JPH086663Y2 - タンデム型負圧ブースタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、ブースタシェルに、その内部を前部シェル
室と後部シェル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シェ
ル室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画す
る前部ブースタピストンと、その前部ブースタピストン
後面に重合される前部ダイヤフラムの内周ビードとを、
前記隔壁板に摺動自在に支承されて出力杆に連なるピス
トンボスの前端部に固着する一方、後部シェル室を前側
の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブー
スタピストンと、その後部ブースタピストン後面に重合
される後部ダイヤフラムとを同ピストンボスの後端部に
固着し、そのピストンボスには、その後端から突出して
ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を一
体に連設すると共に、この弁筒内を両負圧室に連通する
第１ポートと、同弁筒内を両作動室に連通する第２ポー
トとを設け、この第２ポートの前部作動室への開口部
を、ピストンボスの前端面及び外周面に開口する切欠と
なし、弁筒内には、前後動可能の入力杆と、この入力杆
の前後動に応じて第２ポートを第１ポートと大気とに連
通切換えする制御弁とを配設し、ピストンボスを後退方
向へ付勢する戻しばねを受容する凹部を該ボスの前面に
設けた形式のタンデム型負圧ブースタに関する。

（２）従来の技術 上記形式の負圧ブースタは、例えば実開昭61−45277
号公報に開示されるように従来公知である。斯かる負圧
ブースタにおいて、第２ポートの前部作動室への開口部
を、ピストンボスの前端面及び外周面に開口する切欠状
に構成することは、ポート付のピストンボスを、軸方向
に開閉する一対の金型により容易に成形できて好都合で
あるばかりでなく、次のような利点がある。

即ち、第２ポートの前部作動室への開口部を、ピスト
ンボス周壁に径方向の孔を穿つことにより形成しようと
すると、その孔周りに強度上必要な肉厚を確保するため
に少なくともその肉厚分だけはピストンボスが前方に長
くなり、そのためブースタシェルを前方に拡大しなけれ
ばピストンボスの前後ストロークが短くなってしまう不
都合があるが、上記開口部を、ピストンボスの前端面及
び外周面に開口する切欠とすれば、上記肉厚の確保が不
要となり上記不都合を解消することができるのである。
尚、ピストンボス周壁に前述のような径方向の孔を穿つ
代わりに、第２ポートの前部作動室への開口部をピスト
ンボス前端面に直接開口し、該開口部に後端を嵌入させ
たブッシュの中間部周壁に前後方向のスロットを設ける
ようにしたものも公知（例えば特開昭50−5787号公報参
照）であるが、このものでは、上記ブッシュの必要な剛
性を確保すべく該ブッシュのスロット前側部分に一定の
肉厚を確保しなければならず、結局のところ、上記径方
向の孔を穿つ場合と同様の不都合が生じる。

またピストンボス周壁に前述のような径方向の孔を穿
つ代わりに、第２ポートの前部作動室側開口部をピスト
ンボスの前端面にのみ開口して、該開口部と前部作動室
との間を、ピストンボス前端部を前部ダイヤフラムとの
間に設定した所定間隙を介して連通させるようにしたも
のも公知（例えば実開昭60−67273号公報参照）である
が、このものでは、上記所定間隙分だけ前部ブースタピ
ストンが前方へ張出し、延いてはブースタシェルが前方
へ拡大するという重大な欠点があり、更に上記所定間隙
の設定のためにピストンボス前端面の外周端部が前部ブ
ースタピストンに対する支持点になり得ず、即ちその支
持点はピストンボス前端面中央部近傍の突起（28k）で
あるため、前部ブースタピストンの該支持点よりも外側
部分が撓み変形し易い等の欠点があるが、第２ポートの
前部作動室側開口部を前述のような切欠状に構成すれ
ば、それらの欠点を無くすことができる。

（３）考案が解決しようとする課題 ところが、第２ポートの前部作動室への開口部を、ピ
ストンボスの前端面及び外周面に開口する切欠とした構
造のものでは、前述の利点がある反面、その前部ブース
タピストン及びピストンボス間に挟止される前部ダイヤ
フラムの内周ビードが前記切欠の前側の開放面に直接臨
んでいるため、此の種負圧ブースタに特有の次のような
不都合を生じる。

