JPH0858467A - クリップ及びこのクリップを用いた車両用ヘッドランプ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部材に容易に装着することができ、かつ、成
形加工が容易なクリップを提供する。 【構成】 アッパーリテーナ６に形成された嵌合開口部
６ｅに、案内されながら挿入されて嵌合される嵌合部１
２ｇを有するクリップ１２において、前記嵌合部１２ｇ
は、前記嵌合開口部６ｅへの挿入方向に対して、ジグザ
グ状に形成し、該ジグザグ形状の凸部が、前記嵌合開口
部６ｅの内面に２箇所以上当接するように設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、部材に装着するため
のクリップ及びこのクリップを用いた車両用ヘッドラン
プ取付け部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとして、例えば、図
８及び図９に示すようなものがある。これは第１部材３
１にクリップ３２にて第２部材３３を取り付けるもので
あり、クリップ３２が第２部材３３に予め取り付けられ
ている。

【０００３】この第１部材３１は、一部に上方に突出す
る四角形状の膨出部３１ａが形成され、この膨出部３１
ａには嵌合開口部３１ｂと、この嵌合開口部３１ｂに連
続する挿入開口部３１ｃとが形成されている。

【０００４】また、クリップ３２は、下端部に前記挿入
開口部３１ｃに挿入される板部３２ａが形成されると共
に、前記嵌合開口部３１ｂに挿入嵌合される嵌合部３２
ｂが形成されている。この嵌合部３２ｂは、先細り形状
の縦長の略直方体であり、その幅Ｈ２は、アッパーリテ
ーナ３１の嵌合開口部３１ｂの幅Ｈ１と同寸法となって
いる。換言すれば、嵌合状態で、ガタ付きが生じないよ
うに、幅Ｈ１と幅Ｈ２とを同じに設定している。

【０００５】なお、この種のものとしては、例えば、実
開昭６１−１７４３９２号公報に記載されたようなもの
がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、嵌合部３２ｂが、縦長の直
方体であり、その幅Ｈ２が、嵌合開口部３１ｂの幅Ｈ１
と同寸法であるため、図７に示すように、嵌合部３３ｃ
と嵌合開口部３１ｂとが面接触することから、挿入嵌合
時の抵抗が大きく、作業性が悪い。

【０００７】また、嵌合部３２ｂの幅Ｈ２と嵌合開口部
３１ｂの幅Ｈ１とを同じにするのは、精度の高い嵌合部
３３ｃの成形加工、及び、嵌合開口部３１ｂの打ち抜き
加工が要求され、成形が難しい。

【０００８】そこで、この発明は、部材に容易に装着す
ることができ、かつ、成形加工が容易なクリップを提供
することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された
発明は、部材に形成された装着孔に挿入嵌合される嵌合
部を有するクリップにおいて、前記嵌合部は、前記装着
孔への挿入方向に対して、ジグザグ状に形成し、該ジグ
ザグ形状の凸部が、前記装着孔の内面に２箇所以上当接
するように設定したことを特徴としている。

【００１０】請求項２に記載された発明は、ヘッドラン
プのフェンダー側をフロントフェンダー基準で取り付け
ると共に、前記ヘッドランプのラジエータグリル側にク
リップを介してフロントバンパのアッパーリテーナを取
り付け、該アッパーリテーナを強度部材に取り付けた車
両用ヘッドランプ取付け部構造であって、前記アッパー
リテーナに装着孔を形成する一方、前記クリップには、
前記装着孔に挿入嵌合される嵌合部を設け、該嵌合部
を、前記装着孔への挿入方向に対して、ジグザグ状に形
成し、該ジグザグ形状の凸部が、前記装着孔の内面に２
箇所以上当接するように設定したクリップを用いた車両
用ヘッドランプ取付け部構造としたことを特徴としてい
る。

