JPH0891163A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JPH0891163A JPH0891163A JP6226451A JP22645194A JPH0891163A JP H0891163 A JPH0891163 A JP H0891163A JP 6226451 A JP6226451 A JP 6226451A JP 22645194 A JP22645194 A JP 22645194A JP H0891163 A JPH0891163 A JP H0891163A
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- strap
- vehicle
- airbag door
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントウインドガラス近傍でのエアバッグ
ドア先端の回転半径を小さくする。 【構成】 エアバッグドア２２にはストラップ通し部２
４が固定されており、ストラップ２６の一方の端部２６
Ａが巻着されている。アンカ２８の取付部２８Ａはエア
バッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂに固定されて
おり、アンカ２８の取付部２８Ａから上方の部位は、エ
アバッグケース１６に沿って、略車両後方上側へ向けて
延設されておりガイド部２８Ｂとされている。アンカ２
８のガイド部２８Ｂにはスリット３４が形成されてい
る。アンカ２８のスリット３４に巻着されたストラップ
２６の端部２６Ｂと、ストラップ通し部２４に巻着され
たストラップ２６の端部２６Ａとは、ガイド部２８Ｂと
車両前方側壁部１６Ｂとの間でそれぞれストラップ２６
の中間部２６Ｃに重ね合わされ縫合されている。
ドア先端の回転半径を小さくする。 【構成】 エアバッグドア２２にはストラップ通し部２
４が固定されており、ストラップ２６の一方の端部２６
Ａが巻着されている。アンカ２８の取付部２８Ａはエア
バッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂに固定されて
おり、アンカ２８の取付部２８Ａから上方の部位は、エ
アバッグケース１６に沿って、略車両後方上側へ向けて
延設されておりガイド部２８Ｂとされている。アンカ２
８のガイド部２８Ｂにはスリット３４が形成されてい
る。アンカ２８のスリット３４に巻着されたストラップ
２６の端部２６Ｂと、ストラップ通し部２４に巻着され
たストラップ２６の端部２６Ａとは、ガイド部２８Ｂと
車両前方側壁部１６Ｂとの間でそれぞれストラップ２６
の中間部２６Ｃに重ね合わされ縫合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に助手席
に着座する乗員に対してエアバッグ袋体を膨出させる助
手席用エアバッグ装置に関する。
に着座する乗員に対してエアバッグ袋体を膨出させる助
手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置には、インスト
ゥルメントパネルの頂部に配設されるタイプがあり、こ
のタイプでは車両急減速時にインストゥルメントパネル
の頂部に設けられたエアバッグドアが展開して、助手席
に着座する乗員側へエアバッグ袋体が展開される。
ゥルメントパネルの頂部に配設されるタイプがあり、こ
のタイプでは車両急減速時にインストゥルメントパネル
の頂部に設けられたエアバッグドアが展開して、助手席
に着座する乗員側へエアバッグ袋体が展開される。
【０００３】ここで、エアバッグドアの展開中心となる
ヒンジ構造には種々あるがその一例が、特開平５−１４
７４８９号公報に開示されている。
ヒンジ構造には種々あるがその一例が、特開平５−１４
７４８９号公報に開示されている。
【０００４】図６に示されるように、このような助手席
用エアバッグ装置においは、内部中空のエアバッグケー
ス７０を備えており、このエアバッグケース７０内には
円柱形のインフレータ７２及び折り畳み状態のエアバッ
グ袋体７４が収容されている。また、エアバッグケース
７０の開口部７０Ａと対向するインストゥルメントパネ
ル上面には、エアバッグドア７６が配設されている。
用エアバッグ装置においは、内部中空のエアバッグケー
ス７０を備えており、このエアバッグケース７０内には
円柱形のインフレータ７２及び折り畳み状態のエアバッ
グ袋体７４が収容されている。また、エアバッグケース
７０の開口部７０Ａと対向するインストゥルメントパネ
ル上面には、エアバッグドア７６が配設されている。
【０００５】エアバッグドア７６の裏面７６Ａには、ス
トラップ通し部７８が形成されており、このストラップ
通し部７８にストラップ８０の一方の端部８０Ａが巻着
されている。一方、ストラップ８０の他方の端部８０Ｂ
は、エアバッグケース７０の車両前方部７０Ｂに固定さ
れたアンカ８２に巻着されている。
トラップ通し部７８が形成されており、このストラップ
通し部７８にストラップ８０の一方の端部８０Ａが巻着
されている。一方、ストラップ８０の他方の端部８０Ｂ
は、エアバッグケース７０の車両前方部７０Ｂに固定さ
れたアンカ８２に巻着されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この助
手席用エアバッグ装置では、ストラップ８０の両端部８
０Ａ、８０Ｂをそれぞれストラップ通し部７８とアンカ
８２に巻着した後、中間部８０Ｃにて、両端部８０Ａ、
８０Ｂと中間部８０Ｃとを重ね合せ縫合している。従っ
て、ストラップ８０の長さとしては、縫合部分の長さＬ
１と、縫合時の余裕代として、縫合部分とストラップ通
し部７８との間の長さＬ２と、縫合部分とアンカ８２と
の間の長さＬ３とが必要となる。このため、エアバッグ
ドア７６の先端７６Ｂから、ストラップ通し部７８まで
の長さをＬ４とすると、エアバッグドア展開時のエアバ
ッグドア７６の先端７６Ｂの回転半径Ｒは、略Ｌ１＋Ｌ
２＋Ｌ３＋Ｌ４となり、エアバッグドア７６とフロント
ウインドガラスとの干渉を考慮すると、ストラップ８０
の各長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３を確保するのが難しという不
具合があった。
手席用エアバッグ装置では、ストラップ８０の両端部８
０Ａ、８０Ｂをそれぞれストラップ通し部７８とアンカ
８２に巻着した後、中間部８０Ｃにて、両端部８０Ａ、
８０Ｂと中間部８０Ｃとを重ね合せ縫合している。従っ
て、ストラップ８０の長さとしては、縫合部分の長さＬ
１と、縫合時の余裕代として、縫合部分とストラップ通
し部７８との間の長さＬ２と、縫合部分とアンカ８２と
の間の長さＬ３とが必要となる。このため、エアバッグ
ドア７６の先端７６Ｂから、ストラップ通し部７８まで
の長さをＬ４とすると、エアバッグドア展開時のエアバ
ッグドア７６の先端７６Ｂの回転半径Ｒは、略Ｌ１＋Ｌ
２＋Ｌ３＋Ｌ４となり、エアバッグドア７６とフロント
ウインドガラスとの干渉を考慮すると、ストラップ８０
の各長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３を確保するのが難しという不
具合があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、フロントウイ
ンドガラス近傍でのエアバッグドア先端の回転半径を小
さくすることができる助手席用エアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
ンドガラス近傍でのエアバッグドア先端の回転半径を小
さくすることができる助手席用エアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のインストゥルメントパネル頂部助手席側に配
置され、車両急減速時に膨張するエアバッグ袋体によっ
て押圧されてウインドシールドガラス側へ展開するエア
バッグドアを備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグドアに向けてエアバッグ袋体膨出口を有
するエアバッグケースと、一端が前記エアバッグケース
の車両前方部に取付けられ他端が前記エアバッグドアに
取付けられ前記エアバッグドアのヒンジとして機能する
ストラップと、このストラップの車両前方面に沿って配
置され上端が前記エアバッグケースの上端部近傍に至る
ガイド部と、を備えたことを特徴としている。
は、車両のインストゥルメントパネル頂部助手席側に配
置され、車両急減速時に膨張するエアバッグ袋体によっ
て押圧されてウインドシールドガラス側へ展開するエア
バッグドアを備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグドアに向けてエアバッグ袋体膨出口を有
するエアバッグケースと、一端が前記エアバッグケース
の車両前方部に取付けられ他端が前記エアバッグドアに
取付けられ前記エアバッグドアのヒンジとして機能する
ストラップと、このストラップの車両前方面に沿って配
置され上端が前記エアバッグケースの上端部近傍に至る
ガイド部と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記ガイド部は前記ストラップが貫通
するスリットを有するエアバッグケースの車両前方側壁
部であることを特徴としている。
本発明において、前記ガイド部は前記ストラップが貫通
するスリットを有するエアバッグケースの車両前方側壁
部であることを特徴としている。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記エアバッグドアに展開時に前記ガ
イド部と干渉するリブを設けたことを特徴としている。
本発明において、前記エアバッグドアに展開時に前記ガ
イド部と干渉するリブを設けたことを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明によれば、車両急減速時
になるとエアバッグ袋体が膨張する。このため、エアバ
ッグドアはエアバッグ袋体によって押圧されて、ストラ
ップをヒンジとしてウインドシールドガラス側へと展開
する。この際、ストラップは、その車両前方面に沿って
配置され上端がエアバッグケースの上端部近傍に至るガ
イド部によって、エアバッグケース取付部側部位の回転
が規制される。従って、ストラップのヒンジ中心が、エ
アバッグケースの上端部近傍となる。このため、ストラ
ップのヒンジ中心が、エアバッグケースの車両前方部の
取付部となる従来構造に比べ、ヒンジ中心が上方へ移動
する分、このヒンジ中心より車両前方に位置するウイン
ドシールドガラス近傍でのエアバッグドア先端の回転半
径が小さくなり、ウインドシールドガラスと干渉し難く
なる。
になるとエアバッグ袋体が膨張する。このため、エアバ
ッグドアはエアバッグ袋体によって押圧されて、ストラ
ップをヒンジとしてウインドシールドガラス側へと展開
する。この際、ストラップは、その車両前方面に沿って
配置され上端がエアバッグケースの上端部近傍に至るガ
イド部によって、エアバッグケース取付部側部位の回転
が規制される。従って、ストラップのヒンジ中心が、エ
アバッグケースの上端部近傍となる。このため、ストラ
ップのヒンジ中心が、エアバッグケースの車両前方部の
取付部となる従来構造に比べ、ヒンジ中心が上方へ移動
する分、このヒンジ中心より車両前方に位置するウイン
ドシールドガラス近傍でのエアバッグドア先端の回転半
径が小さくなり、ウインドシールドガラスと干渉し難く
なる。
【００１２】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、ガイド部をストラップが貫通す
るスリットを有するエアバッグケースの車両前方側壁部
としたので、ガイド部を構成する別部材を追加する必要
がないため、部品点数削減及び重量軽減となる。
記載の本発明において、ガイド部をストラップが貫通す
るスリットを有するエアバッグケースの車両前方側壁部
としたので、ガイド部を構成する別部材を追加する必要
がないため、部品点数削減及び重量軽減となる。
【００１３】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、エアバッグドアに展開時にガイ
ド部と干渉するリブを設けたので、エアバッグドア展開
時に、リブがガイド部と干渉し、リブが弾性変形又は塑
性変形して、エアバッグドアの展開にブレーキがかか
る。
記載の本発明において、エアバッグドアに展開時にガイ
ド部と干渉するリブを設けたので、エアバッグドア展開
時に、リブがガイド部と干渉し、リブが弾性変形又は塑
性変形して、エアバッグドアの展開にブレーキがかか
る。
【００１４】
【実施例】本発明に係る助手席用エアバッグ装置の第１
実施例を図１〜図３に従って説明する。
実施例を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】なお、この第１実施例が請求項１記載の本
発明の一実施例に相当する。また、各図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両
上方側を示している。
発明の一実施例に相当する。また、各図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両
上方側を示している。
【００１６】図２に示される如く、車両のインストゥル
メントパネル１２における頂部１２Ａの助手席側には所
定の開口１４が形成されており、この開口１４の内方位
置にエアバッグ装置１０が配設されている。なお、この
インストゥルメントパネル１２の上方には、ウインドシ
ールドガラス２７が配設されている。
メントパネル１２における頂部１２Ａの助手席側には所
定の開口１４が形成されており、この開口１４の内方位
置にエアバッグ装置１０が配設されている。なお、この
インストゥルメントパネル１２の上方には、ウインドシ
ールドガラス２７が配設されている。
【００１７】エアバッグ装置１０は、インストゥルメン
トパネル１２の頂部１２Ａ側が開口部１６Ａとされた略
箱体形のエアバッグケース１６を備えている。このエア
バッグケース１６内の底部には、円柱形のインフレータ
１８が配設されている。さらに、エアバッグケース１６
内の開口部１６Ａ近傍には、エアバッグ袋体２０が折り
畳み状態で格納されている。
トパネル１２の頂部１２Ａ側が開口部１６Ａとされた略
箱体形のエアバッグケース１６を備えている。このエア
バッグケース１６内の底部には、円柱形のインフレータ
１８が配設されている。さらに、エアバッグケース１６
内の開口部１６Ａ近傍には、エアバッグ袋体２０が折り
畳み状態で格納されている。
【００１８】インフレータ１８は、図示しない機械着火
式或いは電気着火式のセンサが車両急減速状態を感知し
た場合に大量のガスを発生するようになっている。な
お、インフレータ１８の内部構造の一例について簡単に
説明すれば、以下の通りである。インフレータ１８の軸
方向の一方の端部には雷管（機械着火式の場合）或いは
点火装置（電気着火式の場合）が配設されており、前記
センサが作動するとまずこの雷管が発火し或いは点火装
置が作動する。また、インフレータ１８の軸芯部には伝
火剤が配設されており、更にその周囲にはガス発生剤が
封入されている。従って、雷管が発火し或いは点火装置
が作動すると伝火剤を介してガス発生剤が燃焼して大量
のガスを発生する。発生したガスは、インフレータ１８
の周面に形成された複数のガス孔を通って、折り畳み状
態の袋体２０内へ流入される。
式或いは電気着火式のセンサが車両急減速状態を感知し
た場合に大量のガスを発生するようになっている。な
お、インフレータ１８の内部構造の一例について簡単に
説明すれば、以下の通りである。インフレータ１８の軸
方向の一方の端部には雷管（機械着火式の場合）或いは
点火装置（電気着火式の場合）が配設されており、前記
センサが作動するとまずこの雷管が発火し或いは点火装
置が作動する。また、インフレータ１８の軸芯部には伝
火剤が配設されており、更にその周囲にはガス発生剤が
封入されている。従って、雷管が発火し或いは点火装置
が作動すると伝火剤を介してガス発生剤が燃焼して大量
のガスを発生する。発生したガスは、インフレータ１８
の周面に形成された複数のガス孔を通って、折り畳み状
態の袋体２０内へ流入される。
【００１９】上述したインフレータ１８及び袋体２０を
収容するエアバッグケース１６の開口部１６Ａは、ウレ
タン等の樹脂によって形成されたエアバッグドア２２に
よって閉止されている。なお、このエアバッグドア２２
は前述した開口１４をも閉塞する。
収容するエアバッグケース１６の開口部１６Ａは、ウレ
タン等の樹脂によって形成されたエアバッグドア２２に
よって閉止されている。なお、このエアバッグドア２２
は前述した開口１４をも閉塞する。
【００２０】エアバッグドア２２の裏面２２Ａの前端部
２２Ｂの近傍には、車両幅方向に所定の間隔を開けて一
対のストラップ通し部２４が固定されており、これら一
対のストラップ通し部２４には、それぞれ布製のストラ
ップ２６の一方の端部２６Ａが巻着されている。このス
トラップ２６の他方の端部２６Ｂは、アンカ２８に固定
されている。
２２Ｂの近傍には、車両幅方向に所定の間隔を開けて一
対のストラップ通し部２４が固定されており、これら一
対のストラップ通し部２４には、それぞれ布製のストラ
ップ２６の一方の端部２６Ａが巻着されている。このス
トラップ２６の他方の端部２６Ｂは、アンカ２８に固定
されている。
【００２１】図３に示される如く、アンカ２８の下部は
取付部２８Ａとなっており、この取付部２８Ａには、取
付孔２９が穿設されている。
取付部２８Ａとなっており、この取付部２８Ａには、取
付孔２９が穿設されている。
【００２２】図１に示される如く、アンカ２８の取付部
２８Ａは、エアバッグケース１６の車両前方側壁部１６
Ｂの前面略上下方向中間部に立設され、取付孔２９に挿
入されたウエルドボルト３０と、このウエルドボルト３
０に螺合するナット３２とで、エアバッグケース１６に
固定されている。また、アンカ２８の取付部２８Ａから
上方の部位は、エアバッグケース１６の車両前方側壁部
１６Ｂに沿って、略車両後方上側へ向けて延設されてお
りガイド部２８Ｂとされている。
２８Ａは、エアバッグケース１６の車両前方側壁部１６
Ｂの前面略上下方向中間部に立設され、取付孔２９に挿
入されたウエルドボルト３０と、このウエルドボルト３
０に螺合するナット３２とで、エアバッグケース１６に
固定されている。また、アンカ２８の取付部２８Ａから
上方の部位は、エアバッグケース１６の車両前方側壁部
１６Ｂに沿って、略車両後方上側へ向けて延設されてお
りガイド部２８Ｂとされている。
【００２３】図３に示される如く、アンカ２８のガイド
部２８Ｂの略上下方向中間部には、車両幅方向に延びる
上下一対のスリット３４が形成されている。
部２８Ｂの略上下方向中間部には、車両幅方向に延びる
上下一対のスリット３４が形成されている。
【００２４】図１に示される如く、アンカ２８の一対の
スリット３４に巻着されたストラップ２６の端部２６Ｂ
と、ストラップ通し部２４に巻着されたストラップ２６
の端部２６Ａとは、ガイド部２８Ｂと車両前方側壁部１
６Ｂとの間でそれぞれストラップ２６の中間部２６Ｃに
重ね合わされ縫合されている。
スリット３４に巻着されたストラップ２６の端部２６Ｂ
と、ストラップ通し部２４に巻着されたストラップ２６
の端部２６Ａとは、ガイド部２８Ｂと車両前方側壁部１
６Ｂとの間でそれぞれストラップ２６の中間部２６Ｃに
重ね合わされ縫合されている。
【００２５】以下に、本第１実施例の作用を説明する。
車両急減速時になると、図示しないセンサによってこの
車両急減速状態が感知される。これにより、インフレー
タ１８内の雷管が発火し或いは点火装置が作動するの
で、伝火剤を介してガス発生剤が燃焼する。このため、
大量のガスが発生して、折り畳み状態のエアバッグ袋体
２０内へ流入される。従って、エアバッグ袋体２０は膨
張してエアバッグドア２２を内側から押圧する。
車両急減速時になると、図示しないセンサによってこの
車両急減速状態が感知される。これにより、インフレー
タ１８内の雷管が発火し或いは点火装置が作動するの
で、伝火剤を介してガス発生剤が燃焼する。このため、
大量のガスが発生して、折り畳み状態のエアバッグ袋体
２０内へ流入される。従って、エアバッグ袋体２０は膨
張してエアバッグドア２２を内側から押圧する。
【００２６】これにより、エアバッグドア２２は、スト
ラップ２６をヒンジとして、ウインドシールドガラス２
７方向（図１の矢印Ａ方向）へ展開する。この際、エア
バッグドア２２は、ストラップ２６のスリット３４との
係合点をヒンジ中心Ｐ１として回転しようとするが、ア
ンカ２８のガイド部２８Ｂによって、ストラップ２６の
中間部２６Ｃの回転が規制される。
ラップ２６をヒンジとして、ウインドシールドガラス２
７方向（図１の矢印Ａ方向）へ展開する。この際、エア