即ち、各負圧室に負圧を供給する負圧源としては一般
にエンジンの吸気マニホールド内部が使用されるので、
その吸気マニホールドからブースタシェル内に多少とも
ガソリン蒸気が流入する。このため、そのガソリン蒸気
が前記切欠に臨むゴム製の前部ダイヤフラムの内周ビー
ドに長期間触れていると、該内周ビードが膨潤して前記
切欠、即ち第２ポートの開口部を狭窄し、これにより該
ポートでの空気の流通を阻害し、負圧ブースタの応答性
を低下させる虞れがある。尚、斯かる不都合は、前部ダ
イヤフラムの内周ビードよりも外周部分を、例えば特開
昭58−128951号公報に開示される如く前記切欠の前側開
放面に直接臨ませ且つ同開放面より極力遠去かるように
成形すると、多少とも解消されるが、この場合には、ピ
ストンボスの外径を特別に増大させる必要があり、ピス
トンボスの重量増を招く、負圧ブースタが径方向に大型
化する等の別の問題がある。

本考案は、上記諸事情に鑑み提案されたもので、第２
ポートの前部作動室への開口部を、ピストンボスの前端
面及び外周面に開口する切欠となした形式のタンデム型
負圧ブースタに上記のような特有の問題があることを究
明すると共に、その特有の問題を簡単な構造で全て解決
できるようにしたタンデム型負圧ブースタを提供するこ
とを目的とする。

B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的達成のために本考案によれば、前記形式のタ
ンデム型負圧ブースタにおいて、前部ブースタピストン
の内周部には、前記凹部に嵌合して底部が該凹部底壁に
重合結着される連結筒が一体に形成され、その連結筒の
底部と前記凹部底壁との間にはその間をシールする環状
シール部材が介装され、第２ポートの、前記切欠に直接
連通する前側ポート部は、該凹部内周面にその前後両端
に亘り形成した軸方向の溝と該溝を覆う連結筒外周面と
の間に画成され、前部ダイヤフラムの内周ビードとピス
トンボス前端との対向面間に、前記切欠の該内周ビード
に対向する開放面を閉じる環状板材製の剛性部材が挟着
される。

（２）作用 上記剛性部材の特設によれば、前部ダイヤフラムが第
２ポートの前部作動室ヘの開口部へ膨潤することを確実
に阻止して、前記開口部の有効開度を常に正常に保つこ
とができるから、制御弁の切換時、第２ポートでの空気
の流通が常にスムーズに行われる。

しかも上記剛性部材は板材製であるから、それがピス
トンボス前端とダイヤフラムとの対向面間に挟着される
も前部ブースタピストン及びダイヤフラムを前方に長く
張出される原因とはならない。

またピストンボス前面の凹部に前部ブースタピストン
の連結筒を嵌合すれば、該凹部内周面の上記溝と連結筒
外端面との間に第２ポートの切欠に連なる前側ポート部
を、その偏平度合を大きくして形成することができるた
め、その前側ポート部の通路断面積を凹部に制約される
ことなく広く確保することができ、制御弁切換時に該ポ
ート部を空気が速やかに流れ、またその空気が前部負圧
室側に漏洩するのを環状シール部材により確実に阻止す
ることができる。また特に上記凹部内周面の溝は、これ
と直接連通する上記切欠と共に金型で容易に成形可能で
ある。

（３）実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明す
る。

先ず第１図において、タンデム型負圧ブースタＢのブ
ースタシェル１の前面には、該ブースタＢにより作動さ
れるブレーキマスタシリンダＭが取付けられる。

ブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一
対のシェル半体1a,1bと、両シェル半体1a,1b間に挟止さ
れてブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェ
ル室３とに仕切る隔壁板1cとから構成され、後部シェル
半体1bが図示しない車体に支持される。

前部シェル室２は、それに前後往復動可能に収容され
る鋼板製の前部ブースタピストン４と、その後面に重合
結着されると共に前部シェル半体1aと隔壁板1c間に挟着
されるゴム製の前部ダイヤフラム５とにより、前側の前
部負圧室2aと後側の前部作動室2bとに区画される。また
後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収容される
鋼板製の後部ブースタピストン６と、その後面に重合決
着され、且つ隔壁板1cと共に両シェル半体1a,1b間に固
着されるゴム製の後部ダイヤフラム７とにより、前側の
後部負圧室3aと後側の後部作動室3bとに区画される。

前，後部ブースタピストン4,6はそれぞれ鋼板により
環状に成形され、これらは、隔壁板1cにブッシュ８及び
シール部材９を介して摺動自在に支承される合成樹脂製
のピストンボス10の両端に次のように結着される。

