JPH088893Y2 - トーションバーの車体側固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用サスペンション装置の一種であるト
ーションバースプリングにおいてトーションバーの一端
をアンカーアームと車体部材等によって車体側で固定せ
しめる固定装置に関する。

［従来の技術］ 従来、この種の固定装置として実開昭第60−100209号
公報に示すものが知られている。同公報に示す固定装置
では、トーションバーと回動不能に嵌合するとともに車
体部材としてのクロスメンバを貫通してトーションバー
のねじれによる回転力を伝える筒状のスリーブと、この
スリーブの外周上に対して回動不能に嵌合してスリーブ
の回転力を支持するアームとの二つの部品によってアン
カーアームを構成している。そして、一方向に開口面を
有する断面略コの字形状であるクロスメンバの両側板に
貫通孔を設け、上記アームを上記開口面から挿入した状
態で上記スリーブをこの貫通孔より挿入して、クロスメ
ンバ内でアンカーアームを組み付けている。

［考案が解決しようとする課題］ このようにアンカーアームを二つの部品によって構成
せしめると、同アームを構成するスリーブをクロスメン
バに設けた貫通孔から挿入できるために、同貫通孔の径
を小さくすることができ、大きな径の貫通孔を設けた場
合に比べてクロスメンバの強度を向上せしめることがで
きるが、アンカーアームを二つの部品によって構成する
ため部品点数が多くなり、また組み付け時にはトーショ
ンバーとスリーブとアームという三つの部品を同時に嵌
合させなければならないなど、作業性が良くない。

本考案は、上記課題に対処するためになされたもの
で、取付位置の自由度を向上すべくクロスメンバ内でア
ンカーアームを支持するにあたり、クロスメンバの強度
を低下させず、かつ、組み付け作業性を向上せしめるこ
とが可能なトーションバーの車体側固定装置を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案は、車両用サスペン
ション装置内に設けたトーションバーの一端を車体に固
定するトーションバーの車体側固定装置であって、一方
向に開口面を有する断面略コの字形状をなし、両側板の
対向する位置に孔を設けるとともに、当該両側板の間隔
をこの孔の設置部位より上記開口面側において幅広とし
た車体部材と、上記両孔間を貫通するとともに、内周面
でトーションバーと回動不能に嵌合する筒状部と、この
筒状部に対してその径方向に延在するアーム部とを有す
るアンカーアームと、上記アーム部の先端部分を上記車
体部材に連結せしめる連結具とで構成したという特徴を
有している。

［考案の作用および効果］ 上記のように構成した本考案においては、車体部材の
両側板が末広がり形状となっているため、この両側板で
区切られる空間を広く確保することができ、アンカーア
ームの筒状部を車体部材の孔内に斜め方向からくぐらせ
て挿入すれば、両側板に設ける孔が比較的小さくても容
易にアンカーアームを車体部材内に設置することができ
る。

従って、トーションバーの一端を車体側で固定するに
あたり、車体部材内でアンカーアームを支持する際、車
体部材に設ける孔を小さくして強度を保持しながら、組
み付けの作業性を向上せしめることができる。

［実施例］ 以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説明する。

第１図および第２図はトーションバーの車体側固定装
置の組み付け状態を示しており、車体部材としてのクロ
スメンバ１内部にアンカーアーム２を挿入して支持する
とともに、クロスメンバ１に係合するスイベル３でトー
ションバー４の回転力を支持すべくアンカーアーム２と
スイベル３間をボルト５とアジャスタシート６とナット
７で連結している。

クロスメンバ１は、第３図および第４図に拡大して示
すように、一方向に開口面を有する断面略コの字形状に
形成され、底板1aと側板1b,1cから構成されている。図
中では、開口面が下向きとなっており、車両完成時の方
向に合わせているが、組み付けは天地逆転した状態で行
なわれている。

両側板1b,1c上には互いに対向するアンカーアーム装
着孔1d,1eが設けられており、当該両側板1b,1cは、この
アンカーアーム装着孔1d,1e付近より開口面方向に対し
て末広がり形状となって両側板1b,1c間に区切られた空
間1hを形成している。

このクロスメンバ１に設けたアンカーアーム装着孔1
d,1eにより、クロスメンバ１はその内部でアンカーアー
ム２を支持するが、このアンカーアーム２は、第５図お
よび第６図に拡大して示すように、トーションバー４の
軸線方向に沿って延在して当該トーションバー４の一端
を同軸線回りに回動不能に受け入れる筒状部2aと，この
筒状部2aの径方向に延在するアーム部2bとから構成され
ている。

