JPS58128951A - タンデム型ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発朗はタンデム型ブレーキ倍力装置に関し、と、この
バルブボディの前端面に配設されてブツシュロッドの末
端部が嵌入されるハブとの連結構造に関する。

従来、タンデム型ブレーキ倍力装置において、上記弁機
構を収納するバルブボディとブツシュロッドの末端部が
嵌入されるハブとを別体に構成してそれらを一体に連結
するようにした構成が知られている。タンデム型ブレー
キ倍力装置では少なくとも上記バルブボディとリヤパワ
ーピストン及びフロントパワーピストンとを一体に成形
若しくは連結する必要があり、しかもシェル内を区画す
るセンタープレートを摺動自在に貫通する筒状部材をも
必要とするのでその組立構造として種々のものが提案さ
れている。なかでも、上記バルブボディとハブとを別体
としたものでは部品点数が多くなることからその分多く
の組立構造が提案され計の自由度に大きな影響を与える
。

本発明は組立作業性を良好にでき、しかも設計の自由度
の大きい新規な構成のタンデム型ブレーキ倍力装置を提
供するものである。本発明においては、上記ハブの軸方
向長さを相対的に長くするとともにそのハブの外周にセ
ンターボディを配設してこれを上記センタープレートを
摺動自在に貫通する筒状部分として利用し、かつ上記ハ
ブを連結部材として利用してこれに設けた＠１ストッパ
と第２ストツパとで上記バルブボディとセンターボディ
とを一体に連結するようにしたものである。

このような構成とすることにより、バルブボディ回りの
部品を仮り組みした状態でフロントパワーピストン側の
第２ストツパでそれらを一体に連結できるので、例えば
リヤパワーピストン側でそれらを組立てるようにしたも
のに比して作業性の向上を図ることができ、また上記セ
ンターボディを利用してその内部に空気通路を形成でき
る等、設計の自由度を増大させることができる。

以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、（１）はフロントシェル、（２）はりヤシエル
で、両シェル（１）、＋２）で構成した密肘容器内はセ
ンタープレート（３）、フロントダイアフラム（４）お
よびリヤダイアフラム（５）により４つの室（Ａ）、ｆ
Ｂ）、（Ｃ）、ｆＤ）に区画している。上を小径筒部（
ｌｃ）とし、更に中径筒部（１ｂ）の開口端部に係合段
部（１ｄ）を形成してその開口部分を大径筒部（ｌｅ）
としている。

センタープレート（３）はフロントシェル（１）の略半
分の深さのコツプ形状を呈しており、その筒部（３ａ）
をフロントシェル（１）の中径筒部（１ｂ）内に嵌合す
るとともに、筒部（３ａ）の開口端に半径方向外方に折
曲げたフランジ部（３ｂ）を形成し、これを上記係合段
部（１ｄ）に当接させて位置決めを行なっている。この
センタープレート（３）の筒部（３ａ）とこれに連結す
る末端壁部（３ｃ）との折曲部分に、略半径方向外方に
向けて開口する環状保合溝（３ｄ）を形成してあり、こ
の環状保合溝（３ｄ）の内面とフロントシェル（１）の
小径筒部（Ｉｃ）内面とでフロントダイアフラム（４）
の外周ビード部（４ａ）を挟持してその部分の気密を保
っている。

また、略皿状のりヤシエル（２）の外周部には上記環状
保合溝（３ｄ）に相当する環状係合溝（２ａ）を形成す
るとともに、この環状係合溝（２ａ）に連続する外周端
部を半径方向外方に向けたフランジ部（２ｂ）としてい
る。そして上記環状係合溝（２ａ）の内面とセンタープ
レート（３）の筒部（３ａ）内面とで上記リヤダイアフ
ラム（５）の外周ビード部（５ａ）を挟持してその部分
の気密を保ち、かつこのりヤシエル（２）のフランジ部
（２ｂ）を上記センタープレート（３）のフランジ部（
３ｂ）上に重合させた状態で、リヤシェル（２）のフラ
ンジ部（２ｂ）外面をフロントシェル（１）の大径筒部
（Ｉｅ）に形成した複数の係合爪（１ｆ）により支持さ
せ、それらがフロントシェル＋　１．　）から抜出るの
を防止するようにしている。

然して、（６）は従来周知の弁機構（７）を内部に収納
した合成樹脂製のバルブボディで、その筒状部（６ａ）
をリヤシェル（２）の軸部に形成した開口部（２Ｃ）か
らシール部月（８）を介して摺動自在に外方に突出させ
、その突出端と上記開口部（２Ｃ）との間にダストカバ
ー（９）を取付けている。上記バルブボディ（６）の軸
部には金属から成るリアクションディスクハブ（ｌＯ）
の右端小径部（１０ａ）を摺動自在に嵌合し、その小径
部（１０ａ）の末端に取付けたストッパ（ＩＩ）をバル
ブボディ（６）の段部に当接させることによりこのリア
クションディスクハブ（１０）が左方向に抜は出ないよ
うにしている。そしてこのハブ（ｌＯ）の外周に摺動自
在に嵌装した合成樹脂製のセンターボディ（１２）の右
端面と上記バルブボディ（６）の左端面との間に上記リ
ヤダイアフラム（５）およびリヤパワーピストン（１３
）の各内周部を挟持させるとともに、上記センターボデ
ィ（１２）の左端面と上記ハブ（１０）に螺合したナツ
ト（１４）との間に上記フロントダイアフラム（４）お
よびフロントパワーピストン（１５）の各内周部を挟持
させ、この状態でナツト（１４）を締付けることにより
、上記ストッパ（１１）とナツト（Ｉ４）間で上記バル
ブボディ（６）、リヤダイアフラム（５）、リヤパワー
ピストン（１３）、センターボディ（１２）　、フロン
トダイアフラム（４）およびフロントパワーピストン（
１５）を相互に一体に締結している。そして上記センタ
ーボディ（１２）はセンタープレート（３）の細部をこ
れに取付けたシール部材（１６）により気密を保って慴
動自在に貫通している。

ところで、本実施例では、上記ハブ（１ｏ）の先端すな
わちナツト（１４）の螺合部に切欠部（１０ｂ）を形成
し、この切欠部にフロントパワーピストン（１５）の内
周部に形成した係合部（１５ｇ）を係合させることによ
り、上記ナツト（１４）の締付時にこのナツト（１４）
に伴なってフロントパワーピストン（１５）が回転する
のを防止して、このフロントパワーピストン（１５）が
回転することによりフロントダイアフラム（４）がねじ
られた状態で組付けられてしまうことを防止するように
している。第２図は第１図の■−■線に沿う断面図で、
上記切欠部（１０ｂ）はハブ（１０）の直径方向対向位
置に２箇所形成してあり、−万、フロントパワーピスト
ン白５）の係合部（１５ａ）は両切大部（１０ｂ）間を
連続させ、かつその中央部にブツシュロッド（１７）の
ロッド部（１７ａ）を遊嵌貫通させる孔（１５ｂ）を穿
設している。このブツシュロッド（１７）は、第１図に
示すように、その基部の大径部（１７ｂ）が上記ハブ（
１ｏ）の大径部（１０ｃ）内に摺動自在に嵌合されてそ
のハブ（１ｏ）の大径部（］Ｏｃ）内に収納したリアク
ションディスク（１８）の端面に当接され、上記ロッド
部（１７ａ）の先端がシール部材（１９）を介してフロ
ントシェル（１）の軸部から摺動自在に外部に突出して
いる。

このような構成においては、ハブ（１０）とフロントパ
ワーピストン（１５）とはそれらの切欠部（ｌ０ｂ）と
保合部（１５ａ）との保合により回転方向に一体に連結
されるので、上記ナツト（１４）の締付時にそのナツト
（１４）の回転に伴なってフロントパワーピストン（１
５）が回転することがない。したがってその背面に配設
したフロントダイアフラム（４）がその回転に伴なって
ねじられることがなく、ねじられた状態で組付けられる
ことによって生じる耐久性の低下を防止することができ
る。また上記係合部（１５ａ）はその孔（１５ｂ）内に
ブツシュロッド（１７）のロッド部（１７ａ）を貫通さ
せているので、ブツシュロッド（１７）の大径部（１７
ｂ）がハブ（ｌＯ）の大径部（１０ｃ）から抜は出てし
まうことをも防止することができる。

また本実施例では、上記ストッパ（１１）を上記リアク
ションディスクハブ（１０）の末端外周部に嵌装して９
０度回転させることにより、そのハブ（１０）に取付け
るようにしている。すなわち第３図、第４図に示すよう
に、上記ハブ（ｌＯ）の末端部上下位置を切欠いて一対
の切欠部（１０ｄ）を形成するとともに、両切大部１ｘ
ｏａ）間に一対の保合部（１０ｅ）を形成し、また両保
合部（１０ｅ）の外周に上記ストッパ（１１）が係合す
る係合溝（１０ｆ）を刻設している。−力、そのストッ
パ（１１）は全体としてリング状となっているが、その
内周部には、その内部に上記ハブ（１０）の末端部を挿
通させた際に上記ハブ（ｌＯ）の一対の係合部（１０ｅ
）を通過させる一対の切欠部（Ｉｌａ）と、その状態か
らストッパ（１１）を９０度回転させた際にその係合部
（１０ｅ）の係合溝（１０ｆ）内に位置される保合部（
ｌｌｂ）とを形成している。

そして上記係合溝（１０ｆ）と係合部（Ｉ　ｌｂ）との
係合状態を維持するために、ストッパ（１１）の外周に
切欠部（ｌｌｃ）を形成してこれをバルブボディ（６）
の軸孔内にその軸方向に沿って膨出させた影出部（６ｂ
）に係合させることにより上記ストッパ（１１）がバル
ブボディ（６）に対して回転しないようにする七ともに
、上記ハブ（１０）は、第１図に示すように、バルブボ
ディ（６）およびハブ（１０）にそれらの半径方向に挿
通させたキー（２０）によりバルブボディ（６）に対し
て回転するのを防止している。このキー（２０）は、上
記ハブ（ｌＯ）の小径部（ｌｏａ）内に摺動自在に嵌合
した弁プランジャ（２１）の抜は止めとして設けたもの
で、従来周知のように、その先端部を２つに分けたフォ
ーク駄としてその間に弁プランジャ（２１）の小径部を
係合させている。なお、キー（２０）は抜は止めリング
（３３）によってバルブボディ（６）から抜は落ちない
ようになっている。また上記弁プランジャ（２１）は前
述の弁機構（７）の一部を構成するもので、末端を図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸（２２）に連
結し、先端を上記リアクションディスク（１８）の端面
に対向させている。

次に、前述したＭ（Ａ）はフロントシェル（１）に取付
けた負圧導入管（２３）を介して図示しないインテーク
マニホールドに連通させ、またこの室（Ａ）は上記リア
クションディスクハブ（ｌＯ）の大径部（１０ｃ）に穿
設した透孔（２４）、センターボディ（１２）に形成し
た第１通路（２５）　、およびその通路（２５）に連通
ずる横穴（２６）を介して常時室（Ｃ）に連通させてい
る。またこれらのｇ（Ａ）、（Ｃ）は、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、リヤパワーピストン（１３）に穿設
した孔（２７）、バルブボディ（６）に形成した通路（
２８）、上記弁機構（７）の弁体と弁座との間隙および
バルブボディ（６）に形成した半径方向通路（２９）を
介して室（Ｄ）に連通し、さらにバルブボディ（６）に
形成した通路（３０）およびセンターボディ（１２）に
形成した第２通路（３１）を介して室（Ｂ）にも連通し
ている。この状態では、各室（Ａ）、（Ｂ）、ＦＣ）、
ｆＤ）のそれぞれに負圧が導入されて等圧となり、各ダ
イアフラム（４Ｌｆ５１の前後には圧力差が生じていな
いので、それらはリターンスプリング（３２）によって
図示非作動位置に保持されるようになる。

上述の通路関係の構成から理解されるように、本実施例
ではセンターボディ（１２）に形成した第１通路（２５
）と第２通路（３１）をそれぞれバルブボディ（６）の
通路（２８）と通路（３０）とに別個に気密を保って連
通させる必要があるのでそれら通路間の気密を保つシー
ル部材が必要となるが、本実施例ではその部分の構成の
簡素化及び組立の容易化を図るために、リヤダイアフラ
ム（５）の一部を上記シール部材として利用できるよう
にしている。第５図はバルブボディ（６）の左端面を示
す正面図、第６図はその左端面に重ね合わされるリヤダ
イアフラム（５）の内周部を示す正面図で、上記バルブ
ボディ（６）の左端面には、センターボディ（１２）の
第１通路（２５）と連通ずる通路（２８）および一対の
第２通路（３１）のそれぞれに連通ずる一対の通路（３
０）をまとめてそれらの外周を取り囲む大径の環状溝（
６Ｃ）と、この環状溝（６Ｃ）に連続し、それぞれ上記
一対の通路（３０）のみを取り囲む小径の環状溝（６ｄ
）とを形成している。

また、上記バルブボディ（６）に形成した通路（３０）
の左端面側開口部を拡大してこれを係合凹部（６ｅ）と
するとともに、第１図に示すよう４こ、センターボディ
（１２）の右端面にこれに係合する突出部（１２ａ）を
突出形成二面者を係合させることによりバルブボディ（
６）とセンターボディ（１２）との回転方向の位置決め
を行なえるよ引こしてＩ／）る。なお、バルブボディ（
６）側の通路（２８）４１、これと軸対称位置にキー（
２０）を貫通させる孔を形成する必要上１箇所だけに設
けているが、これむこ連通ずるセンターボディ（１２）
の第１通路（２５）は軸対称位置に２箇所設けてあり、
バルブボディ（６）とセンターボディ（１２）との組付
時に、センターボディ（１２）の回転方向位置が１８０
度ずれてし）ても問題が生じないようにしている。

