JPH085301Y2 - ファンベルトの張力自動調整装置 - Google Patents
ファンベルトの張力自動調整装置Info
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- JPH085301Y2 JPH085301Y2 JP1989135761U JP13576189U JPH085301Y2 JP H085301 Y2 JPH085301 Y2 JP H085301Y2 JP 1989135761 U JP1989135761 U JP 1989135761U JP 13576189 U JP13576189 U JP 13576189U JP H085301 Y2 JPH085301 Y2 JP H085301Y2
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- JP
- Japan
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- fan
- belt
- pulley
- tension
- lever
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
- F16H7/1281—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially circular path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0893—Circular path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はファンベルトの張力を調整して、ファンベル
トとクランクプーリの滑りやいわゆる「鳴き」を防止す
るファンベルトの張力自動調整装置に関する。
トとクランクプーリの滑りやいわゆる「鳴き」を防止す
るファンベルトの張力自動調整装置に関する。
（従来の技術） 従来のファンベルトの張力を自動的に調整する装置
（オートテンショナー）を第４図，第五図により説明す
ると、図中101はクランクプーリであり図示していない
エンジンのクランクシャフト先端に固着されている。10
2はファンプーリであり、図示していないエンジンフロ
ントカバーに装着されたブラケットに固着された軸に軸
着し、その端面にはファン103を装着している。104はテ
ンションプーリであり図示していないエンジンフロント
カバーに装着されたブラケットに固着された軸に軸着
し、その端面にはファン103を装着している。104はテン
ションプーリであり図示していないエンジンフロントカ
バーに装着されたブラケットに固着した軸106に嵌合し
て揺動するレバー105の先端に軸着されている。またレ
バー105の軸受部106にはコイルバネ107を巻着し、その
反力によりテンションプーリ104をベルト108に押圧し、
ベルト108に張力を与えている。その作動について説明
すると、エンジンの通常運転時には、ベルト108はクラ
ンクプーリ101により駆動されファン103の抵抗によりベ
ルト108−１が引張力を受けて緊張しベルト108−２は弛
緩する。しかしベルト108−２はレバー105の軸受部106
に組込まれたコイルバネ107の作用によって、テンショ
ンプーリ104が押圧して張力を与え弛みを生ずることが
ない。またエンジンの急加速時においても、加速時間は
長いためテンションプーリ104もベルト（108）に追従し
弛みも少なくベルト滑り「鳴き」も発生しない。
（オートテンショナー）を第４図，第五図により説明す
ると、図中101はクランクプーリであり図示していない
エンジンのクランクシャフト先端に固着されている。10
2はファンプーリであり、図示していないエンジンフロ
ントカバーに装着されたブラケットに固着された軸に軸
着し、その端面にはファン103を装着している。104はテ
ンションプーリであり図示していないエンジンフロント
カバーに装着されたブラケットに固着された軸に軸着
し、その端面にはファン103を装着している。104はテン
ションプーリであり図示していないエンジンフロントカ
バーに装着されたブラケットに固着した軸106に嵌合し
て揺動するレバー105の先端に軸着されている。またレ
バー105の軸受部106にはコイルバネ107を巻着し、その
反力によりテンションプーリ104をベルト108に押圧し、
ベルト108に張力を与えている。その作動について説明
すると、エンジンの通常運転時には、ベルト108はクラ
ンクプーリ101により駆動されファン103の抵抗によりベ
ルト108−１が引張力を受けて緊張しベルト108−２は弛
緩する。しかしベルト108−２はレバー105の軸受部106
に組込まれたコイルバネ107の作用によって、テンショ
ンプーリ104が押圧して張力を与え弛みを生ずることが
ない。またエンジンの急加速時においても、加速時間は
長いためテンションプーリ104もベルト（108）に追従し
弛みも少なくベルト滑り「鳴き」も発生しない。
（考案が解決しようとする課題） エンジンの急減速時は減速時間が短くまた駆動側のク
ランクプーリ101は急激に減速するが従動側のファンプ
ーリ102はファン103の慣性によって急減速ができない。
このためファンプーリ102が駆動側となりクランクプー
リ101が従動側となる。従ってベルト108−１が弛緩側ベ
ルト108−２が緊張側となりテンションプーリ104は緊張
したベルト108−２によりＡ方向に引張られ、更にベル
ト108−１を弛ませ、その結果クランクプーリ101とベル
ト108による滑りや「鳴き」が発生する課題がある。
ランクプーリ101は急激に減速するが従動側のファンプ
ーリ102はファン103の慣性によって急減速ができない。
このためファンプーリ102が駆動側となりクランクプー
リ101が従動側となる。従ってベルト108−１が弛緩側ベ
ルト108−２が緊張側となりテンションプーリ104は緊張
したベルト108−２によりＡ方向に引張られ、更にベル
ト108−１を弛ませ、その結果クランクプーリ101とベル
