JPH084878A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH084878A JPH084878A JP6140394A JP14039494A JPH084878A JP H084878 A JPH084878 A JP H084878A JP 6140394 A JP6140394 A JP 6140394A JP 14039494 A JP14039494 A JP 14039494A JP H084878 A JPH084878 A JP H084878A
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- Japan
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- differential
- cam
- cam member
- case
- gear
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ギヤの噛み合い圧力角を過大にせずに、大き
な差動制限力を得る。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
ケース２１と、車輪側のヘリカルサイドギヤ３１，３３
と、サイドギヤ３１，３３を連結する一対のヘリカルピ
ニオンギヤと、これらのピニオンギヤを摺動回転自在に
収納する収納孔が形成されたポケットケース３９と、ポ
ケットケース３９により軸方向移動自在に支持されたカ
ムブロック７３と、このカムブロック７３とデフケース
２１との間に設けられ、トルクを受けてカムブロック７
３をサイドギヤ３１，３３の外周に押圧するカム７５と
を備えている。
な差動制限力を得る。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
ケース２１と、車輪側のヘリカルサイドギヤ３１，３３
と、サイドギヤ３１，３３を連結する一対のヘリカルピ
ニオンギヤと、これらのピニオンギヤを摺動回転自在に
収納する収納孔が形成されたポケットケース３９と、ポ
ケットケース３９により軸方向移動自在に支持されたカ
ムブロック７３と、このカムブロック７３とデフケース
２１との間に設けられ、トルクを受けてカムブロック７
３をサイドギヤ３１，３３の外周に押圧するカム７５と
を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。
ャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６３−７６９３８号公報に図８の
ような「トルク釣合い式はすばピニオン型の差動機構」
が記載されている。この差動機構２０１は、エンジンに
回転駆動されるデフケース２０３と、デフケース２０３
に形成された収納孔２０５，２０７に収納されたヘリカ
ルピニオンギヤ２０９，２１１を介して連結された車輪
側ヘリカルサイドギヤ２１３，２１５とを備えている。
ような「トルク釣合い式はすばピニオン型の差動機構」
が記載されている。この差動機構２０１は、エンジンに
回転駆動されるデフケース２０３と、デフケース２０３
に形成された収納孔２０５，２０７に収納されたヘリカ
ルピニオンギヤ２０９，２１１を介して連結された車輪
側ヘリカルサイドギヤ２１３，２１５とを備えている。
【０００３】このような差動機構２０１では、噛み合い
反力によりピニオンギヤ２０９，２１１と収納孔２０
５，２０７との間で摩擦抵抗が生じ、ヘリカルギヤの噛
み合いスラスト力によりギヤ２０９，２１１，２１３，
２１５と周辺部材との間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩
擦抵抗により差動制限力が得られる。
反力によりピニオンギヤ２０９，２１１と収納孔２０
５，２０７との間で摩擦抵抗が生じ、ヘリカルギヤの噛
み合いスラスト力によりギヤ２０９，２１１，２１３，
２１５と周辺部材との間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩
擦抵抗により差動制限力が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】差動制限力を強化する
には、ギヤの圧力角を大きくし噛み合い反力を強くすれ
ばよいが、噛み合い部のトルク伝達効率などから受ける
制限により圧力角は３５°程度が限度であって、圧力角
による差動制限力の強化には限界がある。
には、ギヤの圧力角を大きくし噛み合い反力を強くすれ
ばよいが、噛み合い部のトルク伝達効率などから受ける
