JPH0858423A - 補機駆動装置 - Google Patents
補機駆動装置Info
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- JPH0858423A JPH0858423A JP6200728A JP20072894A JPH0858423A JP H0858423 A JPH0858423 A JP H0858423A JP 6200728 A JP6200728 A JP 6200728A JP 20072894 A JP20072894 A JP 20072894A JP H0858423 A JPH0858423 A JP H0858423A
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- clutch
- transmission mechanism
- accessory
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 補機側の負荷変動によるショックを低減す
る。 【構成】 エンジン側のインターナルギヤ４３と、出力
側のピニオンギヤ４５，４７と、電磁クラッチ５１によ
りロックされるサンギヤ４９と、ギヤ４９がロックされ
た時のギヤ４３とギヤ４５，４７との相対回転を許容す
るワンウェイクラッチ５３とを有する２段変速機構５
と、ギヤ４５，４７と補機との間に配置された補機クラ
ッチと、変速機構５を一旦減速してから所定時間経過後
補機クラッチを断続するコントローラとを備えている。
る。 【構成】 エンジン側のインターナルギヤ４３と、出力
側のピニオンギヤ４５，４７と、電磁クラッチ５１によ
りロックされるサンギヤ４９と、ギヤ４９がロックされ
た時のギヤ４３とギヤ４５，４７との相対回転を許容す
るワンウェイクラッチ５３とを有する２段変速機構５
と、ギヤ４５，４７と補機との間に配置された補機クラ
ッチと、変速機構５を一旦減速してから所定時間経過後
補機クラッチを断続するコントローラとを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の補機駆動装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６０−１２８９３７号公報に図４
のような補機駆動装置２０１が記載されている。これ
は、２段変速機構２０３を介してエンジン２０５の駆動
力をコンプレッサ２０７、オルタネータ２０９、ウオー
タポンプ２１１のような補機を駆動するように構成され
ており、エンジン２０５の回転数変動に応じて変速機構
２０３を変速操作し、補機の回転数変動を小さくすると
共に、変速機構２０３の変速ショックを低減して、駆動
力を断続する電磁クラッチ２１３，２１５やベルト伝動
機構２１７，２１９，２２１，２２３等の滑りや磨耗を
低減させている。
のような補機駆動装置２０１が記載されている。これ
は、２段変速機構２０３を介してエンジン２０５の駆動
力をコンプレッサ２０７、オルタネータ２０９、ウオー
タポンプ２１１のような補機を駆動するように構成され
ており、エンジン２０５の回転数変動に応じて変速機構
２０３を変速操作し、補機の回転数変動を小さくすると
共に、変速機構２０３の変速ショックを低減して、駆動
力を断続する電磁クラッチ２１３，２１５やベルト伝動
機構２１７，２１９，２２１，２２３等の滑りや磨耗を
低減させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この補機駆動
装置２０１では、上記のように、エンジン回転数に対応
して変速機構２０３の変速操作を行うだけであり、補機
の断続による負荷の変動には対応していない。
装置２０１では、上記のように、エンジン回転数に対応
して変速機構２０３の変速操作を行うだけであり、補機
の断続による負荷の変動には対応していない。
【０００４】従って、例えば変速機２０３が高速側に変
速されている時にいきなり補機を連結すると、その連結
ショックによってエンジン回転数が大きく変動し、ショ
ック音が発生するだけでなく、電磁クラッチ２１３，２
１５やベルト伝動機構２１７，２１９，２２１，２２３
等の耐久性を著しく低下させる。
速されている時にいきなり補機を連結すると、その連結
ショックによってエンジン回転数が大きく変動し、ショ
ック音が発生するだけでなく、電磁クラッチ２１３，２
１５やベルト伝動機構２１７，２１９，２２１，２２３
等の耐久性を著しく低下させる。
【０００５】そこで、この発明は、補機側の負荷変動に
