JPH0849557A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】各種補機、部品類を互いに干渉することなく周
側面に合理的に配設した船外機用エンジンを提供する。 【構成】船体にブラケットを介して取り付けられる本体
ケース２と、本体ケースの上面に着脱自在なエンジンカ
バー３と、エンジンルーム４内に、クランク軸11および
カム軸36を上下方向に配するとともに、燃焼室28を後寄
り、クランク室22を前寄りに配して配置されたエンジン
５とから成り、一側に、吸気通路31に気化器30および空
気取入れ管29を順次接続して成る吸気系統を前後方向に
延設、配置し、他側には、排気通路32を上下方向に配置
するとともに、前寄りの位置にオイルフィルタ40を、エ
ンジン５の前側に始動モータ34を配置し、排気通路32の
間で、本体ケース２とエンジンカバー３との合わせ目よ
り上方かつオイルフィルタ40配置部分を除いたエンジン
側面部分41ａに、電気接続部品47, 48を配設し、蓋部材
41ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進用として船尾
に着脱自在に取付けられる船外機に関する。

【０００２】

【従来技術】かかる船外機は、船体にブラケットを介し
て取付けられるケーシングと、該ケーシングの上面に着
脱自在なエンジンカバーと、前記ケーシングとエンジン
カバーとによって画成されるエンジンルーム内に配置さ
れたエンジンとから成り、ケーシングにはエンジンルー
ム部分から垂下する横断面の外形がほぼ翼状をなす垂下
部分が連接され、該垂下部分内にエンジンの出力軸に連
結された駆動軸が上下方向に縦通され、その下端に前後
方向に向けて連結されたプロペラ軸にプロペラが設けら
れている。

【０００３】従って船外機用のエンジンとしては、クラ
ンク軸を上下方向に配置した垂直型のエンジンが採用さ
れ、かつ多気筒エンジンの場合には、各気筒の中心線を
前後方向に水平に向け、これらの気筒を上下に並べて配
設することが行われている（例えば、実公昭57− 31934
号）。

【０００４】近年、船外機用エンジンの大型化に伴い、
比較的大型のオイルフィルタが設けられているが、この
オイルフィルタは、エンジン全体が上方から見て概ね卵
形となり、ケーシング内に納められる船外機エンジンと
して適した形状となるように、シリンダブロックの側面
に突設されている（例えば特開昭60− 27762号) 。

【０００５】

【解決しようとする課題】ところで、船外機エンジンに
おいては、オイルフィルタのみでなく各種の補機、部品
類をエンジンの側面に、該エンジンがケーシング内に納
めるのに適した形状となるように配設しなければなら
ず、とりわけ、エンジンの一側で比較的大きなスペース
を占める気化器との干渉を避けた他の補機、部品類の合
理的な配設が望まれる。

【０００６】従って本発明は、このような問題を解決し
た合理的な補機、部品の配設をした船外機を提供しよう
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】このため、本
発明においては、船体にブラケットを介して取り付けら
れる本体ケースと、該本体ケースの上面に着脱自在なエ
ンジンカバーと、前記本体ケースとエンジンカバーとに
よって形成されるエンジンルーム内に、クランク軸およ
びカム軸を上下方向に配するとともに、燃焼室を後寄
り、クランク室を前寄りに配して配置されたエンジンと
から成る船外機において、前記エンジンの一側に、前記
燃焼室と連通する吸気通路に気化器および空気取入れ管
を順次接続して成る吸気系統を前後方向に延設、配置
し、前記エンジンの他側には、前記燃焼室と連通する排
気通路を上下方向に配置するとともに、この排気通路よ
り前寄りの位置にオイルフィルタを配置し、前記エンジ
ンの前側に始動モータを配置し、該始動モータと前記排
気通路の間で、前記本体ケースとエンジンカバーとの合
わせ目より上方かつ前記オイルフィルタ配置部分を除い
たエンジン側面部分に、電気接続部品を配設し、前記エ
ンジン側面部分を覆う蓋部材を設ける。

【０００８】本発明によれば、排気通路とオイルフィル
タをエンジンの気化器とは他側の同じ側面上に前後に配
設し、始動モータをエンジン前側に配設し、かつ該始動
モータと前記排気通路の間で、前記オイルフィルタ配置
部分を除いたエンジン側面部分に電気接続部品を配設す
ることにより、これらを気化器の干渉を受けることな
く、かつ相互に干渉し合うことなく余裕をもってエンジ
ンまわりに配設することができ、従ってまたこれらに大
型部品を採用することも可能になる。

