JPH08510824A - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 公知の圧力制御弁の場合には、制御されるべき媒体圧力に作用を及ぼしている圧縮ばねの力がカバーの撓にみよって変化させられる。このためこの種の構成の場合には、プラスチックから成るケーシングを使用することができない。本発明の圧力制御弁は、プラスチックを使用しても圧縮ばねの力を調節することができるようにすることを狙っている。圧力制御弁（９）にはカバー（２４）が設けられており、該カバー（２４）はプラスチックから成る管状の下方部分（２７）と、プラスチックから成るコップ状の上方部分（２８）とから形成されている。下方部分（２７）及び上方部分（２８）は相互に部分的に覆われており、これによって上方部分（２８）に作用している圧縮ばね（５５）が、上方部分（２８）の移動によって圧縮ばね（５５）の力を変えることができる。ばね力の調節作業が終了した後下方部分（２７）と上方部分（２８）とを相互に固定する。この圧力制御弁は、内燃機関の燃料供給装置内で使用するのに特に良好に適合している。

Description

【発明の詳細な説明】 圧力制御弁 技術分野 本発明は請求項１の上位概念に基く圧力制御弁に関する。 背景技術 圧力制御弁は既に公知であり（ドイツ国特許公開第２８ ６１ ４７９号明細 書）、この例では弁ケーシングが、深絞り薄板部分から形成されており、かつ圧 力制御弁の閉鎖方向に作用する圧縮ばねの力を調節するために圧縮ばねが当接し ている弁カバーの底部が、変形しうるようになっている。この場合の欠点は、弁 ケーシングを製造するための薄板の成形に大きな経費がかかり、ひいてはコスト 高になっているという点である。 発明の開示 これに対し請求項１に記載の特徴を備えた本発明の圧力制御弁は、カバーのた めの材料としてプラスチックを使用しているのにかかわらず圧縮ばねを正確に調 節することができるという利点を有している。 請求項２以下に述べられている手段によって、請求項１で述べた圧力制御弁の 別の有利な構成が実現されている。 図面の簡単な説明 本発明の実施例を図面に図示し、次にこれを詳しく説明する。その際図１は内 燃機関の燃料供給装置の概略図を、図２は本発明の圧力制御弁の第１実施例を、 図３は本発明の圧力制御弁の第２実施例を、夫々示している。 実施例の説明 図１には符号１で燃料タンクが表わされており、該燃料タンク１内に燃料ポン プ２が配置されており、該燃料ポンプ２は、例へば電動機によって運転されてい て、燃料を燃料導管３内に搬送している。燃料導管３は所謂燃料分配器４に開口 し、該燃料分配器４から燃料は、燃料分配器４内に挿入されている噴射弁６に到 達する。噴射弁６はその噴射側の端部によって、圧縮混合型火花点火式内燃機関 ７のシリンダの夫々１つの個別吸込管内に挿入されていて、燃料を個々のシリン ダの入口弁の間近で噴射している。燃料ポンプ２と燃料導管３との間には保持部 体８が配置されており、該保持部体８を貫通して燃料ポンプ２によって吐出され た燃料が燃料導管３に向って流れており、該保持部体８は圧力制御弁９の受容の ために役立っている。その際保持部体８は有利には、燃料タンク１に直接か若し くは圧力制御弁９と共に燃料タンク１の内部に位置しており、このため圧力制御 弁９によって過剰制御された燃料が、戻り流接続部１０を介して燃料タンク１内 に直接戻ることができるようになっている。上述の燃料供給装置は所謂リターン レス装置に相等しており、この場合燃料ポンプ２によって吐出されかつ噴射弁６ を通って噴射されない過剰の燃料は、燃料ポンプ２の下流側で直接、圧力制御弁 ９を介して再び燃料タンク１内に戻されるようになっている。この場合の有利な 点は、燃料分配器４から燃料タンク１への、噴射弁において噴射されない燃料の 戻り導管のための、損傷の危険に曝されている付加的な燃料導管が必要でないと いう点である。更に有利な点は、圧力制御弁９が燃料タンク１内の保護された位 置に配置されており、かつ圧力制御弁９を介して燃料タンク１に戻される燃料が 、自動車のエンジンルーム内の熱に曝されないで冷えたままであり、これによっ て燃料ポンプから吐出される燃料の不都合な加熱を減らすことができ、ひいては 燃料供給装置内における蒸気気泡発生の危険性を減少させることができるという 点である。 