よるショックを低減する補機駆動装置の提供を目的とす
る。
よるショックを低減する補機駆動装置の提供を目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明の補機駆動装置
は、エンジンの駆動力を変速する変速機構と、この変速
機構と補機とを断続する補機クラッチと、補機クラッチ
を断続するに当たって、変速機構を一旦減速して所定時
間が経過すると補機クラッチを断続するコントローラと
を備えていることを特徴とする。
は、エンジンの駆動力を変速する変速機構と、この変速
機構と補機とを断続する補機クラッチと、補機クラッチ
を断続するに当たって、変速機構を一旦減速して所定時
間が経過すると補機クラッチを断続するコントローラと
を備えていることを特徴とする。
【０００７】第２発明の補機駆動装置は、変速機構が、
エンジンの駆動力が入力する第１ギヤと、出力側の第２
ギヤと、電磁クラッチを介して固定側に連結されロック
される第３ギヤと、第３ギヤがロックされた時の第１ギ
ヤと第２ギヤ間の相対回転を許容するワンウェイクラッ
チとを有し、前記電磁クラッチの断続によって２段に変
速されるプラネタリーギヤ式の変速機構であり、補機ク
ラッチが、前記第２ギヤと補機との間に配置された請求
項１の補機駆動装置である。
エンジンの駆動力が入力する第１ギヤと、出力側の第２
ギヤと、電磁クラッチを介して固定側に連結されロック
される第３ギヤと、第３ギヤがロックされた時の第１ギ
ヤと第２ギヤ間の相対回転を許容するワンウェイクラッ
チとを有し、前記電磁クラッチの断続によって２段に変
速されるプラネタリーギヤ式の変速機構であり、補機ク
ラッチが、前記第２ギヤと補機との間に配置された請求
項１の補機駆動装置である。
【０００８】第３発明の補機駆動装置は、変速機構が、
ベルト式無段変速機である請求項１の補機駆動装置であ
る。
ベルト式無段変速機である請求項１の補機駆動装置であ
る。
【０００９】
【作用】各発明の補機駆動装置は、変速機構と補機との
間に配置された補機クラッチを断続するに先立って、変
速機構を一旦減速し所定時間経過後補機クラッチを断続
するように構成した。従って、補機を連結する時は、停
止している補機を先ず所定時間経過後すなわち変速機構
の減速状態で緩やかに加速してから連結し、変速機構を
増速する。又、補機を切り離す時も、高速で回転してい
る補機を所定時間経過後すなわち減速状態の変速機構で
減速してから切り離しが行われる。
間に配置された補機クラッチを断続するに先立って、変
速機構を一旦減速し所定時間経過後補機クラッチを断続
するように構成した。従って、補機を連結する時は、停
止している補機を先ず所定時間経過後すなわち変速機構
の減速状態で緩やかに加速してから連結し、変速機構を
増速する。又、補機を切り離す時も、高速で回転してい
る補機を所定時間経過後すなわち減速状態の変速機構で
減速してから切り離しが行われる。
【００１０】こうして、補機の断続による負荷変動が緩
やかになるから、エンジン回転数の変動やショック音が
低減すると共に、この負荷変動を受けるクラッチや駆動
力伝達部や支持部またベルト伝動機構などの耐久性が向
上する。
やかになるから、エンジン回転数の変動やショック音が
低減すると共に、この負荷変動を受けるクラッチや駆動
力伝達部や支持部またベルト伝動機構などの耐久性が向
上する。
【００１１】
【実施例】図１、２、３により、本発明の一実施例を説
明する。この実施例は第２発明の特徴を備えている。図
１はこの実施例の構成を示し、図２は実施例の変速機構
部を示し、図３は補機断続のタイミングを示す波形図で
ある。なお、符号を与えていない部材等は図示されてい
ない。
明する。この実施例は第２発明の特徴を備えている。図
１はこの実施例の構成を示し、図２は実施例の変速機構
部を示し、図３は補機断続のタイミングを示す波形図で
ある。なお、符号を与えていない部材等は図示されてい
ない。
【００１２】図１は、実施例の補機駆動装置１とエンジ
ン３とを示しており、補機駆動装置１は、２段変速機構
５、ベルト伝動機構７，９、エアコンプレッサ１１、エ
アコンプレッサ１１を断続する電磁クラッチ１３（補機
クラッチ）、パワーステアリング用オイルポンプ１５、
オルタネータ１７、エンジン３の冷却ファン１９、コン
トローラなどから構成されている。
ン３とを示しており、補機駆動装置１は、２段変速機構
５、ベルト伝動機構７，９、エアコンプレッサ１１、エ
アコンプレッサ１１を断続する電磁クラッチ１３（補機
クラッチ）、パワーステアリング用オイルポンプ１５、
オルタネータ１７、エンジン３の冷却ファン１９、コン