【０００９】また、電気接続部品を前記エンジン側面部
分にまとめて配設することにより、エンジン各部に適宜
配置される電装部品間の電気接続が容易になるが、さら
に、該エンジン側面部分は本体ケースとエンジンカバー
との合わせ面より上方に位置しているので、エンジンを
本体ケースから取り出すことなく、単にエンジンカバー
を外すだけで、該エンジン側面部分を覆う蓋部材を外し
て内部の電気配線の点検、補修を行うことができ、点
検、補修作業が極めて容易である。

【００１０】しかも、電気接続部品を配設した上記エン
ジン側面部分は、通常は前記蓋部材により覆われている
ので、内部の電気接続部品や配線に水の飛沫等がかかる
のを有効に防止することができる。

【００１１】

【実施例】第１図は本発明による船外機１の側面図で、
図において左側を前方すなわち船体側として船尾に取付
けられる。この船外機１は本体ケース２と、該本体ケー
ス２の上方開口部を覆うエンジンカバー３と、本体ケー
ス２の上部に該本体ケース２とエンジンカバー３とによ
って形成されるエンジンルーム４内に配置されたエンジ
ン５とから成っている。エンジンカバー３は前端部と後
端部をそれぞれ着脱装置６を介して本体ケース２に着脱
自在に固定され、その下縁を本体ケース２の上縁７に沿
わせて取付けられている。エンジン５は本体ケース２に
取付けられている。このエンジン５は３個のシリンダ
８，８，８を有し、これらのシリンダ８は軸線をそれぞ
れ前後方向に水平にして延び、かつ互いに上下方向に一
列に配列されている。

【００１２】従ってシリンダ８に嵌装されたピストン９
により連接棒10を介して駆動されるクランク軸11は上下
方向に指向し、該クランク軸11に連動機構を介して連接
された駆動軸12がエンジン５から延出し、本体ケース２
の下方延出部の内部を下方に延びている。駆動軸12の下
端に、後方へ向って延びるプロペラ軸13が駆動連結さ
れ、該プロペラ軸13の外部へ突出した後端部に、プロペ
ラ14が固定されている。

【００１３】本体ケース２の上方前面にはスイベル軸15
を介してスイベルブラケット16が枢着されており、該ブ
ラケット16の前端部はチルト軸17を介して、船体に設け
られたスターンブラケット18に枢着される。従って船体
に取付けられた船外機１は、スイベル軸15のまわりに水
平方向に回動できるとともに、チルト軸17のまわりに上
下方向に傾動できる。

【００１４】次に、第２図および第３図によりエンジン
５の構造をさらに詳細に説明する。エンジン５の本体部
分はシリンダブロック19と、シリンダヘッド20と、クラ
ンクケース21とから成り、クランクケース21を前方に、
シリンダヘッド20を後方に配してエンジンルーム４内に
納められている。シリンダブロック19には前述のように
３個のシリンダ８が上下に並列され、各シリンダ８内の
ピストン９に連接棒10を介して連結されたクランク軸11
は、シリンダブロック19とクランクケース21によって画
成されたクランク室22内を上下方向に延びている。

【００１５】クランク室22の下部はオイルパン23に連通
している。シリンダヘッド20には各シリンダ８毎に、右
側に吸気ポート24、左側に排気ポート25が設けられ、そ
れぞれ吸気弁26および排気弁27によって燃焼室28に向け
て開閉される。空気取入管29、気化器30および吸気管31
から成る吸気系統がエンジン本体の右側面に沿わせて前
後方向に配設され、前記吸気ポート24に接続されてい
る。シリンダブロック19の後部左側面に上下方向に延び
る排気通路32が形成され、この排気通路32に前記排気ポ
ート25が連通している。排気ポート25を経て排気通路32
に放出された排気は該排気通路32の下端部から船外機本
体を経て、機外へ排出される。シリンダヘッド20にはま
た、前記上下に並列された３個のシリンダ８，８，８に
対応して３個の点火プラグ35，35, 35が設けられてお
り、これらの点火プラグ35は第２図に示すように上下方
向に等間隔で一列に並べて配設されている。シリンダヘ
ッド20の後部にはカム軸36およびロッカーアーム37から
成る動弁機構その他が配設されており、さらにこれらを
覆ってシリンダヘッドカバー38が設けられている。

