JPH0893801A - 縦軸エンジンのフライホイルブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキシューの圧接力を十分大きくして、
短時間でフライホイルの惰性回転を停止させるととも
に、冷却ファンの冷却効果を維持しつつ、ファンカバー
７の大型化を解消する。 【構成】 エンジン本体１にブレーキ基枠１１を固定
し、このブレーキ基枠１１にブレーキ本体１４とブレー
キ解除レバー１８とを付設する。ブレーキ本体１４とブ
レーキてこ１６を一体に形成し、ブレーキ本体１４の回
動支軸１９をブレーキシュー１５に対してフライホイル
５の回転方向Ａの下手側で、縦軸エンジンＥのシリンダ
ブロック２寄りに位置させ、ブレーキ解除レバー１８
は、レバー支軸２１を介してブレーキ基枠１１に水平回
動可能に枢支するとともに、その短腕部１８ａを上記ブ
レーキてこ１６に係合させ、その長腕部１８ｂをファン
カバー７の横孔７ａより遊動可能に突出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば芝刈り機等に
搭載される縦軸エンジンのフライホイルブレーキに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記芝刈り機等においては、エンジンを
停止操作した後、フライホイルの惰性回転を速やかに停
止させるため、従来よりフライホイルブレーキが採用さ
れている。そしてこの種のフライホイルブレーキとして
は、例えば本出願人の提案によるもので、実公平２−２
９２２３号公報に開示されたものが知られている。

【０００３】それは、図６に示すように、ブレーキバン
ド５１の内面にブレーキシュー５５を固設し、このブレ
ーキバンド５１の一端部を支軸５９で枢支し、他端部を
ブレーキてこ５６の作用点部５６ｂで引くことによりブ
レーキシュー５５を縦軸エンジンＥのフライホイル５の
外周面５ｂに圧接可能に構成し、上記ブレーキてこ５６
を引っ張りバネ２０によりブレーキ作動側に付勢すると
ともに、引っ張りバネ２０の付勢力に抗して上記ブレー
キてこ５６を操作レバー３０によりブレーキ解除側に操
作可能に構成されている。

【０００４】上記従来例は、ブレーキバンド５１の一端
部を支軸５９で枢支し、他端部をブレーキてこ５６の作
用点部５６ｂで引くことによりブレーキシュー５５を縦
軸エンジンＥのフライホイル５の外周面５ｂに圧接する
構造であるため、ブレーキシュー５５の圧接力を十分に
大きくすることができない。つまり、ブレーキシュー５
５の圧接力は、当該作用点部５６ｂの引張力の分力とし
て作用するから、当該引張力よりも遥かに小さい圧接力
しか得られず、エンジンを停止操作してから短時間でフ
ライホイルを停止させることができなくなる恐れがあ
る。

【０００５】また、上記フライホイルブレーキは、縦軸
エンジンＥの横側に設けられ、ファンカバー７で囲って
あるので、ファンカバー７が横側に大きく出っ張る。ま
た、ファンカバー７の出っ張りをなくするために当該フ
ァンカバー７の横側を切り欠くと、ファン５で起風した
冷却風がその切り欠きから漏れ出るため冷却効果が半減
する。

【０００６】そこで、本発明者は本発明に先立って図５
に記すフライホイルブレーキを発明した。以下、これを
先発明例という。この先発明例は、エンジン本体のシリ
ンダブロック寄りに固定したブレーキ基枠１１と、この
ブレーキ基枠１１に回動支軸１９で水平回動自在に枢支
したブレーキ本体１４と、ブレーキ本体１４と一体に形
成したブレーキてこ１６をブレーキ作動側に付勢する引
っ張りバネ２０と、ブレーキ本体１４と一体に形成した
ブレーキ解除レバー１８と、ブレーキ解除レバー１８を
ブレーキ解除側へ引っ張るワイヤー２２と、ブレーキ基
枠１１と一体に形成したワイヤー係止具１２とを具備し
て成り、ブレーキ本体１４に固設したブレーキシュー１
５をフライホイル５の外周面５ｂに押圧してフライホイ
ル５を回転停止させるように構成し、上記ブレーキ解除
レバー１８をファンカバー７の横孔７ａより遊動可能に
突出させて構成されている。なお、図５中の符号２５は
フライホイルブレーキが作動状態の時に接地作動するブ
レーキスイッチを示す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記先発明例は、ブレ
ーキ本体１４を枢支したブレーキ基枠１１をエンジン本
体のシリンダブロック寄りに固定し、ブレーキ解除レバ
ー１８をファンカバー７の横孔７ａより遊動可能に突出
させて構成したので、ファンカバー７の出っ張りをなく
し、当該ファンカバー７の横孔７ａから冷却風が漏れ出
るのを最小限にすることができる。