トローラなどから構成されている。
【００１３】ベルト伝動機構７は、２段変速機構５のプ
ーリ２１とエアコンプレッサ１１のプーリ２３とオイル
ポンプ１５のプーリ２５と、これらのプーリを連結する
２本のベルト２７，２７とからなっている。又、ベルト
伝動機構９は、２段変速機構５のプーリ２１とオルタネ
ータ１７のプーリ２９と冷却ファン１９のプーリ３１
と、これらのプーリを連結するベルト３３とからなって
いる。
ーリ２１とエアコンプレッサ１１のプーリ２３とオイル
ポンプ１５のプーリ２５と、これらのプーリを連結する
２本のベルト２７，２７とからなっている。又、ベルト
伝動機構９は、２段変速機構５のプーリ２１とオルタネ
ータ１７のプーリ２９と冷却ファン１９のプーリ３１
と、これらのプーリを連結するベルト３３とからなって
いる。
【００１４】このように、エアコンプレッサ１１はベル
ト伝動機構７と電磁クラッチ１３とを介して２段変速機
構５に連結され、オイルポンプ１５はベルト伝動機構７
を介して２段変速機構５に連結されている。又、オルタ
ネータ１７と冷却ファン１９はベルト伝動機構９を介し
て２段変速機構５に連結されている。
ト伝動機構７と電磁クラッチ１３とを介して２段変速機
構５に連結され、オイルポンプ１５はベルト伝動機構７
を介して２段変速機構５に連結されている。又、オルタ
ネータ１７と冷却ファン１９はベルト伝動機構９を介し
て２段変速機構５に連結されている。
【００１５】図１のように、電磁クラッチ１３は、エア
コンプレッサ１１の入力軸３５に皿ばね３７を介して連
結されたアーマチャ３９と、電磁コイル４１と、プーリ
２３とから構成されており、電磁コイル４１がアーマチ
ャ３９をプーリ２３側に吸引すると連結され、アーマチ
ャ３９の吸引を停止すると皿ばね３７によって連結が解
除される。
コンプレッサ１１の入力軸３５に皿ばね３７を介して連
結されたアーマチャ３９と、電磁コイル４１と、プーリ
２３とから構成されており、電磁コイル４１がアーマチ
ャ３９をプーリ２３側に吸引すると連結され、アーマチ
ャ３９の吸引を停止すると皿ばね３７によって連結が解
除される。
【００１６】図２のように、２段変速機構５は、プラネ
タリーギヤ式の変速機構であり、インターナルギヤ４３
（第１ギヤ）、外側と内側のピニオンギヤ４５，４７
（第２ギヤ）、サンギヤ４９（第３ギヤ）、電磁クラッ
チ５１、ワンウェイクラッチ５３などから構成されてい
る。
タリーギヤ式の変速機構であり、インターナルギヤ４３
（第１ギヤ）、外側と内側のピニオンギヤ４５，４７
（第２ギヤ）、サンギヤ４９（第３ギヤ）、電磁クラッ
チ５１、ワンウェイクラッチ５３などから構成されてい
る。
【００１７】インターナルギヤ４３はハブ５５に形成さ
れており、ハブ５５はキーとワッシャ５７とボルト５９
とによりクランクシャフト６１に連結されている。ピニ
オンギヤ４５，４７はニードルベアリング６３を介して
ピニオンシャフト６５上に支承され、ピニオンシャフト
６５は左右のピニオンキャリヤ６７，６９に両端を支持
されている。また、サンギヤ４９はハブ７１に形成され
ており、ハブ７１とピニオンキャリヤ６７，６９との間
にはそれぞれベアリング７３，７５が配置されている。
れており、ハブ５５はキーとワッシャ５７とボルト５９
とによりクランクシャフト６１に連結されている。ピニ
オンギヤ４５，４７はニードルベアリング６３を介して
ピニオンシャフト６５上に支承され、ピニオンシャフト
６５は左右のピニオンキャリヤ６７，６９に両端を支持
されている。また、サンギヤ４９はハブ７１に形成され
ており、ハブ７１とピニオンキャリヤ６７，６９との間
にはそれぞれベアリング７３，７５が配置されている。
【００１８】プーリ２１は左のピニオンキャリヤ６７と
溶接で一体にされており、ベアリング７７，７７を介し
てハブ５５の外周に支承されている。プーリ２１とハブ
５５との間にはシール７９が配置され、オイル洩れを防
止している。また、ワンウェイクラッチ５３はハブ５５
と右のピニオンキャリヤ６９との間に配置されている。
溶接で一体にされており、ベアリング７７，７７を介し
てハブ５５の外周に支承されている。プーリ２１とハブ
５５との間にはシール７９が配置され、オイル洩れを防
止している。また、ワンウェイクラッチ５３はハブ５５
と右のピニオンキャリヤ６９との間に配置されている。
【００１９】電磁クラッチ５１の電磁コイル８１はボル
ト８３によりエンジン３側の部材８５に固定され、ベア
リング８７を介してブレーキ部材８９のハブ９１を支承
している。ブレーキ部材８９はこのハブ９１とアーマチ
ャ９３と皿ばね９５とを備え、皿ばね９５はピン９７，
