JPH0455918B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本発明は、ハンドル一端に手動操作式の第１ブ
レーキレバーを、また同ハンドルの他端に同じく
手動操作式の第２のブレーキレバーをそれぞれ配
設した自転車用ブレーキ装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる自転車用ブレーキ装置では、ハン
ドルの右端のブレーキレバーがブレーワイヤを介
して前輪ブレーキに連結され、ハンドルの左端の
ブレーキレバーがブレーキワイヤを介して後輪ブ
レーキに連結されるのが一般的である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところが、走行中に急ブレーキ操作をしたとき
には、利き腕側たとえば右側のブレーキレバーの
操作力の方が強くなり勝ちであり、前輪ブレーキ
の制動力が大となつてハンドルをとられたり、転
倒したりすることがある。また止むを得ず片手で
ブレーキ操作を行なうこともあるが、この場合前
輪ブレーキのみをかけたのでは、転倒するおそれ
があつて危険であり、後輪ブレーキのみをかけた
のでは、充分な制動力が得られない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、いずれのブレーキレバーを操作しても、
前，後輪ブレーキを作動させ得るようにするとと
もに、常に後輪ブレーキが先に作動し始め、次に
前輪ブレーキが作動するようにした自転車用ブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、上板部と下板部とが略Ｖ字状
に連結されて成る揺動板の基部が、ハンドルポス
トの上部に取付けられたケーシングに、該ケーシ
ング内での揺動動作を可能として支承され、一端
を第１および第２ブレーキレバーにそれぞれ個別
に連結した一対の第１伝動索の他端が揺動板の基
部からの距離を同一として上板部の先端寄りにそ
れぞれ係合され、一端を後輪ブレーキに連結した
後輪用第２伝動索の他端が、前記両第１伝動索の
上板部への係合位置および揺動板の基部間の距離
よりも短い距離を前記基部との間にあけた位置
で、第１伝動索の上板部への係合方向とは逆方向
から下板部に係合され、一端を前輪ブレーキに連
結した前輪用第２伝動索の他端が、後輪用第２伝
動索の係合位置よりも基部寄りの下板部に、後輪
用第２伝動索と同一方向から係合される。

(2) 作 用 両ブレーキレバーのいずれか一方あるいは両方
をブレーキ操作すると、上板部が上方に回動し、
それに応じて下板部が上方に回動して両ブレーキ
が作動する。しかも前輪用第２電動索は後輪用第
２電動索よりも基部寄りで下板部に係合されてい
るので、後輪用第２電動索の牽引量が前輪用第２
電動索の牽引量よりも大きく、したがつて後輪ブ
レーキの方が先に作動する。また第１伝動索は、
基部からの距離が、後輪用第２伝動索の下板部へ
の係合位置と基部との間の距離よりも大なる位置
で上板部に係合されるので、比較的小さな操作量
で大きなブレーキ力が得られる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自転車の車体フ
レームＦの前部には、前輪Wfのリム１との摩擦
により制動力を得るための前輪ブレーキBfが取
付けられ、車体フレームＦの後部には、後輪Wr
のリム２との摩擦により制動力を得るための後輪
ブレーキBrが取付けられる。また車体フレーム
Ｆの前部におけるヘツドパイプ３には、ハンドル
ポスト４が回動可能に支承されており、このハン
ドルポスト４の上端に取付けられたハンドル５の
右端には、第１ブレーキレバーＬ１が握持部６へ
の近接、離反回動を可能として配置され、ハンド
ル５の左端には、第２ブレーキレバーＬ２が握持
部７への近接、離反回動を可能として配置され
る。

第２図、第３図および第４図を併せて参照し
て、第１および第２ブレーキレバーＬ１，Ｌ２に
は一対の第１伝動索８，９の一端が個別に連結さ
れる。

すなわち、第１伝動索８，９は、アウタワイヤ
１０，１１内にインナワイヤ１２，１３が移動自
在に挿通されて成り、アウタワイヤ１０，１１の
一端は両ブレーキレバーＬ１，Ｌ２をハンドル５
に取付けるための取付部材１４，１５連結、固定
される。またインナワイヤ１２，１３の一端は、
アウタワイヤ１０，１１の一端から突出し、ブレ
ーキレバーＬ１，Ｌ２にそれぞれ連結される。

