JPH0880888A - 自動二輪車のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキロッド端部に形成されたネジ山が磨耗
しない自動二輪車のブレーキ装置を提供するにある。 【構成】ブレーキ操作部材とブレーキ作動部材４４とを
連結するブレーキ伝達部材４７を上記ブレーキ作動部材
４４にピン５０を介して結合すると共に、上記ブレーキ
伝達部材４７が上記ピン５０に形成された伝達部材孔５
１に挿通された自動二輪車のブレーキ装置において、上
記ピン５０に、上記伝達部材孔５１の他に軽め穴５５を
形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のブレーキ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、その自動二輪車を減速
させたり停止させるためにブレーキ装置が備えられてい
る。ブレーキ装置は、大別してディスク式とドラム式と
があり、そのうちドラム式のブレーキ装置は、車輪と共
に回動する金属製のブレーキドラムの周壁の内面にブレ
ーキライニングを押付けて制動するものである。以下、
図７（ａ）および（ｂ）に自動二輪車の例えば後輪に用
いられる機械式ドラムブレーキ装置の構造を説明する。

【０００３】図７（ａ）に示すように、ドラムブレーキ
装置１は、車輪と共に回動する円筒状のブレーキドラム
２と、一端がアンカピン３に支持された左右一対で円弧
状のブレーキシュー４と、これらのブレーキシュー４の
各自由端間に配置されたブレーキカム５と、このブレー
キカム５に一端が接続されたカムレバー６と、このカム
レバー６に接続されたブレーキロッド７と、各ブレーキ
シュー４間に弾装されたリターンスプリング８とから構
成されている。また、各ブレーキシュー４の外周面には
ライニング材９が貼られている。なお、ブレーキドラム
２以外の各部材は図示しないブレーキプレートに取付け
られている。

【０００４】図７（ｂ）に示すように、例えば、図示し
ないブレーキペダルを踏み込むことによりブレーキロッ
ド７を通じて力がカムレバー６に伝わり、ブレーキカム
５が回動作動される。そして、ブレーキカム５が回動作
動することにより矢印Ｘが示すようにブレーキシュー４
がブレーキドラム２周壁の内周面に押付けられ、ライニ
ング材９とブレーキドラム２との摩擦により制動力が発
生するようになっている。なお、ブレーキを緩めるとブ
レーキシュー４はリターンスプリング８の作用で戻さ
れ、制動作用がなくなるようになっている。

【０００５】図８は、カムレバー６の拡大図であり、図
９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。カムレバ
ー６の下端部にはピン孔１０が形成され、このピン孔１
０にピン１１が遊嵌されている。ピン１１にはロッド孔
１２が形成され、このロッド孔１２にネジ山１３が形成
されたブレーキロッド７の端部が挿通されている。ブレ
ーキロッド７は、スペーサ１４を介して調整ナット１５
がネジ結合して位置決めされている。

【０００６】ところで、ドラムブレーキ装置１は、その
使用と共にライニング材９が磨耗し、その結果ブレーキ
ペダルの遊び量が大きくなってしまう。ブレーキペダル
の遊び量が大きくなってしまうと幾らブレーキペダルを
踏んでもブレーキシュー４が充分にブレーキドラム２周
壁の内周面に押付けられず、充分な制動力が得られな
い。そこで、上述した調整ナット１５を締めることによ
りブレーキペダルとカムレバー６との間のブレーキロッ
ド７の距離を短縮して遊び量を減らすようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピンは
絶えず自動二輪車のエンジンの振動によって共振を起こ
している。ピンが共振を起こすことによりブレーキロッ
ド端部に形成されたネジ山が磨耗し、調整ナットによる
ブレーキロッドの適切な位置の保持が困難になる。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ブレーキロッド端部に形成されたネジ山が磨耗
しない自動二輪車のブレーキ装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のブレーキ装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ブレーキ操作部材とブレーキ
作動部材とを連結するブレーキ伝達部材を上記ブレーキ
作動部材にピンを介して結合すると共に、上記ブレーキ
伝達部材が上記ピンに形成された伝達部材孔に挿通され
た自動二輪車のブレーキ装置において、上記ピンに、上
記伝達部材孔の他に軽め穴を形成したものである。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、ブレー
キ操作部材とブレーキ作動部材とを連結するブレーキ伝
達部材を上記ブレーキ作動部材にピンを介して結合する
と共に、上記ブレーキ伝達部材が上記ピンに形成された
伝達部材孔に挿通された自動二輪車のブレーキ装置の上
記ピンに、上記伝達部材孔の他に軽め穴を形成したた
め、上記ピンの重量が軽量化されてその共振周波数がエ
ンジン振動からずれ、上記ピンは共振しなくなる。その
結果、上記ブレーキ伝達部材端部に形成されたネジ山が
磨耗しない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。