９７によってハブ９１とアーマチャ９３とに固定されて
いる。ハブ９１はサンギヤ４９のハブ７１にスプライン
連結され、ボルト９９によって脱落を防止されている。
ト８３によりエンジン３側の部材８５に固定され、ベア
リング８７を介してブレーキ部材８９のハブ９１を支承
している。ブレーキ部材８９はこのハブ９１とアーマチ
ャ９３と皿ばね９５とを備え、皿ばね９５はピン９７，
９７によってハブ９１とアーマチャ９３とに固定されて
いる。ハブ９１はサンギヤ４９のハブ７１にスプライン
連結され、ボルト９９によって脱落を防止されている。
【００２０】電磁コイル８１を励磁するとアーマチャ９
３が吸引されて電磁クラッチ５１が連結され、ブレーキ
部材８９を介してサンギヤ４９が部材８５に連結されロ
ックされる。この状態で、エンジン３の回転はインター
ナルギヤ４３からピニオンギヤ４５，４７を通って増速
され、エアコンプレッサ１１、オイルポンプ１５、オル
タネータ１７、冷却ファン１９等の各補機側に伝達され
る。このとき、インターナルギヤ４３とピニオンギヤ４
５，４７（ピニオンキャリヤ６９）間の相対回転はワン
ウェイクラッチ５３により許容される。
３が吸引されて電磁クラッチ５１が連結され、ブレーキ
部材８９を介してサンギヤ４９が部材８５に連結されロ
ックされる。この状態で、エンジン３の回転はインター
ナルギヤ４３からピニオンギヤ４５，４７を通って増速
され、エアコンプレッサ１１、オイルポンプ１５、オル
タネータ１７、冷却ファン１９等の各補機側に伝達され
る。このとき、インターナルギヤ４３とピニオンギヤ４
５，４７（ピニオンキャリヤ６９）間の相対回転はワン
ウェイクラッチ５３により許容される。
【００２１】又、電磁コイル８１の励磁を停止すると、
皿ばね９５の付勢力によって電磁クラッチ５１の連結が
解除され、エンジンの回転はワンウェイクラッチ５３を
介して等速で各補機側に伝達される。
皿ばね９５の付勢力によって電磁クラッチ５１の連結が
解除され、エンジンの回転はワンウェイクラッチ５３を
介して等速で各補機側に伝達される。
【００２２】プーリ２１には、ダンパー１０１がボルト
１０３で取り付けられており、２段変速機構５の変速に
伴うプーリ２１の回転振動を低減させている。
１０３で取り付けられており、２段変速機構５の変速に
伴うプーリ２１の回転振動を低減させている。
【００２３】２段変速機構５の電磁クラッチ５１と、エ
アコンプレッサ１１の電磁クラッチ１３の開閉操作はコ
ントローラによって行われる。特に、２段変速機構５が
高速（増速）側に切り換えられている時に行われるエア
コンプレッサ１１の連結と切り離しとに際して、コント
ローラは２段変速機構５を図３の各波形が示すように変
速制御する。
アコンプレッサ１１の電磁クラッチ１３の開閉操作はコ
ントローラによって行われる。特に、２段変速機構５が
高速（増速）側に切り換えられている時に行われるエア
コンプレッサ１１の連結と切り離しとに際して、コント
ローラは２段変速機構５を図３の各波形が示すように変
速制御する。
【００２４】図３は、電磁クラッチ１３の切り換えを促
す信号の波形１０５、電磁クラッチ１３の動作を示す波
形１０７、２段変速機構５の変速動作を示す波形１０９
の時間軸上の変化を示している。波形１０５は、エアコ
ンプレッサ１１から圧力を供給される各機能やアキュム
レータなどに配置された圧力センサーからコントローラ
に送られる。
す信号の波形１０５、電磁クラッチ１３の動作を示す波
形１０７、２段変速機構５の変速動作を示す波形１０９
の時間軸上の変化を示している。波形１０５は、エアコ
ンプレッサ１１から圧力を供給される各機能やアキュム
レータなどに配置された圧力センサーからコントローラ
に送られる。
【００２５】エアコンプレッサ１１を連結する時、コン
トローラは電磁クラッチ１３のＯＮ信号１１１（波形１
０５上の立ち上がり部）を受けると、波形１０９上の立
ち下がり部１１３のように、２段変速機構５を低速（等
速）側に切り換える。その後ｔ1 秒（所定時間）が経過
すると、コントローラは、波形１０７の立ち上がり部１
１５のように、電磁クラッチ１３を連結させてエアコン
プレッサ１１を接続し、更にｔ2 秒が経過すると、波形
１０９上の立ち上がり部１１７のように、２段変速機構
５を高速（増速）側に切り換える。
トローラは電磁クラッチ１３のＯＮ信号１１１（波形１
０５上の立ち上がり部）を受けると、波形１０９上の立
ち下がり部１１３のように、２段変速機構５を低速（等
速）側に切り換える。その後ｔ1 秒（所定時間）が経過
すると、コントローラは、波形１０７の立ち上がり部１
１５のように、電磁クラッチ１３を連結させてエアコン
