JPH0861402A

JPH0861402A - 車両用ブレーキドラム

Info

Publication number: JPH0861402A
Application number: JP19983294A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ema; 宏江間
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-08-24
Filing date: 1994-08-24
Publication date: 1996-03-08

Abstract

(57)【要約】【目的】異音の発生を抑え、安定したブレーキの利きを
得ると共にライニング材の磨耗粉がブレーキ装置内に堆
積することのない車両用ブレーキドラムを提供するにあ
る。【構成】ホイール２８に固定され、円盤状の底壁３１ａ
と、この底壁３１ａの外周縁から上記ホイール２８の軸
心αと平行に延びる周壁３１ｂとを有する有底円筒状の
車両用ブレーキドラム３１において、上記周壁３１ｂに
上記ブレーキドラム３１の内外を連通させる複数個の貫
通口４０を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ブレーキドラムに
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、その車両を減速させたり停止
させるためにブレーキ装置が備えられている。ブレーキ
装置は、大別してディスク式とドラム式とがあり、その
うちドラム式のブレーキ装置は、車輪と共に回動する金
属製のブレーキドラムの周壁の内面にブレーキライニン
グを押付けて制動するものである。以下、図５（ａ）お
よび（ｂ）に自動二輪車等の車両に用いられる機械式ド
ラムブレーキ装置の構造を説明する。

【０００３】図５（ａ）に示すように、ドラムブレーキ
装置１は、車輪と共に回動する有底円筒状の金属製ブレ
ーキドラム２と、一端がアンカピン３に支持された左右
一対で円弧状のブレーキシュー４と、これらのブレーキ
シュー４の各自由端間に配置されたブレーキカム５と、
このブレーキカム５に一端が接続されたカムレバー６
と、各ブレーキシュー４間に弾装されたリターンスプリ
ング７とから構成されている。また、各ブレーキシュー
４の外周面にはライニング材８が貼られている。このラ
イニング材８は、石綿を合成樹脂やゴム材などの結合材
と共に高温・高圧下で成形したモールドライニングが一
般に使用されている。なお、ブレーキドラム２以外の各
部材は図示しないブレーキシュープレートに取付けられ
ている。

【０００４】図示しないブレーキレバーを握るか、また
はブレーキペダルを踏み込むことによりケーブルやロッ
ド９を通じて力がカムレバー６に伝わり、図５（ｂ）に
示すようにブレーキカム５が回動作動される。そして、
ブレーキカム５が回動作動することにより矢印Ｘが示す
ようにブレーキシュー４がブレーキドラム２周壁の内周
面２ａに押付けられ、ライニング材８とブレーキドラム
２との摩擦により性動力が発生するようになっている。
なお、ブレーキを緩めるとブレーキシュー４はリターン
スプリング７の作用で戻され、制動作用がなくなるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ライニ
ング材とブレーキドラムとの摩擦によりライニング材の
表面が磨耗して磨耗粉が発生し、この磨耗粉がライニン
グ材表面に付着して時間経過と共にライニング材表面を
鏡面化してしまう。その結果、ライニング材がブレーキ
ドラム周壁の内周面に押付けられた時に、俗に言う「ブ
レーキ鳴き」と称する異音を発生する。