制限により圧力角は３５°程度が限度であって、圧力角
による差動制限力の強化には限界がある。
【０００５】そこで、この発明は、圧力角を過大にせず
に大きな差動制限力が得られるデファレンシャル装置の
提供を目的とする。
に大きな差動制限力が得られるデファレンシャル装置の
提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、一対の車輪側サイドギヤと、これらのサイ
ドギヤを連結するピニオンギヤと、ピニオンギヤを摺動
回転自在に収納する収納孔と、サイドギヤの周囲をピニ
オンギヤと一体的に回転するカム部材と、このカム部材
とデフケースとの間に設けられ、トルクを受けてカム部
材をサイドギヤの外周又はサイドギヤとピニオンギヤの
外周に押圧するカムとを備えたことを特徴とする。
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、一対の車輪側サイドギヤと、これらのサイ
ドギヤを連結するピニオンギヤと、ピニオンギヤを摺動
回転自在に収納する収納孔と、サイドギヤの周囲をピニ
オンギヤと一体的に回転するカム部材と、このカム部材
とデフケースとの間に設けられ、トルクを受けてカム部
材をサイドギヤの外周又はサイドギヤとピニオンギヤの
外周に押圧するカムとを備えたことを特徴とする。
【０００７】第２発明のデファレンシャル装置は、収納
孔がポケットケースに形成され、カム部材がこのポケッ
トケースによって径方向移動自在に支持された請求項１
のデファレンシャル装置である。
孔がポケットケースに形成され、カム部材がこのポケッ
トケースによって径方向移動自在に支持された請求項１
のデファレンシャル装置である。
【０００８】第３発明のデファレンシャル装置は、カム
部材がデフケースの軸心方向に沿って長手に配置された
板状である請求項１又は２のデファレンシャル装置であ
る。
部材がデフケースの軸心方向に沿って長手に配置された
板状である請求項１又は２のデファレンシャル装置であ
る。
【０００９】第４発明のデファレンシャル装置は、収納
孔がポケットケースとカム部材とに跨がって形成され、
カム部材がこのポケットケースによって径方向移動自在
に支持された請求項１のデファレンシャル装置である。
（請求項４） 第５発明のデファレンシャル装置は、デフケースの回転
方向に沿ったカム部材の厚さが各ギヤのモジュールの２
倍以上である請求項１、２、３又は４のデファレンシャ
ル装置である。
孔がポケットケースとカム部材とに跨がって形成され、
カム部材がこのポケットケースによって径方向移動自在
に支持された請求項１のデファレンシャル装置である。
（請求項４） 第５発明のデファレンシャル装置は、デフケースの回転
方向に沿ったカム部材の厚さが各ギヤのモジュールの２
倍以上である請求項１、２、３又は４のデファレンシャ
ル装置である。
【００１０】
【作用】各発明のデファレンシャル装置は、ピニオンギ
アと一体的に回転するカム部材とデフケースとの間に配
置されたカムにより、カム部材がサイドギヤやピニオン
ギアの外周を押圧し、その摩擦抵抗によって差動制限力
が強化される。
アと一体的に回転するカム部材とデフケースとの間に配
置されたカムにより、カム部材がサイドギヤやピニオン
ギアの外周を押圧し、その摩擦抵抗によって差動制限力
が強化される。
【００１１】従って、ギヤの噛み合い圧力角を特別大き
くせずに、充分な差動制限力を得ることができる。
くせずに、充分な差動制限力を得ることができる。
【００１２】第２発明は、ピニオンギアの収納孔をポケ
ットケースに形成し、このポケットケースによってカム
部材を径方向移動自在に支持した構成であり、カム力は
カム部材を介してサイドギヤの外周を押圧する。
ットケースに形成し、このポケットケースによってカム
部材を径方向移動自在に支持した構成であり、カム力は
カム部材を介してサイドギヤの外周を押圧する。
【００１３】第３発明は、カム部材をデフケースの軸心
方向に沿って長手に配置した板状の部材にし、カム部材
の加工を容易にすると共に、カムを長くして強度を高め
ている。
方向に沿って長手に配置した板状の部材にし、カム部材
の加工を容易にすると共に、カムを長くして強度を高め
ている。
【００１４】第４発明は、収納孔をポケットケースとカ
ム部材とに跨がって形成することにより、カム部材がピ
ニオンギヤとサイドギヤの両方を押圧できるようにし、
それだけ大きな差動制限力を得ている。
ム部材とに跨がって形成することにより、カム部材がピ
ニオンギヤとサイドギヤの両方を押圧できるようにし、
それだけ大きな差動制限力を得ている。
【００１５】第５発明は、デフケースの回転方向に沿っ