前輪ブレーキBfはキヤリパブレーキであり、
前輪Wfを跨ぐようにして車体フレームＦに回動
自在に支承された一端の作動片１６，１７に、リ
ム１の側面に摺接し得るブレーキゴム１８，１９
が取付けられるとともに、両作動片１６，１７間
に戻しばね２０が介装されて成る。この前輪ブレ
ーキBfには、前輪用第２伝動索２１の一端が連
結される。

前輪用第２伝動索２１は、アウタワイヤ２２内
にインナワイヤ２３が移動自在に挿通されて成
り、アウタワイヤ２２の一端は一方の作動片１６
に連結され、アウタワイヤ２２の一端から突出し
たインナワイヤ２３の一端は他方の作動片１７に
連結される。

後輪ブレーキBrも、前輪ブレーキBfと同様に
キヤリパブレーキであり、ブレーキゴム２４，２
５を取付けた一対の作動片２６，２７と、それら
の作動片２６，２７間に介装される戻しばね２８
とから成る。この後輪ブレーキBrには、アウタ
ワイヤ２９内にインナワイヤ３０を移動自在に挿
通して成る後輪用第２伝動索３１の一端が連結さ
れる。すなわちアウタワイヤ２９の一端は一方の
作動片２６に連結され、アウタワイヤ２９の一端
から突出したインナワイヤ３０の一端は他方の作
動片２７に連結される。

ハンドルポスト４の上部には、ケーシング３３
が取付けられる。ケーシング３３は、一側が開放
した箱状体３４と、その箱状体３４の開口部を閉
塞すべくねじ部材３５で箱状体３４に着脱可能に
固着される蓋部材３６とから成る。箱状体３４に
は、軸方向に延びる一条のスリツト３７を有して
円筒状に形成された取付部３８が一体に設けられ
ており、取付部３８にハンドルポスト４を挿通
し、スリツト３７の両縁に設けた鍔部３９，４０
をボルト４１および４２で締付けることにより、
ケーシング３３がハンドルポスト４に固定され
る。

ケーシング３３内には、揺動板４３が収納され
る。この揺動板４３は、上板部４４と下板部４５
とが略Ｖ字状に一体に連結されて成り、それらの
連結部すなわち基部４３ａが、ハンドルポスト４
側の箱状体３４の内側面に水平な支軸４６により
回動自在に支承される。したがつて、揺動板４３
は、第２図で示すように下板部４５がハンドルポ
スト４とほぼ直交するに姿勢における非作動位置
と、下板部４５がその非作動位置から上方に回動
した姿勢にある作動位置との間で上下に揺動自在
である。

ケーシング３３における箱状体３４の天井部３
４ａは、非作動位置にある上板部４４とほぼ平行
であつて、しかも上板部４４が作動位置まで回動
することを許容する程度に上板部４４に近接して
形成されており、こうすることにより、ハンドル
５に極力近接させてハンドルポスト４の上部にケ
ーシング３３を取付けることが可能となり、ケー
シング３３の大きさも極力小型化される。

ケーシング３３の天井部３４ａには、一対の第
１伝動索８，９におけるアウトワイヤ１０，１１
の他端が直角に固定される。これらのアウタワイ
ヤ１０，１１から突出したインナワイヤ１２，１
３は、ケーシング３３内に引き込まれる。一方、
揺動体４３における上板部４４の先端寄りには、
基部４３ａからの距離ｌ１を同一とした位置に一
対の透孔４７，４７が穿設されており、それらの
透孔４７，４７を移動自在に貫通したインナワイ
ヤ１２，１３の他端には係止頭部４８，４９が設
けられ、各係止頭部４８，４９と上板部４４の下
面との間にコイルばね５０，５１がそれぞれ介装
される。