【０００６】また、ライニング材表面が鏡面化してしま
うことにより摩擦係数が変化し、ブレーキの利きが低下
する。

【０００７】さらに、ライニング材の磨耗粉がブレーキ
装置内に堆積し、定期的に除去しなければならない。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、異音の発生を抑え、安定したブレーキの利きを
得ると共にライニング材の磨耗粉がブレーキ装置内に堆
積することのない車両用ブレーキドラムを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ブレ
ーキドラムは、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、ホイールに固定され、円盤状の底
壁と、この底壁の外周縁から上記ホイールの軸心と平行
に延びる周壁とを有する有底円筒状の車両用ブレーキド
ラムにおいて、上記周壁に上記ブレーキドラムの内外を
連通させる複数個の貫通口を設けたものである。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、ホイー
ルに固定され、円盤状の底壁と、この底壁の外周縁から
上記ホイールの軸心と平行に延びる周壁とを有する有底
円筒状の車両用ブレーキドラムの上記周壁に上記ブレー
キドラムの内外を連通させる複数個の貫通口を設けたた
め、ライニング材の磨耗粉が上記貫通口から排出される
ことにより異音の発生が抑えられ、安定したブレーキの
利きが得られると共にライニング材の磨耗粉がブレーキ
装置内に堆積することがない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用した車両としての
スクータ型車両の一例を示す左側面図である。図１に示
すように、このスクータ型車両１１は車体フレーム１２
を有し、この車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３か
ら斜下方向に延びるダウンチューブ１４と、例えば鋼板
をプレス成型したモノコック構造で、ダウンチューブ１
４に前部が固着されたリヤフレーム１５とから構成され
る。リヤフレーム１５の内部はヘルメット等を収納可能
な物品収納室１６となっていて、物品収納室１６の上方
に運転シート１７が開閉自在に設置される。

【００１３】符号１８はパワーユニットとしてのエンジ
ンユニットであり、図示しないエンジンと、このエンジ
ンの一側から後方に延びる伝導ケース１９とを備え、こ
の伝導ケース１９の後端に駆動輪である後輪２０を保持
したものである。エンジンユニット１８はスイングアー
ムを兼ねており、その前端がリンク２１を介してダウン
チューブ１４後端に架設されたピボット軸２２にエンジ
ンユニット１８の前部がスイング自在に枢着されると共
に、その後端はリヤショックアブソーバ２３によりリヤ
フレーム１５に弾性的に支持される。

【００１４】前記ヘッドパイプ１３にはフロントフォー
ク２４が保持され、その下端に前輪２５が保持される。
なお、符号２６はハンドルバーであり、このハンドルバ
ー２６により前輪２５が左右に回動自在に操舵される。
また、ハンドルバー２６の両端前側には前・後輪２０，
２５のブレーキレバー２７が設けられる。そして、前輪
２５のフロントホイール２８、および詳細には図示しな
いが後輪２０のリヤホイール２９にはそれぞれブレーキ
装置３０が設けられる。

【００１５】図２はフロントホイール２８の左側面図で
あり、図３は図２のIII −III 線に沿うフロントホイー
ル２８の縦断面図である。

【００１６】図２および図３に示すように、この車両１
１に用いられるブレーキ装置３０は一般的な機械式ドラ
ムブレーキ装置であり、このドラムブレーキ装置３０
は、ブレーキドラム３１と、一端がアンカピン３２に支
持された左右一対で円弧状のブレーキシュー３３と、こ
れらのブレーキシュー３３の各自由端間に配置されたブ
レーキカム３４と、このブレーキカム３４に一端が接続
されたカムレバー３５と、各ブレーキシュー３３間に弾
装されたリターンスプリング３６と、ブレーキドラム３
１の開口部を塞ぐブレーキシュープレート３７とから構
成される。また、各ブレーキシュー３３の外周面にはラ
イニング材３８が貼着される。なお、ブレーキドラム３
１以外の各部材は、図３に示すように、ブレーキシュー
プレート３７に取付けられる。カムレバー３５の他端に
はブレーキケーブル３９の一端が接続され、このブレー
キケーブル３９の他端はブレーキレバー２７に接続され
る。

【００１７】ブレーキドラム３１は、金属製であり、円
盤状の底壁３１ａと、この底壁３１ａの外周縁からフロ
ントホイール２８の軸心αと平行に延びる周壁３１ｂと
を有する有底円筒状のもので、フロントホイール２８の
スポーク２８ａおよびハブ２８ｂに固定され、このフロ
ントホイール２８と共に回動する。また、ライニング材
３８は、一般的にモールドライニングと称する石綿を合
成樹脂やゴム材などの結合材と共に高温・高圧下で成形
したものである。

