JPH0867205A - バックミラーの可倒機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可倒機構を備えたバックミラーにおいて、シ
ャフトを使用しない機構を提案することを目的とする。 【構成】 可倒機構は、ミラーベースに形成された凹部
４を有するクラッチ収納部３と、このクラッチ収納部に
配設されて回転する凸部５を有した第１のクラッチ部材
６Ａと、凸部を有しない第２のクラッチ部材６Ｂと、該
第２のクラッチ部材に固定され第１のクラッチ部材に対
し挿脱できるガイドピン８と、前記２つのクラッチ部材
を離す方向に付勢するバネ手段７と、この第２クラッチ
部材に取り付けられるフレーム１３とから構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア、フェン
ダー等外側に取り付けられるバックミラーの可倒機構に
関するものである。さらに詳しく述べると、ドア等の外
側に取り付けられたバックミラーが障害物等に衝突した
際にあるいは車庫入れ等のために、使用位置（ニュート
ラル位置）からほぼ９０゜程度まで回動回避して破損を
防ぐことができるようにした可倒機構に関するもので、
特に回動回避のためのシャフトを有しない可倒機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアミラー等において、大きな
外力が加わった場合にミラーボデーが傾き、外力がなく
なると元の姿勢に戻るような構造を有しているものは、
いわゆる傾動式ミラーとして知られており、また、ミラ
ーボデーの傾き角度をさらに大きくして正常使用位置
（ニュートラル位置）から車両後方に向けてほぼ直角に
倒し、その姿勢をそのまま保持しておけるようにしたも
のも、いわゆる可倒式ミラーとして知られ、近時盛んに
使用されるようになってきている。

【０００３】このような可倒機構を備えたドアミラーの
典型的なものとして、例えば６１−２０３８５４号公報
等に開示されたものがある。上記の可倒機構は、図６〜
７に示すように構成されている。すなわち、同図におい
て符号２０はミラー本体、２１はミラー本体を支持する
ミラーホルダー、２２は前記ミラー本体及びミラー本体
を支持するミラーホルダーが固定される支持フレーム、
２３は車体に取り付けられるベース、２４は前記ベース
から水平方向に突出された支持部である。またこの支持
部２４の上にプレート２６を固定して回転軸となるシャ
フト２５を立設している。

【０００４】前記支持フレーム２２の端部には、前記シ
ャフト２５が挿入できるソケット２７が形成されてい
る。このソケット２７内にはシャフト２５を貫通させる
とともに、当該ソケットの周囲にコイルスプリング２８
を配置し、前記シャフトの先端にワッシャ２９と止輪３
０を取り付けてワッシャ２９と支持フレーム２２間にス
プリング２８を縮設している。そして、前記支持フレー
ム２２とプレート２３とが対向する位置において、一方
にはボールを保持するためのボール保持穴３１を設け、
他方にボールを停止させるための節度用係合凹部３２を
設けるとともに、通常３個のスチールボール３３が前記
ボール保持穴３１と節度用係合凹部３２との間に配さ
れ、前記のコイルスプリング２８により支持フレーム２
２とプレート２６とを互いに接近するように付勢させて
いる。

【０００５】上記構造のドアミラーにおいては、スチー
ルボール３３は、通常、ボール保持穴３１に嵌入された
状態で支持フレーム２２を正常使用位置で停止させ、支
持フレーム２２に大きな外力が加わった場合に該スチー
ルボールが節度用係合凹部３２から脱出して支持フレー
ムを回転可能にさせている。

【０００６】

【従来技術の問題点】上記した従来の可倒機構を備えた
ドアミラーによると、ベース２３にシャフト２５を立設
させたうえ、コイルスプリング２８を配置し、前記シャ
フトの先端にワッシャ２９と止輪３０を取り付けてワッ
シャ２９と支持フレーム２２間にコイルスプリング２８
をその弾力に抗して縮設する構成であることから、上記
シャフト２５が不可欠なものであった。しかしシャフト
を使うということは上下方向（高さ方向）の寸法を必要
とする。したがって、支持フレーム２２を介して取り付
けられるボデー形状がシャフト部近辺において制約を受
け、自由な意匠を施し難いという不便がある。