したがつて、両第１伝動索８，９におけるイン
ナワイヤ１２，１３の他端は、コイルばね５０，
５１を介して上板部４４に係合されることにな
り、第１および第２ブレーキレバーＬ１，Ｌ２の
ブレーキ操作に応じてインナワイヤ１２，１３が
牽引され、上板部４４が上方に回動する。しかも
アウタワイヤ１０，１１は天井部３４ａに直角に
固定されているので、牽引時にインナワイヤ１
２，１３がアウタワイヤ１０，１１の固定部でこ
じりを生じることがなく、インナワイヤ１０，１
１牽引動作が円滑となる。

下板部４５には、基部４３ａからの距離ｌ２を
前記距離ｌ１よりも小（ｌ１＜ｌ２）とした位置
に透孔５２が穿設され、該透孔５２よりも基部４
３ａ寄りに透孔５３が穿設される。

後輪用第２伝動索３１におけるアウタワイヤ２
９の他端は、透孔５２に対応する位置で、ケーシ
ング３３における箱状体３４の下部に固定され
る。

アウタワイヤ２９の他端から突出したインナワ
イヤ３０は、箱状体３４の下部を移動自在に貫通
してケーシング３３内に引き込まれ、さらに透孔
５２に下方から挿通される。しかもインナワイヤ
３０の他端には、下板部４５の上面に係合する係
止頭部５４が設けられる。

前輪用第２伝動索２１におけるアウタワイヤ２
２の他端は、透孔５３に対応する位置で箱状体３
４の下部に固定される。アウタワイヤ２２の他端
から突出するインナワイヤ２３は箱状体３４の下
部を移動自在に貫通してケーシング３３内に引き
込まれ、透孔５３に下方から挿通される。しかも
インナワイヤ２３の他端には下板部４５の上面に
係合する係止頭部５５が設けられる。

このようにして前輪および後輪第２伝動索２
１，３１におけるインナワイヤ２３，３０の他端
は、第１伝動索８，９におけるインナワイヤ１
２，１３の上板部４４への係合方向とは逆の方向
から、下板部４５にそれぞれ係合される。

次にこの実施例の作用について説明すると、自
転車で走行中に制動力を得るために、第１および
第２ブレーキレバーＬ１，Ｌ２のいずれか一方、
あるいは両方をブレーキ操作すると、第１伝動索
８，９におけるインナワイヤ１２，１３のいずれ
か一方あるいは両方が牽引され、上板部４４が上
方に回動し、それとともに下板部４５が上方に回
動する。これにより前輪用および後輪用第２伝動
索２１，３１におけるインナワイヤ２３，３０が
牽引され、前輪および後輪ブレーキBf，Blが作
動するが、後輪用第２伝動索３１のインナワイヤ
３０は、前輪用第２伝動索２１のインナワイヤ２
３よりも先端寄りで下板部４５に係合されてい
る。したがつて、インナワイヤ３０の牽引量はイ
ンナワイヤ２３の牽引量よりも大きく、後輪ブレ
ーキBrが先に作動を開始し、わずかに遅れて前
輪ブレーキBfの作動が開始する。この結果、後
輪Wr側で充分な制動力が得られるとともに、前
輪Wf側に過大な制動力が作用するのを防止して
転倒の危険性を減少することができる。

また、第１伝動索８，９におけるインナワイヤ
１２，１３は、後輪用第２伝動索３１におけるイ
ンナワイヤ３０の下板４５への係合位置と基部４
３ａとの距離ｌ２よりも大なる距離ｌ１を基部４
３ａとの間にあけた位置で上板部４４に係合され
ているので、比較的小ささな操作力で、前輪およ
び後輪用第２伝動索２１，３１のインナワイヤ２
３，３０を比較的大きな力で牽引することがで
き、比較的小さな操作力で比較的大きな制動力を
得ることができる。

さらに、第１伝動索８，９におけるインナワイ
ヤ１２，１３と上板部４４との間にはコイルばね
５０，５１が介装されているので、両ブレーキレ
バーＬ１，Ｌ２の一方のみを操作したときに他方
にがたを生じるのを防止することができる。