【０００８】しかし、上記先発明例では、ブレーキ本体
１４の回動支軸１９がブレーキシュー１５に対してフラ
イホイル５の回転方向（矢印Ａ）の上手側に位置するの
で、ブレーキシュー１５がフライホイル５の外周面５ｂ
で反発力を受けるため、ブレーキシュー１５の圧接力が
半減して短時間でフライホイル５の回転を停止させるこ
とができない。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、ブレーキシューの圧接力を十分大きくし
て、短時間でフライホイルの回転を停止させるととも
に、冷却効果を維持しつつ、ファンカバー７の大型化を
解消することを技術課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、エンジン
本体１にブレーキ基枠１１を固定し、このブレーキ基枠
１１に回動支軸１９を介してブレーキ本体１４の一端部
を水平回動自在に枢支させ、ブレーキてこ１６を引っ張
りバネ２０によりブレーキ動作側に付勢することによ
り、ブレーキ本体１４に固設したブレーキシュー１５を
フライホイル５の外周面５ｂに押圧可能に構成するとと
もに、上記ブレーキてこ１６をブレーキ解除レバー１８
を介して引っ張りバネ２０の付勢力に抗してブレーキ解
除側に操作可能に構成し、上記ブレーキ本体１４、ブレ
ーキシュー１５、ブレーキてこ１６、及び引っ張りバネ
２０をファンカバー７で囲って構成した縦軸エンジンの
フライホイルブレーキにおいて、上記ブレーキ本体１４
とブレーキてこ１６を一体に形成し、ブレーキ本体１４
の回動支軸１９をブレーキシュー１５に対してフライホ
イル５の回転方向Ａの下手側で、縦軸エンジンＥのシリ
ンダブロック２寄りに位置させ、上記ブレーキ解除レバ
ー１８は、レバー支軸２１を介してブレーキ基枠１１に
水平回動可能に枢支するとともに、その短腕部１８ａを
上記ブレーキてこ１６に係合させ、その長腕部１８ｂを
ファンカバー７の横孔７ａより遊動可能に突出させて構
成したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明では、ブレーキ本体１４と
ブレーキてこ１６を一体に形成し、ブレーキ本体１５の
回動支軸１９をブレーキシュー１５に対してフライホイ
ル５の回転方向Ａの下手側で、縦軸エンジンＥのシリン
ダブロック２寄りに位置させたことから、このフライホ
イルブレーキ１０を作用させると、ブレーキシュー１５
は引っ張りバネ２０による押圧力が弱められることな
く、逆にブレーキシュー１５がフライホイル５の外周面
５ｂに食い込む方向へ強力に押圧される。つまり、前記
引っ張りバネ２０の付勢力が従来例と同じでも、あるい
は、ブレーキてこ１６のアーム長が短くても、ブレーキ
シュー１５の圧接力は従来例と比較して格段に大きくな
る。これにより、エンジンを停止操作した後、短時間で
フライホイル５の回転を停止させることができる。

【００１１】また、ブレーキ本体１４の回動支軸１９を
ブレーキシュー１５に対してフライホイル５の回転方向
Ａの下手側で、縦軸エンジンＥのシリンダブロック２寄
りに位置させたことから、フライホイルブレーキ１０
は、縦軸エンジンＥの横側ではなく、縦軸エンジンＥの
シリンダブロック２寄りに位置することとなり、ファン
カバー７が横側に大きく出っ張ることは無くなる。