【０００７】

【本発明の技術課題】本発明は上記した事情に鑑みてな
されたものであり、可倒機構を備えたドアミラーにおい
て、シャフトを使用しない機構を提案しようとするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の可倒機構は、ミラーベースに形成された凹
部を有するクラッチ収納部と、このクラッチ収納部に配
設されて回転する凸部を有した第１のクラッチ部材と、
凸部を有しない第２のクラッチ部材と、該第２のクラッ
チ部材に固定され第１のクラッチ部材に対し挿脱できる
ガイドピンと、前記２つのクラッチ部材を離す方向に付
勢するバネ手段と、この第２クラッチ部材に取り付けら
れるフレームとから構成させている。

【０００９】本発明の構成をさらに具体的に述べると、
車体に取り付けられるベースに支持部を突出させ、その
支持部に、２つのクラッチ部材を前記ベースに対して回
動可能なようにはめ込むための上方に解放したクラッチ
収納部を形成し、前記前記クラッチ収納部の内壁に、前
記クラッチ部材の回転を阻止するための凹部を形成する
とともに、前記凹部に嵌合する凸部を有する第１のクラ
ッチ部材と、凸部を有しない第２のクラッチ部材とを前
記クラッチ収納部内に対向的に配置し、前記２つのクラ
ッチ部材の対向面のいずれか一方の面に、そのクラッチ
部材に固定されるガイドピンを設け、他方の面には前記
ガイドピンの先端部が挿入脱出できる係合穴を形成し、
かつ前記ガイドピンの周囲に前記２つのクラッチ部材を
離す方向に付勢するバネ手段を設け、さらに前記第２の
クラッチ部材にミラー本体を支持するフレームが取り付
けられていること特徴としている。

【００１０】前記クラッチ収納部はミラーベースに一体
的形成された上面の解放された円形凹陥部であり、この
クラッチ収納部に第１のクラッチ部材と、第２のクラッ
チ部材とが回転可能に同心状にはめ込まれ、前記２つの
クラッチ部材を離す方向に付勢するバネ手段によりクラ
ッチ収納部の内壁と前記クラッチ部材の外壁とは面接触
するように構成されている。

【００１１】ちなみに、クラッチ収納部にはめ込まれて
いる凸部を有した第１のクラッチ部材と、凸部を有しな
い第２のクラッチ部材との隙間寸法Ｂは、前記第１のク
ラッチ部材の凸部の高さ寸法Ａに対してＢ＞Ａの関係を
有するように構成されている。

【００１２】なお、クラッチ収納部にはめ込まれている
２つのクラッチ部材の浮き上がりを防止するために、ス
トッパーリングが前記クラッチ収納部の上に取り付けら
れている。

【００１３】

【実施例】つぎに図面を参照し本発明の実施例につき説
明する。図１、図２は本発明たる可倒機構の具体的構成
を示した分解斜視図とその組立て断面図（図１のＡ−Ａ
線に沿う）である。また図３はクラッチ部材を示す一部
切り欠き平面図である。さらに図４および図５は、バッ
クミラーの正常使用位置（ニュートラル位置）および車
両後方に向けて倒したとき（格納位置）のクラッチ部材
の状態を示した挙動図である。なお、図は車両の右側に
取り付けるドアミラーを示すものであるが、左側に取り
付けるものも同様な構成であることは容易に理解されよ
う。

【００１４】図１において、符号１は自動車のドアに取
り付けられるミラーベースであり、そのベースに水平な
支持部２を突出させている。支持部２には、後記するク
ラッチ部材を前記ベースに対して回動可能なようにはめ
込むための上方に解放されたクラッチ収納部３を形成す
る。このクラッチ収納部３はミラーベースに一体的形成
された上面の解放された円形をした凹陥部である。また
前記クラッチ収納部の内壁には、前記クラッチ部材の回
転を阻止するためのカマボコ形をした凹部４を形成す
る。この凹部４の位置はバックミラーのミラーボデーを
正常使用位置（ニュートラル位置）に対応している。

