JPH0858313A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0858313A JPH0858313A JP6196893A JP19689394A JPH0858313A JP H0858313 A JPH0858313 A JP H0858313A JP 6196893 A JP6196893 A JP 6196893A JP 19689394 A JP19689394 A JP 19689394A JP H0858313 A JPH0858313 A JP H0858313A
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- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイプにより耐ワンダリング性を与えられた
空気入りラジアルタイヤにおいて、その耐ワンダリング
性を損なうことなく、ショルダー端部のゴム欠けを低減
すること。 【構成】 トレッド１のショルダー端部にタイヤ径方向
のサイプ４をタイヤ周方向に所定間隔で多数配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイプ４のエッジ
に面取り５を施した空気入りラジアルタイヤ。
空気入りラジアルタイヤにおいて、その耐ワンダリング
性を損なうことなく、ショルダー端部のゴム欠けを低減
すること。 【構成】 トレッド１のショルダー端部にタイヤ径方向
のサイプ４をタイヤ周方向に所定間隔で多数配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイプ４のエッジ
に面取り５を施した空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドのショルダー
端部に設けたサイプに基づく耐ワンダリング性を損なう
ことなく、そのショルダー端部に発生するゴム欠けを低
減させるようにした空気入りラジアルタイヤに関し、特
に重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
端部に設けたサイプに基づく耐ワンダリング性を損なう
ことなく、そのショルダー端部に発生するゴム欠けを低
減させるようにした空気入りラジアルタイヤに関し、特
に重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、重荷重用ラジアルタイヤは乗用
車用ラジアルタイヤに比べてトレッド剛性が高いため、
このタイヤを装着した車両が轍のある路面を走行する
と、その轍から脱出しようとするとき轍壁面から轍内側
へ向けて大きな反力を受けるため、ハンドルをとられ
て、いわゆるワンダリング現象と呼ばれる車両のふらつ
きを発生する。
車用ラジアルタイヤに比べてトレッド剛性が高いため、
このタイヤを装着した車両が轍のある路面を走行する
と、その轍から脱出しようとするとき轍壁面から轍内側
へ向けて大きな反力を受けるため、ハンドルをとられ
て、いわゆるワンダリング現象と呼ばれる車両のふらつ
きを発生する。
【０００３】従来、このワンダリングの防止対策とし
て、トレッドのショルダー端部にラジアル方向にサイプ
と呼ばれる多数の切り込みをタイヤ周方向に所定間隔に
入れてショルダー端部の剛性を低下させ、轍から受ける
反力を和らげることによって、耐ワンダリング性を向上
させる技術が提案されている。しかし、この技術はサイ
プ間のゴム剛性を低下させる一方、サイプエッジが、轍
の縁部と引っ掛かりを生じて、いわゆるゴム欠けを発生
しやすいという問題があった。このゴム欠けは、耐ワン
ダリング性を悪化させるだけでなくタイヤの外観をそこ
ね、ひいてはタイヤの寿命を早めるという問題があっ
た。
て、トレッドのショルダー端部にラジアル方向にサイプ
と呼ばれる多数の切り込みをタイヤ周方向に所定間隔に
入れてショルダー端部の剛性を低下させ、轍から受ける
反力を和らげることによって、耐ワンダリング性を向上
させる技術が提案されている。しかし、この技術はサイ
プ間のゴム剛性を低下させる一方、サイプエッジが、轍
の縁部と引っ掛かりを生じて、いわゆるゴム欠けを発生
しやすいという問題があった。このゴム欠けは、耐ワン
ダリング性を悪化させるだけでなくタイヤの外観をそこ
ね、ひいてはタイヤの寿命を早めるという問題があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ショ
ルダー端部にサイプを施した空気入りラジアルタイヤの
耐ワンダリング性を損なうことなく、そのショルダー端