図２には保持部体８が図示されており、該保持部体８は金属材料又はプラスチ ックのような非金属材料から製造されている。この保持部体８は供給通路１４を 備えた供給導管接続部１３と、流出通路１６を備えた流出導管接続部１５とを有 している。保持部体８内には同じ様に円筒形の受容孔１７が形成されており、該 受容孔１７は供給通路１４及び流出通路１６に対し横方向に延びており、該受容 孔１７において供給通路１ ４が終了しかつ流出通路１６が出発している。受容孔１７は段付き状に形成され ていて第１段区分１８を有しており、該第１段区分１８は第２段区分１９よりも 大きな直径を有している。第１段区分１８から小さな直径を備えた第２段区分１ ９への移行はそ底部区分２０によって行われており、該底部区分２０において第 ２段区分１９が出発して、第１段区分１８とは反対側の保持部体８の外周部にま で延びている。 圧力制御弁９は受容孔１７内に挿入されていて保持部体８に固定されている。 圧力制御弁９は基本部体２３とカバー２４とを有している。図２に基く実施例の 場合には、基本部体２３が底部部分２５と中間部分２６とから形成されている。 カバー２４は管状の下方部分２７とコップ状の上方部分２８とから形成されてい る。相互に向い合って中間部分２６は肩部３０を、管状の下方部分２７はカラー ３１を夫々有しており、これら３０，３１の間で可撓性のダイヤフラム３２が、 肩部３０に接続してカラー３１を覆っている縁曲げ縁部３３によってクランプさ れている。ダイヤフラム３２は、底部部分２５及び中間部分２６によって制限さ れている燃料チャンバ３４と、下方部分２７及び上方部分２８によって制限され ているばね室３５とを分離している。底部部分２５は軸方向でみて少くとも１つ の流入開口部３７によって貫通されており、該流入開口部３７を介して燃料は受 容孔１７から燃料チャンバ ３４内に流れることができる。受容開口部１７の底部区分２０に向って配向され た底部部分２５の端面には、底部部分２５及び少くとも１つの流入開口部３７に 亙り半径方向に延びているストレーナ３８が固定されている。底部部分２５は軸 方向に延びて段付きされた保持孔３９を有し、該保持孔３９には段部を備えた出 口導管接続部４０が圧入されており、該出口導管接続部４０は例へば曲げ縁部に よって保持孔３９内に保持されている。出口導管接続部４０は底部部分２５及び 受容孔１７の第２段区分１８を貫通して外方に突出している。第２段区分１８か ら外方に向って突出している出口導管接続部４０の端部の外周部には溝４１が形 成されており、該溝４１にはスナップリング４２がスナップ嵌めされており、該 スナップリング４２は第２段区分１９の横断面から半径方向に突き出ており、ひ いては圧力制御弁９が受容開口部１７から落下するのが阻止されている。中間部 分２６の肩部３０は、受容孔１７の第１段区分１８の横断面から半径方向に突出 して保持体８の載置面６０に当接している。出口導管接続部４０には戻り流接続 部１０が形成されており、該戻り流接続部１０は燃料チャンバ３４に向って出口 導管接続部４０に形成された弁座４４から延びている。出口導管接続部４０の外 周部には第２段区分１９に向って開放されたシール溝４５が形成されており、該 シール溝４５には第２段区分１９に当接しているシー ルリング４６が配置されている。 底部部分２５はその外周部に、シールリング４８を受容しているシール溝４７ を有し、該シールリング４８は第１段区分１８に当接している。中間区分２６は 例へば剛性的に不動な部体として構成された底部部分２５とは異なり、例へば深 絞り部分として薄板から形成されていて、底部部分２５の外周部に圧力密に溶接 されているか硬質はんだ付けされている。弁座４４は球５１に不動に結合されて いる弁プレート５０によって開閉可能である。球５１は保持クランプ５２によっ てリベット部体５３内に支承されていて、リベット部体５３内で各方向に回転で きるようになっている。リベット部体５３はシールされてダイヤフラム３２によ り貫通係合されていて、ばね室３５内に突入しているリベット部体５３の端部に おいて、この位置でダイヤフラム３２に当接しているばね皿５４によってリベッ ト付けされており、該ばね皿５４には圧縮ばね５５が当接し、該圧縮ばね５５は ダイヤフラム３２及び弁プレート５０を弁座４４に向って押圧している。ばね皿 ５４とは反対側で圧縮ばね５５は、コップ状の上方部分２８に支えられている。 