即ち、ピストンボス10には、深さが該ボス10の長さの
略半分に達する円形凹部11が前端面に形成され、またそ
の外周面の後端からやや前方に寄った個所にフランジ12
が突設されており、上記円形凹部11には、前部ブースタ
ピストン４の内周端に一体に連設された連結筒13が嵌合
されており、その連結筒13の後端には、該筒13の底部と
しての端壁板13aが一体に連設され、その端壁板13aの後
面は、前記凹部11の底壁に重ねられる。また前記フラン
ジ12と協働して後部ブースタピストン６を挟持する押え
板14がピストンボス10の後端面に重ねられる。そして、
この押え板14、ピストンボス10及び端壁板13aの三者
は、ピストンボス10の軸線を囲む複数本（図示では三
本）の通しボルト15と、これらに螺合するナット16によ
り相互に固着される。

その際、前部ブースタピストン４とピストンボス10の
前端面との間に、前部ダイヤフラム５の内周ビード5a
と、この内周ビード5aの外周面及び後面を覆うよう金属
板より成形された環状リテーナ17とが挟入され、またフ
ランジ12と押え板14との間に、後部ブースタピストン６
の内周端を包む後部ダイヤフラム７の内周ビード7aが挟
入される。したがって、前，後部ブースタピストン4,6
及びピストンボス10の三者が相互に結着されると同時
に、各ダイヤフラム5,7の内周ビード5a,7aが対応するブ
ースタピストン4,6に固着される。

さらに、通しボルト15の挿通のためにピストンボス10
に設けられたボルト孔18にはシール部材19が装着され、
これによってボルト孔18による前部負圧室2a及び後部作
動室3b間の連通が阻止される。また前記端壁板13a及び
ピストンボス10間には、複数本の通しボルト15を囲繞す
るシール部材20が介装され、これによって、端壁板13a
及びピストンボス10の当接面間隙による後述の第１及び
第２ポート30,31間の連通が阻止される。

各通しボルト15は、角形頭部15aを後部作動室3b側に
向けて配置され、その角形頭部15aが回転不能に嵌合す
る同形の凹部21（第２図参照）が前記押え板14に形成さ
れる。したがって、前部負圧室2a側でナット16を通しボ
ルト15に螺合する際、該ボルト15の回転が防止されるの
で、ナット16の締付けを確実に行うことができる。

上記通しボルト15及びナット16を利用して、連結筒13
の端壁板13aに座板22が重合結着される。この座板22
は、複数のナット16間でナット16の高さよりも高く隆起
した複数の座部22a（第３図参照）を備えており、この
座部22aと前部シェル半体1aとの間にピストンボス10を
後退方向へ付勢する戻しばね23が縮設される。こうして
戻しばね23は連結筒13と共にピストンボス10前面の凹部
11に受容される。

両ブースタピストン4,6の後退限は、後部ダイヤフラ
ム６の後面に多数隆起した突起24がブースタシェル１の
後壁に当接することにより規制される。

前部負圧室2aは、負圧導入管29を介して図示しない負
圧源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続
される。また前，後部両負圧室2a,3aは、ピストンボス1
0に形成された二股状の第１ポート39を介して弁筒25内
に連通し、また前，後部両作動室2b,3bは同じくピスト
ンボス10に形成された一対の第２ポート31,31を介して
弁筒25内に連通する。そして、第２ポート31,31は制御
弁32により第１ポート30と、前記後方延長筒26の端壁26
aに開口する大気導入口33とに交互に連通切換えされ
る。

弁筒25内には、ブレーキペダル34に連なる入力杆35
と、これにより制御される前記制御弁32が次のように設
けられる。即ち、弁筒25内の前部には弁ピストン38が摺
合され、この弁ピストン38には、前記大気導入口33を貫
通した入力杆35の前端が首振り可能に結合される。また
弁筒25の内周面には環状の第１弁座40₁が突設され、こ
れに囲繞される環状の第２弁座40₂が弁ピストン38の後
端面に形成され、これら弁座40₁，40₂と協働する弁体41
が弁筒25内に配設される。弁体41はゴム製であって、前
後両端を開放した筒状をなしており、その後端部即ち基
端部41aは、弁筒25の内周面に嵌着された保持筒42によ
り、弁筒25内周面との密着状態に保持される。この弁体
41は、上記基端部41aから半径方向内方へ屈曲した薄肉
の可撓部41b、及びこの可撓部41bの前端に連なる肉厚の
弁部41cを備えており、その弁部41cは前記第１及び第２
弁座40₁，40₂に対向して配置される。