ト108による滑りや「鳴き」が発生する課題がある。
（課題を解決するための手段及び作用） クランクプーリとファンプーリに巻掛けたファンベル
トと、固着された軸にほぼ中央部を嵌合し揺動するレバ
ーと、レバーの一端側に軸着したテンションプーリと、
前記レバーを揺動させ前記テンションプーリをファンベ
ルトに押圧するコイルバネとからなるファンベルトの張
力自動調整装置において、レバーの他端側に固設された
ピンと、ピンに係合し、かつ、テンションプーリがファ
ンベルトに押圧する方向と反対方向にレバーの揺動を許
容する長穴を有するヨークと、ヨークに螺合してテンシ
ョンプーリの揺動量を抑制する調整ボルトとからなるフ
ァンベルトの張力自動調整装置としたので、テンション
プーリをファンベルトに押圧する方向へレバーが揺動す
るのは妨げられず、押圧する方向と反対方向に揺動する
揺動量が抑制されるため急減速時におけるファンベルト
の滑りや「鳴き」を生ずる課題が解決できる。
トと、固着された軸にほぼ中央部を嵌合し揺動するレバ
ーと、レバーの一端側に軸着したテンションプーリと、
前記レバーを揺動させ前記テンションプーリをファンベ
ルトに押圧するコイルバネとからなるファンベルトの張
力自動調整装置において、レバーの他端側に固設された
ピンと、ピンに係合し、かつ、テンションプーリがファ
ンベルトに押圧する方向と反対方向にレバーの揺動を許
容する長穴を有するヨークと、ヨークに螺合してテンシ
ョンプーリの揺動量を抑制する調整ボルトとからなるフ
ァンベルトの張力自動調整装置としたので、テンション
プーリをファンベルトに押圧する方向へレバーが揺動す
るのは妨げられず、押圧する方向と反対方向に揺動する
揺動量が抑制されるため急減速時におけるファンベルト
の滑りや「鳴き」を生ずる課題が解決できる。
（実施例） 本考案の実施例を第１図〜第３図により説明する。
第１図は本考案による各プーリ，ファンベルト、及び
ヨークの配置を示す概念図、第２図は考案によるファン
ベルトの張力自動調整装置が急減速した時の詳細図、第
３図は本考案によるファンベルトの張力自動調整装置の
定常運転時及び急加速時の詳細図で、図中１はクランク
プーリであり、図示していないエンジンのクランクシャ
フト先端に固着され、エンジンの動力をファンに伝達す
る動力減である。２はファンプーリであり、図示してい
ないエンジンフロントカバーに装着されたブラケット固
着された軸に軸着し、その端面にはファン３を装着して
いる。４はテンションプーリであり、図示していないエ
ンジンフロントカバーに装着されたブラケットに固着し
た軸６に嵌合して揺動するレバー５の先端に軸着されて
いる。またレバー５の他端にはピン９を固着している。
レバー５の軸６部にはコイルバネ７を巻着し、テンショ
ンプーリ４をファンベルト８に圧接し張力を与えてい
る。また図示していないエンジンフロントカバーには調
整ボルト13が軸通する穴21を持ったブラケット20を装着
しており、該ブラケット20と前記ピン９の間を、一端に
ピン９に遊嵌する長穴11を設け、他端にめねじ12を設け
たヨーク10と該めねじ12に、ブラケット20に設けた穴21
を軸通した調整ボルト13で結合してエンジン停止時にフ
ァンベルト８がテンションプーリ４によって張られた状
態で、調整ボルト13及びロックナット14により調整固定
する。
ヨークの配置を示す概念図、第２図は考案によるファン
ベルトの張力自動調整装置が急減速した時の詳細図、第
３図は本考案によるファンベルトの張力自動調整装置の
定常運転時及び急加速時の詳細図で、図中１はクランク
プーリであり、図示していないエンジンのクランクシャ
フト先端に固着され、エンジンの動力をファンに伝達す
る動力減である。２はファンプーリであり、図示してい
ないエンジンフロントカバーに装着されたブラケット固
着された軸に軸着し、その端面にはファン３を装着して
いる。４はテンションプーリであり、図示していないエ
ンジンフロントカバーに装着されたブラケットに固着し
た軸６に嵌合して揺動するレバー５の先端に軸着されて
いる。またレバー５の他端にはピン９を固着している。
レバー５の軸６部にはコイルバネ７を巻着し、テンショ
ンプーリ４をファンベルト８に圧接し張力を与えてい
る。また図示していないエンジンフロントカバーには調
整ボルト13が軸通する穴21を持ったブラケット20を装着
しており、該ブラケット20と前記ピン９の間を、一端に
ピン９に遊嵌する長穴11を設け、他端にめねじ12を設け
たヨーク10と該めねじ12に、ブラケット20に設けた穴21
を軸通した調整ボルト13で結合してエンジン停止時にフ
ァンベルト８がテンションプーリ４によって張られた状
態で、調整ボルト13及びロックナット14により調整固定
する。
その作動について説明すると、エンジンの定常運転及
び急加速時においては、ファンベルト８はクランクプー
リ１により駆動されファン３の抵抗によりファンベルト
８−１は引張力を受けて緊張しファンベルト８−２は弛
緩する。しかしファンベルト８−２はレバー５の軸６に
組込まれたコイルバネ７の作用によりテンションプーリ
４によって緊張される。また急加速時にファンベルト８
が急激に伸びた場合でも、調整ボルト13の頭部15とブラ
ケット20とに隙間16を作りテンションプーリ４がファン
ベルト８を緊張させる作用を妨げない。エンジン急減速
時には減速時間は短く、また、駆動側のクランクプーリ
１は急激に減速するが従動側のファンプーリ２はファン
３の慣性により急減速できない。このためファンプーリ
２が駆動側となりクランクプーリ１が従動側となりファ
ンベルト８−１側が弛緩側、ファンベルト８−２側が緊
張側となる。またテンションプーリ４は、ファンベルト
８−２に引張られファンベルト８全体が弛緩する方向に
移動しようとする。しかし、レバー５の端に装着された
ヨーク10及び調整ボルト13の頭部15がブラケット20によ
って制限され長穴11の一端に接触しているため移動しな
い。ただし、経時変化でファンベルト（８）が伸びた場
合はわずか移動の後、停止する。従ってファンベルト８
−２は大きく弛緩せずスリップもなくまたスリップによ
る鳴きも発生しない。