バッグドア２２は、ストラップ２６のスリット３４との
係合点をヒンジ中心Ｐ１として回転しようとするが、ア
ンカ２８のガイド部２８Ｂによって、ストラップ２６の
中間部２６Ｃの回転が規制される。
【００２７】従って、ストラップ２６の端部２６Ａは、
図１に想像線で示される如くアンカ２８のガイド部２８
Ｂの上端部近傍を、ヒンジ中心Ｐ２としてウインドシー
ルドガラス２７方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転する。
このため、ストラップ２６のヒンジ中心Ｐ２が、Ｐ１よ
り後方上側へ移動する分、このヒンジ中心Ｐ２より車両
前方に位置するウインドシールドガラス近傍でのエアバ
ッグドア２２の先端（図２の符号２２Ｃ）の回転半径が
小さくなり、ウインドシールドガラス２７と干渉し難く
なる。
図１に想像線で示される如くアンカ２８のガイド部２８
Ｂの上端部近傍を、ヒンジ中心Ｐ２としてウインドシー
ルドガラス２７方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転する。
このため、ストラップ２６のヒンジ中心Ｐ２が、Ｐ１よ
り後方上側へ移動する分、このヒンジ中心Ｐ２より車両
前方に位置するウインドシールドガラス近傍でのエアバ
ッグドア２２の先端（図２の符号２２Ｃ）の回転半径が
小さくなり、ウインドシールドガラス２７と干渉し難く
なる。
【００２８】このため、図１に示される如く、縫合部分
の長さＬ１と、縫合時の余裕代としての、縫合部分とス
トラップ通し部２４との間の長さＬ２と、縫合部分とス
リット３４との間の長さＬ３を十分に確保することが容
易となり、設計の自由度が向上する。
の長さＬ１と、縫合時の余裕代としての、縫合部分とス
トラップ通し部２４との間の長さＬ２と、縫合部分とス
リット３４との間の長さＬ３を十分に確保することが容
易となり、設計の自由度が向上する。
【００２９】また、エアバッグドア２２の前端部２２Ｂ
の車両前方への移動量も小さくなるため、エアバッグド
ア２２の前端部２２Ｂと干渉するインストゥルメントパ
ネル１２の部位及び周辺部品の損傷を緩和することがで
きる。
の車両前方への移動量も小さくなるため、エアバッグド
ア２２の前端部２２Ｂと干渉するインストゥルメントパ
ネル１２の部位及び周辺部品の損傷を緩和することがで
きる。
【００３０】次に、本発明に係る助手席用エアバッグ装
置の第２実施例を図４に従って説明する。
置の第２実施例を図４に従って説明する。
【００３１】なお、この第２実施例が請求項２記載の本
発明の一実施例に相当する。また、第１実施例と同一部
材については同一符号を付してその説明を省略する。
発明の一実施例に相当する。また、第１実施例と同一部
材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図４に示される如く、本第２実施例では、
エアバッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂに車両幅
方向に延びるスリット４０が形成されており、エアバッ
グケース１６に固定されたアンカ４２からストラップ通
し部２４へ至るストラップ２６の中間部２６Ｃ近傍が、
スリット４０を通過している。このため、ストラップ２
６は、アンカ４２からスリット４０を介してエアバッグ
ケース１６内へ導かれ、車両前方側壁部１６Ｂの内側に
沿ってストラップ通し部２４へ達している。即ち、エア
バッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂのスリット４
０より上方の部位が、ガイド部４４となっている。
エアバッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂに車両幅
方向に延びるスリット４０が形成されており、エアバッ
グケース１６に固定されたアンカ４２からストラップ通
し部２４へ至るストラップ２６の中間部２６Ｃ近傍が、
スリット４０を通過している。このため、ストラップ２
６は、アンカ４２からスリット４０を介してエアバッグ
ケース１６内へ導かれ、車両前方側壁部１６Ｂの内側に
沿ってストラップ通し部２４へ達している。即ち、エア
バッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂのスリット４
０より上方の部位が、ガイド部４４となっている。
【００３３】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例では、エアバッグドア２２は、ストラップ２
６をヒンジとして、ウインドシールドガラス方向（図４
の矢印Ａ方向）へ展開する。この際、エアバッグドア２
２は、アンカ４２との係合点をヒンジ中心Ｐ３として回
転しようとするが、エアバッグケース１６のガイド部４
４によって、ストラップ２６の中間部２６Ｃの回転が規
制される。
第２実施例では、エアバッグドア２２は、ストラップ２
６をヒンジとして、ウインドシールドガラス方向（図４
の矢印Ａ方向）へ展開する。この際、エアバッグドア２
２は、アンカ４２との係合点をヒンジ中心Ｐ３として回
転しようとするが、エアバッグケース１６のガイド部４
４によって、ストラップ２６の中間部２６Ｃの回転が規