【００１３】図１において、この自動二輪車２０は車体
フレーム２１を有し、この車体フレーム２１の上方には
燃料タンク２２が設けられる。また、車体フレーム２１
中央下部にはエンジン２３が搭載される。エンジン２３
の前側にはエンジン排気系２４を構成するエキゾースト
パイプ２４ａが接続され、エキゾーストパイプ２４ａの
後端部にはサイレンサ２４ｂが接続される。

【００１４】車体フレーム２１の前方にはヘッドパイプ
２５が設けられ、このヘッドパイプ２５にステアリング
機構２６が設けられる。このステアリング機構２６に
は、前輪２７を回動自在に支持するフロントフォーク２
８やハンドルバー２９等が設けられ、ハンドルバー２９
により前輪２７が左右に回動自在に操舵される。

【００１５】一方、車体フレーム２１の中央下部に架設
されたピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボッ
ト軸３０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３１の後端に後輪３２がリヤアクスル３３により
回動自在に支持される。また、スイングアーム３１の基
端部側上部にはリヤショックアブソーバ３４の下端部が
取付けられ、リヤショックアブソーバ３４上端部は車体
フレーム２１に取付けられる。

【００１６】そして、前輪２７および後輪３２にはそれ
ぞれフロントブレーキ装置３５およびリヤブレーキ装置
３６が設けられる。

【００１７】図２は、後輪３２のホイール３７の側面図
であり、図３は、図２のIII −III線に沿う断面図であ
る。

【００１８】この自動二輪車２０の後輪３２に用いられ
るリヤブレーキ装置３６は一般的な機械式ドラムブレー
キ装置であり、図２および図３に示すように、このリヤ
ブレーキ装置３６は、後輪ホイール３７のハブ３８内周
面に嵌合され、この後輪ホイール３７と共に回動する円
筒状のブレーキドラム３９と、ハブ３８の開口部を塞ぐ
ブレーキプレート４０と、ブレーキプレート４０に固定
されたアンカピン４１と、一端がアンカピン４１に支持
された左右一対で、ブレーキドラム３９内周面に対向し
た位置に配置される円弧状のブレーキシュー４２と、こ
れらのブレーキシュー４２の各自由端間に配置されたブ
レーキカム４３と、このブレーキカム４３に一端が接続
されたブレーキ作動部材であるカムレバー４４と、各ブ
レーキシュー４２間に弾装されたリターンスプリング４
５とから構成される。また、各ブレーキシュー４２の外
周面にはライニング材４６が貼着される。さらに、カム
レバー４４の他端にはブレーキ伝達部材であるブレーキ
ロッド４７の一端が接続され、このブレーキロッド４７
の他端は、図１に示すように、ブレーキ操作部材である
ブレーキペダル４８に接続される。

【００１９】図４は、カムレバー４４の拡大図であり、
図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図４およ
び図５に示すように、カムレバー４４の下端部にはピン
孔４９が形成され、このピン孔４９にピン５０が遊嵌さ
れる。また、ピン５０には伝達部材孔であるロッド孔５
１が形成され、このロッド孔５１にネジ山５２が形成さ
れたブレーキロッド４７の端部が挿通される。そして、
ブレーキロッド４７は、スペーサ５３を介して調整ナッ
ト５４がネジ結合して位置決めされ、カムレバー４４に
結合される。

【００２０】図６（ａ）は、ピン５０の正面図であり、
図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。図４、図５、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すよ
うに、ピン５０にはロッド孔５１の他に軽め穴５５が、
例えばロッド孔５１に直交して設けられる。