ここで、筒状部2aの内周上には所定の幅のセレーショ
ン部2cが設けられており、当該セレーション部2cがトー
ションバー４の一端の外周上に設けられたセレーション
部4aと嵌合することによってアンカーアーム２とトーシ
ョンバー４は回動不能となる。但し、アンカーアーム２
のセレーション部2cは筒状部2a内における中央付近のあ
る幅分だけに設けられており、トーションバー４のセレ
ーション部4aも当該バーの端部より所定の幅分だけ設け
られているため、トーションバー４と筒状部2aとの位置
関係が所定の範囲内となったときのみ両者は回動不能と
なる。

筒状部2aの外周は、中央部分で径がやや大きく両端部
分で径が小さくなっているため、その境界に段差部2d,2
eが生じており、この段差部2d,2e間の間隔（筒状部2aの
うち、径が大きい部分の幅）は、底板1a側の両側板1b,1
c間の間隔と同じ間隔にしてある。

この筒状部2aの外周上には、アーム部2bがその一端に
おいて溶接などにより固定されており、アーム部2bの全
体が筒状部2aの径方向に延在する形態となっている。な
お、このアーム部2bは、筒状部2a上の径の大きい部分の
外周上に取り付けられ、本実施例においては、一方の段
差部2eに接する部分に取り付けられている。

このアーム部2bの他端は、筒状部2aの円周方向で二股
に分かれて溝部2fを形成しており、また、アーム部2bの
先端よりやや筒状部2a側寄りの部分には、筒状部2aの回
転方向に向けた円弧状の切り欠き2g,2hが設けられてい
る。この切り欠き2g,2hと溝部2fとは、第６図に示すよ
うに一部が重なる位置関係にあり、ボルト５がこの切り
欠き2g,2hの反対側から溝部2fを貫通し、切り欠き2g,2h
内に係合するアジャスタシート６を締め上げることがで
きるようになっている。

なお、アーム部2bの幅は、クロスメンバ１における両
側板1b,1cの間隔より十分狭くしてあり、アンカーアー
ム２をアンカーアーム装着孔1d,1e間に貫通せしめた後
も、当該アンカーアーム２は筒状部2aの軸線方向に一定
幅分だけ移動可能となっている。

第３図および第４図に戻ると、クロスメンバ１の両側
板1b,1c上には、スイベル装着孔1f,1gも設けられてお
り、第１図および第２図に示す半円柱状のスイベル３が
当該装着孔1f,1g間を貫通するとともに、その両端で両
側板1b,1cに当接している。このスイベル３には、中央
よりややオフセットした位置でアーム部2bに設けた溝部
2fと対向する位置にボルト貫通孔3aが設けられており、
当該ボルト貫通孔3aを貫通したボルト５の一端がスイベ
ル３に係合するようになっている。

このボルト貫通孔3aを貫通したボルト５の他端は、さ
らにアーム部2bの溝部2f間と切り欠き2g,2h上に設置さ
れたアジャスタシート６を貫通し、二重のナット７で固
定されている。

ここで、アジャスタシート６は、アーム部2bの回転力
を上記スイベル３とボルト５で支持すべく、ボルト５の
他端をアーム部2bに係合させる半円柱状の支持部材であ
り、アーム部2bの切り欠き2g,2hに嵌合する形状となっ
ている。また、その中央部には、上述したようにボルト
５の他端が貫通するボルト貫通孔6aが設けられている。

次に、上記構成においてクロスメンバ１内にアンカー
アーム２を設置する方法について説明する。

まず、第７図に示すように、空間1h内でアンカーアー
ム２をクロスメンバ１に対して斜めにし、筒状部2aの一
端をアンカーアーム装着孔1dに挿入する。このとき、両
側板1b,1cは末広がり形状となっているため、第８図に
示すようにアーム部2bの一面が側板1bにほぼ面接触する
まで筒状部2aを挿入することが可能である。

アーム部2bが側板1bに接するまで筒状部2aの一端をア
ンカーアーム装着孔1dに挿入したとき、筒状部2aの他端
はもう一方の側板1cに設けたアンカーアーム装着孔1eに
挿入可能な位置に達する。この状態から第９図に示すよ
うに筒状部2aの他端をアンカーアーム装着孔1eに挿入し
つつ、筒状部2aを平行にする。筒状部2aが底板1aと平行
になっただけではアンカーアーム装着孔1eの側で容易に
外れてしまうため、この後、アーム部2bをクロスメンバ
１の中央付近まで戻す。

この一連の作業からも分かるように、空間1hが広くな
っているため、アンカーアーム２を斜めにしてアンカー
アーム装着孔1d,1eに挿入するにあたり、これらの装着
孔1d,1eを大きくする必要はほとんどなく、筒状部2aの
直径に対してわずかな遊びを設ける程度で十分である。

以上のようにしてアンカーアーム２の仮組みは終了
し、次にトーションバー４を組み付ける。

トーションバー４を組み付ける直前に、アンカーアー
ム２をクロスメンバ１内の範囲でトーションバー４が挿
入される方向と反対側に寄せておく。この状態を第10図
および第11図に示す。