制される。
【００３４】従って、ストラップ２６は、エアバッグケ
ース１６のガイド部４４の上端部を、ヒンジ中心Ｐ４と
して回転する。このため、ストラップ２６のヒンジ中心
Ｐ４が、Ｐ３より後方上側へ移動する分、このヒンジ中
心Ｐ４より車両前方に位置するウインドシールドガラス
近傍でのエアバッグドア２２の先端（図２の符号２２
Ｃ）の回転半径が小さくなり、ウインドシールドガラス
２７と干渉し難くなる。
ース１６のガイド部４４の上端部を、ヒンジ中心Ｐ４と
して回転する。このため、ストラップ２６のヒンジ中心
Ｐ４が、Ｐ３より後方上側へ移動する分、このヒンジ中
心Ｐ４より車両前方に位置するウインドシールドガラス
近傍でのエアバッグドア２２の先端（図２の符号２２
Ｃ）の回転半径が小さくなり、ウインドシールドガラス
２７と干渉し難くなる。
【００３５】このため、第１実施例と同様に、縫合部分
の長さ、縫合時の余裕代としての、縫合部分とストラッ
プ通し部２４との間の長さと、縫合部分とアンカ４２と
の間の長さを十分に確保することが容易となり、設計の
自由度が向上する。
の長さ、縫合時の余裕代としての、縫合部分とストラッ
プ通し部２４との間の長さと、縫合部分とアンカ４２と
の間の長さを十分に確保することが容易となり、設計の
自由度が向上する。
【００３６】また、本第２実施例では、ガイド部４４を
ストラップ２６が貫通するスリット４０を有するエアバ
ッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂで構成したの
で、ガイド部を構成する別部材を追加する必要がないた
め、部品点数削減及び重量軽減となる。
ストラップ２６が貫通するスリット４０を有するエアバ
ッグケース１６の車両前方側壁部１６Ｂで構成したの
で、ガイド部を構成する別部材を追加する必要がないた
め、部品点数削減及び重量軽減となる。
【００３７】次に、本発明に係る助手席用エアバッグ装
置の第３実施例を図５に従って説明する。
置の第３実施例を図５に従って説明する。
【００３８】なお、この第３実施例が請求項３記載の本
発明の一実施例に相当する。また、第１実施例と同一部
材については同一符号を付してその説明を省略する。
発明の一実施例に相当する。また、第１実施例と同一部
材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】図５に示される如く、本第３実施例では、
エアバッグドア２２の前端部２２Ｂから、アンカ２８の
ガイド部２８Ｂの前面に沿って下方へ向けて延びるリブ
５０が形成されており、このリブ５０は車幅方向に沿っ
て形成されている。リブ５０の下端部５０Ａは、スリッ
ト３４の近傍に達しており、エアバッグドア２２展開時
に、アンカ２８のガイド部２８Ｂと干渉する。
エアバッグドア２２の前端部２２Ｂから、アンカ２８の
ガイド部２８Ｂの前面に沿って下方へ向けて延びるリブ
５０が形成されており、このリブ５０は車幅方向に沿っ
て形成されている。リブ５０の下端部５０Ａは、スリッ
ト３４の近傍に達しており、エアバッグドア２２展開時
に、アンカ２８のガイド部２８Ｂと干渉する。
【００４０】次に、本第３実施例の作用を説明する。本
第３実施例では、エアバッグドア展開時に、リブ５０が
エアバッグドア２２と一体的に回転し、図５の想像線で
示される如く、アンカ２８のガイド部２８Ｂの前面と当
接する。その後、エアバッグドア２２の展開とともに、
リブ５０が弾性変形又は塑性変形するためエアバッグド
ア２２の展開にブレーキがかかり、エアバッグドア２２
の運動エネルギを低減できる。
第３実施例では、エアバッグドア展開時に、リブ５０が
エアバッグドア２２と一体的に回転し、図５の想像線で
示される如く、アンカ２８のガイド部２８Ｂの前面と当
接する。その後、エアバッグドア２２の展開とともに、
リブ５０が弾性変形又は塑性変形するためエアバッグド
ア２２の展開にブレーキがかかり、エアバッグドア２２
の運動エネルギを低減できる。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る助手席用エアバッグ装置は、エアバッグドアに
向けてエアバッグ袋体膨出口を有するエアバッグケース
と、一端がエアバッグケースの車両前方部に取付けられ
他端がエアバッグドアに取付けられエアバッグドアのヒ
ンジとして機能するストラップと、このストラップの車
両前方面に沿って配置され上端がエアバッグケースの上
端部近傍に至るガイド部と、を備えた構成としたので、
ウインドシールドガラス近傍でのエアバッグドア先端の
回転半径を小さくすることができるという優れた効果を
有する。
明に係る助手席用エアバッグ装置は、エアバッグドアに
向けてエアバッグ袋体膨出口を有するエアバッグケース
と、一端がエアバッグケースの車両前方部に取付けられ
他端がエアバッグドアに取付けられエアバッグドアのヒ
ンジとして機能するストラップと、このストラップの車
両前方面に沿って配置され上端がエアバッグケースの上
端部近傍に至るガイド部と、を備えた構成としたので、
ウインドシールドガラス近傍でのエアバッグドア先端の
回転半径を小さくすることができるという優れた効果を
有する。
【００４２】また、請求項２記載の本発明に係る助手席
用エアバッグ装置は、請求項１記載の本発明において、