而して、弁部41cは可撓部41bの変形により前後移動が
可能であって、前進時には第１及び第２弁座40₁，40₂に
着座し、後退時には保持筒42の前端で受止められる。

弁部41cには環状の補強板43が埋設され、これと入力杆3
5との間には、弁部41cを両弁座40₁，40₂に向って付勢す
る弁ばね44が縮設される。

弁筒25の内面には、第１弁座40₁の外側で前記第１ポ
ート30の一端が、また同弁座40₁の内側で前記第２ポー
ト31の一端がそれぞれ開口する。

また第２弁座40₂の内側は弁体41及び保持筒42の中空
部を通して大気導入口33と連通する。

而して、弁体41、弁ばね44、第１弁座40₁及び第２弁
座40₂により制御弁32が構成される。

入力杆35及び保持筒42間には、入力杆35をその後退限
に向って付勢する戻しばね45が縮設される。

入力杆35の後退限は、入力杆35に進退調節可能に螺合
したストッパ板46が後方延長筒26の端壁26a内面に当接
することにより規制される。したがって、ストッパ板46
を回せば、ストッパ板46と入力杆35との螺合位置が変わ
るので、入力杆35の後退限を前後に調節することができ
る。この調節後のストッパ板46の固定は、同じく入力杆
35に螺合したロックナット47の緊締により行われる。上
記ストッパ板46には、これが大気導入口33を閉塞しない
ように通気孔48が穿設されている。

弁筒25には、大気導入口33から弁筒25内に取入れる空
気を濾過するためのエアフィルタ49が入力杆35を取巻い
て装着される。このエアフィルタ49は入力杆35と弁筒25
との相対変位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

ピストンボス10には、その前面中心部に開口する大シ
リンダ孔37と、この大シリンダ孔37及び弁筒25内に両端
が開口する小シリンダ孔36とが設けられる。そして小シ
リンダ36には、前記弁ピストン38と一体または弁ピスト
ン38に当接する反力ピストン52が摺合され、大シリンダ
孔37には、反力ピストン52に対向する弾性ピストン50、
及びこの弾性ピストン50の前面に重合される出力ピスト
ン51が摺合される。この出力ピストン51の大シリンダ孔
37からの抜出防止のために、前記端壁板13aの内周縁が
大シリンダ孔37の開口部まで張出されている。

出力ピストン51の前面には出力杆53が突設され、この
出力杆53は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストン55
に連設される。

第１図、第４図及び第５図において、前記各第２ポー
ト31は、両作動室2b,3b間を連通する軸方向ポート31A
と、後部作動室3b及び弁筒25間を連通する半径方向ポー
ト31Rとから構成される。

また軸方向ポート31Aは、前記凹部11の側方に在って
該凹部11の前後両端部に亘り延びる前側ポート部31A
_fと、その前側ポート部31A_fの後端に連なり前記凹部11
底壁を軸方向に貫通する後側ポート部31A_rとより構成さ
れており、その後側ポート部31A_rは、ピストンボス10の
後端から凹部11近くまで延びる後部長孔ｃと、その後部
長孔ｃと前側ポート部31A_fの後端との間を連続的に接続
するテーパ孔ｂとから構成され、そのテーパ孔ｂは、前
方に向かうにつれてピストンボス10周方向に幅広に形成
される。前記後部長孔ｃ及び前側ポート部31A_fは、いず
れもピストンボス10の周方向に長径を向けて配置される
が、特に前側ポート部31A_fは、後部長孔ｃよりも偏平に
且つ長径を大にして形成される。