【００１６】エンジン本体の前方上部にはクランク軸11
によって駆動される充電用の発電機33が設けられてお
り、該発電機33によって充電されるバッテリにより給電
駆動される始動モータ34が、クランクケース21の前面に
取付けられている。

【００１７】上述したエンジン５の各所要部の潤滑は、
前記オイルパン23に貯溜されたオイルを循環させて行わ
れる。このためシリンダブロック19の左側面、前記排気
通路32の前方部に主油路39が設けられており、オイルパ
ン23内のオイルをこの主油路39に導き、該主油路39から
各潤滑部に配分するようになっている。前述したよう
に、船外機のエンジンにおいては、オイルの管理が重要
で常に新鮮なオイルを各潤滑部に供給しなければならな
いので、オイルパン23から主油路39への入口に高性能の
オイルフィルタ40を介在させ、オイルパン23からのオイ
ルがこのオイルフィルタ40により充分に清浄化された後
主油路39へ入るようになされている。オイルフィルタ40
はシリンダブロック19の左側の排気通路32の前方に形成
された空間部を利用してシリンダブロック19から外方へ
突出させて設けられているが、さらにこのオイルフィル
タ40の配設位置は、第２図から分るように、本体ケース
２の上縁７より上方に選定してある。

【００１８】第４図はエンジン本体の要部を切断して潤
滑系統を示した側面図である。カム軸51の下方にトロコ
イド式のオイルポンプ52が配設され、該ポンプ52のロー
タ軸53はその上端がカム軸51の下端に係合しており、ポ
ンプ52はカム軸51によって駆動される。エンジン本体の
右側に吸入油路54が設けられており、該吸入油路54の後
端がオイルポンプ52の吸入口55に接続されている。吸入
油路54の前端は、オイルパン23内に延びる吸入管57の上
端に接続され、吸入管57の下端にはスクリーン状のオイ
ルストレーナ58が設けられている。オイルポンプ52の吐
出口は吐出油路60に接続されている。吐出油路60はエン
ジン本体の左側下部を前方に延び、オイルフィルタ40に
連通している。オイルフィルタ40から主油路39が上方へ
延び、該オイルフィルタ40により濾過されたオイルが主
油路39から各潤滑部に分配される。

【００１９】エンジン本体の左側面にはまた、上記オイ
ルフィルタ40に隣接して電装部品ボックス41が設けられ
ている。この電装部品ボックス41は、シリンダブロック
19に突設されたブラケット42とクランクケース21に突設
されたブラケット43とにそれぞれボルト44およびボルト
45を介して締結された底部41ａと、該底部41ａの外側に
面した開口部を開閉自在に覆う蓋部41ｂとから成り、こ
の電装部品ボックス41も全体が本体ケース２の上縁７よ
りも上方に位置している。すなわち、上記底部41ａは、
始動モータ34と排気通路32の間で、本体ケース２とエン
ジンカバー３との合わせ目より上方かつオイルフィルタ
40配置部分を除いたエンジン側面部分を形成し、この部
分に以下に述べるように電気接続部品類が配設されてい
る。

【００２０】電装部品ボックス41の内部にはＣＤＩユニ
ット46をはじめ各種の電装部品やこれらの電装部品に電
線を接続するためのコネクタ47等がまとめて納められて
おり、オイルフィルタ40の上方のシリンダヘッド20に近
い部分には、前記上下方向に一列に配列された３個の点
火プラグ35，35, 35にそれぞれ対応する３個の点火コイ
ルと接続端子48, 48, 48が上下方向に一列に並べて設け
られている。そして対応する点火プラグ35と点火コイル
48どうしがそれぞれ接続コード49により接続されてい
る。