ガイド部はストラップが貫通するスリットを有するエア
バッグケースの車両前方側壁部であるので、請求項１記
載の本発明の効果に加え、部品点数削減及び重量軽減と
いう優れた効果を有する。
用エアバッグ装置は、請求項１記載の本発明において、
ガイド部はストラップが貫通するスリットを有するエア
バッグケースの車両前方側壁部であるので、請求項１記
載の本発明の効果に加え、部品点数削減及び重量軽減と
いう優れた効果を有する。
【００４３】さらに、請求項３記載の本発明に係る助手
席用エアバッグ装置は、請求項１記載の本発明におい
て、エアバッグドアに展開時にガイド部と干渉するリブ
を設けたので、請求項１記載の本発明の効果に加え、エ
アバッグドアの展開にブレーキをかけることができると
いう優れた効果を有する。
席用エアバッグ装置は、請求項１記載の本発明におい
て、エアバッグドアに展開時にガイド部と干渉するリブ
を設けたので、請求項１記載の本発明の効果に加え、エ
アバッグドアの展開にブレーキをかけることができると
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る助手席用エアバッグ
装置の主要部を示す拡大側断面図である。
装置の主要部を示す拡大側断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る助手席用エアバッグ
装置の側断面図である。
装置の側断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る助手席用エアバッグ
装置のアンカを示す斜視図である。
装置のアンカを示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る助手席用エアバッグ
装置の主要部を示す拡大側断面図である。
装置の主要部を示す拡大側断面図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る助手席用エアバッグ
装置の主要部を示す拡大側断面図である。
装置の主要部を示す拡大側断面図である。
【図６】従来例に係る助手席用エアバッグ装置の側断面
図である。
図である。
１０ エアバッグ装置 １２ インストゥルメントパネル １２Ａ 頂部 １６ エアバッグケース １６Ｂ 車両前方側壁部 ２０ エアバッグ袋体 ２２ エアバッグドア ２４ ストラップ通し部 ２６ ストラップ ２７ ウインドシールドガラス ２８ アンカ ２８Ｂ ガイド部 ４０ スリット ４２ アンカ ４４ ガイド部 ５０ リブ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のインストゥルメントパネル頂部助
手席側に配置され、車両急減速時に膨張するエアバッグ
袋体によって押圧されてウインドシールドガラス側へ展
開するエアバッグドアを備えた助手席用エアバッグ装置
であって、前記エアバッグドアに向けてエアバッグ袋体
膨出口を有するエアバッグケースと、一端が前記エアバ
ッグケースの車両前方部に取付けられ他端が前記エアバ
ッグドアに取付けられ前記エアバッグドアのヒンジとし
て機能するストラップと、このストラップの車両前方面
に沿って配置され上端が前記エアバッグケースの上端部
近傍に至るガイド部と、を備えたことを特徴とする助手
席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記ガイド部は前記ストラップが貫通す
るスリットを有するエアバッグケースの車両前方側壁部
であることを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項３】 前記エアバッグドアに展開時に前記ガイ
ド部と干渉するリブを設けたことを特徴とする請求項１
記載の助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22645194A JP3185561B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22645194A JP3185561B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891163A true JPH0891163A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3185561B2 JP3185561B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=16845310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22645194A Expired - Fee Related JP3185561B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185561B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0849125A1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-06-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Abdeckung für eine Gassackrückhalteeinrichtung |