【００１１】

【作 用】請求項１に記載された発明によれば、嵌合部
が、装着孔への挿入方向に対して、ジグザグ状に形成さ
れ、さらに、このジグザグ形状の凸部が、装着孔の内面
に２箇所以上当接するように形成されているため、嵌合
部の先端部は、装着孔よりも小さく、嵌合部の先端部を
挿入孔の挿入口に当てがい易い。そして、嵌合部を装着
孔に挿入し始めると、嵌合部の第１番目の凸部（以下
「第１凸部」という）が装着孔の内面に当接するが、こ
の第１凸部の反対側は、装着孔の内面に当接しないた
め、嵌合部と装着孔との間にあそび（隙間）ができ、嵌
合部を装着孔に挿入し易い。さらに、嵌合部を装着孔に
挿入してゆくと、嵌合部の第２番目の凸部（以下「第２
凸部」という）が装着孔の内面に当接し、この第２凸部
と前記第１凸部とが、装着孔の内面に挟持されるため、
嵌合部が装着孔にガタ付なく挿入される。このようなも
のにあっては、嵌合部挿入時に、第１，第２凸部が装着
孔の内面に当接するものであるため、従来のように面接
触するものと異なり、摺動抵抗が小さく、作業性が良好
である。

【００１２】また、嵌合部は、ジグザグ状に形成されて
いるため、このジグザグ幅方向に対しての弾性能が高め
られている。従って、嵌合部のジグザグ幅を、装着孔の
当接幅よりも幾分大きくしても、嵌合部の凸部が装着孔
の内面に押されて多少弾性変形されながら、嵌合部が装
着孔に挿入される。このように、嵌合部のジグザグ幅
が、装着孔の内面に対して追従性を有するため、嵌合部
の成形精度、及び、装着孔の加工精度を高めなくとも、
ガタ付きなく嵌合部を装着孔に挿入することができる。
この結果、寸法精度を緩めることによる製造コストの低
減を図ることができる。

【００１３】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、ヘッドランプのフェンダー側は、フロントフェンダ
ーを基準に取り付けられ、このヘッドランプのラジエー
タグリル側に、クリップを介してアッパーリテーナが取
り付けられ、このアッパーリテーナにバンパフェイシャ
が取り付けられ、更に、このバンパフェイシャにラジエ
ータグリル端部が取り付けられることとなる。換言すれ
ば、ヘッドランプのフェンダー側がフロントフェンダー
を基準に取り付けられ、ヘッドランプのラジエータグリ
ル側を基準にバンパフェイシャ及びラジエータグリル端
部が取り付けられる。

【００１４】従って、ヘッドランプのフェンダー側とフ
ロントフェンダーとを所定の位置関係に設定できると共
に、ヘッドランプのラジエータグリル側とラジエータグ
リル端部とを所定の位置関係に設定できる。

【００１５】よって、従来のようにアッパーリテーナや
ラジエータグリル等に成形・組付け誤差が発生しても、
これに影響されることなく、ヘッドランプの両側の隙間
を同じにでき、外観品質を確保することができる。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１乃至図７は、この発明の一実施例を示
すものである。

【００１８】まず構成を説明すると、図２中符号１はヘ
ッドランプで、このヘッドランプ１は、フロントフェン
ダー２に隣接し、フロントバンパ３とエンジンフード４
の間に配設されている。

【００１９】そのフロントバンパ３は、図１及び図３に
示すように車幅方向に沿う「強度部材」としてのレイン
フォース５，「部材」としてのアッパーリテーナ６及び
バンパフェイシャ７を有している。

【００２０】このレインフォース５は、図示省略のステ
イにより車体のフロントサイドメンバに取り付けられ、
このレインフォース５にアッパーリテーナ６がネジ止め
されて支持されている。

【００２１】詳しくは、このアッパーリテーナ６には、
数カ所に取付片６ａが形成され、これら取付片６ａが図
３に示すように、レインフォース５に固定されたブラケ
ット８にボルト９・ナット１０により固定されている。

【００２２】また、このアッパーリテーナ６は、断面が
コ字状を呈し、図１に示すように、上面部６ｂにバンパ
フェイシャ７をクリップ止めするための取付孔６ｃが形
成されると共に、ヘッドランプ１取付用の四角形の膨出
部６ｄが形成されている。この膨出部６ｄの形成位置Ｐ
は、アッパーリテーナ６の全体平面図の半分の長さを示
す図４から明らかなように、弓なりになったアッパーリ
テーナ６の前後方向の長さをＬ１とするとＬ１／２の位
置で、かつ、幅方向の長さの半分をＬ２とするとＬ２／
２の位置に設定されている。つまり、この取付位置Ｐ
は、アッパーリテーナ６の半分の長さの重心位置に設定
されている。