【００１２】また、ブレーキ解除レバー１８は、レバー
支軸２１で水平回動可能に枢支するとともに、その短腕
部１８ａを上記ブレーキてこ１６に係合させ、その長腕
部１８ｂをファンカバー７の横孔７ａより遊動可能に突
出させて構成したことから、ファンカバー７の当該横孔
７ａは、ブレーキ解除レバー１８の長腕部１８ｂが遊動
可能に突出する最小限の大きさで足りるので、ファンで
起風した冷却風がその横孔７ａから漏れ出たとしても冷
却効果が半減することもない。これにより、冷却効果を
維持しつつ、ファンカバー７の大型化を解消することが
できる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明のフライホイルブレーキ
を備える空冷式縦軸エンジンの平面図、図２はそのエン
ジンの概略側面図、図３は本発明の実施例に係るフライ
ホイルブレーキの平面図、図４はそのフライホイルブレ
ーキの側面図である。図１及び図２において、符号１は
エンジン本体、２はシリンダブロック、３は回転刃（図
示せず）を回転させる動力取出軸、５はフライホイル、
５ａはフライホイルファンのファン羽根、６は始動回転
のためのリングギヤ、７はファンカバー、８は燃料タン
ク、１０はフライホイルブレーキ全体を示す。

【００１４】この実施例に係るフライホイルブレーキ１
０は、図１〜図４に示すように、先発明例と同様の基本
構造を具備して成る。即ち、このフライホイルブレーキ
１０は、縦軸エンジンＥのエンジン本体１に固定された
ブレーキ基枠１１と、このブレーキ基枠１１に回動支軸
１９で水平回動自在に枢支したブレーキ本体１４と、ブ
レーキ本体１４と一体に形成したブレーキてこ１６をブ
レーキ作動側に付勢する引っ張りバネ２０と、ブレーキ
本体１４と別体に形成したブレーキ解除レバー１８と、
このブレーキ解除レバー１８をブレーキ解除側へ引っ張
るワイヤー２２と、ブレーキ基枠１１と一体に形成した
ワイヤー係止具１２と、フライホイルブレーキ１０が作
動状態の時に接地作動するブレーキスイッチ２５とを具
備して成り、ブレーキ本体１４に固設したブレーキシュ
ー１５を縦軸エンジンＥのフライホイル５の外周面５ｂ
に押圧してフライホイル５を回転停止させるように構成
し、上記ブレーキ解除レバー１８をファンカバー７の横
孔７ａより遊動可能に突出させて構成されている。

【００１５】図３及び図４に示すように、上記ブレーキ
基枠１１には、引っ張りバネ２０の一端側係止具１１ｃ
と、ワイヤー係止具１２と、ブレーキ本体１４の水平回
動を規制するストッパ１３とが一体に形成されている。
そして、このブレーキ基枠１１に、ブレーキ本体１４
と、ブレーキ解除レバー１８と、ブレーキスイッチ２５
とが付設され、このブレーキ基枠１１の一端部１１ａが
エンジン本体１の左側面に、他端部１１ｂがエンジン本
体１のシリンダブロック２の基端部に固定され、フライ
ホイルブレーキ全体としてはエンジン本体１のシリンダ
ブロック２寄りに着脱自在に固定されている。

【００１６】上記ブレーキ本体１４には、ブレーキシュ
ー１５を固定した固定片部１４ａと、引っ張りバネ２０
の一端部を係止したブレーキてこ１６と、ブレーキスイ
ッチ２５の接点２６が接触する被接触部１７とが一体に
形成され、その一端部がブレーキシュー１５に対してフ
ライホイル５の回転方向Ａの下手側で、シリンダブロッ
ク２寄りに回動支軸１９を介して上記ブレーキ基枠１１
に水平回動自在に枢支されている。つまり、ブレーキて
こ１６を引っ張りバネ２０によりブレーキ動作側に付勢
することにより、ブレーキ本体１４に固設したブレーキ
シュー１５をフライホイル５の外周面５ｂに押圧可能に
構成されている。

【００１７】上記ブレーキ解除レバー１８は、レバー支
軸２１を介してブレーキ基枠１１に水平回動可能に枢支
され、その短腕部１８ａは上記ブレーキてこ１６に係合
し、その長腕部１８ｂはファンカバー７の横孔７ａより
遊動可能に突出している。上記ブレーキ解除レバー１８
は、図２に示すように、フライホイルファン５のファン
羽根５ａよりも下位に位置しているので、上記ファンカ
バー７の横孔７ａもフライホイル５のファン羽根５ａよ
りも下位に開口されている。