| EP1036716A3 (de) * | 1999-03-18 | 2001-03-07 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Innenverkleidungsteil, insbesondere Instrumententafel für Kraftfahrzeuge |
| JP2007302037A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008087620A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| WO2011116950A1 (fr) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Faurecia Interieur Industrie | Agencement de coussin de securite gonflable dans une planche de bord comportant un volet relie a la planche de bord par un lien lineaire |
| CN112693420A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-23 | 上海临港均胜汽车安全系统有限公司 | 锚板固定结构及侧气帘装置 |
-
1994
- 1994-09-21 JP JP22645194A patent/JP3185561B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0849125A1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-06-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Abdeckung für eine Gassackrückhalteeinrichtung |
| EP1036716A3 (de) * | 1999-03-18 | 2001-03-07 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Innenverkleidungsteil, insbesondere Instrumententafel für Kraftfahrzeuge |
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| WO2011116950A1 (fr) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Faurecia Interieur Industrie | Agencement de coussin de securite gonflable dans une planche de bord comportant un volet relie a la planche de bord par un lien lineaire |
| FR2957872A1 (fr) * | 2010-03-24 | 2011-09-30 | Faurecia Interieur Ind | Agencement de coussin de securite gonflable dans une planche de bord comportant un volet relie a la planche de bord par un lien lineaire. |
| CN102892639A (zh) * | 2010-03-24 | 2013-01-23 | 法雷西亚内地工业公司 | 包括由线状系带连接到仪表板盖板的仪表板中的可膨胀安全气囊装置 |
| US8657328B2 (en) | 2010-03-24 | 2014-02-25 | Faurecia Interieur Industrie | Arrangement of an inflatable airbag in an instrument panel comprising a flap connected to the instrument panel by a linear tether |
| CN112693420A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-23 | 上海临港均胜汽车安全系统有限公司 | 锚板固定结构及侧气帘装置 |
| CN112693420B (zh) * | 2020-12-31 | 2022-06-24 | 上海临港均胜汽车安全系统有限公司 | 锚板固定结构及侧气帘装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3185561B2 (ja) | 2001-07-11 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |