JPH089316B2 - 自動車用安全ベルト抑止装置 - Google Patents
自動車用安全ベルト抑止装置Info
- Publication number
- JPH089316B2 JPH089316B2 JP3309251A JP30925191A JPH089316B2 JP H089316 B2 JPH089316 B2 JP H089316B2 JP 3309251 A JP3309251 A JP 3309251A JP 30925191 A JP30925191 A JP 30925191A JP H089316 B2 JPH089316 B2 JP H089316B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- restraint device
- safety belt
- belt
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/42—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/341—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のための安全ベル
ト抑止装置であって、少なくとも自動車感知式またはウ
ェッビング感知式の鎖錠形ベルト形引込器と前記ベルト
引込器に後続するウェッビングクランプ手段としてのウ
ェッビング締付手段とを有するものに関する。
ト抑止装置であって、少なくとも自動車感知式またはウ
ェッビング感知式の鎖錠形ベルト形引込器と前記ベルト
引込器に後続するウェッビングクランプ手段としてのウ
ェッビング締付手段とを有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】その
ような安全ベルト抑止装置において、ウェッビング締付
手段の目的は、ベルト引込器の自動車感知的にまたはウ
ェッビング感知的に開始された阻止によって、フィルム
−リール効果、即ち従来のベルト引込器においてベルト
リールの阻止後にウェッビングコイルの緊張によってウ
ェッビングの長さが数cm後退する原因となる効果、を排
除することである。また、ウェッビング締付手段はベル
ト引込器が小さな機械的荷重に対して実際上寸法を選ば
れるようにベルト引込器を救援する。
ような安全ベルト抑止装置において、ウェッビング締付
手段の目的は、ベルト引込器の自動車感知的にまたはウ
ェッビング感知的に開始された阻止によって、フィルム
−リール効果、即ち従来のベルト引込器においてベルト
リールの阻止後にウェッビングコイルの緊張によってウ
ェッビングの長さが数cm後退する原因となる効果、を排
除することである。また、ウェッビング締付手段はベル
ト引込器が小さな機械的荷重に対して実際上寸法を選ば
れるようにベルト引込器を救援する。
【０００３】ウェッビング締付手段は、ベルト引込器の
阻止後、さらなるウェッビングがベルト引込器から全く
または殆ど後退され得ないことを保証することによって
自動車の衝突時における乗車者の前投げ運動を最小にす
るから、その使用は漸増しつつある。しかし達成され得
る締付効果は制限される。何故ならば、引張力の増加に
伴って、ウェッビングに対し指向される圧力が対応的に
より大きくなりそしてウェッビングの織物組織を損傷さ
せ、ウェッビングの裂断を招くのが常であるからであ
る。
阻止後、さらなるウェッビングがベルト引込器から全く
または殆ど後退され得ないことを保証することによって
自動車の衝突時における乗車者の前投げ運動を最小にす
るから、その使用は漸増しつつある。しかし達成され得
る締付効果は制限される。何故ならば、引張力の増加に
伴って、ウェッビングに対し指向される圧力が対応的に
より大きくなりそしてウェッビングの織物組織を損傷さ
せ、ウェッビングの裂断を招くのが常であるからであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この認識からさらに進ん
で、本発明は自動車のための安全ベルト抑止装置であっ
てウェッビング締付手段によって遂行される阻止機能が
単にウェッビングにおける引張応力の一規定値、即ちウ
ェッビングに対するあらゆる損傷のあらゆる予想される
危険が回避されるように選ばれた値、に達するまで行わ
れるに過ぎないものを提供する。ウェッビングにおける
引張荷重がさらに増すときは、ベルト引込器が阻止機能
を引き継ぐ。従って、ベルト引込器はウェッビングを介
して導入されそして前記規定値を超える事故過程におい
て予想される諸力を吸収するように寸法を選ばれる。前
記規定値に達すると同時に、特定のウェッビング長さが
ベルト引込器の阻止作用が生じるまで撤退される。しか
し、この効果はそれが荷重ピークの低下を生じさせるか
ら完全に望ましい。ウェッビング締付手段の締付作用が
それに限定される前記規定値は約６０００Ｎから１２０
００Ｎの範囲に含まれる。この値は第１に締付面の性質
に依存する。何故ならば、締付面はウェッビングに対す
る損傷の危険に最大の影響を有するからである。そして
それは第２に締付手段の据付位置に依存する。何故なら
ば、ウェッビングの偏向はウェッビングの荷重負荷性に
影響するからである。
で、本発明は自動車のための安全ベルト抑止装置であっ
てウェッビング締付手段によって遂行される阻止機能が