び急加速時においては、ファンベルト８はクランクプー
リ１により駆動されファン３の抵抗によりファンベルト
８−１は引張力を受けて緊張しファンベルト８−２は弛
緩する。しかしファンベルト８−２はレバー５の軸６に
組込まれたコイルバネ７の作用によりテンションプーリ
４によって緊張される。また急加速時にファンベルト８
が急激に伸びた場合でも、調整ボルト13の頭部15とブラ
ケット20とに隙間16を作りテンションプーリ４がファン
ベルト８を緊張させる作用を妨げない。エンジン急減速
時には減速時間は短く、また、駆動側のクランクプーリ
１は急激に減速するが従動側のファンプーリ２はファン
３の慣性により急減速できない。このためファンプーリ
２が駆動側となりクランクプーリ１が従動側となりファ
ンベルト８−１側が弛緩側、ファンベルト８−２側が緊
張側となる。またテンションプーリ４は、ファンベルト
８−２に引張られファンベルト８全体が弛緩する方向に
移動しようとする。しかし、レバー５の端に装着された
ヨーク10及び調整ボルト13の頭部15がブラケット20によ
って制限され長穴11の一端に接触しているため移動しな
い。ただし、経時変化でファンベルト（８）が伸びた場
合はわずか移動の後、停止する。従ってファンベルト８
−２は大きく弛緩せずスリップもなくまたスリップによ
る鳴きも発生しない。
（効果） 本考案は以上に説明した如く構成したので、定常運転
時及び急加速運転時にはテンションプーリ４の動きが制
限されずファンベルト８に追従して弛緩を防ぎ、また、
急減速時にはテンションプーリ４の動きがヨーク10及び
調整ボルト13により制限されるのでファンベルト８の弛
緩を防ぎスリップ、「鳴き」の発生が防止できる。
時及び急加速運転時にはテンションプーリ４の動きが制
限されずファンベルト８に追従して弛緩を防ぎ、また、
急減速時にはテンションプーリ４の動きがヨーク10及び
調整ボルト13により制限されるのでファンベルト８の弛
緩を防ぎスリップ、「鳴き」の発生が防止できる。
第１図は本考案による各プーリ・ファンベルト及びヨー
クの配置を示す概念図、第２図は本考案による鳴き防止
装置が作用した急減速時の詳細図、第３図は本考案によ
る鳴き防止装置の定常運転時及び急加速時の詳細図、第
４図，第５図は従来技術による定常運転時、及び急減速
時における、プーリ及びベルトの状態を示す図である。 １……クランクプーリ ２……ファンプーリ ３……ファン ４……テンションプーリ ５……レバー ６……軸 ７……コイルバネ ８……ファンベルト ９……ピン 10……ヨーク 11……長穴 12……めねじ 13……調整ボルト 20……ブラケット 21……穴
クの配置を示す概念図、第２図は本考案による鳴き防止
装置が作用した急減速時の詳細図、第３図は本考案によ
る鳴き防止装置の定常運転時及び急加速時の詳細図、第
４図，第５図は従来技術による定常運転時、及び急減速
時における、プーリ及びベルトの状態を示す図である。 １……クランクプーリ ２……ファンプーリ ３……ファン ４……テンションプーリ ５……レバー ６……軸 ７……コイルバネ ８……ファンベルト ９……ピン 10……ヨーク 11……長穴 12……めねじ 13……調整ボルト 20……ブラケット 21……穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−107736（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−37682（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−53187（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】クランクプーリ（１）とファンプーリ
（２）に巻掛けたファンベルト（８）と、固着された軸
（６）にほぼ中央部を嵌合し揺動するレバー（５）と、
レバー（５）の一端側に軸着したテンションプーリ
（４）と、前記レバー（５）を揺動させ前記テンション
プーリ（４）をファンベルト（８）に押圧するコイルバ
ネ（７）とからなるファンベルト（８）の張力自動調整
装置において、レバー（５）の他端側に固設されたピン
（９）と、ピン（９）に係合し、かつ、テンションプー
リ（４）がファンベルト（８）に押圧する方向と反対方
向にレバー（５）の揺動を許容する長穴を有するヨーク
（10）と、ヨーク（10）に螺合してテンションプーリ
（４）の揺動量を抑制する調整ボルト（13）とからなる
ことを特徴とするファンベルトの張力自動調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989135761U JPH085301Y2 (ja) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | ファンベルトの張力自動調整装置 |
| US07/849,445 US5290207A (en) | 1989-11-22 | 1990-11-14 | Automatic tension adjuster for fan belt |
| PCT/JP1990/001477 WO1991007611A1 (fr) | 1989-11-22 | 1990-11-14 | Regulateur automatique de tension pour courroie de ventilateur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989135761U JPH085301Y2 (ja) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | ファンベルトの張力自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0373622U JPH0373622U (ja) | 1991-07-24 |