部のゴム欠けをを大幅に低減することを可能にした空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。
ルダー端部にサイプを施した空気入りラジアルタイヤの
耐ワンダリング性を損なうことなく、そのショルダー端
部のゴム欠けをを大幅に低減することを可能にした空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、トレッドのショルダー端部にタイヤ径方
向のサイプをタイヤ周方向に所定間隔で多数配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイプのエッジに
面取りを施すようにしたことを特徴とするものである。
に、本発明は、トレッドのショルダー端部にタイヤ径方
向のサイプをタイヤ周方向に所定間隔で多数配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイプのエッジに
面取りを施すようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】このように、サイプエッジに面取りを施し
たことにより、サイプエッジが轍の縁部に引っ掛かりに
くくなり、隣接するサイプ間のゴム欠けを著しく低減さ
せる。本発明においてさらに好ましくは、上記面取りの
面取り幅ｓおよび面取り深さｄを、隣接しあうサイプの
間隔をＳ、サイプの深さをＤとするとき、 ０.1Ｓ≦ｓ≦０.4Ｓ ０.1Ｄ≦ｄ≦０.5Ｄ の範囲にするとよい。
たことにより、サイプエッジが轍の縁部に引っ掛かりに
くくなり、隣接するサイプ間のゴム欠けを著しく低減さ
せる。本発明においてさらに好ましくは、上記面取りの
面取り幅ｓおよび面取り深さｄを、隣接しあうサイプの
間隔をＳ、サイプの深さをＤとするとき、 ０.1Ｓ≦ｓ≦０.4Ｓ ０.1Ｄ≦ｄ≦０.5Ｄ の範囲にするとよい。
【０００７】さらに、面取りの断面形状が円弧の場合
は、上記面取り幅ｓと面取り深さｄの条件を前提にし
て、その円弧の半径ｒを、サイプの深さＤに対し、 ０.5Ｄ≦ｒ≦Ｄ の範囲にするとよい。以下、本発明を図に記載の実施例
を参照しながら詳細に説明する。
は、上記面取り幅ｓと面取り深さｄの条件を前提にし
て、その円弧の半径ｒを、サイプの深さＤに対し、 ０.5Ｄ≦ｒ≦Ｄ の範囲にするとよい。以下、本発明を図に記載の実施例
を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１〜図３は、重荷重用ラジアルタイヤに
適用した場合の本発明の一例を示す。トレッド１には複
数本（４本）の主溝２がタイヤ周方向に延びるように配
置されたリブパターンが形成されている。トレッド１の
内側にはカーカス６が設けられ、このカーカス６とトレ
ッド１との間にベルト層７が設けられている。トレッド
１のショルダー端部には、接地端１e の外側に隣接する
非接地領域に、タイヤ径方向に延びる多数のサイプ４が
タイヤ周方向に所定間隔に配置されている。これらサイ
プ４によりショルダー端部の剛性を低減させる作用を有
しており、その剛性の低減によって轍ワンダリング現象
を防止する。
適用した場合の本発明の一例を示す。トレッド１には複
数本（４本）の主溝２がタイヤ周方向に延びるように配
置されたリブパターンが形成されている。トレッド１の
内側にはカーカス６が設けられ、このカーカス６とトレ
ッド１との間にベルト層７が設けられている。トレッド
１のショルダー端部には、接地端１e の外側に隣接する
非接地領域に、タイヤ径方向に延びる多数のサイプ４が
タイヤ周方向に所定間隔に配置されている。これらサイ
プ４によりショルダー端部の剛性を低減させる作用を有
しており、その剛性の低減によって轍ワンダリング現象
を防止する。
【０００９】サイプ４の幅は大きさは特に限定されるも
のではなく、従来重荷重用タイヤにおいて採用されてい
る幅を適用することができる。図３に示すように、上記
のようにサイプ４の区分によって形成された両エッジに
は、それぞれ断面形状が円弧状の面取り５が施されてい
る。この面取り５の断面形状は、必ずしも図３のように
円弧状である必要はなく、図４に示すように直線状にし
てあってもよい。
のではなく、従来重荷重用タイヤにおいて採用されてい
る幅を適用することができる。図３に示すように、上記
のようにサイプ４の区分によって形成された両エッジに
は、それぞれ断面形状が円弧状の面取り５が施されてい
る。この面取り５の断面形状は、必ずしも図３のように
円弧状である必要はなく、図４に示すように直線状にし
てあってもよい。
【００１０】このようなサイプエッジに面取りが施され