また前側ポート部31A_fは、図示例では前記凹部11の内
周面に該凹部11の前後両端に亘り形成した軸方向の溝56
と、該溝56を覆う連津筒13外周面との間に画成され、ま
た前側ポート部31A_fの前端はピストンボス10の前端面及
び外周面に開口する切欠57に直接連通する。このように
すると、ピストンボス10の成形時、偏平度合の大きい前
側ポート部31A_fを切欠57と共に金型により簡単に形成す
ることができる。前記切欠57の、前部ダイヤフラム５の
内周ビード5aに対向する開放面を閉じるように前記リテ
ーナ17は配置される。而して、リテーナ17は、上記内周
ビード5aの切欠57への膨潤を拘束する剛性部材として機
能する。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタ
Ｂの休止状態では、第１図に示すように、入力杆35は後
退限に位置し、制御弁32は、弁部41cを第１及び第２弁
座40₁，40₂に着座させて前，後部両作動室2b,3bを両負
圧室2a,3a及び大気導入口33のいずれとも不通にした中
立状態にあり、このような制御弁32により、両負圧室2
a,3aには、負圧導入管29を通して供給される負圧源の負
圧が蓄えられ、両作動室2b,3bには、大気により適当に
希釈された負圧が保持される。こうして前，後部ブース
タピストン4,6には、前部の負圧室2aと作動室2b、後部
の負圧室3aと作動室3bの各間に生じる気圧差により僅か
な前進力が与えられるが、これらの前進力と戻しばね23
の弾発力とが釣合って、両ブースタピストン4,6は後退
限から僅かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル34を踏込み、
入力杆35及び弁ピストン38を前進させれば、当初、両ブ
ースタピストン4,6は不動であるから、第２弁座40₂が弁
部41cから直ちに離れて両作動室2b,3bを大気導入口33に
連通させる。その結果、大気が大気導入口33から第２弁
座40₂及び第２ポート31を通して両作動室2b,3bに素早く
導入され、該室2b,3bを両負圧室2a,3aより高圧にするの
で、それらの気圧差に基づく大きな前進力を得て両ブー
スタピストン4,6は戻しばね23の力に抗して応答良く前
進し、出力杆53を介してブレーキマスタシリンダＭのピ
ストン55を前方へ駆動する。こうして、ブレーキマスタ
シリンダＭをブレーキペダル34の踏込みに遅れなく作動
させ、車両に制動かけることができる。

このような制動中、入力杆35と共に、弁ピストン38も
前進して反力ピストン52を介し弾性ピストン50に当接す
るが、その弾性ピストン50は、両ブースタピストン4,6
の作動反力を受けて小シリンダ孔36側へ膨出変形し、反
力ピストン52に上記反力の一部を作用させるので、その
力は弁ピストン38及び入力杆35を介してブレーキペダル
34側にフィードバックされる。このような反力作用によ
り操縦者は出力杆53の出力、即ち制動力の大きさを感知
することができる。

ブレーキペダル34に対する踏力、即ち入力杆35の入力
の増加により出力杆53の出力が倍力限界点を越えると、
弁ピストン38は前面をピストンボス10に当接させるの
で、前記入力全体が弁ピストン38、ピストンボス10、弾
性ピストン50及び出力ピストン51を介して出力杆53に伝
達することになり、結局、各ブースタピストン4,6の気
圧差による前進力と入力による前進力との和が出力杆53
から出力される。

次に、ブレーキペダル34に対する踏力を解放すると、
まず入力杆35が戻しばね45の弾発力により弁ピストン38
と共に後退し、第２弁座40₂を弁体41の弁部41cに着座さ
せると共に弁部41cを第１弁部40₁から大きく離間させる
ので、両作動室2b,3bが第１及び第２ポート30,31を介し
て両負圧室2a,3aと連通して各ブースタピストン4,6前後
の気圧差が直ちに無くなり、したがって両ブースタピス
トン4,6は戻しばね23の弾発力をもって後退し、ブレー
キマスタシリンダＭの作動を解除していく。そして、入
力杆35がストッパ板46を延長筒26の隔壁26aに当接させ
る後退限まで戻ると、後部ブースタピストン６は、第６
図に示すように、一旦後部ダイヤフラム７の突起24をブ
ースタシェル１の後壁に当接させる後退限まで戻り、今
度は第１弁座40₁を弁座41cに着座させると共に弁部41c
を第２弁座40₂から僅かに離間させるので、第２ポート3
1を通して再び両作動室2b,3bに大気が導入されるが、そ
れにより生じる気圧差により両ブースタピストン4,6が
少しく前進すれば第２弁座40₂及び弁部41c間の小間隙は
無くなり、制御弁32を当初の中立状態にする。こうして
両作動室2b,3bには大気に希釈された負圧が保持され、
負圧ブースタＢは第１図の休止状態となる。