プレッサ１１を接続し、更にｔ2 秒が経過すると、波形
１０９上の立ち上がり部１１７のように、２段変速機構
５を高速（増速）側に切り換える。
【００２６】このｔ1 秒は電磁クラッチ１３のＯＮ信号
１１１を受けてから、２段変速機構５を低速側に切り換
えるのに必要な時間であり、ｔ2 秒は停止状態のエアコ
ンプレッサ１１が所定の回転数にまで加速されるのに必
要な時間である。これらは予めコントローラに記憶させ
てある。
１１１を受けてから、２段変速機構５を低速側に切り換
えるのに必要な時間であり、ｔ2 秒は停止状態のエアコ
ンプレッサ１１が所定の回転数にまで加速されるのに必
要な時間である。これらは予めコントローラに記憶させ
てある。
【００２７】又、エアコンプレッサ１１の連結を解除す
る時、コントローラは、電磁クラッチ１３のＯＦＦ信号
１１９（波形１０５上の立ち下がり部）を受けると、波
形１０９上の立ち下がり部１２１のように、２段変速機
構５を低速側に切り換える。その後ｔ1 秒（所定時間）
が経過すると、コントローラは、波形１０７の立ち下が
り部１２３のように、電磁クラッチ１３の連結を解除し
てエアコンプレッサ１１を切り離し、電磁クラッチ１３
解除後は、増速状態に切換えるか等速の状態のままの変
速動作１２５となる。
る時、コントローラは、電磁クラッチ１３のＯＦＦ信号
１１９（波形１０５上の立ち下がり部）を受けると、波
形１０９上の立ち下がり部１２１のように、２段変速機
構５を低速側に切り換える。その後ｔ1 秒（所定時間）
が経過すると、コントローラは、波形１０７の立ち下が
り部１２３のように、電磁クラッチ１３の連結を解除し
てエアコンプレッサ１１を切り離し、電磁クラッチ１３
解除後は、増速状態に切換えるか等速の状態のままの変
速動作１２５となる。
【００２８】このｔ1 秒は高速で回転しているエアコン
プレッサ１１が、２段変速機構５の低速側への切り換え
によって、所定の回転数まで減速されるのに必要な時間
であり、予めコントローラに記憶させてある。又、ｔ2
秒においてもコンプレッサ１１用の電磁クラッチ１３の
動作が安定する時間を予めコントローラに記憶させてあ
る。
プレッサ１１が、２段変速機構５の低速側への切り換え
によって、所定の回転数まで減速されるのに必要な時間
であり、予めコントローラに記憶させてある。又、ｔ2
秒においてもコンプレッサ１１用の電磁クラッチ１３の
動作が安定する時間を予めコントローラに記憶させてあ
る。
【００２９】このように、２段変速機構５が高速側であ
る時は、２段変速機構５を一旦低速側に切り換え所定時
間が経過したのちエアコンプレッサ１１の連結と切り離
しとを行う。増速駆動力状態が必要であればコントロー
ラにより、所定の時間が過ぎた後再び高速側に戻され
る。従って、負荷の変動が緩やかであり、連結や切り離
しに伴うショックが小さくなるから、エンジン回転数の
変動が低減されると共に、ショック音も小さくなり、２
段変速機構５の電磁クラッチ５１やエアコンプレッサ１
１の電磁クラッチ１３及びベルト伝動機構７などの耐久
性が向上する。
る時は、２段変速機構５を一旦低速側に切り換え所定時
間が経過したのちエアコンプレッサ１１の連結と切り離
しとを行う。増速駆動力状態が必要であればコントロー
ラにより、所定の時間が過ぎた後再び高速側に戻され
る。従って、負荷の変動が緩やかであり、連結や切り離
しに伴うショックが小さくなるから、エンジン回転数の
変動が低減されると共に、ショック音も小さくなり、２
段変速機構５の電磁クラッチ５１やエアコンプレッサ１
１の電磁クラッチ１３及びベルト伝動機構７などの耐久
性が向上する。
【００３０】こうして、補機駆動装置１が構成されてい
る。
る。
【００３１】この発明において、変速機構は、変速比を
段階的に変えるものだけでなく、無断変速機構を用いて
もよい。第３発明は、変速機構をベルト式無段変速機に
した例である。又、段階的な変速機構の変速段数は実施
例のような２段に限らず３段以上でもよい。補機クラッ
チは電磁クラッチでなくてもよい。
段階的に変えるものだけでなく、無断変速機構を用いて
もよい。第３発明は、変速機構をベルト式無段変速機に
した例である。又、段階的な変速機構の変速段数は実施
例のような２段に限らず３段以上でもよい。補機クラッ
チは電磁クラッチでなくてもよい。
【００３２】
【発明の効果】各発明の補機駆動装置では、補機を連結
する時は、停止している補機を変速機構の減速状態で緩
やかに加速してから、変速機構を増速状態にし、補機を
切り離す時は、変速機構を減速状態にして、高速で回転
している補機を減速させてから切り離しを行う。従っ
