JPH0861068A - 二サイクル内燃機関における掃気装置 - Google Patents
二サイクル内燃機関における掃気装置Info
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- JPH0861068A JPH0861068A JP19827594A JP19827594A JPH0861068A JP H0861068 A JPH0861068 A JP H0861068A JP 19827594 A JP19827594 A JP 19827594A JP 19827594 A JP19827594 A JP 19827594A JP H0861068 A JPH0861068 A JP H0861068A
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- scavenging
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 239000002516 radical scavenger Substances 0.000 title abstract 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 166
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 10
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 頂部に点火栓３を備えた一つのシリンダ１
に、一つの排気ポート４、一つの第１掃気ポート６、左
右一対の第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び左右一対の第３
掃気ポート８ａ，８ｂを設けて成る二サイクル内燃機関
用掃気装置において、その給気効率及び着火燃焼性の向
上を図る。 【構成】 前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３
掃気ポート８ａ，８ｂにおける吹き上げ角度を、一方の
第２掃気ポート７ａ及び第３掃気ポート８ａにおいて小
さく、他方の第２掃気ポート７ｂ及び第３掃気ポート８
ｂにおいて大きくする一方、ピストン２の下降動に際し
て前記第１掃気ポート６が開く時期を、前記両第２掃気
ポート及び両第３掃気ポートが開く時期よりも遅らせ
る。
に、一つの排気ポート４、一つの第１掃気ポート６、左
右一対の第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び左右一対の第３
掃気ポート８ａ，８ｂを設けて成る二サイクル内燃機関
用掃気装置において、その給気効率及び着火燃焼性の向
上を図る。 【構成】 前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３
掃気ポート８ａ，８ｂにおける吹き上げ角度を、一方の
第２掃気ポート７ａ及び第３掃気ポート８ａにおいて小
さく、他方の第２掃気ポート７ｂ及び第３掃気ポート８
ｂにおいて大きくする一方、ピストン２の下降動に際し
て前記第１掃気ポート６が開く時期を、前記両第２掃気
ポート及び両第３掃気ポートが開く時期よりも遅らせ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二サイクルの内燃機関
において、その一つのシリンダ内に、五つの掃気ポート
と、一つの排気ポートとを開口し、これら各掃気ポート
及び排気ポートの開口部を、シリンダ内におけるピスト
ンの往復動によって開閉するようにした掃気装置の改良
に関するものである。
において、その一つのシリンダ内に、五つの掃気ポート
と、一つの排気ポートとを開口し、これら各掃気ポート
及び排気ポートの開口部を、シリンダ内におけるピスト
ンの往復動によって開閉するようにした掃気装置の改良
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、このように、一つのシリンダ内
に、五つの掃気ポートと一つの排気ポートとを開口した
形式の掃気装置は、例えば、特開平４−５４２９号公報
等に記載されているように、頂部における略中心に点火
栓を備えたシリンダの内面に、一つの排気ポートを横向
きに開口する一方、容積型空気圧縮機からの給気を前記
シリンダ内に導く五つの掃気ポートのうち一つの第１掃
気ポートを、前記シリンダの内面のうち、前記排気ポー
トと反対側の部位に、当該第１掃気ポートからの給気が
前記点火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように開
口し、前記五つの掃気ポートのうち二つの第２掃気ポー
トを、前記排気ポートを挟む左右両側の部位に、更に、
前記五つの掃気ポートのうち二つの第３掃気ポートを、
前記両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間の部
位に、これら両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートか
らの給気が前記第１掃気ポートの上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げるように各々開口すると言う構成
にしている。
に、五つの掃気ポートと一つの排気ポートとを開口した
形式の掃気装置は、例えば、特開平４−５４２９号公報
等に記載されているように、頂部における略中心に点火