単にウェッビングにおける引張応力の一規定値、即ちウ
ェッビングに対するあらゆる損傷のあらゆる予想される
危険が回避されるように選ばれた値、に達するまで行わ
れるに過ぎないものを提供する。ウェッビングにおける
引張荷重がさらに増すときは、ベルト引込器が阻止機能
を引き継ぐ。従って、ベルト引込器はウェッビングを介
して導入されそして前記規定値を超える事故過程におい
て予想される諸力を吸収するように寸法を選ばれる。前
記規定値に達すると同時に、特定のウェッビング長さが
ベルト引込器の阻止作用が生じるまで撤退される。しか
し、この効果はそれが荷重ピークの低下を生じさせるか
ら完全に望ましい。ウェッビング締付手段の締付作用が
それに限定される前記規定値は約６０００Ｎから１２０
００Ｎの範囲に含まれる。この値は第１に締付面の性質
に依存する。何故ならば、締付面はウェッビングに対す
る損傷の危険に最大の影響を有するからである。そして
それは第２に締付手段の据付位置に依存する。何故なら
ば、ウェッビングの偏向はウェッビングの荷重負荷性に
影響するからである。
【０００５】ウェッビングにおける引張力の前記規定値
までの締付効果の制限は様々の方式で達成され得る。第
１の例は、ウェッビング面に垂直に指向される締付要素
の圧力適用力が制限されることに存する。前記規定値に
達すると同時に、ウェッビングは締付面間を摺動通過す
る。他の一例においては、ローラ状の締付要素が使用さ
れる。そのような締付要素はそれが極めて迅速に反応し
そして締付けが行われた後に容易に釈放され得る限りに
おいて遊離である。同時に、ローラ状の締付要素によっ
て達成され得る締付効果はウェッビングにおける中位の
引張力に基本的に限定される。高引張力下においてはウ
ェッビングはすべての場合において摺動通過する傾向を
有する。
までの締付効果の制限は様々の方式で達成され得る。第
１の例は、ウェッビング面に垂直に指向される締付要素
の圧力適用力が制限されることに存する。前記規定値に
達すると同時に、ウェッビングは締付面間を摺動通過す
る。他の一例においては、ローラ状の締付要素が使用さ
れる。そのような締付要素はそれが極めて迅速に反応し
そして締付けが行われた後に容易に釈放され得る限りに
おいて遊離である。同時に、ローラ状の締付要素によっ
て達成され得る締付効果はウェッビングにおける中位の
引張力に基本的に限定される。高引張力下においてはウ
ェッビングはすべての場合において摺動通過する傾向を
有する。
【０００６】特に好ましい一実施例は、ウェッビングに
働く張力が所定の大きさとしての前記規定値に達すると
同時に塑性変形によって撓曲しそしてベルト引込器から
遠ざかるようなウェッビング締付手段の限定された動き
を許容する結合手段によってベルト引込器とウェッビン
グ締付（クランプ）手段とが結合されていることに存す
る。結合手段の同時塑性変形によりベルト引込器からウ
ェッビング締付手段が遠ざかるような運動は、ベルト装
置における荷重ピークを低下させるのに利用される。
働く張力が所定の大きさとしての前記規定値に達すると
同時に塑性変形によって撓曲しそしてベルト引込器から
遠ざかるようなウェッビング締付手段の限定された動き
を許容する結合手段によってベルト引込器とウェッビン
グ締付（クランプ）手段とが結合されていることに存す
る。結合手段の同時塑性変形によりベルト引込器からウ
ェッビング締付手段が遠ざかるような運動は、ベルト装
置における荷重ピークを低下させるのに利用される。
【０００７】本発明に従う安全ベルト抑止装置のため、
特に阻止機能の間接自動車感知および／またはウェッビ
ング感知制御によって働くベルト引込器が使用され得
る。そのようなシステムは極めて迅速に反応し従ってウ
ェッビング締付手段の作動に使用されるベルトリール阻
止作用の生じるまで規定車両減速値の到達時にウェッビ
ングはほとんど後退されない。しかしこのベルトリール
阻止作用はウェッビング締付手段を作動させるためにの
み使用される。ベルト引込器の荷重負荷の漸増に伴っ
て、ウェッビング締付手段の効果がそれに制限される規
定値が到達された後、ベルト引込器の荷重支持阻止機能
が作動される。ベルトリールが半径方向に後退可能に取
付けられそしてベルト引込器のハウジングの対応阻止歯
と協働する阻止歯を設けられた実施例は特に便利であ
る。ベルト引込器における荷重の漸増とともに、自動車
感知的にまたはウェッビング感知的に阻止されて、ベル
トリールはその阻止歯がベルト引込器の対応阻止歯と係
合するまで半径方向に変位される。フィルム−リール効
果によるいかなるさらなるウェッビングの後退も無害で
あるだけではなくそれがベルト装置における荷重ピーク
の低下を生じさせるから望ましくさえある。
特に阻止機能の間接自動車感知および／またはウェッビ
ング感知制御によって働くベルト引込器が使用され得
る。そのようなシステムは極めて迅速に反応し従ってウ
ェッビング締付手段の作動に使用されるベルトリール阻
止作用の生じるまで規定車両減速値の到達時にウェッビ
ングはほとんど後退されない。しかしこのベルトリール
阻止作用はウェッビング締付手段を作動させるためにの
み使用される。ベルト引込器の荷重負荷の漸増に伴っ
て、ウェッビング締付手段の効果がそれに制限される規
定値が到達された後、ベルト引込器の荷重支持阻止機能
が作動される。ベルトリールが半径方向に後退可能に取