次に、トーションバー４を組み付けつつ、セレーショ
ン部4aが設けられた一端を筒状部2a内に挿入する。この
状態では、第12図に示すようにトーションバー４のセレ
ーション部4aと筒状部２のセレーション部2cとはまだ嵌
合していない。従って、アンカーアーム２は自由に回動
可能であり、また、実際の作業中は図に示すものと天地
逆転しているため、アーム部2bは重力に従って底板1a上
に接している。なお、トーションバー４の他端は図示し
ていないが、車輪を押し上げる力がサスペンションに対
して加わった場合、トーションバー４は第2,11,13図上
で時計回りに回転しようとする。また、逆に車輪を押し
下げる力が加わればトーションバー４は同図上で反時計
回りに回転しようとする。

トーションバー４の組み付けが終ったら、アーム部2b
を起こし（第2,11,13図ではアーム部2bを時計回りに回
転させることになる。）、トーションバー４に対して所
定の角度となった時点でアンカーアーム２をトーション
バー４の方向へ移動させ、両者のセレーション部2c,4a
を嵌合せしめる。

第１図に示すように、アーム部2bがクロスメンバ１内
で左に移動すると、筒状部2aのうち径の大きい部分も左
に移動する。そして、アーム部2bが最大限左に移動した
ときにセレーション部2c,4aが嵌合するとともに、筒状
部2aのうち径の大きい部分がクロスメンバ１の両側板1
b,1c間にぴったり納まることになる。

この状態でスイベル３をスイベル装着孔1f,1g間に貫
通せしめるとともに、このスイベル３に設けたボルト貫
通孔3a中にボルト５を貫通せしめ、当該ボルト５の他端
をアーム部2bの先端に設けた溝部2f内に通す。アーム部
2bに設けた切り欠き2g,2hはスイベル３と反対の方向を
向いており、この切り欠きの形状がアジャスタシート６
にちょうど嵌合する形状となっているため、アジャスタ
シート６をそのボルト貫通孔6a内にボルト５を通した状
態で切り欠き2g,2h内に嵌合せしめる。ボルト５には十
分な長さのネジ山が設けてあり、アジャスタシート６の
上からナット７で締め上げていくと、トーションバー４
は反時計方向に回転される。この回転方向は車輪を押し
下げようとするものであるから、ナット７を締め上げる
と車高が上がり、ナット７を緩める方向に回転させると
車輪を押し下げる力が弱くなって車高が下がる。従っ
て、所望の車高となるようにナット７の締め具合いを調
整すれば、アンカーアーム２の組み付けは完了する。

なお、アンカーアーム２とトーションバー４を回動不
能にすべく筒状部2aをトーションバー４の側に移動させ
たとき、筒状部2aのうち径の大きい部分がちょうどクロ
スメンバ１の両側板1b,1c間に位置することとなる。ま
た、上述したように車輪が押し上げられることによって
トーションバー４から付加される回転力は、アーム部2b
を時計方向に回転せしめるとともに、筒状部2aをクロス
メンバ１の底板1a側に押し付ける。このため、筒状部2a
の段差部2d,2eと両側板1b,1cが係合して、以後、筒状部
2aが左右にずれてしまうことを防止でき、トーションバ
ー４とアンカーアーム２のセレーション部4a,2bの嵌合
部が外れてしまうこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかるトーションバーの車
体側固定装置の組み付け状態を示す断面図、第２図は同
側面図、第３図はクロスメンバの断面図、第４図は同側
面図、第５図はアンカーアームの断面図、第６図は同側
面図、第７〜９図はクロスメンバにアンカーアームを挿
入する手順を示す断面図、第10図はトーションバーとア
ンカーアームを組み付ける手順を示す断面図、第11図は
同側面図、第12図は同断面図、第13図は同側面図であ
る。 符号の説明 １……クロスメンバ、1a……底板、1b,1c……側板、1d,
1e……アンカーアーム装着孔、２……アンカーアーム、
2a……筒状部、2b……アーム部、４……トーションバ
ー、５……ボルト、６……アジャスタシート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用サスペンション装置内に設けたトー
   ションバーの一端を車体に固定するトーションバーの車
   体側固定装置であって、 一方向に開口面を有する断面略コの字形状をなし、両側
   板の対向する位置に孔を設けるとともに、当該両側板の
   間隔をこの孔の設置部位より上記開口面側において幅広
   とした車体部材と、 上記両孔間を貫通するとともに、内周面でトーションバ
   ーと回動不能に嵌合する筒状部と、この筒状部に対して
   その径方向に延在するアーム部とを有するアンカーアー
   ムと、 上記アーム部の先端部分を上記車体部材に連結せしめる
   連結具と からなることを特徴とするトーションバーの車体側固定
   装置。