ていることにより、ラジアルタイヤが轍を乗り越す際の
サイプエッジの轍壁面に対する引っ掛かり現象を低減
し、その結果として、この種の重荷重用ラジアルタイヤ
のショルダー端部にサイプ４を設けた部分に頻発しやす
いゴム欠け現象を低減することが出来る。図５〜図７
は、リブラグパターンを設けた場合の本発明の他の実施
例を示す。
ていることにより、ラジアルタイヤが轍を乗り越す際の
サイプエッジの轍壁面に対する引っ掛かり現象を低減
し、その結果として、この種の重荷重用ラジアルタイヤ
のショルダー端部にサイプ４を設けた部分に頻発しやす
いゴム欠け現象を低減することが出来る。図５〜図７
は、リブラグパターンを設けた場合の本発明の他の実施
例を示す。
【００１１】この実施例では、トレッド１に主溝２を設
けると共に、複数のラグ溝３をショルダー端部まで延長
するようになっており、ラグ溝３がタイヤ周方向に間欠
的に配置されている。ショルダー端部の接地端１e の外
側に隣接する非接地領域には、隣接するラグ溝３間のラ
グに、それぞれタイヤ径方向に延びる複数のサイプ４が
タイヤ周方向に所定間隔で設けられている（図７参
照）。このようにショルーダ端部に複数のサイプ４が設
けられることによって、そのショルダー端部の剛性が低
減するため、図１〜図３の実施例の場合と同様に轍ワン
ダリング現象を防止する作用を有する。
けると共に、複数のラグ溝３をショルダー端部まで延長
するようになっており、ラグ溝３がタイヤ周方向に間欠
的に配置されている。ショルダー端部の接地端１e の外
側に隣接する非接地領域には、隣接するラグ溝３間のラ
グに、それぞれタイヤ径方向に延びる複数のサイプ４が
タイヤ周方向に所定間隔で設けられている（図７参
照）。このようにショルーダ端部に複数のサイプ４が設
けられることによって、そのショルダー端部の剛性が低
減するため、図１〜図３の実施例の場合と同様に轍ワン
ダリング現象を防止する作用を有する。
【００１２】これらサイプ４に区分された両エッジに
は、それぞれ断面形状が円弧状の面取り５が施されてい
る。また、この面取り５はラグ溝３に区分されたラグ溝
エッジにも施されている。これら面取り５の断面形状
は、図８に示すように直線状であってもよい。これら面
取り５が施されていることによって、サイプエッジの轍
壁面に対する引っ掛かり現象を低減するため、図１〜図
３の実施例の場合と同様に、ショルダー端部のサイプが
設けられている部分のゴム欠け現象を低減することがで
きる。
は、それぞれ断面形状が円弧状の面取り５が施されてい
る。また、この面取り５はラグ溝３に区分されたラグ溝
エッジにも施されている。これら面取り５の断面形状
は、図８に示すように直線状であってもよい。これら面
取り５が施されていることによって、サイプエッジの轍
壁面に対する引っ掛かり現象を低減するため、図１〜図
３の実施例の場合と同様に、ショルダー端部のサイプが
設けられている部分のゴム欠け現象を低減することがで
きる。
【００１３】上述した各実施例において、サイプエッジ
あるいはラグ溝エッジに設けられる面取りの幅ｓおよび
深さｄとしては、隣接するサイプ間の幅Ｓおよびサイプ
深さＤに対して、それぞれ次の関係の大きさとすること
が好ましい。 ０.1Ｓ≦ｓ≦０.4Ｓ ０.1Ｄ≦ｄ≦０.5Ｄ 面取りの幅ｓおよび深さｄが、下限の０．１Ｓ、０．１
Ｄよりも小さいと、面取りを施したことによるゴム欠け
の低減効果が少なくなる。また、上限の０．４Ｓ、０．
５Ｄよりも大きくなると、サイプに基づく剛性低減効果
が減殺され、轍ワンダリングの防止効果が低下する。
あるいはラグ溝エッジに設けられる面取りの幅ｓおよび
深さｄとしては、隣接するサイプ間の幅Ｓおよびサイプ
深さＤに対して、それぞれ次の関係の大きさとすること
が好ましい。 ０.1Ｓ≦ｓ≦０.4Ｓ ０.1Ｄ≦ｄ≦０.5Ｄ 面取りの幅ｓおよび深さｄが、下限の０．１Ｓ、０．１
Ｄよりも小さいと、面取りを施したことによるゴム欠け
の低減効果が少なくなる。また、上限の０．４Ｓ、０．
５Ｄよりも大きくなると、サイプに基づく剛性低減効果
が減殺され、轍ワンダリングの防止効果が低下する。
【００１４】また、面取りの断面形状を円弧で形成する
場合は、その円弧の半径ｒとしては、上記面取りの幅ｓ
および深さｄの条件を備えることを前提として、次の範
囲にすることが望ましい。 ０.5Ｄ≦ｒ≦Ｄ
場合は、その円弧の半径ｒとしては、上記面取りの幅ｓ
および深さｄの条件を備えることを前提として、次の範
囲にすることが望ましい。 ０.5Ｄ≦ｒ≦Ｄ
【００１５】
【実施例】タイヤサイズ１９５／８５Ｒ１６、トレッド
パターンが図１であり、サイプ間隔Ｓ、サイプ深さＤ、
面取り幅ｓ、面取り深さｄ、面取り半径ｒを下記の仕様
にした本発明タイヤを６０本製作した。 サイプ間隔Ｓ： 5.5 mm サイプ深さＤ： 3.0 mm 面取り幅 ｓ： 1.5 mm 面取り深さｄ： 1.5 mm 面取り半径ｒ： 1.5 mm 一方、比較のため、上述の本発明タイヤにおいて、サイ
プエッジの面取りを施さない以外は同一構造にした従来
タイヤを６０本製作した。
パターンが図１であり、サイプ間隔Ｓ、サイプ深さＤ、
面取り幅ｓ、面取り深さｄ、面取り半径ｒを下記の仕様
にした本発明タイヤを６０本製作した。 サイプ間隔Ｓ： 5.5 mm サイプ深さＤ： 3.0 mm 面取り幅 ｓ： 1.5 mm 面取り深さｄ： 1.5 mm 面取り半径ｒ： 1.5 mm 一方、比較のため、上述の本発明タイヤにおいて、サイ
プエッジの面取りを施さない以外は同一構造にした従来
タイヤを６０本製作した。
【００１６】これら各試験タイヤを１０台のトラックに
６本ずつ装着し、それぞれ下記の測定法により耐ワンダ
リング性とショルダー端部のゴム欠けの発生状況を評価
試験し、表１に示す評価結果を得た。 耐ワンダリング性：１０人のテストドライバーにより轍
のある路面を走行し、その轍から脱出するときの耐ワン
ダリング性を、サイプを設けない同一構造のタイヤを基
準として、フィーリングにより５点法で評価し、その１
０人の平均値で表した。
６本ずつ装着し、それぞれ下記の測定法により耐ワンダ
リング性とショルダー端部のゴム欠けの発生状況を評価
試験し、表１に示す評価結果を得た。 耐ワンダリング性：１０人のテストドライバーにより轍
のある路面を走行し、その轍から脱出するときの耐ワン
ダリング性を、サイプを設けない同一構造のタイヤを基
準として、フィーリングにより５点法で評価し、その１
０人の平均値で表した。
【００１７】ゴム欠け発生数：それぞれ１０台のトラッ
クを20,000km走行後に、無作為に１０本のタイヤを抽出
し、各タイヤに発生したゴム欠け個数をカウントし、タ
イヤ１本当たりの平均値で評価した。 表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤに
比べて、ゴム欠け発生個数は大幅に減少しており改善が
顕著であり、また耐ワンダリング性は殆ど有意差がない
ことがわかる。
クを20,000km走行後に、無作為に１０本のタイヤを抽出
し、各タイヤに発生したゴム欠け個数をカウントし、タ
イヤ１本当たりの平均値で評価した。 表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤに
比べて、ゴム欠け発生個数は大幅に減少しており改善が
顕著であり、また耐ワンダリング性は殆ど有意差がない
ことがわかる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、ショルダー端部にタイヤ径方
向のサイプをタイヤ周方向に所定間隔で設けて耐ワンダ
リング性を与えた空気入りラジアルタイヤにおいて、そ
のサイプエッジに面取りを施すことによって、サイプエ
ッジの引っ掛かり現象を低減させたので、耐ワンダリン
グ性を損なうことなく、ゴム欠けを減少させることが可
能となる。
向のサイプをタイヤ周方向に所定間隔で設けて耐ワンダ
リング性を与えた空気入りラジアルタイヤにおいて、そ
のサイプエッジに面取りを施すことによって、サイプエ
ッジの引っ掛かり現象を低減させたので、耐ワンダリン
グ性を損なうことなく、ゴム欠けを減少させることが可
能となる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤに設けたトレ
ッドパターンの一例を示す平面図である。
ッドパターンの一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の他の実施態様を示す図３に対応する断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の空気入りラジアルタイヤに設けたトレ
ッドパターンの他の例を示す平面図である。
ッドパターンの他の例を示す平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】本発明の他の実施態様を示す図７に対応する断
面図である。
面図である。
１：トレッド面 ２：主溝 ３：ラグ溝 ４：サイプ ５：面取り
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドのショルダー端部にタイヤ径方
向のサイプをタイヤ周方向に所定間隔で多数配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイプのエッジに
面取りを施した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプエッジに施した面取りの、面
取り幅ｓおよび面取り深さｄを、隣接するサイプ間の間
隔をＳ、サイプの深さをＤとするとき、 ０.1Ｓ≦ｓ≦０.4Ｓ ０.1Ｄ≦ｄ≦０.5Ｄ の関係にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記面取りの断面形状が半径ｒの円弧の
場合、この半径ｒを前記サイプの深さをＤとするとき、 ０.5Ｄ≦ｒ≦Ｄ の関係にした請求項２に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6196893A JPH0858313A (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6196893A JPH0858313A (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858313A true JPH0858313A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16365407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6196893A Pending JPH0858313A (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858313A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004306874A (ja) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US7819153B2 (en) * | 2006-11-08 | 2010-10-26 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire including concave recesses in a circumferential tread |
| US11518196B2 (en) * | 2015-12-22 | 2022-12-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having exposed three dimensional sipe patterns |
-
1994
- 1994-08-22 JP JP6196893A patent/JPH0858313A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004306874A (ja) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US7819153B2 (en) * | 2006-11-08 | 2010-10-26 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire including concave recesses in a circumferential tread |
| US20110220257A1 (en) * | 2006-11-08 | 2011-09-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire including concave recesses in a circumferential tread |
| US8973630B2 (en) | 2006-11-08 | 2015-03-10 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire including concave recesses in a circumferential tread |
| US11518196B2 (en) * | 2015-12-22 | 2022-12-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having exposed three dimensional sipe patterns |
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Legal Events
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