付けられそしてベルト引込器のハウジングの対応阻止歯
と協働する阻止歯を設けられた実施例は特に便利であ
る。ベルト引込器における荷重の漸増とともに、自動車
感知的にまたはウェッビング感知的に阻止されて、ベル
トリールはその阻止歯がベルト引込器の対応阻止歯と係
合するまで半径方向に変位される。フィルム−リール効
果によるいかなるさらなるウェッビングの後退も無害で
あるだけではなくそれがベルト装置における荷重ピーク
の低下を生じさせるから望ましくさえある。
【０００８】本発明のさらなる特徴および利点は以下述
べる数個の実施例に関する説明及び参照される諸図面か
ら明らかになるであろう。
べる数個の実施例に関する説明及び参照される諸図面か
ら明らかになるであろう。
【０００９】
【実施例】図１から図３に示される（本発明の主たる特
徴がこの例自体には示されていない限りにおいて、本発
明の直接的な実施例ではないが、本発明の装置で用い得
る種々の要素を含む例において、全体として１０によっ
て表されるベルト引込器および全体として１２によって
表されるウェッビング締付手段は、Ｕ字形の横断面を有
する共通のハウジング１４内に配列されている。横方向
へ一体的に形成された阻止歯車１６，１８を設けられた
ベルトリール２０は、例えばハウジング１４の側脚のス
ロット２２に半径方向に後退可能に取付けられる。阻止
歯車１６，１８はハウジング１４の側脚の開口に配列さ
れた阻止歯２４，２６と既知の態様で協働する。ベルト
リール２０を離脱走行するウェッビング２８はベルト引
込器１０に後続するウェッビング締付手段１２の協働す
るクランプの要素としての締付要素を通じて案内され
る。前記締付要素は可動クランプ要素としての楔形の締
付シュー３０およびそれと対向する締付プレート３２か
ら構成される。締付プレート３２はウェッビング２８の
長手方向に変位可能に取付けられそして横凹所３３と係
合する締付シュー３０の突起３７を介して締付シュー３
０と力鎖錠結合している。締付シュー３０はウェッビン
グ２８と反対側のその傾斜面上においてウェブ状の支持
要素３４に係合する。支持要素３４はハウジング１４の
側脚の対応凹所に確保される。図１及び図２に示される
例において、締付シュー３０はその突起３５と支持要素
３４と間に支持される圧力ばね３６によってウェッビン
グ２８から遠い休止位置に偏倚されている。締付シュー
３０はウェッビング２８に面するその締付面にウェッビ
ング２８には優しいが力係合を助ける波形面輪郭を設け
られる。ハウジング１４はピン３８によって自動車の車
体部分に確保される。ウェッビング締付手段の作動は二
腕レバーを介して行われる。該二腕レバーはハウジング
１４の側脚の間にシャフト４０によって枢動自在に（従
って、向き変動可能（変向可能）に）取付けられそして
その第１のレバー腕４２は締付シュー３０の端面にもた
れ掛かり、その他方のレバー腕４４は制御リング４８の
作動突起４６の作用に支配される。前記制御リング４８
は内歯５０を設けられそして制御爪５２を包囲する。制
御爪５２は阻止歯車１６の側面に枢動可能に取付けられ
る。星状に歯を設けられた制御ディスク５４が前記阻止
歯車１６に回転可能に取付けられる。前記制御ディスク
５４は必要とされるとき制御リング４８の内歯５０内に
制御爪５２を駆動するように制御爪５２と係合する制御
カムを既知の様式で有する。次いで、制御リング４８は
ベルトリール２０に回転不可能に連結され、その結果、
ウェッビング２８の撤退は制御リング４８の回転を生じ
させ、それにより制御リング４８の作動突起４６はレバ
ー腕４２，４４を介して締付シュー３０に作用し従って
前記締付シュー３０はウェッビング２８に対し押圧され
得る。制御ディスク５４が自動車感知センサ６０による
その質量慣性によってまたはウェッビング感知方式によ
って停止されそしてベルトリール２０の回転に遅れると
き、制御爪５２は制御歯即ち内歯５０内に駆動される。
この間接駆動原理は知られており、従って詳細には説明
されないであろう。
徴がこの例自体には示されていない限りにおいて、本発
明の直接的な実施例ではないが、本発明の装置で用い得
る種々の要素を含む例において、全体として１０によっ
て表されるベルト引込器および全体として１２によって
表されるウェッビング締付手段は、Ｕ字形の横断面を有
する共通のハウジング１４内に配列されている。横方向
へ一体的に形成された阻止歯車１６，１８を設けられた
ベルトリール２０は、例えばハウジング１４の側脚のス
ロット２２に半径方向に後退可能に取付けられる。阻止
歯車１６，１８はハウジング１４の側脚の開口に配列さ
れた阻止歯２４，２６と既知の態様で協働する。ベルト
リール２０を離脱走行するウェッビング２８はベルト引
込器１０に後続するウェッビング締付手段１２の協働す
るクランプの要素としての締付要素を通じて案内され
る。前記締付要素は可動クランプ要素としての楔形の締
付シュー３０およびそれと対向する締付プレート３２か
ら構成される。締付プレート３２はウェッビング２８の
長手方向に変位可能に取付けられそして横凹所３３と係
合する締付シュー３０の突起３７を介して締付シュー３
０と力鎖錠結合している。締付シュー３０はウェッビン
グ２８と反対側のその傾斜面上においてウェブ状の支持
要素３４に係合する。支持要素３４はハウジング１４の
側脚の対応凹所に確保される。図１及び図２に示される
例において、締付シュー３０はその突起３５と支持要素