【００２３】この膨出部６ｄは、上方に膨出形成され、
車両前後方向に沿う「装着孔」としての嵌合開口部６ｅ
と、この嵌合開口部６ｅに連続し車幅方向に沿う挿入開
口部６ｆとが形成されている。

【００２４】そして、この膨出部６ｄにクリップ１２が
取り付けられ、このクリップ１２にヘッドランプ１の係
止部１ａが取り付けられるようになっている。

【００２５】この係止部１ａは、図１に示すように、ヘ
ッドランプ１のラジエータグリル側（中央部側）に設け
られている。この係止部１ａは、左右の仕切板１ｂと底
板１ｃとから構成され、底板１ｃには、切欠１ｄが設け
られている。

【００２６】また、クリップ１２は、図１及び図７等に
示すように、四角い筒状の胴部１２ａの上側と下側にそ
れぞれ上側，下側挟持板１２ｂ，１２ｃが形成され、こ
の上側挟持板１２ｂと胴部１２ａとの間に、前記係止部
１ａの底板１ｃが挿入される上側挿入間隙１２ｄが形成
されると共に、下側挟持板１２ｃと胴部１２ａとの間
に、前記膨出部６ｄが挿入される下側挿入間隙１２ｅが
形成されている。その上側挿入間隙１２ｄ内には、前記
係止部１ａの切欠１ｄに挿入される矩形の取付リブ１２
ｆが形成され、下側挿入間隙１２ｅ内には、嵌合部１２
ｇが形成されている。この嵌合部１２ｇは、図１及び図
６等に示すように、アッパーリテーナ６の嵌合開口部６
ｅへの挿入方向に対して、ジグザグ状に形成され、その
ジグザグ幅Ｈ４は、嵌合開口部６ｅの幅Ｈ３と等しくな
っている。また、嵌合部１２ｇの先端部の幅Ｈ５は、嵌
合開口部６ｅの幅Ｈ３の略半分の大きさに形成されてい
る。

【００２７】さらに、バンパフェイシャ７は、アッパー
リテーナ６を覆うように取り付けられるものであり、図
１に示すように、上面部７ａには、アッパーリテーナ６
にクリップ止めされる取付孔７ｂが形成されている。

【００２８】そして、ヘッドランプ１は、上述のよう
に、ラジエータグリル側にクリップ１２等を介してアッ
パーリテーナ６が取り付けられると共に、フェンダー側
がフロントフェンダー２を基準としてフロントフェンダ
ー２及び図示省略のラジコアアッパーに取り付けられる
ようになっている。

【００２９】次に、作用について説明する。

【００３０】まず、両側のヘッドランプ１を、両側のフ
ロントフェンダー２を基準として、このフロントフェン
ダー２及び図示省略のラジコアアッパーに取り付ける。

【００３１】一方、車体取付け前のアッパーリテーナ６
にクリップ１２を装着する。すなわち、アッパーリテー
ナ６の膨出部６ｄの挿入開口部６ｆに、クリップ１２の
下側挟持板１２ｃを挿入すると同時に、嵌合部１２ｇを
嵌合開口部６ｅに挿入する。このとき、嵌合開口部６ｅ
の幅Ｈ３が、嵌合部１２ｇの先端部の幅Ｈ５よりも大き
いため、嵌合部１２ｇの先端部を嵌合開口部６ｅの挿入
口に当てがい易い（図６（ａ）参照）。そして、嵌合部
１２ｇを嵌合開口部６ｅに挿入し始めると、嵌合部１２
ｇの第１番目の凸部Ｃ１（以下「第１凸部Ｃ１」とい
う）が嵌合開口部６ｅの側面に当接するが、この第１凸
部Ｃ１の反対側は、嵌合開口部６ｅの側面に当接しない
ため、嵌合部１２ｇと嵌合開口部６ｅとの間にあそび
（隙間）ができ、嵌合部１２ｇを嵌合開口部６ｅに挿入
し易い。さらに、嵌合部１２ｇを嵌合開口部６ｅに挿入
してゆくと、嵌合部１２ｇの第２番目の凸部Ｃ２（以下
「第２凸部」という）が嵌合開口部６ｅの側面に当接
し、この第２凸部Ｃ２と前記第１凸部Ｃ１とが、嵌合開
口部６ｅの両側面に挟持される（図６（ｂ）参照）た
め、嵌合部１２ｇが嵌合開口部６ｅにガタ付なく挿入さ
れることとなる。このようにして、クリップ１２がアッ
パーリテーナ６に装着される。

【００３２】このような構成のクリップ１２によれば、
嵌合部１２ｇが、嵌合開口部６ｅへの挿入方向に対し
て、ジグザグ状に形成されているため、上記のように、
嵌合部１２ｇの先端部を嵌合開口部６ｅの挿入口に当て
がい易く、嵌合開口部６ｅへ挿入し易い。また、嵌合部
挿入時に、第１，第２凸部が装着孔の内面に当接するも
のであるため、従来のように面接触するものと異なり、
摺動抵抗が小さく、作業性が良好である。さらに、嵌合
部１２ｇの第１凸部Ｃ１と第２凸部Ｃ２とが、嵌合開口
部６ｅの両側面に挟持され、嵌合部１２ｇが嵌合開口部
６ｅにガタ付なく挿入されるため、クリップ１２に係止
されるヘッドランプ１の取付精度が高められる。

【００３３】また、嵌合部１２ｇは、ジグザグ状に形成
されているため、このジグザグ幅方向に対しての弾性能
が高められている。従って、嵌合部１２ｇのジグザグ幅
Ｈ４を、嵌合開口部６ｅの幅Ｈ３よりも幾分大きくして
も、嵌合部１２ｇの凸部Ｃ１，Ｃ２が嵌合開口部６ｅの
両側面に押されて弾性変形されながら、嵌合部１２ｇが
嵌合開口部６ｅに挿入される。このように、嵌合部１２
ｇのジグザグ幅Ｈ４が、嵌合開口部６ｅの両側面に対し
て追従性を有するため、嵌合部１２ｇの成形精度、及
び、装着孔の加工精度を高めなくとも、ガタ付なく嵌合
部１２ｇを嵌合開口部６ｅに挿入することができる。こ
の結果、寸法精度を緩めることによる製造コストの低減
を図ることができる。

【００３４】その後、このアッパーリテーナ６に装着さ
れたクリップ１２をヘッドランプ１の係止部１ａに係止
して、アッパーリテーナ６をヘッドランプ１に装着す
る。すなわち、係止部１ａの底板１ｃを、クリップ１２
の上側挿入間隙１２ｄに挿入すると同時に、取付リブ１
２ｆを切欠１ｄに挿入する。これで、アッパーリテーナ
６を一対のヘッドランプ１に支持する。

【００３５】その後、このアッパーリテーナ６の取付片
６ａを、図３に示すように、ボルト９・ナット１０によ
り、レインフォース５に固定されたブラケット８に取り
付けることにより、アッパーリテーナ６をレインフォー
ス５に支持する。

【００３６】次いで、このアッパーリテーナ６にバンパ
フェイシャ７をクリップ止めする。

【００３７】このようにヘッドランプ１をフロントフェ
ンダー２を基準に取り付けると共に、このヘッドランプ
１のラジエータグリル側の係止部１ａにアッパーリテー
ナ６が取り付けられて位置決めされ、このアッパーリテ
ーナ６にバンパフェイシャ７が取り付けられ、このバン
パフェイシャ７に図示省略のラジエータグリル端部が取
り付けられている。換言すれば、ヘッドランプ１のフェ
ンダー側がフロントフェンダー１４を基準に取り付けら
れ、ヘッドランプ１のラジエータグリル側を基準にバン
パフェイシャ１９及びラジエータグリル端部が取り付け
られている。

【００３８】従って、ヘッドランプ１のフェンダー側と
フロントフェンダー２とを所定の位置関係に設定できる
と共に、ヘッドランプ１のラジエータグリル側とラジエ
ータグリル端部とを所定の位置関係に設定できる。