【００１５】一方、前記凹部４に嵌合するカマボコ形を
した凸部５を有する第１のクラッチ部材６Ａと、凸部を
有しない第２のクラッチ部材６Ｂとが前記クラッチ収納
部３内に対向的に配置されている。すなわち上面の解放
された円形状をしたクラッチ収納部３に第１のクラッチ
部材６Ａと、第２のクラッチ部材６Ｂとが回転可能に同
心状にはめ込まれる。そして２つのクラッチ部材を離す
方向に付勢するバネ手段７によりクラッチ収納部の内壁
とクラッチ部材の外壁とは面接触している。図３は、前
記２つのクラッチ部材をクラッチ収納部３から取り出し
て示した図である。同図から判るように、前記２つのク
ラッチ部材の対向面のいずれか一方の面（図示例は、第
２の部材６Ｂ側）にそのクラッチ部材に固定されるガイ
ドピン８を設け、他方の面（第１の部材６Ａ側）には前
記ガイドピン８の先端部が挿入脱出できる係合穴９を形
成している。ガイドピン８ならびに係合穴９は、いずれ
も前記第２の部材中央のフレーム取り付け部１０を中心
にして対称となるように設けられている。

【００１６】第１の部材６Ａと第２の部材６Ｂとを離す
方向に付勢するバネ手段７は、図示の実施例ではコイル
スプリングが用いられている。このコイルスプリング７
は、第２部材６Ｂに打ち込み固定されているガイドピン
８の周囲に巻き付けられ、そのスプリングの先端は第１
の部材６Ａに押しつけられている。図３に示すように、
前記第１の部材６Ａと第２の部材６Ｂは、一対のガイド
ピン８によって互いに常時連結されているのであって、
前記両部材に対して互いに接近させる方向に外力（負
荷）を加えると、コイルスプリング７の弾発力に抗しな
がら、ガイドピン８が係合穴９から外部に突出する方向
に摺動する。また前記の外力を除くと、前記コイルスプ
リング７に蓄えられる力により前記の両部材を引き離す
方向に押し戻す力が作用するようになっている。

【００１７】図２には第１の部材６Ａと第２の部材６Ｂ
をクラッチ収納部３にはめ込んだ状態が示されている。
この第１の部材６Ａと第２の部材６の上方への浮き上が
りを防止するために、その上にストッパーリング１１が
かぶさるように取り付けられ、前記クラッチ収納部と止
めビス１２により固定されている。またミラー本体を支
持するフレーム１３が第２の部材６Ｂのフレーム取り付
け部１０上に止めビス１４により固定されている。また
同図には示されていないが、クラッチ収納部３の内壁に
設けられた凹部４に、第１の部材６Ａに形成された凸部
５が嵌合している。ちなみに、図３に示したように、前
記凸部の高さ寸法Ａと、第１の部材６Ａと第２の部材６
Ｂとの隙間寸法Ｂとの関係は、Ｂ＞Ａの関係を有するよ
うに設定されている。

【００１８】つぎに本実施例の作用につき説明する。図
４はバックミラーの正常使用位置（ニュートラル位置）
でのクラッチの状態を示し、図５は同じく格納位置（後
方傾倒時）でのクラッチの状態を示している。いずれの
図も、便宜上ストッパーリング１１は省略している。図
４及び図５において、例えば手動でミラーを格納しよう
とした場合など、外力がフレーム１３にかかった時、第
１の部材６Ａに形成された凸部５がクラッチ収納部３の
内壁に設けられた凹部４からはずれようとする力が発生
する。すなわちフレーム１３に生ずる回転力のため、第
１の部材６Ａは、図において内側、すなわち第２の部材
６Ｂに対して接近させる方向に押し戻される。この結
果、凸部５は凹部４からはずれ、従って、フレーム１３
および第１のクラッチ部材６Ａと第２のクラッチ部材６
Ｂは図５のように回転した後、格納位置等で停止する。
なお図５は、フレーム１３が車両の後方に向かって傾倒
した状態を示したものであるが、ミラーが障害物等に衝
突し前方に傾倒したときもクラッチ部材の挙動は同じで
ある。

【００１９】なお前記第１の部材６Ａと第２の部材６Ｂ
は、これらをはめ込むクラッチ収納部３に対して、摺動
性の良い材料で形成する事が好ましく、例えば樹脂或い
は金属ダイカストが使用できる。