３４と間に支持される圧力ばね３６によってウェッビン
グ２８から遠い休止位置に偏倚されている。締付シュー
３０はウェッビング２８に面するその締付面にウェッビ
ング２８には優しいが力係合を助ける波形面輪郭を設け
られる。ハウジング１４はピン３８によって自動車の車
体部分に確保される。ウェッビング締付手段の作動は二
腕レバーを介して行われる。該二腕レバーはハウジング
１４の側脚の間にシャフト４０によって枢動自在に（従
って、向き変動可能（変向可能）に）取付けられそして
その第１のレバー腕４２は締付シュー３０の端面にもた
れ掛かり、その他方のレバー腕４４は制御リング４８の
作動突起４６の作用に支配される。前記制御リング４８
は内歯５０を設けられそして制御爪５２を包囲する。制
御爪５２は阻止歯車１６の側面に枢動可能に取付けられ
る。星状に歯を設けられた制御ディスク５４が前記阻止
歯車１６に回転可能に取付けられる。前記制御ディスク
５４は必要とされるとき制御リング４８の内歯５０内に
制御爪５２を駆動するように制御爪５２と係合する制御
カムを既知の様式で有する。次いで、制御リング４８は
ベルトリール２０に回転不可能に連結され、その結果、
ウェッビング２８の撤退は制御リング４８の回転を生じ
させ、それにより制御リング４８の作動突起４６はレバ
ー腕４２，４４を介して締付シュー３０に作用し従って
前記締付シュー３０はウェッビング２８に対し押圧され
得る。制御ディスク５４が自動車感知センサ６０による
その質量慣性によってまたはウェッビング感知方式によ
って停止されそしてベルトリール２０の回転に遅れると
き、制御爪５２は制御歯即ち内歯５０内に駆動される。
この間接駆動原理は知られており、従って詳細には説明
されないであろう。
【００１０】ウェッビング２８がウェッビング締付手段
１２によって阻止されるかぎり、ベルト引込器１０は図
１に示される状態に維持される。ウェッビング締付手段
１２は、しかし、ベルト張力の規定値から上へ、図１に
おいて矢印Ｆによって表されるごとく、約６０００Ｎか
ら１２０００Ｎの大きさのオーダーを有するとき、それ
はウェッビング２８が何らの損傷を受けることなくそれ
を維持して摺動通過することを許すように構成される。
ベルトリール２０は、制御爪５２、回転リング４８およ
びレバー腕４２，４４を介する締付シュー３０に対する
その支持を通じる回転を阻止されるから、ベルトリール
２０の半径方向撤退可能取付けによるウェッビング２８
に対するさらなる引張りが生じるとき、ベルトリール２
０は、その阻止歯車１６，１８が阻止歯２４，２６と係
合するまで、ハウジング１４の側脚の開口内の阻止歯２
４，２６の方向へ運動させられる。ベルトリール２０は
かくして荷重支持態様で阻止される。ウェッビング２８
が締付シューと締付プレート３２との間を摺動通過する
規定値を越える応力は阻止歯２４，２６によってベルト
リール２０を介して吸収される。
１２によって阻止されるかぎり、ベルト引込器１０は図
１に示される状態に維持される。ウェッビング締付手段
１２は、しかし、ベルト張力の規定値から上へ、図１に
おいて矢印Ｆによって表されるごとく、約６０００Ｎか
ら１２０００Ｎの大きさのオーダーを有するとき、それ
はウェッビング２８が何らの損傷を受けることなくそれ
を維持して摺動通過することを許すように構成される。
ベルトリール２０は、制御爪５２、回転リング４８およ
びレバー腕４２，４４を介する締付シュー３０に対する
その支持を通じる回転を阻止されるから、ベルトリール
２０の半径方向撤退可能取付けによるウェッビング２８
に対するさらなる引張りが生じるとき、ベルトリール２
０は、その阻止歯車１６，１８が阻止歯２４，２６と係
合するまで、ハウジング１４の側脚の開口内の阻止歯２
４，２６の方向へ運動させられる。ベルトリール２０は
かくして荷重支持態様で阻止される。ウェッビング２８
が締付シューと締付プレート３２との間を摺動通過する
規定値を越える応力は阻止歯２４，２６によってベルト
リール２０を介して吸収される。
【００１１】本発明に従う安全ベルト抑止装置におい
て、ウェッビング締付手段１２の締付効果はベルトリー
ル阻止機構の自動車感知またはウェッビング感知作動の
直後に始まる。自動車の衝突の場合、従って、乗車者の
前投げ距離は最小限である。ウェッビング２８における
引張力Ｆの漸増に伴って、締付シュー３０の楔形の故
に、締付シュー３０と締付プレート３２との間の圧縮は
自動的に強化される。一方における締付シュー３０およ
び締付プレート３２の締付面と他方におけるウェッビン
グ２８とにおける摺動特性の釣合せによって、引張力Ｆ
のさらなる増加時においてウェッビング２８が損傷され
ることなしに締付シュー３０と締付プレート３２との間
を摺動通過することが保証される。しかし、ウェッビン
グ２８の摺動通過は初めに僅か数mmに亙るに過ぎず、こ
の距離はベルトリール２０の阻止歯車１６，１８を阻止
歯２４，２６内に駆動するのに十分である。数mmから最
大数cmに達するさらなるウェッビング撤退を恐らく許す
爾後生じるフィルムリール効果は、ウェッビング装置の
荷重ピークの低下を生じさせ、従って望ましい。
て、ウェッビング締付手段１２の締付効果はベルトリー
ル阻止機構の自動車感知またはウェッビング感知作動の
直後に始まる。自動車の衝突の場合、従って、乗車者の
前投げ距離は最小限である。ウェッビング２８における