【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２２】ブレーキペダル４８を踏み下ろすことによ
りブレーキロッド４７を通じて力がカムレバー４４に伝
わり、ブレーキカム４３が回動作動される。そして、ブ
レーキカム４３が回動作動することによりブレーキシュ
ー４２がブレーキドラム３９の内周面に押付けられ、ラ
イニング材４６とブレーキドラム３９との摩擦により制
動力が発生する。なお、ブレーキペダル４８を緩めると
ブレーキシュー４２はリターンスプリング４５の作用で
元位置に復帰し、制動作用が解除される。

【００２３】ところで、ドラムブレーキ装置は、その使
用と共にライニング材４６が磨耗し、その結果ブレーキ
ペダル４８の遊び量が大きくなってしまう。そこで、調
整ナット５４を締めることによりブレーキペダル４８と
カムレバー４４との間のブレーキロッド４７の距離を短
縮して遊び量を減らすようになっている。

【００２４】また、ピン５０は絶えず自動二輪車２０の
エンジン２３の振動によって共振を起こしている。しか
し、ピン５０にはロッド孔５１の他に軽め穴５５が設け
られているため、その重量が軽量化される。ピン５０の
重量が軽量化されることによりその共振周波数がエンジ
ン２３振動からずれ、ピン５０は共振しなくなる。その
結果、ブレーキロッド４７端部に形成されたネジ山５２
が従来のように磨耗しなくなり、調整ナット５４による
ブレーキロッド４７の適切な位置の保持が確実になる。

【００２５】なお、上述した実施例においては、ブレー
キ操作部材としてブレーキペダル４８、ブレーキ伝達部
材としてブレーキロッド４７を用いた例を示したが、ブ
レーキ操作部材としてブレーキレバー、ブレーキ伝達部
材としてブレーキケーブル（ワイヤー）を用いてもよ
い。さらに、上述した実施例は、本発明をリヤブレーキ
装置３６に適用した例を示したが、ドラムブレーキ装置
を備えたフロントブレーキ装置３５にも適用できる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のブレーキ装置によれば、ブレーキ操作部材とブ
レーキ作動部材とを連結するブレーキ伝達部材を上記ブ
レーキ作動部材にピンを介して結合すると共に、上記ブ
レーキ伝達部材が上記ピンに形成された伝達部材孔に挿
通された自動二輪車のブレーキ装置において、上記ピン
に、上記伝達部材孔の他に軽め穴を形成したため、上記
ピンの重量が軽量化されてその共振周波数がエンジン振
動からずれ、上記ピンは共振しなくなる。その結果、上
記ブレーキ操作部材端部に形成されたネジ山が磨耗しな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のブレーキ装置の一実
施例を示す自動二輪車の右側面図。

【図２】後輪ホイールの側面図。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】カムレバーの拡大図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】（ａ）は、ピンの正面図であり、（ｂ）は図６
（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、機械式ドラムブレーキ
装置の構造を示す平面図。

【図８】従来のカムレバーの拡大図。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２０ 自動二輪車 ２３ エンジン ２７ 前輪 ３２ 後輪 ３６ リヤブレーキ装置（ブレーキ装置） ３７ 後輪ホイール ３８ 後輪のハブ ３９ ブレーキドラム ４０ ブレーキプレート ４１ アンカピン ４２ ブレーキシュー ４３ ブレーキカム ４４ カムレバー（ブレーキ作動部材） ４７ ブレーキロッド（ブレーキ伝達部材） ４８ ブレーキペダル（ブレーキ操作部材） ４９ ピン孔 ５０ ピン ５１ ロッド孔（伝達部材孔） ５２ ネジ山 ５４ 調整ナット ５５ 軽め穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作部材とブレーキ作動部材と
   を連結するブレーキ伝達部材を上記ブレーキ作動部材に
   ピンを介して結合すると共に、上記ブレーキ伝達部材が
   上記ピンに形成された伝達部材孔に挿通された自動二輪
   車のブレーキ装置において、上記ピンに、上記伝達部材
   孔の他に軽め穴を形成したことを特徴とする自動二輪車
   のブレーキ装置。