【００２０】

【発明の効果】上記実施例の説明からも明らかなよう
に、本発明はシャフトを全く使わずに可倒機構を構成さ
せることができる。シャフトを要しないので、可倒部近
辺の上下方向の寸法自由度が大きくなり、ボデー形状が
シャフトにより制約をうけることもないので、ボデー形
状の意匠の自由度が高くなるというメリットがある。ま
た本発明は、位置決めのためスチールボールを全く使用
しない。ベースに形成されたクラッチ収納部と、このク
ラッチ収納部に配設されて回転する第１のクラッチ部材
と第２のクラッチ部材とが面当たりで摺動する構成であ
るから、ガタの少ない可倒機構が得られるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明たる可倒機構の具体的構成を示し
た分解斜視図である。

【図２】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う組立て断面図であ
る。

【図３】図３はクラッチ部材を示す一部切り欠き平面図
である。

【図４】図４は、バックミラーの正常使用位置（ニュー
トラル位置）でのクラッチの状態を示した挙動図である
（ストッパーリング１１は省略している）。

【図５】図５は車両後方に向けて倒したとき（格納位
置）でのクラッチの状態を示した挙動図である（ストッ
パーリング１１は省略している）。

【図６】図６は従来公知の可倒形ドアミラーの分解斜視
図である。

【図７】図７は図６のミラーの要部の組立て断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ミラーベース ２ 支持部 ３ クラッチ収納部 ４ 凹部 ５ 凸部 ６Ａ 第１のクラッチ部材 ６Ｂ 第２のクラッチ部材 ７ バネ手段（コイルスプリング） ８ ガイドピン ９ 係合穴 １０ フレーム取り付け部 １１ ストッパーリング １２ 止めビス １３ フレーム １４ 止めビス

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーベースに形成された凹部を有する
   クラッチ収納部と、このクラッチ収納部に配設されて回
   転する凸部を有した第１のクラッチ部材と、凸部を有し
   ない第２のクラッチ部材と、該第２のクラッチ部材に固
   定され第１のクラッチ部材に対し挿脱できるガイドピン
   と、前記２つのクラッチ部材を離す方向に付勢するバネ
   手段と、第２のクラッチ部材に取り付けられるミラー本
   体を支持するフレームとからなるバックミラーの可倒機
   構。
2. 【請求項２】 車体に取り付けられるベースに支持部
   を突出させ、その支持部に、２つのクラッチ部材を前記
   ベースに対して回動可能なようにはめ込むための上方に
   解放したクラッチ収納部を形成し、前記クラッチ収納部
   の内壁に、前記クラッチ部材の回転を阻止するための凹
   部を形成するとともに、前記凹部に嵌合する凸部を有す
   る第１のクラッチ部材と、凸部を有しない第２のクラッ
   チ部材とを前記クラッチ収納部内に対向的に配置し、前
   記２つのクラッチ部材の対向面のいずれか一方の面に、
   そのクラッチ部材に固定されるガイドピンを設け、他方
   の面には前記ガイドピンの先端部が挿入脱出できる係合
   穴を形成し、かつ前記ガイドピンの周囲に前記２つのク
   ラッチ部材を離す方向に付勢するバネ手段を設け、さら
   に前記第２のクラッチ部材にミラー本体を支持する支持
   フレームが取り付けられていることを特徴とするバック
   ミラーの可倒機構。
3. 【請求項３】 前記クラッチ収納部はミラーベースに一
   体的形成された上面の解放された円形状の凹陥部であ
   り、このクラッチ収納部に第１のクラッチ部材と、第２
   のクラッチ部材とが回転可能に同心状にはめ込まれ、前
   記２つのクラッチ部材を離す方向に付勢するバネ手段に
   よりクラッチ収納部と前記クラッチ部材とは面接触して
   いる請求項１ないし２のいずれか１項記載のバックミラ
   ーの可倒機構。
4. 【請求項４】 クラッチ収納部にはめ込まれている凸部
   を有した第１のクラッチ部材と、凸部を有しない第２の
   クラッチ部材との隙間寸法Ｂは、前記第１のクラッチ部
   材の凸部の高さ寸法Ａに対してＢ＞Ａの関係を有してい
   る請求項１ないし３のいずれか１項記載のバックミラー
   の可倒機構。
5. 【請求項５】 前記請求項１ないし４記載の可倒機構に
   おいて、前記両クラッチ部材の浮き上がりを防止するリ
   ングが前記クラッチ収納部の上に取り付けられているバ
   ックミラーの可倒機構。