引張力Ｆの漸増に伴って、締付シュー３０の楔形の故
に、締付シュー３０と締付プレート３２との間の圧縮は
自動的に強化される。一方における締付シュー３０およ
び締付プレート３２の締付面と他方におけるウェッビン
グ２８とにおける摺動特性の釣合せによって、引張力Ｆ
のさらなる増加時においてウェッビング２８が損傷され
ることなしに締付シュー３０と締付プレート３２との間
を摺動通過することが保証される。しかし、ウェッビン
グ２８の摺動通過は初めに僅か数mmに亙るに過ぎず、こ
の距離はベルトリール２０の阻止歯車１６，１８を阻止
歯２４，２６内に駆動するのに十分である。数mmから最
大数cmに達するさらなるウェッビング撤退を恐らく許す
爾後生じるフィルムリール効果は、ウェッビング装置の
荷重ピークの低下を生じさせ、従って望ましい。
【００１２】図４に示されるベルトリールの半径方向後
退可能取付けの一修正方式においては、前記ベルトリー
ルは一端に円筒形の支持延長部６２であって弾力的に後
退可能のプラスチック材料から成るハウジングカバー６
６の支持開口６４に受容されるものを設けられる。阻止
歯２４または２６の側の方に、ハウジング１４に配置さ
れたハウジングカバー６６は切除部６８を設けられる。
前記切除部６８と支持開口６４との間の壁部分７０はそ
の寸法によって弱化されておりそして、比較的高い荷重
下で、それが裂けて支持延長部６２が切除部６８に入る
のを許すまで初めに最初弾力的に後退する。
退可能取付けの一修正方式においては、前記ベルトリー
ルは一端に円筒形の支持延長部６２であって弾力的に後
退可能のプラスチック材料から成るハウジングカバー６
６の支持開口６４に受容されるものを設けられる。阻止
歯２４または２６の側の方に、ハウジング１４に配置さ
れたハウジングカバー６６は切除部６８を設けられる。
前記切除部６８と支持開口６４との間の壁部分７０はそ
の寸法によって弱化されておりそして、比較的高い荷重
下で、それが裂けて支持延長部６２が切除部６８に入る
のを許すまで初めに最初弾力的に後退する。
【００１３】図５に示されるベルトリールの半径方向後
退可能取付けの例においては、その支持円柱部６４はお
のおのハウジングカバーのスロット２２内に受容され
る。その一端において固定的に締付けられた板ばね７２
がスロット２２の一端に対してそれぞれの隣接する支持
延長部６４を押圧する。スロット２２内において各支持
延長部６４はスロット２２の反対端まで板ばね７２の力
に対抗して変位可能である。
退可能取付けの例においては、その支持円柱部６４はお
のおのハウジングカバーのスロット２２内に受容され
る。その一端において固定的に締付けられた板ばね７２
がスロット２２の一端に対してそれぞれの隣接する支持
延長部６４を押圧する。スロット２２内において各支持
延長部６４はスロット２２の反対端まで板ばね７２の力
に対抗して変位可能である。
【００１４】図６にはウェッビング締付手段の有利な一
例が示される。この例においては、締付要素は円筒形の
ローラ８０であってその外縁において波形であり、また
は、織物に対して優しい歯を設けられいるもの、または
円滑であるものから構成される。ローラ８０はあぶみ部
材８２の２個の対向配置された脚に半径方向のすきまを
残して回転可能に取り付けられる。前記あぶみ部材８２
の底板８４は図１から図３に従う例における締付プレー
ト３２と類似する締付プレートを形成する。ウェッビン
グ２８から遠いその側においてローラ８０は、ウェッビ
ング２８の長手方向に対し傾斜する支持要素８６に寄り
掛かる。あぶみ部材８２は図１から図３に従う例におけ
るレバー腕４２と同様のレバー腕を介して及ぼされ得る
作用力Ａがその外面に作用する端壁８８を有する。締付
プレート８４はローラ８０から遠いその側に、それによ
ってその曲げ剛さの強さが減じられる部分的に円筒形の
切除部９０を設けられる。あらかじめ正確に知られてい
る特定圧力において、締付プレート８４はその切除部９
０の区域において撓曲して湾曲状態を取り、従ってそれ
はローラ８０に屈服しそしてウェッビング２８に及ぼさ
れる圧力のさらなる増加が防止される。従って、ウェッ
ビング２８はローラ８０とそれに面する締付プレート８
４の面との間を摺動通過し得る。
例が示される。この例においては、締付要素は円筒形の
ローラ８０であってその外縁において波形であり、また
は、織物に対して優しい歯を設けられいるもの、または
円滑であるものから構成される。ローラ８０はあぶみ部
材８２の２個の対向配置された脚に半径方向のすきまを
残して回転可能に取り付けられる。前記あぶみ部材８２
の底板８４は図１から図３に従う例における締付プレー
ト３２と類似する締付プレートを形成する。ウェッビン
グ２８から遠いその側においてローラ８０は、ウェッビ
ング２８の長手方向に対し傾斜する支持要素８６に寄り
掛かる。あぶみ部材８２は図１から図３に従う例におけ
るレバー腕４２と同様のレバー腕を介して及ぼされ得る
作用力Ａがその外面に作用する端壁８８を有する。締付
プレート８４はローラ８０から遠いその側に、それによ
ってその曲げ剛さの強さが減じられる部分的に円筒形の
切除部９０を設けられる。あらかじめ正確に知られてい
る特定圧力において、締付プレート８４はその切除部９
０の区域において撓曲して湾曲状態を取り、従ってそれ
はローラ８０に屈服しそしてウェッビング２８に及ぼさ
れる圧力のさらなる増加が防止される。従って、ウェッ