栓を備えたシリンダの内面に、一つの排気ポートを横向
きに開口する一方、容積型空気圧縮機からの給気を前記
シリンダ内に導く五つの掃気ポートのうち一つの第１掃
気ポートを、前記シリンダの内面のうち、前記排気ポー
トと反対側の部位に、当該第１掃気ポートからの給気が
前記点火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように開
口し、前記五つの掃気ポートのうち二つの第２掃気ポー
トを、前記排気ポートを挟む左右両側の部位に、更に、
前記五つの掃気ポートのうち二つの第３掃気ポートを、
前記両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間の部
位に、これら両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートか
らの給気が前記第１掃気ポートの上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げるように各々開口すると言う構成
にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のも
のでは、前記第１掃気ポートからの斜め上向きの吹き上
げ角度を最も大きくする一方、前記第２掃気ポートから
の斜め上向きの吹き上げ角度を両第２掃気ポートの各々
について等しくし、更に、前記第３掃気ポートからの斜
め上向きの吹き上げ角度も両第３掃気ポートの各々につ
いて等しくすることに加えて、シリンダ内におけるピス
トンの下降動に伴って各掃気ポートが開く時期を、各掃
気ポートの各々について略同じ時期に設定していること
により、吸気行程に際して、ピストンの下降動に伴って
各掃気ポートが開いたとき、シリンダ内には、各掃気ポ
ートから一斉に給気が吹き込まれ、この給気は、合流し
ながら、排気ポートに向かって流れると言う単純な流れ
になるから、排気ポートに向かって素通りする給気量が
増大し、給気効率が低下するばかりか、シリンダ内に取
り残される残留ガスが多くなるので、燃焼に悪影響を及
ぼすと言う問題があった。
のでは、前記第１掃気ポートからの斜め上向きの吹き上
げ角度を最も大きくする一方、前記第２掃気ポートから
の斜め上向きの吹き上げ角度を両第２掃気ポートの各々
について等しくし、更に、前記第３掃気ポートからの斜
め上向きの吹き上げ角度も両第３掃気ポートの各々につ
いて等しくすることに加えて、シリンダ内におけるピス
トンの下降動に伴って各掃気ポートが開く時期を、各掃
気ポートの各々について略同じ時期に設定していること
により、吸気行程に際して、ピストンの下降動に伴って
各掃気ポートが開いたとき、シリンダ内には、各掃気ポ
ートから一斉に給気が吹き込まれ、この給気は、合流し
ながら、排気ポートに向かって流れると言う単純な流れ
になるから、排気ポートに向かって素通りする給気量が
増大し、給気効率が低下するばかりか、シリンダ内に取
り残される残留ガスが多くなるので、燃焼に悪影響を及
ぼすと言う問題があった。
【０００４】本発明は、このように、シリンダに対して
五つの掃気ポートと一つの排気ポートとを設けたものに
おいて、前記従来のものが有する問題を解消することを
技術的課題とするものである。
五つの掃気ポートと一つの排気ポートとを設けたものに
おいて、前記従来のものが有する問題を解消することを
技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「頂部に点火栓を備えたシリンダの内
面に、一つの排気ポートを横向きに開口する一方、前記
シリンダの内面のうち前記排気ポートと反対側の部位
に、第１掃気ポートを、当該第１掃気ポートからの給気
が前記点火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように
開口し、更に、前記シリンダの内面のうち前記排気ポー
トを挟む左右両側の部位に、左右一対の第２掃気ポート
を、この両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間
の部位に、同じく左右一対の第３掃気ポートを、これら
両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートからの給気が前
記第１掃気ポートの上方の部位に向かって斜め上向きに
吹き上げるように各々開口して成る掃気装置において、
前記両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートにおける斜
め上向きの吹き上げ角度を、当該両第２掃気ポート及び
両第３掃気ポートのうち一方の第２掃気ポート及び第３
掃気ポートにおいて小さく、他方の第２掃気ポート及び
第３掃気ポートにおいて大きくする一方、前記シリンダ
内におけるピストンの下降動に際して前記第１掃気ポー
トが開く時期を、前記両第２掃気ポート及び両第３掃気
ポートが開く時期よりも遅らせる。」と言う構成にし
た。
るため本発明は、「頂部に点火栓を備えたシリンダの内
面に、一つの排気ポートを横向きに開口する一方、前記
シリンダの内面のうち前記排気ポートと反対側の部位
に、第１掃気ポートを、当該第１掃気ポートからの給気
が前記点火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように
開口し、更に、前記シリンダの内面のうち前記排気ポー
トを挟む左右両側の部位に、左右一対の第２掃気ポート
を、この両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間
の部位に、同じく左右一対の第３掃気ポートを、これら
両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートからの給気が前
記第１掃気ポートの上方の部位に向かって斜め上向きに
吹き上げるように各々開口して成る掃気装置において、
前記両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートにおける斜
め上向きの吹き上げ角度を、当該両第２掃気ポート及び
両第３掃気ポートのうち一方の第２掃気ポート及び第３
掃気ポートにおいて小さく、他方の第２掃気ポート及び
第３掃気ポートにおいて大きくする一方、前記シリンダ
内におけるピストンの下降動に際して前記第１掃気ポー
トが開く時期を、前記両第２掃気ポート及び両第３掃気
ポートが開く時期よりも遅らせる。」と言う構成にし
た。
【０００６】
【作 用】この構成において、吸気行程に際してのピ
ストンの下降動に伴い、両第２掃気ポート及び両第３掃
気ポートが略同時に開くことにより、シリンダ内には、
これら両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートから給気
が吹き込まれることになる。この場合において、両第２
掃気ポート及び両第３掃気ポートにおける吹き上げ角度
を、両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートのうち一方
の第２掃気ポート及び第３掃気ポートにおいて小さく、
他方の第２掃気ポート及び第３掃気ポートにおいて大き
くしたことにより、これら両第２掃気ポート及び両第３
掃気ポートからシリンダ内に吹き込まれた給気に、前記
一方の第２掃気ポート及び第３掃気ポートにおける吹き
上げ角度と、前記他方の第２掃気ポート及び第３ポート
における吹き上げ角度との差によって、旋回流を付与す
ることができ、換言すると、前記両第２掃気ポート及び
両第３掃気ポートからシリンダ内に吹き込まれた給気
は、シリンダ内を、旋回しながら排気ポートに向かって
流れることになるから、排気ポートに向かって素通りす
る給気量を大幅に低減できるのである。
ストンの下降動に伴い、両第２掃気ポート及び両第３掃
気ポートが略同時に開くことにより、シリンダ内には、
これら両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートから給気
が吹き込まれることになる。この場合において、両第２
掃気ポート及び両第３掃気ポートにおける吹き上げ角度
を、両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートのうち一方
の第２掃気ポート及び第３掃気ポートにおいて小さく、
他方の第２掃気ポート及び第３掃気ポートにおいて大き
くしたことにより、これら両第２掃気ポート及び両第３
掃気ポートからシリンダ内に吹き込まれた給気に、前記
一方の第２掃気ポート及び第３掃気ポートにおける吹き
上げ角度と、前記他方の第２掃気ポート及び第３ポート
における吹き上げ角度との差によって、旋回流を付与す
ることができ、換言すると、前記両第２掃気ポート及び
両第３掃気ポートからシリンダ内に吹き込まれた給気
は、シリンダ内を、旋回しながら排気ポートに向かって
流れることになるから、排気ポートに向かって素通りす
る給気量を大幅に低減できるのである。
【０００７】次いで、ピストンの下降動に伴い第１掃気
ポートが開き、シリンダ内にこの第１掃気ポートから給
気が、斜め上向きに吹き込まれることになり、この第１
掃気ポートからの吹き込まれる給気流によって、前記両
第２掃気ポート及び両第３掃気ポートから吹き込まれる
ことで旋回する給気を排気ポートの方向に向かって後押
しすることができるから、シリンダ内に取り残される残
留ガスを大幅に低減できるのである。
ポートが開き、シリンダ内にこの第１掃気ポートから給
気が、斜め上向きに吹き込まれることになり、この第１
掃気ポートからの吹き込まれる給気流によって、前記両
第２掃気ポート及び両第３掃気ポートから吹き込まれる
ことで旋回する給気を排気ポートの方向に向かって後押
しすることができるから、シリンダ内に取り残される残
留ガスを大幅に低減できるのである。
【０００８】
【発明の効果】すなわち、本発明は、吸気行程に際し
て、先づ、シリンダ内に両第２掃気ポート及び両第３掃
気ポートからの給気によって、旋回流を発生し、次い
で、この旋回流を、前記両第２掃気ポート及び両第３掃
気ポートに遅れて開く第１掃気ポートからの給気によっ
て、排気ポートに向かって後押しするものであって、こ
れによって、排気ポートに向かって素通りする給気量、
及びシリンダ内に取り残される残留ガスを大幅に低減で
きるから、その給気効率及び着火燃焼性を確実に向上で
きる効果を有する。
て、先づ、シリンダ内に両第２掃気ポート及び両第３掃
気ポートからの給気によって、旋回流を発生し、次い
で、この旋回流を、前記両第２掃気ポート及び両第３掃
気ポートに遅れて開く第１掃気ポートからの給気によっ
て、排気ポートに向かって後押しするものであって、こ
れによって、排気ポートに向かって素通りする給気量、
及びシリンダ内に取り残される残留ガスを大幅に低減で
きるから、その給気効率及び着火燃焼性を確実に向上で
きる効果を有する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図４の図面
について説明する。この図において符号１は、二サイク
ル内燃機関において、内部に往復動するピストン２を備
えたシリンダを示し、このシリンダ１における頂部に
は、その略中心の部位に点火栓３が取付けられ、且つ、
このシリンダ１における一方の側面には、当該シリンダ
１内に開口する排気ポート４が横向きに設けられてい
る。
について説明する。この図において符号１は、二サイク
ル内燃機関において、内部に往復動するピストン２を備
えたシリンダを示し、このシリンダ１における頂部に
は、その略中心の部位に点火栓３が取付けられ、且つ、
このシリンダ１における一方の側面には、当該シリンダ
１内に開口する排気ポート４が横向きに設けられてい
る。
【００１０】また、前記シリンダ１における他方の側面
には、前記二サイクル内燃機関にて駆動されるルーツブ
ロー又は往復動式空気圧縮機等のような容積型の空気圧
縮機からの給気入口５が設けられている。前記シリンダ
１における内面のうち、前記排気ポート４とは反対側の
部位には、前記給気入口５に連通する第１掃気ポート６
が、当該第１掃気ポート６からの点線矢印Ａで示す給気
を前記点火栓３に向かって斜め上向きの吹き上げ角度θ
１にて吹き上げるように開口している。
には、前記二サイクル内燃機関にて駆動されるルーツブ
ロー又は往復動式空気圧縮機等のような容積型の空気圧
縮機からの給気入口５が設けられている。前記シリンダ
１における内面のうち、前記排気ポート４とは反対側の
部位には、前記給気入口５に連通する第１掃気ポート６
が、当該第１掃気ポート６からの点線矢印Ａで示す給気
を前記点火栓３に向かって斜め上向きの吹き上げ角度θ
１にて吹き上げるように開口している。
【００１１】また、前記シリンダ１における内面のう
ち、前記排気ポート４を挟む左右両側の部位には、前記
給気入口５に連通する左右一対の第２掃気ポート７ａ，
７ｂが、この両第２掃気ポート７ａ，７ｂからの矢印Ｂ
ａ，Ｂｂで示す給気を前記第１掃気ポート６の上方の部
位に向かって斜め上向きに吹き上げるように開口してい
る。
ち、前記排気ポート４を挟む左右両側の部位には、前記
給気入口５に連通する左右一対の第２掃気ポート７ａ，
７ｂが、この両第２掃気ポート７ａ，７ｂからの矢印Ｂ
ａ，Ｂｂで示す給気を前記第１掃気ポート６の上方の部
位に向かって斜め上向きに吹き上げるように開口してい
る。
【００１２】更にまた、前記シリンダ１における内面の
うち、前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂと前記第１掃気
ポート６との間の部位には、同じく前記給気入口５に連
通する左右一対の第３掃気ポート８ａ，８ｂが、これら
両第３掃気ポート８ａ，８ｂからの矢印Ｃａ，Ｃｂで示
す給気を前記第１掃気ポート６の上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げるように開口している。
うち、前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂと前記第１掃気
ポート６との間の部位には、同じく前記給気入口５に連
通する左右一対の第３掃気ポート８ａ，８ｂが、これら
両第３掃気ポート８ａ，８ｂからの矢印Ｃａ，Ｃｂで示
す給気を前記第１掃気ポート６の上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げるように開口している。
【００１３】そして、前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂ
における斜め上向きの吹き上げ角度θ２ａ，θ２ｂを、
両第２掃気ポート７ａ，７ｂのうち一方の第２掃気ポー
ト７ａにおいて小さく、他方の第２掃気ポート７ｂにお
いて大きくするように構成する一方、前記両第３掃気ポ
ート８ａ，８ｂにおける斜め上向きの吹き上げ角度θ３
ａ，θ３ｂを、両第３掃気ポート８ａ，８ｂのうち一方
の第３掃気ポート８ａにおいて小さく、他方の第３掃気
ポート８ｂにおいて大きくするように構成する。
における斜め上向きの吹き上げ角度θ２ａ，θ２ｂを、
両第２掃気ポート７ａ，７ｂのうち一方の第２掃気ポー
ト７ａにおいて小さく、他方の第２掃気ポート７ｂにお
いて大きくするように構成する一方、前記両第３掃気ポ
ート８ａ，８ｂにおける斜め上向きの吹き上げ角度θ３
ａ，θ３ｂを、両第３掃気ポート８ａ，８ｂのうち一方
の第３掃気ポート８ａにおいて小さく、他方の第３掃気
ポート８ｂにおいて大きくするように構成する。
【００１４】更に、前記ピストン２の下降動に際して、
先づ、排気ポート４が開き、次いで、両第２掃気ポート
７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８ａ，８ｂが略同時に
開くように構成する一方、前記ピストン２の上面のうち
第１掃気ポート６に該当する部分に隆起部２ａを設ける
か、或いは、前記第１掃気ポート６のシリンダ１内の開
口位置を下方に位置することによって、前記ピストン２
の下降動に伴って第１掃気ポート６が開く時期を、前記
両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８
ａ，８ｂが開く時期よりも適宜クランク角度だけ遅らせ
るように構成する。
先づ、排気ポート４が開き、次いで、両第２掃気ポート
７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８ａ，８ｂが略同時に