このようなタンデム型負圧ブースタＢにおいて第２ポ
ート31の軸方向ポート31Aのうち特に前側ポート部31A_f
は、ピストンボス10前面の凹部11と前部ブースタピスト
ン４の連結筒13との嵌合により、該凹部11内周面の溝56
と連結筒13外端面との間に、その偏平度合を大きくして
形成することができるから、その前側ポート部31A_fの断
面積を凹部11に制約されることなく広く確保することが
でき、一方、上記軸方向ポート31Aの後側ポート部31A_f
が凹部11よりも後方に在って凹部11の制約を受けずに断
面積を広く確保することができる。従って軸方向ポート
31の断面積を全長に亘り充分確保することができるた
め、制御弁32の切換時、軸方向ポート31Aでは空気の多
量の流通が可能であり、前，後部ブースピストン4,6の
応答性が良好となる。しかも、前側ポート部31A_fと前記
後部長孔ｃ間では、テーパ孔ｂにより断面形状の変化が
緩やかになるため、軸方向ポート31Aでの空気の流通は
スムーズに行われ、異音を発することがない。

また、前記ブースタピストン４とピストンボス10の前
端面との間に挟止される前部ダイヤフラム５の内周ビー
ド5aは、その外周面及び後面を環状のリテーナ17で覆わ
れて保形されるので、前記負圧室2a及び作動室2b間の気
圧差により前部ダイヤフラム５に引張力が作用しても、
その内周ビード5aが拡径することはなく、したがって前
部ブースタピストン４及びピストンボス10間からの内周
ビード5aの離脱を確実に防止することができる。

しかも、前記リテーナ17は、第２ポート31の前部作動
室2bへの開口部、即ち切欠57の前方開放面を閉じるよう
に配置されているので、内周ビード5aの切欠57への膨潤
を阻止し、したがって内周ビード5aが雰囲気中の蒸発ガ
ソリンに触れても、その膨潤による前記開口部の狭窄を
未然に防止することができる。

C.発明の効果 以上のように本考案によれば、第２ポートの前部作動
室への開口部を、ピストンボスの前端面及び外周面に開
口する切欠となした形式のタンデム型負圧ブースタにお
いて、前部ダイヤフラムの内周ビードと、該ビードが固
着されるピストンボス前端との対向面間に、前記切欠の
該内周ビードに対向する開放面を閉じる環状板材製の剛
性部材を挟着したので、前部ダイヤフラムの内周ビード
が第２ポートの前部作動室への開口部へ膨潤することを
上記剛性部材により確実に阻止して、前記開口部の有効
開度を常に正常に保つことができ、従って制御弁の切換
時、第２ポートでの空気の流通が常にスムーズに行わ
れ、負圧ブースタの良好な応答性を確保することができ
る。しかも上記剛性部材は環状板材製であることから、
それがピストンボス前端とダイヤフラムとの対向面間に
挟着されるも前部ブースタピストン及びダイヤフラムを
前方に長く張出させる原因とはならず、したがって、第
２ポートの前部作動室への開口部を上記切欠とすること
で、それよりも前側に駄肉が形成されないようにしてピ
ストンボス自身の前後長さを極力短くできるようにした
効果と相俟って、ピストンボスの前後ストロークを規定
の大きさのブースタシェル内において極力長く確保する
ことができる。

しかも上記剛性部材は、前部ダイヤフラムの内周ビー
ドと、該ビードが固着されるピストンボス前端との対向
面間に挟着される関係で、専用の固着手段を用いること
なく定位置に簡単確実に固定することができ、その固定
構造が簡単でコストの低減及び組付性の向上に寄与する
ことができる。また前記切欠は、前部ダイヤフラムの内
周端縁に位置する内周ビードとの対向位置に配設するこ
とができるため、該切欠が形成されるべきピストンボス
を特別に大径化せずとも、該切欠を適正位置に配設する
ことができる。更にピストンボス前端面の外周端部を、
前部ブースタピストンに対する支持点とすることができ
るため、その前部ブースタピストンの該支持点よりも外
側部分の撓み変形を抑える上で有利である。