て、補機の断続による負荷変動が緩やかになり、エンジ
ン回転数の変動やショック音が低減すると共に、この負
荷変動を受けるクラッチやベルト伝動機構などの耐久性
が向上する。
する時は、停止している補機を変速機構の減速状態で緩
やかに加速してから、変速機構を増速状態にし、補機を
切り離す時は、変速機構を減速状態にして、高速で回転
している補機を減速させてから切り離しを行う。従っ
て、補機の断続による負荷変動が緩やかになり、エンジ
ン回転数の変動やショック音が低減すると共に、この負
荷変動を受けるクラッチやベルト伝動機構などの耐久性
が向上する。
【図１】第２発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】図１の実施例に用いられた２段変速機構の断面
図である。
図である。
【図３】図１の実施例において、エアコンプレッサ１１
の断続を遅延させるタイミングを示す波形図である。
の断続を遅延させるタイミングを示す波形図である。
【図４】従来例の断面図である。
１ 補機駆動装置 ５ ２段変速機構 １１ エアコンプレッサ（補機） １３ 電磁クラッチ（補機クラッチ） ４３ インターナルギヤ（第１ギヤ） ４５，４７ ピニオンギヤ（第２ギヤ） ４９ サンギヤ（第３ギヤ） ５１ 電磁クラッチ ５３ ワンウェイクラッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力を変速する変速機構
と、この変速機構と補機とを断続する補機クラッチと、
補機クラッチを断続するに当たって、変速機構を一旦減
速して所定時間が経過すると補機クラッチを断続するコ
ントローラとを備えていることを特徴とする補機駆動装
置。 - 【請求項２】 変速機構が、エンジンの駆動力が入力す
る第１ギヤと、出力側の第２ギヤと、電磁クラッチを介
して固定側に連結されロックされる第３ギヤと、第３ギ
ヤがロックされた時の第１ギヤと第２ギヤ間の相対回転
を許容するワンウェイクラッチとを有し、前記電磁クラ
ッチの断続によって２段に変速されるプラネタリーギヤ
式の変速機構であり、補機クラッチが、前記第２ギヤと
補機との間に配置された請求項１の補機駆動装置。 - 【請求項３】 変速機構が、ベルト式無段変速機である
請求項１の補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6200728A JPH0858423A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6200728A JPH0858423A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858423A true JPH0858423A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16429206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6200728A Pending JPH0858423A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011231844A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | 車両の駆動装置 |
| CN107965433A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-04-27 | 东风商用车有限公司 | 一种空气压缩机控制机构及其控制方法 |
-
1994
- 1994-08-25 JP JP6200728A patent/JPH0858423A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011231844A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | 車両の駆動装置 |
| CN107965433A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-04-27 | 东风商用车有限公司 | 一种空气压缩机控制机构及其控制方法 |
| CN107965433B (zh) * | 2017-12-28 | 2024-03-19 | 东风商用车有限公司 | 一种空气压缩机控制机构及其控制方法 |
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