しかもケーシグ３３をハンドルポスト４の上部
に取付けることにより、前輪用第２伝動索２１の
長さを比較的長くして前輪ブレーキBfの調整を
行ない易くすることができるとともに、前輪用第
２伝動索２１の屈曲度合を小さくして円滑な作動
を得ることができる。これは、ハンドルポスト４
の長さが比較的短いスポーツタイプの自転車は特
に有利である。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、上板部と下板部
とが略Ｖ字状に連結されて成る揺動板の基部が、
ハンドルポストに取付けられたケーシングに、該
ケーシング内での揺動動作を可能として支承さ
れ、一端を第１および第２ブレーキレバーにそれ
ぞれ個別に連結した一対の第１伝動索の他端が上
板部に係合され、一端を後輪ブレーキに連結した
後輪用第２伝動索が第１伝動索の係合方向とは逆
方向から下板部に係合され、一端を前輪ブレーキ
に連結した前輪用第２伝動索が後輪用第２伝動索
よりも基部よりの下板部に後輪用第２伝動索と同
一方向から係合されるので、第１および第２第２
ブレーキレバーのいずれか一方あるいは両方をブ
レーキ操作したときに、後輪ブレーキを先ず作動
させた後に前輪ブレーキを作動させるようにし
て、転倒防止を図るとともに充分な制動力を得る
ことができる。

また、後輪用第２伝動索の他端は、第１伝動索
の上板部への係合位置および基部間の距離よりも
小なる距離を前記基部との間にあけた位置で下板
部に係合されるので、比較的小さなブレーキ操作
力で比較的大きな制動力を得ることができる。

さらに、ケーシングがハンドルポストの上部に
取付けられるので、前輪用第２伝動索の長さを比
較的長くして前輪ブレーキの調整を行ない易くす
るとともに、前輪用第２伝動索の屈曲度合を小さ
くして円滑な作動を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は自転車の部分斜視図、第２図は第１図の矢
視方向から見た要部拡大斜視図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は伝動索の接続状態
を示す斜視図である。 ４……ハンドルポスト、５……ハンドル、８，
９……第１伝動索、２１……前輪用第２伝動索、
３１……後輪用第２伝動索、３３……ケーシン
グ、３４ａ……天井部、４３……揺動板、４３ａ
……基部、４４……上板部、４５……下板部、ｌ
１，ｌ２……距離、Bf……前輪ブレーキ、Br…
…後輪ブレーキ、Ｌ１……第１ブレーキレバー、
Ｌ２……第２ブレーキレバー、Wf……前輪、Wr
……後輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハンドル５の一端に手動操作式の第１ブレー
   キレバーＬ１を、また同ハンドル５の他端に同じ
   く手動操作式の第２ブレーキレバーＬ２をそれぞ
   れ配設した自転車用ブレーキ装置において、上板
   部４４と下板部４５とが略Ｖ字状に連結されて成
   る揺動板４３の基部４３ａが、ハンドルポスト４
   の上部に取付けられたケーシング３３に、該ケー
   シング３３内での揺動動作を可能として支承さ
   れ、一端を前記第１及び第２ブレーキレバーＬ
   １，Ｌ２にそれぞれ個別に連結した一対の第１伝
   動索８，９の他端が揺動板４３の基部４３ａから
   の距離ｌ１を同一として上板部４４の先端寄りに
   それぞれ係合され、一端を後輪ブレーキBrに連
   結した後輪用第２伝動索３１の他端が、前記両第
   １伝動索８，９の上板部４４への係合位置及び揺
   動板４３の基部４３ａ間の距離ｌ１よりも短い距
   離ｌ２を前記基部４３ａとの間にあけた位置で、
   第１伝動索５，９の上板部４４への係合方向とは
   逆方向から下板部４５に係合され、一端を前輪ブ
   レーキBfに連結した前輪用第２伝動索２１の他
   端が、後輪用第２伝動索３１の係合位置よりも基
   部４３ａ寄りの下板部４５に、後輪用第２伝動索
   ３１と同一方向から係合されることを特徴とす
   る、自転車用ブレーキ装置。 ２ 前記ケーシング３３の天井部３４ａは、非作
   動位置にある揺動板４３の上板部４４とほぼ平行
   に設けられ、両第１伝動索８，９の他端は天井部
   に３４ａをほぼ直角に貫通して上板部４４に係合
   されることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   記載の自転車用ブレーキ装置。