また特に前部ブースタピストンの内周部には、ピスト
ンボス前面の凹部に嵌合して底部が該凹部底壁に重合結
着される連結筒が一体に形成され、その連結筒の底部と
凹部底壁との間にはその間をシールする環状シール部材
が介装され、第２ポートの、前記切欠に直接連通する前
側ポート部は、該凹部内周面にその前後両端に亘り形成
した軸方向の溝と該溝を覆う連結筒外周面との間に画成
されるので、ピストンボス前面の凹部と前部ブースタピ
ストンの連結筒との嵌合により、該凹部内周面の上記溝
と連結筒外周面との間に第２ポートの前側ポート部を、
その偏平度合を大きくして形成することができ、これに
より、その前側ポート部の通路断面積を凹部に制約され
ることなく広く確保することができて、それだけ制御弁
切換時の該前側ポート部における空気の流通がスムーズ
になり、しかもその流通空気の前部負圧室側への漏洩は
上記環状シール部材により確実に防止することができ
る。更に上記凹部内周面の溝は、これと直接連通する上
記切欠と共に金型で極めて容易に成形することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型負圧ブースタの休止状態での縦断側面図、第２図及
び第３図は第１図のII−II線及びIII−III線断面図、第
４図はピストンボスの平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ
線断面図、第６図は同負圧ブースタが作動を終えて休止
状態に戻る直前の状態を示す部分縦断側面図である。 Ｂ……負圧ブースタ、１……ブースタシェル、1a,1b…
…シェル半体、1c……隔壁板、２……前部シェル室、2a
……前部負圧室、2b……前部作動室、３……後部シェル
室、3a……後部負圧室、3b……後部作動室、４……前部
ブースタピストン、５……前部ダイヤフラム、5a……内
周ビード、６……後部ブースタピストン、７……後部ダ
イヤフラム、7a……内周ビード、10……ピストンボス、
11……凹部、13……連結筒、13a……連結筒底部として
の端壁板、20……シール部材、25……弁筒、30……第１
ポート、31……第２ポート、31A_f……前側ポート部、32
……制御弁、33……大気導入口、35……入力杆、53……
出力杆、57……切欠

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−128951（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−67273（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−106266（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブースタシェル（１）に、その内部を前部
   シェル室（２）と後部シェル室（３）とに仕切る隔壁板
   （1c）を固設し、前部シェル室（２）を前側の前部負圧
   室（2a）と後側の前部作動室（2b）とに区画する前部ブ
   ースタピストン（４）と、その前部ブースタピストン
   （４）後面に重合される前部ダイヤフラム（５）の内周
   ビード（5a）とを、前記隔壁板（1c）に摺動自在に支承
   されて出力杆（53）に連なるピストンボス（10）の前端
   部に固着する一方、後部シェル室（３）を前側の後部負
   圧室（3a）と後側の後部作動室（3b）とに区画する後部
   ブースタピストン（６）と、その後部ブースタピストン
   （６）後面に重合される後部ダイヤフラム（７）とを同
   ピストンボス（10）の後端部に固着し、そのピストンボ
   ス（10）には、その後端から突出してブースタシェル
   （１）の後壁に摺動自在に支承される弁筒（25）を一体
   に連設すると共に、この弁筒（25）内を両負圧室（2a,3
   a）に連通する第１ポート（30）と、同弁筒（25）内を
   両作動室（2b,3b）に連通する第２ポート（31）とを設
   け、この第２ポート（31）の前部作動室（2b）への開口
   部を、ピストンボス（10）の前端面及び外周面に開口す
   る切欠（57）となし、弁筒（25）内には、前後動可能の
   入力杆（35）と、この入力杆（35）の前後動に応じて第
   ２ポート（31）を第１ポート（30）と大気とに連通切換
   えする制御弁（32）とを配設し、ピストンボス（10）を
   後退方向へ付勢する戻しばね（23）を受容する凹部（1
   1）を該ボス（10）の前面に設けたタンデム型負圧ブー
   スタにおいて、前記ブースタピストン（４）の内周部に
   は、前記凹部（11）に嵌合して底部（13a）が該凹部（1
   1）底壁に重合結着される連結筒（13）が一体に形成さ
   れ、その連結筒（13）の底部（13a）と前記凹部（11）
   底壁との間にはその間をシールする環状シール部材（2
   0）が介装され、第２ポート（31）の、前記切欠（57）
   に直接連通する前側ポート部（31A_f）は、該凹部（11）
   内周面にその前後両端に亘り形成した軸方向の溝（56）
   と該溝（56）を覆う連結筒（13）外周面との間に画成さ
   れ、前部ダイヤフラム（５）の内周ビード（5a）とピス
   トンボス（10）前端との対向面間に、前記切欠（57）の
   該内周ビード（5a）に対向する開放面を閉じる環状板材
   製の剛性部材（17）が挟着されたことを特徴とするタン
   デム型負圧ブースタ。