開くように構成する一方、前記ピストン２の上面のうち
第１掃気ポート６に該当する部分に隆起部２ａを設ける
か、或いは、前記第１掃気ポート６のシリンダ１内の開
口位置を下方に位置することによって、前記ピストン２
の下降動に伴って第１掃気ポート６が開く時期を、前記
両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８
ａ，８ｂが開く時期よりも適宜クランク角度だけ遅らせ
るように構成する。
【００１５】この構成において、吸気行程に際してのピ
ストン２の下降動に伴い、排気ポート４が開くことに次
いで両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート
８ａ，８ｂが略同時に開くことにより、シリンダ１内に
は、これら両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気
ポート８ａ，８ｂから給気が吹き込まれることになる。
ストン２の下降動に伴い、排気ポート４が開くことに次
いで両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート
８ａ，８ｂが略同時に開くことにより、シリンダ１内に
は、これら両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気
ポート８ａ，８ｂから給気が吹き込まれることになる。
【００１６】この場合において、両第２掃気ポート７
ａ，７ｂにおける吹き上げ角度θ２ａ，θ２ｂ及び両第
３掃気ポート８ａ，８ｂにおける吹き上げ角度θ３ａ，
θ３ｂを、両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気
ポート８ａ，８ｂのうち一方の第２掃気ポート７ａ及び
第３掃気ポート８ａにおいて小さく、他方の第２掃気ポ
ート７ｂ及び第３掃気ポート８ｂにおいて大きくしたこ
とにより、これら両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第
３掃気ポート８ａ，８ｂからシリンダ１内に、矢印Ｂ
ａ，Ｂｂ、Ｃａ，Ｃｂで示すように吹き込まれた給気
に、前記一方の第２掃気ポート７ａ及び第３掃気ポート
８ａと、前記他方の第２掃気ポート７ｂ及び第３ポート
８ｂとの間における吹き上げ角度との差によって、図
１、図３及び図４に矢印Ｄで示すように、旋回流を付与
することができ、換言すると、前記両第２掃気ポート７
ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８ａ，８ｂからシリンダ
１内に吹き込れた給気は、シリンダ１内を、矢印Ｄのよ
うに旋回しながら排気ポート４に向かって流れることに
なるから、排気ポートに向かって素通りする給気量を大
幅に低減できるのである。
ａ，７ｂにおける吹き上げ角度θ２ａ，θ２ｂ及び両第
３掃気ポート８ａ，８ｂにおける吹き上げ角度θ３ａ，
θ３ｂを、両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気
ポート８ａ，８ｂのうち一方の第２掃気ポート７ａ及び
第３掃気ポート８ａにおいて小さく、他方の第２掃気ポ
ート７ｂ及び第３掃気ポート８ｂにおいて大きくしたこ
とにより、これら両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第
３掃気ポート８ａ，８ｂからシリンダ１内に、矢印Ｂ
ａ，Ｂｂ、Ｃａ，Ｃｂで示すように吹き込まれた給気
に、前記一方の第２掃気ポート７ａ及び第３掃気ポート
８ａと、前記他方の第２掃気ポート７ｂ及び第３ポート
８ｂとの間における吹き上げ角度との差によって、図
１、図３及び図４に矢印Ｄで示すように、旋回流を付与
することができ、換言すると、前記両第２掃気ポート７
ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８ａ，８ｂからシリンダ
１内に吹き込れた給気は、シリンダ１内を、矢印Ｄのよ
うに旋回しながら排気ポート４に向かって流れることに
なるから、排気ポートに向かって素通りする給気量を大
幅に低減できるのである。
【００１７】次いで、ピストン２の下降動に伴い、前記
両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８
ａ，８ｂの開きから遅れて第１掃気ポート６が開き、シ
リンダ１内には、この第１掃気ポート６から給気が、点
線矢印Ａで示すように、斜め上向きに吹き込まれること
になる。そして、この第１掃気ポート６からの吹き込ま
れる給気流によって、前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂ
及び両第３掃気ポート８ａ，８ｂから吹き込まれること
で旋回する給気を排気ポート４の方向に向かって後押し
することができるから、シリンダ１内に取り残される残
留ガスを大幅に低減できるのである。
両第２掃気ポート７ａ，７ｂ及び両第３掃気ポート８
ａ，８ｂの開きから遅れて第１掃気ポート６が開き、シ
リンダ１内には、この第１掃気ポート６から給気が、点
線矢印Ａで示すように、斜め上向きに吹き込まれること
になる。そして、この第１掃気ポート６からの吹き込ま
れる給気流によって、前記両第２掃気ポート７ａ，７ｂ
及び両第３掃気ポート８ａ，８ｂから吹き込まれること
で旋回する給気を排気ポート４の方向に向かって後押し
することができるから、シリンダ１内に取り残される残
留ガスを大幅に低減できるのである。