| JPH085301Y2 true JPH085301Y2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=15159249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989135761U Expired - Lifetime JPH085301Y2 (ja) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | ファンベルトの張力自動調整装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5290207A (ja) |
| JP (1) | JPH085301Y2 (ja) |
| WO (1) | WO1991007611A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5591094A (en) * | 1995-11-01 | 1997-01-07 | The Gates Corporation | Tensioner with adjustable stop for power transmission belt |
| US5943986A (en) * | 1998-02-06 | 1999-08-31 | Generac Power Systems, Inc. | Engine heat exchange apparatus with slide-mounted fan carrier assembly |
| US7077784B2 (en) * | 2004-01-15 | 2006-07-18 | Cummins, Inc. | System for controlling engine crankshaft deceleration by limiting engine retarding torque |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2169510A (en) * | 1938-10-22 | 1939-08-15 | Frank A Wool | Tension roller device and combination |
| FR977790A (fr) * | 1942-11-13 | 1951-04-05 | Applic Ind Nouvelles | Perfectionnements apportés aux systèmes de transmission par courroies |
| JPS4937682U (ja) * | 1972-07-12 | 1974-04-03 | ||
| US4069719A (en) * | 1976-06-18 | 1978-01-24 | Cancilla Philip S | Chain tensioner for chain drives |
| JPS5453187U (ja) * | 1977-09-22 | 1979-04-12 | ||
| JPS54107736U (ja) * | 1978-01-13 | 1979-07-28 | ||
| DE2935912A1 (de) * | 1979-09-06 | 1981-03-26 | MAN B & W Diesel GmbH, 86153 Augsburg | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| JPS601317Y2 (ja) * | 1979-11-21 | 1985-01-16 | 日本精工株式会社 | テンシヨナ− |
| US4285676A (en) * | 1979-12-17 | 1981-08-25 | Dyneer Corporation | Mechanical belt tensioner construction |
| FR2495721A1 (fr) * | 1980-12-08 | 1982-06-11 | Peugeot | Procede et dispositif de mise en tension d'une courroie de transmission |
| JPH0430445Y2 (ja) * | 1985-09-09 | 1992-07-22 | ||
| JPS6280347A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-13 | Aisin Seiki Co Ltd | テンシヨナ−の取付方法 |
| JPS6328950A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-02-06 | 合資会社 橋詰研究所 | 耳切ホイルカツタ−を装備したツイスト・セルビツジ形成装置 |
| JPS6328950U (ja) * | 1986-08-12 | 1988-02-25 | ||
| US4768997A (en) * | 1987-03-10 | 1988-09-06 | Tecumseh Products Company | Belt drive system for dual input transmissions/transaxles |
-
1989
- 1989-11-22 JP JP1989135761U patent/JPH085301Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-11-14 WO PCT/JP1990/001477 patent/WO1991007611A1/ja not_active Ceased
- 1990-11-14 US US07/849,445 patent/US5290207A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0373622U (ja) | 1991-07-24 |
| WO1991007611A1 (fr) | 1991-05-30 |
| US5290207A (en) | 1994-03-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |