により保持され次いでインナチューブ９の側方を迂回し
て後部のブレーキキャリパ13へ向って延びる。そしてこ
の迂回部分を案内保持するためのホース保持部材27が設
けられている。ホース保持部材27は後端部を前記ブラケ
ット12に取付けられ前端部をプロテクタ17のカバー部分
18に取付けられてインナチューブ９の側方を迂回してい
るが、第６図に示すようにその迂回半径Ｒはアウタケー
ス８の半径ｒよりも大きく形成されている。従ってアウ
タケース８とインナチューブ９とはこのホース保持部材
27と干渉することなく自由に相対的な伸縮運動を行うこ
とができる。ホース保持部材27も前記ホース保持部25と
同様に管状をなし、その一側にブレーキホース15装着用
の切欠き部27aが設けられている（第５図）。ホース保
持部材27をプロテクタ17と一体に形成することも勿論可
能である。

ホース保持部材27はまた、第１図に示すように、プロテ
クタ17側からブレーキキャリパ13側へ向かって下向きに
配設されており、ホース保持部材27から延出したブレー
キホース15はホース保持部材27の下方に配置されている
ブレーキキャリパ13に接続される。この結果、ブレーキ
ホース15はその上方部分からプロテクタ17、ホース保持
部材27を経てブレーキキャリパ13に至るまでどの部分に
おいても下向きの勾配を有し、谷となる部分がないの
で、ブレーキホース15からの液抜きもしくは空気抜きが
極めて容易である。

第７図および第８図は本発明の他の実施例を示す。本実
施例においてはインナチューブ９の周囲を伸縮自在なブ
ーツ28で覆ってさらに保護してある。このため車軸支持
部材11に管状のブールホルダ29を取付け、該ブールホル
ダ29にブーツ28の下端部を固着してある。ブーツ28の上
端部はアウタケース８の下端に固着されている。ブーツ
ホルダ29には第８図に示すようにブレーキディスク14に
対向する側部に穴30が開設されており、ブーツ28の伸縮
に際して該穴30から出入する空気によりブレーキディス
ク14が冷却されるようになっている。穴30の位置はブレ
ーキディスク14に摩擦力を加えるブレーキキャリパ13に
近接しているので、有効な摩擦熱冷却作用が得られる。
ブーツホルダ29は半割りにして車軸支持部材11への取付
けを容易にしてもよい。

発明の効果 以上の通り、本発明おいては、アウターケースと、該ア
ウターケースに抜き差し自在に嵌装されたインナチュー
ブとから成り、前記アウターケースを上方車体側に配し
前記インナチューブを下方車輪側に配するとともに、下
端後部にブレーキキャリパを設けた二輪車のフロントフ
ォークにおいて、前記インナチューブの前方をこれに沿
って覆うプロテクタを設け、該プロテクタの下端を前記
インナチューブに連接する車軸支持部材に固定するとと
もに上方部を前記アウタケースに設けられた案内部材に
案内されて上下に摺動可能とし、かつ前記プロテクタの
前面にブレーキホースを保持するホース保持部を形成す
るとともに、該プロテクタの中間部から前記インナチュ
ーブの側方を前記アウタケースの径より大きな径で迂回
して前記ブレーキキャリパに至るホース保持部材を設け
たので、下方の前輪近傍に位置するインナチューブの外
周面に小石や泥等が接触もしくは付着するのを有効に防
止することができるとともに、フロントフォークの伸縮
運動がブレーキホースによって阻害されることがなく、
かつ充分な伸縮量を有するフロントフォークが得られ
る。さらにブレーキホースからの液抜きおよび空気抜き
が容易になる等幾多の優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動二輪車前部の側面
図、第２図はプロテクタの斜視図、第３図ないし第６図
はそれぞれ第１図のIII−III線、IV−IV線、Ｖ−Ｖ線お
よびVI−VI線に沿う断面図、第７図は本発明の他の実施
例を示す第１図と同様な側面図、第８図は第７図のVIII
−VIII線に沿う断面図である。 １……フロントフォーク、２……前輪、３……車体フレ
ーム、４……ヘッドパイプ、５……ハンドル、６……ハ
ンドル回転軸、７……ブラケット、８……アウタケー
ス、９……インナチューブ、10……車軸、11……車軸支
持部材、12……ブラケット、13……ブレーキキャリパ、
14……ブレーキディスク、15……ブレーキホース、17…
…プロテクタ、18……カバー部分、19……連結片、20…
…摺動片、21……ねじ、24……案内部、25……ホース保
持部、26……保持リング、27……ホース保持部材、28…
…ブーツ、29……ブーツホルダ、30……穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターケースと、該アウターケースに抜
   き差し自在に嵌装されたインナチューブとから成り、前
   記アウターケースを上方車体側に配し前記インナチュー
   ブを下方車輪側に配するとともに、下端後部にブレーキ
   キャリパを設けた二輪車のフロントフォークにおいて、
   前記インナチューブの前方をこれに沿って覆うプロテク
   タを設け、該プロテクタの下端を前記インナチューブに
   連接する車軸支持部材に固定するとともに上方部を前記
   アウタケースに設けられた案内部材に案内されて上下に
   摺動可能とし、かつ前記プロテクタの前面にブレーキホ
   ースを保持するホース保持部を形成するとともに、該プ
   ロテクタの中間部から前記インナチューブの側方を前記
   アウタケースの径より大きな径で迂回して前記ブレーキ
   キャリパに至るホース保持部材を設けたことを特徴とす
   るフロントフォーク。