ビング２８はローラ８０とそれに面する締付プレート８
４の面との間を摺動通過し得る。
【００１５】図７、８および９に従う実施例において、
ベルト引込器１０のハウジング１４は、弧形のウェブ９
２を介してウェッビング締付手段のハウジング９６の対
向湾曲されたウェブ９４に結合される。ウェブ９２，９
４はそれらの頂点において互いに融合されそしてそれら
の自由端においてそれぞれ関連ハウジングに結合されて
いる。弧形の脚即ち前記ウェブ９２，９４の幅は、所望
の折断点が生じるようにそれらの頂点において最小であ
る。規定の値、即ちそれまではウェッビング阻止が専ら
ウェッビング締付手段によって行われるべき値、が到達
されるとき、ウェブ９２，９４は塑性変形し始める。ハ
ウジング９２，９４は互いから遠ざかるように運動す
る。規定荷重値以上から前記ウェブ９２，９４は頂点の
区域においてそれらの接続点において裂断する。残るウ
ェブ部分は例えば図８に示す状態に達するまでさらに引
き伸ばされる。２個のハウジング１４，９６が互いから
離れ去った距離Ｄは、ベルトリール２０の阻止歯車１
６，１８を運動させてハウジングに固定された阻止歯２
４，２６と係合させるのに十分である。ウェブ９２，９
４の塑性変形の間に仕事が為され、即ちエネルギが吸収
され、そしてその結果として、ベルト装置の荷重ピーク
は望ましい態様で減少される。図９に示されるごときウ
ェブ９２，９４の完全な裂断は、もしベルト引込器１０
が全阻止荷重を吸収し得るのに十分なほど頑丈に寸法を
付与されているならば、有害てはない。
ベルト引込器１０のハウジング１４は、弧形のウェブ９
２を介してウェッビング締付手段のハウジング９６の対
向湾曲されたウェブ９４に結合される。ウェブ９２，９
４はそれらの頂点において互いに融合されそしてそれら
の自由端においてそれぞれ関連ハウジングに結合されて
いる。弧形の脚即ち前記ウェブ９２，９４の幅は、所望
の折断点が生じるようにそれらの頂点において最小であ
る。規定の値、即ちそれまではウェッビング阻止が専ら
ウェッビング締付手段によって行われるべき値、が到達
されるとき、ウェブ９２，９４は塑性変形し始める。ハ
ウジング９２，９４は互いから遠ざかるように運動す
る。規定荷重値以上から前記ウェブ９２，９４は頂点の
区域においてそれらの接続点において裂断する。残るウ
ェブ部分は例えば図８に示す状態に達するまでさらに引
き伸ばされる。２個のハウジング１４，９６が互いから
離れ去った距離Ｄは、ベルトリール２０の阻止歯車１
６，１８を運動させてハウジングに固定された阻止歯２
４，２６と係合させるのに十分である。ウェブ９２，９
４の塑性変形の間に仕事が為され、即ちエネルギが吸収
され、そしてその結果として、ベルト装置の荷重ピーク
は望ましい態様で減少される。図９に示されるごときウ
ェブ９２，９４の完全な裂断は、もしベルト引込器１０
が全阻止荷重を吸収し得るのに十分なほど頑丈に寸法を
付与されているならば、有害てはない。
【００１６】図１０及び図１１に示される好的実施例
は、図７、図８及び図９に示したそれに比し、ハウジン
グ１４と９６が剪断するようにされた結合手段、特に剪
断ピン９８、によって結合されることにおいて異なる。
図１０は事故荷重の負荷前の状態を示しそして図１１は
剪断ピン９８がそれに対して寸法を選ばれた規定値が超
過された事故荷重の負荷後の状態を示す。さらに、この
実施例においては、締付シュー３０および締付プレート
３２の締付面は、ウェッビング２８に何らの損傷を生じ
させることなしに到達され得る締付力を増すための歯を
有するように形成される。
は、図７、図８及び図９に示したそれに比し、ハウジン
グ１４と９６が剪断するようにされた結合手段、特に剪
断ピン９８、によって結合されることにおいて異なる。
図１０は事故荷重の負荷前の状態を示しそして図１１は
剪断ピン９８がそれに対して寸法を選ばれた規定値が超
過された事故荷重の負荷後の状態を示す。さらに、この
実施例においては、締付シュー３０および締付プレート
３２の締付面は、ウェッビング２８に何らの損傷を生じ
させることなしに到達され得る締付力を増すための歯を
有するように形成される。
【図１】締付（クランプ）作用が始まるときの状態にお
いてベルト引込器を後続するウェッビング締付手段とと
もに部分的にその断面を以て示す概略側面図。
いてベルト引込器を後続するウェッビング締付手段とと
もに部分的にその断面を以て示す概略側面図。
【図２】高引張荷重の状態における図１と同じ概略側面
図。
図。
【図３】図１および図２に示される装置の分解部品配列
斜視図。
斜視図。
【図４】ベルトリールの取付方式の１例の概略細部図。
【図５】ベルトリールの取付方式の別の例の概略細部
図。
図。
【図６】ウェッビング締付手段の１例の概略部分縦断面
図。
図。
【図７】高荷重発生前の状態におけるベルト引込器とそ
れに結合された締付手段との本発明による好ましい一実
施例の斜視図。
れに結合された締付手段との本発明による好ましい一実
施例の斜視図。
【図８】増加荷重発生後の図７に示された装置の斜視
図。
図。
【図９】さらに高い荷重が負荷された後の図８に示され
た装置の斜視図。
た装置の斜視図。
【図１０】高荷重発生前の他の一実施例の概略側面図。
【図１１】高荷重発生後の図１０に示された実施例の概
略側面図。
略側面図。
１０ ベルト引込器 １２ ウェッビング締付手段 １４ ハウジング １６ 阻止歯車 １８ 阻止歯車 ２０ ベルトリール ２２ スロット ２４ 阻止歯 ２６ 阻止歯 ２８ ウェッビング ３０ 締付シュー ３２ 締付プレート ３４ 支持要素 ４２ レバー腕 ４４ レバー腕 ４６ 作動突起 ４８ 制御リング ５０ 内歯 ５２ 制御爪 ８０ ローラ ９２ ウェブ ９４ ウェブ ９６ ハウジング
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車用安全ベルト抑止装置であって，
ハウジング（１４）を備えた少なくとも自動車感知式ま
たはウエッビング感知式の鎖錠形ベルト引込器（１０）
と、該ベルト引込器（１０）に後続するウェッビングク
ランプ手段（１２）とを有するものにおいて、ベルト引
込器（１０）のハウジング（１４）がウェッビングクラ
ンプ手段（１２）の別個のハウジング（９６）に結合手
段（９２，９４；９８）によって接続されており、この
結合手段（９２，９４；９８）は、張力が前記所定の大
きさを越えると二つのハウジング（１４，９６）が相互
に離されるように、張力が所定の大きさに達すると塑性
変形すべく構成されていることを特徴とする自動車用安
全ベルト抑止装置。 - 【請求項２】 前記結合手段は、夫々が隣接ハウジング
端部に接続された変形可能な弧状ウエブ（９２，９４）
からなり、該弧状ウエブはその頂点のところで相互に繋
がり、この繋がった領域が所望の破断点になるように構
成されている請求項１に記載の自動車用安全ベルト抑止
装置。 - 【請求項３】 前記結合手段が、剪断ピン（９８）のよ
うな剪断されるべく構成された剪断要素でできている請
求項１に記載の自動車用安全ベルト抑止装置。 - 【請求項４】 張力の前記所定の大きさが、約６，００
０〜１２，０００Ｎの範囲内にある請求項１から３まで
のいずれか一つの項に記載の自動車用安全ベルト抑止装
置。 - 【請求項５】 ベルト引込器（１０）が、ハウジング内
に半径方向に後退可能に取付けられたベルトリール（２
０）を有する請求項１から４までのいずれか一つの項に
記載の自動車用安全ベルト抑止装置。 - 【請求項６】 ベルト引込器（１０）のハウジング（１
４）上の阻止歯（２４，２６）と噛合し得るように構成
された阻止歯車（１６，１８）がベルトリール（２０）
に設けられている請求項５に記載の自動車用安全ベルト
抑止装置。 - 【請求項７】 ベルト引込器（１０）が、ベルトリール
（２０）に取付けられ少なくとも自動車感知式またはウ
エッビング感知式に作動される制御爪（５２）を有して
おり、この制御爪（５２）は、該制御爪（５２）を取囲
み内歯（５０ ）を備えた制御リング（４８）と係合し得
るように構成されており、前記ウェッビングクランプ手
段（１２）が、前記制御リング（４８）の制限された回
転によって作動され得るように構成されている請求項１
から６までのいずれか一つの項に記載の自動車用安全ベ
ルト抑止装置。 - 【請求項８】 前記制御リング（４８）が、変向レバー
（４２，４４）を介してウェッビングクランプ手段（１
２）の可動クランプ要素（３０）を押圧する作動突起
（４６）を有する請求項７に記載の自動車用安全ベルト
抑止装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT901225672 | 1990-11-26 | ||
| EP90122567A EP0487760A1 (de) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | Sicherheitsgurt-Rückhaltesystem für Fahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266553A JPH04266553A (ja) | 1992-09-22 |
| JPH089316B2 true JPH089316B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=8204754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3309251A Expired - Lifetime JPH089316B2 (ja) | 1990-11-26 | 1991-11-25 | 自動車用安全ベルト抑止装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5242213A (ja) |
| EP (1) | EP0487760A1 (ja) |
| JP (1) | JPH089316B2 (ja) |
| ES (1) | ES2032368T1 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9202219U1 (de) * | 1992-02-20 | 1992-05-21 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Sicherheitsgurt-Rückhaltesystem für Fahrzeuge |
| DE4432151C2 (de) * | 1993-09-10 | 1997-02-20 | Nsk Ltd | Aufrollvorrichtung mit Klemmechanismus |