【００２１】本実施例においては上記のように排気通路
32とオイルフィルタ40とがエンジン５の気化器30を設け
た右側とは反対の左側の面上に前後に配設され、始動モ
ータ34がエンジン５の前側に配設され、かつ始動モータ
34と排気通路32の間で、オイルフィルタ40の配置部分を
除いたエンジン側面部分すなわち電装部品ボックス41の
底部41ａにコネクタ47、点火コイル接続端子48等の電気
接続部品が配設されるので、これらを気化器の干渉を受
けることなく、かつ相互に干渉し合うことなく余裕をも
ってエンジンまわりに配設することができ、従ってまた
これらに大型部品を採用することも可能になる。

【００２２】また、電気接続部品を前記エンジン側面部
分41ａにまとめて配設することにより、エンジン各部に
適宜配置される電装部品例えば発電機33、始動モータ3
4、点火プラグ35、ＣＤＩユニット46等の電気接続が極
めて容易かつ便利になる。

【００２３】さらに該エンジン側面部分41ａは、これを
覆う蓋部材41ｂとともに、本体ケース２とエンジンカバ
ー３との合わせ面より上方に位置しているので、エンジ
ン５を本体ケース２から取り出すことなく、単にエンジ
ンカバー３を外すだけで、蓋部材を外して内部の電気配
線の点検、補修を行うことができ、点検、補修作業が極
めて容易である。

【００２４】しかもコネクタ47、点火コイル接続端子48
等の電気接続部品は電装部品ボックス41内に納められて
いるので、これらの電気接続部品や配線に水の飛沫等が
かかるのを有効に防止できる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、船外機用エンジンの
吸、排気系統ならびに主要部品をエンジン本体の周側部
に互いに干渉することなく余裕をもって配設することが
でき、従って、また大型部品の採用が可能である。

【００２６】また、電装部品の電気接続が容易であると
ともに、電気接続部分の点検、補修作業が容易であり、
さらに、電気接続部分や配線に水の飛沫等がかかるのを
を有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る船外機の側面図であ
る。

【図２】同船外機内のエンジンの外観側面図である。

【図３】同エンジンの１つのシリンダの軸線に沿う水平
断面図である。

【図４】電装部品ボックス、オイルフィルタ等を除いた
エンジン本体の要部切断側面図である。

【符号の説明】

１…船外機、２…本体ケース、３…エンジンカバー、４
…エンジンルーム、５…エンジン、６…着脱装置、７…
上縁、８…シリンダ、９…ピストン、10…連接棒、11…
クランク軸、12…駆動軸、13…プロペラ軸、14…プロペ
ラ、15…スイベル軸、16…ブラケット、17…チルト軸、
18…ステー、19…シリンダブロック、20…シリンダヘッ
ド、21…クランクケース、22…クランク室、23…オイル
パン、24…吸気ポート、25…排気ポート、26…吸気弁、
27…排気弁、28…燃焼室、29…空気取入管、30…気化
器、31…吸気管、32…排気通路、33…発電機、34…始動
モータ、35…点火プラグ、36…カム軸、37…ロッカーア
ーム、38…シリンダヘッドカバー、39…主油路、40…オ
イルフィルタ、41…電装部品ボックス、42…ブラケッ
ト、43…ブラケット、44…ボルト、45…ボルト、46…Ｃ
ＤＩユニット、47…コネクタ、48…点火コイル及び接続
端子、49…接続コード。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｈ Ｂ６３Ｈ 20/00

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体にブラケットを介して取り付けられ
   る本体ケースと、 該本体ケースの上面に着脱自在なエンジンカバーと、 前記本体ケースとエンジンカバーとによって形成される
   エンジンルーム内に、クランク軸およびカム軸を上下方
   向に配するとともに、燃焼室を後寄り、クランク室を前
   寄りに配して配置されたエンジンとから成る船外機にお
   いて、 前記エンジンの一側に、前記燃焼室と連通する吸気通路
   に気化器および空気取入れ管を順次接続して成る吸気系
   統を前後方向に延設、配置し、 前記エンジンの他側には、前記燃焼室と連通する排気通
   路を上下方向に配置するとともに、この排気通路より前
   寄りの位置にオイルフィルタを配置し、 前記エンジンの前側に始動モータを配置し、 該始動モータと前記排気通路の間で、前記本体ケースと
   エンジンカバーとの合わせ目より上方かつ前記オイルフ
   ィルタ配置部分を除いたエンジン側面部分に、電気接続
   部品を配設し、 前記エンジン側面部分を覆う蓋部材を設けたことを特徴
   とする船外機。