たカム部材の厚さを各ギヤのモジュールの２倍以上に厚
くして強度を高めたから、カム力を大きくできると共
に、カムの負担が軽減し耐久性が向上している。
たカム部材の厚さを各ギヤのモジュールの２倍以上に厚
くして強度を高めたから、カム力を大きくできると共
に、カムの負担が軽減し耐久性が向上している。
【００１６】
【実施例】図１、２、３、４、５及び図７により第３発
明の一実施例を説明する。図１、２はこの実施例のデフ
ァレンシャル装置のそれぞれ異なった断面を示す縦断面
図であり、図７はこの実施例を用いた車両の動力系を示
す。左右の方向はこの車両及び図１、２での左右の方向
である。
明の一実施例を説明する。図１、２はこの実施例のデフ
ァレンシャル装置のそれぞれ異なった断面を示す縦断面
図であり、図７はこの実施例を用いた車両の動力系を示
す。左右の方向はこの車両及び図１、２での左右の方向
である。
【００１７】図７のように、この動力系はエンジン１、
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された図１、２のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された図１、２のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。
【００１８】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。このリングギヤ
２５はドライブピニオンギヤ２７と噛み合っており、ド
ライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結
されたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成され
ている。
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。このリングギヤ
２５はドライブピニオンギヤ２７と噛み合っており、ド
ライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結
されたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成され
ている。
【００１９】こうして、エンジン１の駆動力はトランス
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。デフキャリヤ２３内にはオイル
溜りが形成されている。
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。デフキャリヤ２３内にはオイル
溜りが形成されている。
【００２０】図１、２のように、デフケース２１の内部
には左右のヘリカルサイドギヤ３１，３３が配置されて
いる。各サイドギヤ３１，３３はそれぞれハブ３５，３
７に形成されている。又、各サイドギヤ３１，３４は、
周上噛み合い配置されている４組のピニオンギヤ５９，
６１により支承されている。又、各ハブ３５，３７は互
いの間に形成された軸支部４５を介して支承し合い、互
いにセンターリングしている。
には左右のヘリカルサイドギヤ３１，３３が配置されて
いる。各サイドギヤ３１，３３はそれぞれハブ３５，３
７に形成されている。又、各サイドギヤ３１，３４は、
周上噛み合い配置されている４組のピニオンギヤ５９，
６１により支承されている。又、各ハブ３５，３７は互
いの間に形成された軸支部４５を介して支承し合い、互
いにセンターリングしている。
【００２１】各サイドギヤ３１，３３はハブ３５，３７
を介してそれぞれ後車軸９，１１にスプライン連結さ
れ、止め輪４７，４９で固定されている。ハブ３５，３
７とデフケース２１との間にはそれぞれワッシャ５１，
５３が配置されている。
を介してそれぞれ後車軸９，１１にスプライン連結さ
れ、止め輪４７，４９で固定されている。ハブ３５，３
７とデフケース２１との間にはそれぞれワッシャ５１，
５３が配置されている。
【００２２】ポケットケース３９には、図２、１のよう
に長短の収納孔５５，５７が、図３、４、５のように周
方向等距離に４組形成されている。収納孔５５，５７に
はそれぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ５９，６１が摺
動回転自在に収納されている。
に長短の収納孔５５，５７が、図３、４、５のように周
方向等距離に４組形成されている。収納孔５５，５７に
はそれぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ５９，６１が摺