【００１８】そして、ブレーキドラム３１の周壁３１ｂ
にはこのブレーキドラム３１の内外を連通させる複数個
の貫通口４０が設けられる。この貫通口４０は、図４に
も示すように、ライニング材３８の幅方向全域をカバー
するように周壁３１ｂの幅方向全域に亘って設けられ
る。

【００１９】なお、後輪２０のリヤホイール２９に設け
られるブレーキ装置の構造は前輪２５のブレーキ装置３
０とほぼ同一である。

【００２０】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２１】ブレーキレバー２７を握ることによりブレ
ーキケーブル３９を通じて力がカムレバー３５に伝わ
り、ブレーキカム３４が回動作動される。そして、ブレ
ーキカム３４が回動作動することによりブレーキシュー
３３がブレーキドラム３１周壁３１ｂの内周面３１ｃに
押付けられ、ライニング材３８とブレーキドラム３１と
の摩擦により性動力が発生する。なお、ブレーキレバー
２７を緩めるとブレーキシュー３３はリターンスプリン
グ３６の作用で元位置に復帰し、制動作用が解除され
る。

【００２２】ところで、ライニング材３８とブレーキド
ラム３１との摩擦によりライニング材３８の表面が磨耗
し、磨耗粉が発生するが、ブレーキドラム３１の周壁３
１ｂにこのブレーキドラム３１の内外を連通させる複数
個の貫通口４０を設けることにより磨耗粉はこの貫通口
４０からブレーキドラム３１外に排出され、よってライ
ニング材３８表面の鏡面化が防止され、ライニング材３
８がブレーキドラム３１周壁３１ｂの内周面３１ｃに押
付けられた時の異音（ブレーキ鳴き）が発生しにくくな
る。

【００２３】また、磨耗粉が貫通口４０からブレーキド
ラム３１外に排出されることによりライニング材３８表
面は常にクリーニングされた状態を保ち、その結果、摩
擦係数が変化することなく、安定したブレーキの利きを
得ることができる。

【００２４】さらに、磨耗粉は貫通口４０からブレーキ
ドラム３１外に排出されるため、ライニング材３８の磨
耗粉がブレーキドラム３１内に堆積することがなく、磨
耗粉の定期的除去が不要となる。

【００２５】さらにまた、貫通口４０は、ライニング材
３８とブレーキドラム３１との摩擦により発生する熱の
放熱効果も高めることになり、耐フェード性にも優れ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用ブレーキドラムによれば、ホイールに固定され、円盤
状の底壁と、この底壁の外周縁から上記ホイールの軸心
と平行に延びる周壁とを有する有底円筒状の車両用ブレ
ーキドラムにおいて、上記周壁に上記ブレーキドラムの
内外を連通させる複数個の貫通口を設けたため、ライニ
ング材の磨耗粉が上記貫通口から排出されることにより
異音の発生が抑えられ、安定したブレーキの利きが得ら
れると共にライニング材の磨耗粉がブレーキ装置内に堆
積することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ブレーキドラムの一実施例
を示す車両としてのスクータ型車両の左側面図。

【図２】フロントホイールの左側面図。

【図３】図２のIII −III 線に沿うフロントホイールの
縦断面図。

【図４】ブレーキドラムの概略斜視図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は、車両に用いられる従来
の機械式ドラムブレーキ装置の構造図。

【符号の説明】

１１スクータ型車両２４フロントフォーク２５前輪２６ハンドルバー２７ブレーキレバー２８フロントホイール３０ブレーキ装置３１ブレーキドラム３１ａブレーキドラムの底壁３１ｂブレーキドラムの周壁３１ｃ周壁の内周面３３ブレーキシュー３４ブレーキカム３５カムレバー３８ライニング材３９ブレーキケーブル４０貫通口 α フロントホイールの軸心

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ホイールに固定され、円盤状の底壁と、
この底壁の外周縁から上記ホイールの軸心と平行に延び
る周壁とを有する有底円筒状の車両用ブレーキドラムに
おいて、上記周壁に上記ブレーキドラムの内外を連通さ
せる複数個の貫通口を設けたことを特徴とする車両用ブ
レーキドラム。