このコップ状の上方部分２８は、その円筒縁部５７によって滑動可能に管状下方 部分２７の案内開口部５８に係合しており、かつ軸方向でみて多小共深く下方部 分２７内に突入していて、圧縮ばね５５の力が燃料供給装置内で所定の燃料圧力 を制御するために必要な力に一致しうるようになっており、そのため燃料供給装 置内の燃料圧力が超過した場合には圧力制御弁９が開放して、燃料が戻り流接続 部１０を介して燃料タンク１に逆流できるようになっている。コップ状の上方部 分２８には空気接続部５９が設けられており、該空気接続部５９は、ばね室３５ を大気に接続させているか、又は図示されていない形式でスロットルバルブの下 流側で内燃機関７の吸気管へ接続されている。これによって制御された燃料圧力 と大気圧力乃至内燃機関の吸気管内の空気圧力との依存性が形成される。 カバー２４の上方部分２８及び下方部分２７は夫々プラスチックから製造され ているため、圧縮ばね５５の力を調節するための調節作業の後にはこの両プラス チック部分２７，２８は、例へば溶接又は接着によって相互に固定される。下方 部分２７及び上方部分２８はねじ山を有していても宜く、その場合は両部分２７ ，２８相互の調節を回転運動によって実施することができる。同様な手段として 、上方部分２８が下方部分２７を部分的に上方縁部２８の円筒縁部５７を用いて 滑動可動に覆うようにする、つまり下方部分２７が部分的に上方部分２８内に突 入するようにすることも可能である。 図３には第２実施例が図示されており、その際図２の実施例と同じでかつ同一 に機能する部分には同一の 符号が用いられている。図２の実施例に比較して図３の実施例の場合には、保持 部体８が同じ様に圧力制御弁９の基本部体２３の機能を有している。この場合ダ イヤフラム３２は保持部体８の載置面６０上に載置されていて、保持部体８の段 付き受容孔１７を覆っている。載置面６０の反対側でダイヤフラム３２には下方 部分２７のカラー３１が係合している。カバー２４及びダイヤフ３２は、カラー ３１及びダイヤフラム３２を貫通係合しているねじ６１を用いて基本部分として 役立っている保持部体８に螺着されている。圧力制御弁９の弁座４４は受容開口 部１７の底部区分２０に形成されており、該区分２０内には戻り流接続部１０が 延びている。プラスチックから製造されている保持部体８は、保持部体８の製造 の際ストレーナ６２がその外周部によって第１段区分１８の壁部内に、また半径 方向で内方に位置する縁部によって底部区分２０の壁部内に、夫々射出されうる ようになっており、そのために燃料は、供給通路１４からストレーナ６２を介し てだけ燃料チャンバ３４内に到達でき、かつ燃料チャンバ３４から再度ストレー ナ６２を介してだけ流出通路１６に到達できるようになっている。下方部分２７ 及び上方部分２８は、既に図２で説明した形式で相互に嵌め込まれていて、圧縮 ばね５５の力を調節するため相互に軸方に移動可能であり、かつその後相互に固 定可能である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 内燃機関の燃料供給装置のための圧力制御弁であって、カバー及び基本部 体と、該カバーと基本部体との間でこれらの外周部にクランプされているダイヤ フラムと、カバーに支持されかつ弁座に向う方向でダイヤフラム上に作用を及ぼ している圧縮ばねとを備えている形式のものにおいて、 カバー（２４）が管状の下方部分（２７）とコップ状の上方部分（２８） とを有し、下方部分（２７）又は上方部分（２８）がプラスチックから形成され ており、下方部分（２７）及び上方部分（２８）が、少くとも部分的に他方の部 分内に差し込まれて他方の部分に結合されており、圧縮ばね（５５）がコップ状 の上方部分（２８）に当接していることを特徴とする、圧力制御弁。 ２． 前記下方部分（２７）及び上方部分（２８）が相互に溶接されていること を特徴とする、請求項１記載の圧力制御弁。 ３． 基本部体（８）がプラスチックから形成されていて、供給導管接続部（１ ３）、流出導管接続部（１５）及び戻り流接続部（１０）を有しており、弁座（ ４４）が基本部体（８）内に形成されており、供給導管接続部（１３）と弁座（ ４４）との間及び弁座（４４）と流出導管接続部（１５）との間でスト レーナ（６２）が、その外周部において基本部体（８）内に埋め込まれているこ とを特徴とする、請求項１記載の圧力制御弁。