| US5588611A (en) * | 1994-03-10 | 1996-12-31 | Nsk Ltd. | Retractor with a clamping mechanism |
| GB2287869B (en) * | 1994-03-22 | 1997-10-22 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety-belt arrangement |
| US5588609A (en) * | 1994-04-13 | 1996-12-31 | Nsk Ltd. | Seat belt winding device |
| US5511741A (en) * | 1994-09-30 | 1996-04-30 | Alliedsignal Inc. | Web clamping retractor mechanism with swinging housing |
| JPH08175324A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-09 | Nippon Seiko Kk | クランプ付リトラクター |
| WO1996035596A1 (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Alliedsignal Limited | Retractor |
| GB9509429D0 (en) * | 1995-05-10 | 1995-07-05 | Alliedsignal Ltd | Sliding spool retractor |
| GB9509779D0 (en) * | 1995-05-15 | 1995-07-05 | Alliedsignal Ltd | Sliding web locking retractor |
| US5788280A (en) * | 1995-07-03 | 1998-08-04 | Nsk Ltd. | Seat belt system |
| US5624086A (en) * | 1995-09-01 | 1997-04-29 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Seat belt retractor |
| US5660346A (en) * | 1995-12-20 | 1997-08-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt retractor |
| US5779319A (en) * | 1997-02-03 | 1998-07-14 | Indiana Mills And Manufacturing, Inc. | Child seat retractor |
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| DE2401703B1 (ja) * | 1974-01-15 | 1974-09-12 | Carl Stahl, Gurt- Und Bandweberei, 7922 Herbrechtingen | |
| SE404132B (sv) * | 1976-07-01 | 1978-09-25 | Graenges Essem Ab | Lasanordning vid sekerhetsselar for fordon |
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| DE3043014C2 (de) * | 1980-11-14 | 1987-03-19 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen |
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| JPS6238841Y2 (ja) * | 1981-03-03 | 1987-10-03 | ||
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1990
- 1990-11-26 EP EP90122567A patent/EP0487760A1/de not_active Withdrawn
- 1990-11-26 ES ES199090122567T patent/ES2032368T1/es active Pending
-
1991
- 1991-11-12 US US07/791,099 patent/US5242213A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-25 JP JP3309251A patent/JPH089316B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0487760A1 (de) | 1992-06-03 |
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| ES2032368T1 (es) | 1993-02-16 |
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