動回転自在に収納されている。
【００２３】図２のように、長いピニオンギヤ５９は、
第１と第２のギヤ部６３，６５とこれらを連結する小径
の軸部６７とからなり、第１ギヤ部６３は右のサイドギ
ヤ３３と噛み合っている。又、図１のように、短いピニ
オンギヤ６１は第１と第２のギヤ部６９，７１からな
り、第１ギヤ部６９は左のサイドギヤ３１と噛み合い、
第２ギヤ部７１はピニオンギヤ５９の第２ギヤ部６５と
噛み合っている。
第１と第２のギヤ部６３，６５とこれらを連結する小径
の軸部６７とからなり、第１ギヤ部６３は右のサイドギ
ヤ３３と噛み合っている。又、図１のように、短いピニ
オンギヤ６１は第１と第２のギヤ部６９，７１からな
り、第１ギヤ部６９は左のサイドギヤ３１と噛み合い、
第２ギヤ部７１はピニオンギヤ５９の第２ギヤ部６５と
噛み合っている。
【００２４】ポケットケース３９は、図３のように左端
側は一体であり、図４、５のように右端側では４分割さ
れている。これらの分割部にはそれぞれカムブロック７
３（カム部材）が径方向移動自在に支持されており、各
カムブロック７３とデフケース２１との間にはカム７５
が形成されている。カムブロック７３はデフケース２１
の軸心方向に沿って長手に配置された板状の部材であ
り、浸炭処理した鋼材で作られている。こうして、ポケ
ットケース３９とデフケース２１とはカムブロック７３
とカム７５とを介して回転方向に連結されている。
側は一体であり、図４、５のように右端側では４分割さ
れている。これらの分割部にはそれぞれカムブロック７
３（カム部材）が径方向移動自在に支持されており、各
カムブロック７３とデフケース２１との間にはカム７５
が形成されている。カムブロック７３はデフケース２１
の軸心方向に沿って長手に配置された板状の部材であ
り、浸炭処理した鋼材で作られている。こうして、ポケ
ットケース３９とデフケース２１とはカムブロック７３
とカム７５とを介して回転方向に連結されている。
【００２５】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力はピニオンギヤ５９，６１からサイドギヤ３１，
３３を介して左右の後輪１３，１５側に分配され、後輪
間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ５９，６１の自
転によってエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配さ
れる。
駆動力はピニオンギヤ５９，６１からサイドギヤ３１，
３３を介して左右の後輪１３，１５側に分配され、後輪
間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ５９，６１の自
転によってエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配さ
れる。
【００２６】図２のように、デフケース２１には開口７
７が形成され、オイル溜りのオイルが流出入して収納孔
５５，５７、カム７５、ギヤの噛み合い部などを潤滑す
る。
７が形成され、オイル溜りのオイルが流出入して収納孔
５５，５７、カム７５、ギヤの噛み合い部などを潤滑す
る。
【００２７】トルクの伝達中、ピニオンギヤ５９，６１
はサイドギヤ３１，３３との噛み合い反力により収納孔
５５，５７の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が発生す
る。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によってピ
ニオンギヤ５９，６１とデフケース２１及びポケットケ
ース３９との間で摩擦抵抗が発生し、サイドギヤ３１，
３３とワッシャ５１，５３及びデフケース２１との間で
摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、トルク
感応型の差動制限力が得られる。
はサイドギヤ３１，３３との噛み合い反力により収納孔
５５，５７の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が発生す
る。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によってピ
ニオンギヤ５９，６１とデフケース２１及びポケットケ
ース３９との間で摩擦抵抗が発生し、サイドギヤ３１，
３３とワッシャ５１，５３及びデフケース２１との間で
摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、トルク
感応型の差動制限力が得られる。
【００２８】更に、伝達トルクがカム７５に掛かり、カ
ム力により各カムブロック７３が（図４の矢印のよう
に）サイドギヤ３１，３３の外周を押圧して摩擦抵抗が
発生し、この摩擦抵抗により差動制限力が強化される。
ム力により各カムブロック７３が（図４の矢印のよう
に）サイドギヤ３１，３３の外周を押圧して摩擦抵抗が
発生し、この摩擦抵抗により差動制限力が強化される。
【００２９】こうして、リヤデフ７が構成されている。
【００３０】図７の車両は、後輪１３，１５に大トルク
が掛かる発進時や加速時はリヤデフ７の大きな差動制限
力によって直進安定性が向上し、旋回時には適度な差動
制限力によって円滑で安定な旋回が行える。
が掛かる発進時や加速時はリヤデフ７の大きな差動制限
力によって直進安定性が向上し、旋回時には適度な差動
制限力によって円滑で安定な旋回が行える。
【００３１】又、高速走行時は、カムブロック７３に働
く遠心力により差動制限力が適度に弱められて旋回性が
向上し、スポーツ走行に適した特性が得られる。
く遠心力により差動制限力が適度に弱められて旋回性が
向上し、スポーツ走行に適した特性が得られる。
【００３２】上記のように、カムブロック７３を板状に
したから、加工が容易であると共に、カム７５がそれだ
け長くなり強度が上がっている。
したから、加工が容易であると共に、カム７５がそれだ
け長くなり強度が上がっている。
【００３３】なお、第５発明のデファレンシャル装置
は、デフケースの回転方向に沿ったカム部材の厚さを各
ギヤのモジュールの２倍以上に厚くして強度を高めたか
ら、カム力を大きくできると共に、カムの負担が軽減し
耐久性が向上している。
は、デフケースの回転方向に沿ったカム部材の厚さを各
ギヤのモジュールの２倍以上に厚くして強度を高めたか
ら、カム力を大きくできると共に、カムの負担が軽減し
耐久性が向上している。
【００３４】次に、図６により第４発明の一実施例を説
明する。図６はこの実施例のデファレンシャル装置を示
し、このデファレンシャル装置は図７の車両のリヤデフ
７９として用いられている。なお、図６及び以下の説明
の中で上記実施例（リヤデフ７）と同機能の部材には同
一の符号が与えられている。
明する。図６はこの実施例のデファレンシャル装置を示
し、このデファレンシャル装置は図７の車両のリヤデフ
７９として用いられている。なお、図６及び以下の説明
の中で上記実施例（リヤデフ７）と同機能の部材には同
一の符号が与えられている。
【００３５】ポケットケース８１は一端側が４分割され
ており、これらの分割部にはカム部材８３が軸方向移動
自在に支持されている。ピニオンギヤ５９，６１を収納
する収納孔８５，８７はポケットケース８１とカム部材
８３とに跨がって形成されており、カム部材８３とデフ
ケース２１との間にはカム８９が形成されている。
ており、これらの分割部にはカム部材８３が軸方向移動
自在に支持されている。ピニオンギヤ５９，６１を収納
する収納孔８５，８７はポケットケース８１とカム部材
８３とに跨がって形成されており、カム部材８３とデフ
ケース２１との間にはカム８９が形成されている。
【００３６】このように、収納孔８５，８７をポケット
ケース８１とカム部材８３とに跨がって形成したから、
カム部材８３は、サイドギヤ３１，３３だけでなく、ピ
ニオンギヤ５９，６１も押圧するから、リヤデフ７９で
はそれだけ大きい差動制限力が得られる。
ケース８１とカム部材８３とに跨がって形成したから、
カム部材８３は、サイドギヤ３１，３３だけでなく、ピ
ニオンギヤ５９，６１も押圧するから、リヤデフ７９で
はそれだけ大きい差動制限力が得られる。
【００３７】なお、図４、５、６のように、上記各実施
例においてカム７５，８９のカム角はデフケース２１の
両回転方向に対して同一であるが、車両の前進方向と後
進方向とでカム角を変えれば、前進時に差動制限力を大
きくすると共に、後進時（又は、エンジンブレーキ作動
時）は差動制限力を小さくしてＡ．Ｂ．Ｓ（アンチロッ
ク・ブレーキ・システム）との干渉を避けることができ
る。
例においてカム７５，８９のカム角はデフケース２１の
両回転方向に対して同一であるが、車両の前進方向と後
進方向とでカム角を変えれば、前進時に差動制限力を大
きくすると共に、後進時（又は、エンジンブレーキ作動
時）は差動制限力を小さくしてＡ．Ｂ．Ｓ（アンチロッ
ク・ブレーキ・システム）との干渉を避けることができ
る。
【００３８】
【発明の効果】各発明のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギアと一体的に回転するカム部材とデフケースとの
間にカムを形成し、カム部材を介してサイドギヤやピニ
オンギアの外周を押圧し差動制限力を強化することによ
り、ギヤの噛み合い圧力角を特別大きくせずに、充分な
差動制限力を得ている。
オンギアと一体的に回転するカム部材とデフケースとの
間にカムを形成し、カム部材を介してサイドギヤやピニ
オンギアの外周を押圧し差動制限力を強化することによ
り、ギヤの噛み合い圧力角を特別大きくせずに、充分な
差動制限力を得ている。
【００３９】第３発明は、カム部材を板状の部材にし、
カム部材の加工を容易にすると共に、カムを長くして強
度を高めている。
カム部材の加工を容易にすると共に、カムを長くして強
度を高めている。
【００４０】第４発明は、収納孔をポケットケースとカ
ム部材とに跨がって形成することにより、カム部材がピ
ニオンギヤとサイドギヤの両方を押圧できるようにし、
大きな差動制限力を得ている。
ム部材とに跨がって形成することにより、カム部材がピ
ニオンギヤとサイドギヤの両方を押圧できるようにし、
大きな差動制限力を得ている。
【００４１】第５発明は、カム部材の厚さを各ギヤのモ
ジュールの２倍以上に厚くして強度を高めたから、カム
力を大きくできると共に、カムの負担が軽減し耐久性が
向上した。
ジュールの２倍以上に厚くして強度を高めたから、カム
力を大きくできると共に、カムの負担が軽減し耐久性が
向上した。
【図１】第３発明の一実施例の断面図であり、図４のＡ
−Ａ断面図である。
−Ａ断面図である。
【図２】第３発明の一実施例の断面図であり、図５のＢ
−Ｂ断面図である。
−Ｂ断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図６】第４発明の一実施例の横断面図である。
【図７】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン機構図である。
ン機構図である。
【図８】従来例の断面図である。
７，７９ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３１，３３ サイドギヤ ３９，８１ ポケットケース ５５，５７，８５，８７ 収納孔 ５９，６１ ピニオンギヤ ７３ カムブロック（カム部材） ７５，８９ カム ８３ カム部材
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケースと、一対の車輪側サイドギヤと、これらのサ
イドギヤを連結するピニオンギヤと、ピニオンギヤを摺
動回転自在に収納する収納孔と、サイドギヤの周囲をピ
ニオンギヤと一体的に回転するカム部材と、このカム部
材とデフケースとの間に設けられ、トルクを受けてカム
部材をサイドギヤの外周又はサイドギヤとピニオンギヤ
の外周に押圧するカムとを備えたことを特徴とするデフ
ァレンシャル装置。 - 【請求項２】 収納孔がポケットケースに形成され、カ
ム部材がこのポケットケースによって径方向移動自在に
支持された請求項１のデファレンシャル装置。 - 【請求項３】 カム部材がデフケースの軸心方向に沿っ
て長手に配置された板状である請求項１又は２のデファ
レンシャル装置。 - 【請求項４】 収納孔がポケットケースとカム部材とに
跨がって形成され、カム部材がこのポケットケースによ
って径方向移動自在に支持された請求項１のデファレン
シャル装置。 - 【請求項５】 デフケースの回転方向に沿ったカム部材
の厚さが各ギヤのモジュールの２倍以上である請求項
１、２、３又は４のデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6140394A JPH084878A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6140394A JPH084878A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084878A true JPH084878A (ja) | 1996-01-12 |
Family
ID=15267784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6140394A Pending JPH084878A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084878A (ja) |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP6140394A patent/JPH084878A/ja active Pending
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