一方、上記リヤダイアフラム（５）の内周と−ド部は第
６図に示すように、上記環状溝（６ｃ）、（６ｄ）と一
致するシール部（５ｂ）、（５Ｃ）を有しており、した
がって小径の環状溝（６ｄ）に係合するシール部（５Ｃ
）はその内側に上記センターボディ（１２）の突出部（
１２ａ）が挿通される保合孔（５ｄ）を有してｌ／毫る
。

また、リヤパワーピストン（１３）の内周部Ｇよ第１図
に示すようにバルブボディ（６）の左端面軸部むこ形成
した環状突出部（６ｆ）の外周まで延びており、上記セ
ンターボディ（１２）の突出部１１２ａ）が挿通される
一対の孔と前述した孔（２７）とを曹してし）る。この
孔（２７）もまた、軸対称位置に一対設けてＱ）る。

このような構成においては、上記通路（３０）と第２通
路（３１）との接続部分はリヤダイアフラム（５）のシ
ール部（５Ｃ）によってシールされ、また第１通路（２
５）と通路（２７）との接続部分は上記リヤダイアフラ
ム（５）のシール部（５ｂ）、（５Ｃ）、並びにノ＼プ
（１０）の小径部（１０ａ）に設けたシール部材（３４
）ｉこよってシールされることになる。

なお、弁機構（７）が操作された際の作動は従来公知の
タンデム型ブレーキ倍力装置の作動と異なるところはな
いので、その作動説明は省略する。

また上記実施例においては第１ストツパとしてのストッ
パ（１１）とハブ（１０）とを別体としているが両者を
一体としてもよく、この場合にはバルブボディ（６）の
前面からそのストッパ（１１）の挿通を許容し、かつハ
ブ（ｌＯ）を９０度回転させて抜は出るのを防止する１
こめに第３図の膨出部（６ｂ）と同様な手段を利用でき
、回転させた後の回り止め手段として上記キー（２０）
が利用できる。或いは上記実施例からストッパ（１１）
を首略し、キー（２０）をそのストッパ（１１）として
兼用させることも可能である。他方、第２ストツパとし
ては上記ナツト（１４）の他に、スナップリング等が利
用できる。

以上のように、本発明の組立構成によれば、組立作業性
の向上と設計の自由度の増大とを図ることができるとい
う効果を期待することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実厖例を示し、キー（２０）の部分
を除き、第２図、Ｎ３図、Ｎ５図および第６図における
Ｉ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第３図は第１図におけるリアクションディス
クハブ（１ｏ）とストッパ（１１）との結合状態を示す
正面図、第４図は上記リアクションディスク（１０）の
右端部を示す斜視図、第５図は第１図におけるバルブボ
ディ（６）の左端面を示す正面図、第６図はそのバルブ
ボディ（６）の左端面に重合されるリヤダイアフラム（
５）の内周部分の正面図である。 （３）・・センタープレート　（６）・・バルブボディ
（７）・・弁機構　　　　　（１０）・・ハブ（１１）
・・ストッパ　　（１２）・・センターボディ（１３）
・・リヤパワーピストン　　（１４）・・ナツト（１５
）・・フロントパワーピストン （１７）・・ブツシュロッド　　（２２）・・入力軸特
許出願人　　自動車機器株式会社 第５図 １．ｊ ■印

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開閉制御を行
   なう弁機構を内蔵したバルブボディと、このバルブボデ
   ィの前端面に配設したハブと、このハブ内に末端を嵌合
   したブツシュロッドと、上記弁機構からの流体圧を受け
   て作動し上記ブツシュロッドに推力を伝達するフロント
   パワーピストンおよびリヤパワーピストンとを備えるタ
   ンデム型ブレーキ倍力装置において、上記ハブにこのハ
   ブがバルブボディの前方側に抜は出るのを防止する第１
   ストツパを設けるとともに、上記ハブの外周にタンデム
   型ブレーキ倍力装置のセンタープレートを摺動自在に貫
   通するセンターボディを配設し、かつ、上記ハブの前端
   部に第２ストツパを設けてこの第２ストツパと上記第１
   ストツパとで上記バルブボディとセンターボディとを一
   体に連結したことを特徴とするタンデム型ブレーキ倍力
   装置。