【００３９】よって、アッパーリテーナ６やラジエータ
グリル等に成形・組付け誤差が発生しても、これに影響
されることなく、ヘッドランプ１の両側の隙間を同じに
でき、外観品質を確保することができる。

【００４０】また、ヘッドランプ１のアッパーリテーナ
６に対する取付位置Ｐは、上述のようにアッパーリテー
ナ６の重心位置となっているため、ヘッドランプ１から
アッパーリテーナ６に荷重が作用しても、湾曲している
アッパーリテーナ６が回転することがなく、いわゆる転
びを防止できる。

【００４１】なお、この発明のクリップは、ジグザグ形
状を呈していれば、ヘッドランプ取付部以外にも適用で
きることは勿論である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、嵌合部が、装着孔への挿入方向
に対して、ジグザグ状に形成され、さらに、このジグザ
グ形状の凸部が、装着孔の内面に２箇所以上当接するよ
うに形成されているため、嵌合部挿入時に、凸部が装着
孔の内面に当接するものであるため、従来のように面接
触するものと異なり、摺動抵抗が小さく、作業性が良好
である。

【００４３】また、嵌合部は、ジグザグ状に形成されて
いるため、このジグザグ幅方向に対しての弾性能が高め
られていることから、嵌合部のジグザグ幅が、装着孔の
内面に対して追従性を有するため、嵌合部の成形精度、
及び、装着孔の加工精度を高めなくとも、ガタ付きなく
嵌合部を装着孔に挿入することができる。この結果、寸
法精度を緩めることによる製造コストの低減を図ること
ができる。

【００４４】請求項２に記載された発明によれば、ヘッ
ドランプのフェンダー側とフロントフェンダーとを所定
の位置関係に設定できると共に、ヘッドランプのラジエ
ータグリル側とラジエータグリル端部とを所定の位置関
係に設定できる。よって、従来のようにアッパーリテー
ナやラジエータグリル等に成形・組付け誤差が発生して
も、これに影響されることなく、ヘッドランプの両側の
隙間を同じにでき、外観品質を確保することができる、
という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】同実施例を示すクリップの装着部位を示す斜視
図である。

【図３】同実施例を示すフロントバンパ部分に車両前後
方向に沿う断面図である。

【図４】同実施例を示すアッパーリテーナの半分の平面
図である。

【図５】同実施例を示すアッパーリテーナとクリップと
を示す斜視図である。

【図６】同実施例を示す嵌合部の挿入状態を示す平面説
明図である。

【図７】同実施例を示すヘッドランプ及びアッパーリテ
ーナに、クリップを取り付けた状態を示す側面図であ
る。

【図８】従来例を示すクリップ等の分解斜視図である。

【図９】同従来例における嵌合部の挿入状態を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ ヘッドランプ ２ フロントフェンダー ３ フロントバンパ ５ レインフォース（強度部材） ６ アッパーリテーナ（部材） 6e 嵌合開口部（装着孔） ７ バンパフェイシャ 12 クリップ 12g 嵌合部 C1 第１凸部 C2 第２凸部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 部材に形成された装着孔に挿入嵌合され
   る嵌合部を有するクリップにおいて、 前記嵌合部は、前記装着孔への挿入方向に対して、ジグ
   ザグ状に形成し、該ジグザグ形状の凸部が、前記装着孔
   の内面に２箇所以上当接するように設定したことを特徴
   とするクリップ。
2. 【請求項２】 ヘッドランプのフェンダー側をフロント
   フェンダー基準で取り付けると共に、前記ヘッドランプ
   のラジエータグリル側にクリップを介してフロントバン
   パのアッパーリテーナを取り付け、該アッパーリテーナ
   を強度部材に取り付けた車両用ヘッドランプ取付け部構
   造であって、 前記アッパーリテーナに装着孔を形成する一方、前記ク
   リップには、前記装着孔に挿入嵌合される嵌合部を設
   け、該嵌合部を、前記装着孔への挿入方向に対して、ジ
   グザグ状に形成し、該ジグザグ形状の凸部が、前記装着
   孔の内面に２箇所以上当接するように設定したことを特
   徴とするクリップを用いた車両用ヘッドランプ取付け部
   構造。