【００１８】なお、前記第１掃気ポート６から点線矢印
Ａで示すシリンダ１内への給気の吹き込み方向を、平面
視（図２）において、他方の第２掃気ポート７ｂ及び第
３掃気ポート８ｂ側に適宜角度θだけ傾斜することによ
り、前記矢印Ｄで示す旋回流を、第１掃気ポート６から
吹き込まれる給気によって、加速しながら、後押しする
ことができるから、掃気効率を更にに向上できるのであ
る。
Ａで示すシリンダ１内への給気の吹き込み方向を、平面
視（図２）において、他方の第２掃気ポート７ｂ及び第
３掃気ポート８ｂ側に適宜角度θだけ傾斜することによ
り、前記矢印Ｄで示す旋回流を、第１掃気ポート６から
吹き込まれる給気によって、加速しながら、後押しする
ことができるから、掃気効率を更にに向上できるのであ
る。
【図１】本発明の実施例を示す縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ３ 点火栓 ４ 排気ポート ５ 給気入口 ６ 第１掃気ポート ７ａ，７ｂ 第２掃気ポート ８ａ，８ｂ 第３掃気ポート
Claims (1)
- 【請求項１】頂部に点火栓を備えたシリンダの内面に、
一つの排気ポートを横向きに開口する一方、前記シリン
ダの内面のうち前記排気ポートと反対側の部位に、第１
掃気ポートを、当該第１掃気ポートからの給気が前記点
火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように開口し、
更に、前記シリンダの内面のうち前記排気ポートを挟む
左右両側の部位に、左右一対の第２掃気ポートを、この
両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間の部位
に、同じく左右一対の第３掃気ポートを、これら両第２
掃気ポート及び両第３掃気ポートからの給気が前記第１
掃気ポートの上方の部位に向かって斜め上向きに吹き上
げるように各々開口して成る掃気装置において、前記両
第２掃気ポート及び両第３掃気ポートにおける斜め上向
きの吹き上げ角度を、当該両第２掃気ポート及び両第３
掃気ポートのうち一方の第２掃気ポート及び第３掃気ポ
ートにおいて小さく、他方の第２掃気ポート及び第３掃
気ポートにおいて大きくする一方、前記シリンダ内にお
けるピストンの下降動に際して前記第１掃気ポートが開
く時期を、前記両第２掃気ポート及び両第３掃気ポート
が開く時期よりも遅らせたことを特徴とする二サイクル
内燃機関における掃気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19827594A JPH0861068A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 二サイクル内燃機関における掃気装置 |
| US08/367,073 US5490483A (en) | 1994-02-23 | 1994-12-30 | Two-cycle internal combustion engine |
| DE4447215A DE4447215A1 (de) | 1994-02-23 | 1994-12-31 | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19827594A JPH0861068A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 二サイクル内燃機関における掃気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861068A true JPH0861068A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16388423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19827594A Pending JPH0861068A (ja) | 1994-02-23 | 1994-08-23 | 二サイクル内燃機関における掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861068A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038195A1 (ja) * | 2002-10-11 | 2004-05-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | 空気掃気型の２サイクルエンジン |
-
1994
- 1994-08-23 JP JP19827594A patent/JPH0861068A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038195A1 (ja) * | 2002-10-11 | 2004-05-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | 空気掃気型の２サイクルエンジン |
| US7536982B2 (en) | 2002-10-11 | 2009-05-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle combustion engine of air scavenging type |
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