【００１８】上記ブレーキ解除レバー１８の長腕部１８
ｂには、操作ワイヤ２２が係止されており、エンジン運
転時には前記操作レバー３０によりブレーキ解除側に牽
引・係止されている。なお、符号２３はワイヤチューブ
である。つまり、前記操作レバー３０により操作ワイヤ
２２を介してブレーキ解除レバー１８を解除操作するこ
とにより、ブレーキてこ１６を引っ張りバネ２０の付勢
力に抗してブレーキ解除側に操作することができる。

【００１９】上記ブレーキ基枠１１の一端部１１ａとブ
レーキ解除レバー１８とを除き、ブレーキ本体１４、ブ
レーキシュー１５、ブレーキてこ１６、引っ張りバネ２
０、及びブレーキスイッチ２５は、ファンカバー７で覆
われている。これにより、ファンカバー７が横側に大き
く出っ張ることもなく、ファンカバー７の当該横孔７ａ
は、ブレーキ解除レバー１８の長腕部１８ｂが遊動可能
に突出する最小限の大きさで足りるので、ファンで起風
した冷却風がその横孔７ａから漏れ出たとしても冷却効
果が半減することもない。

【００２０】以下、上記実施例装置の操作について説明
する。先ず、エンジン運転中は操作レバー３０をブレー
キ解除側に牽引・係止しておくことにより、操作ワイヤ
２２及びブレーキ解除レバー１８を介してブレーキてこ
１６をブレーキ解除側に位置させる。これにより、ブレ
ーキ本体１４及びブレーキシュー１５はフライホイル外
周面５ｂから離間状態になる。

【００２１】エンジンを停止させる際には、上記操作レ
バー３０の牽引・係止を解除する。この操作レバー３０
は操作ワイヤ２２、ブレーキ解除レバー１８及びブレー
キてこ１６を介して引っ張りバネ２０でブレーキ作用側
に引き寄せられ、この動作に連動して、ブレーキスイッ
チ２５の接点２６がブレーキ本体１４の被接触部１７と
接触して接地状態になり、燃料の供給が停止される。

【００２２】一方ではエンジンの停止操作と並行してブ
レーキシュー１５がフライホイル５の外正面５ｂを押圧
する。つまり、ブレーキ本体１５の回動支軸１９をブレ
ーキシュー１５に対してフライホイル５の回転方向Ａの
下手側で、縦軸エンジンＥのシリンダブロック２寄りに
位置させたことから、ブレーキシュー１５は引っ張りバ
ネ２０による押圧力が弱められることなく、逆にブレー
キシュー１５がフライホイル５の外周面５ｂに食い込む
方向へ強力に押圧される。これにより、引っ張りバネ２
０の付勢力が従来例と同じでも、あるいは、ブレーキて
こ１６のアーム長が短くても、ブレーキシュー１５の圧
接力は従来例や先発明例と比較して格段に大きくなる。

【００２３】なお、上記実施例では空冷式縦軸エンジン
について例示したが、本発明はこれに限るものではな
く、他の型式のエンジンについても適宜変更を加えて実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフライホイルブレーキを備える空冷式
縦軸エンジンの平面図である。

【図２】上記エンジンの概略側面図である。

【図３】本発明の実施例に係るフライホイルブレーキの
平面図である。

【図４】本発明の実施例に係るフライホイルブレーキの
側面図である。

【図５】先発明例に係るフライホイルブレーキの平面図
である。

【図６】従来例に係る空冷式縦軸エンジンの平面図であ
る。

【符号の説明】

Ｅ…縦軸エンジン、１…エンジン本体、２…シリンダブ
ロック、５…フライホイル、５ｂ…フライホイルの外周
面、７…ファンカバー、７ａ…ファンカバーの横孔、１
０…フライホイルブレーキ、１１…ブレーキ基枠、１４
…ブレーキ本体、１５…ブレーキシュー、１６…ブレー
キてこ、１８…ブレーキ解除レバー、１８ａ…ブレーキ
解除レバーの短腕部、１８ｂ…ブレーキ解除レバーの長
腕部、２０…引っ張りバネ、Ａ…フライホイルの回転方
向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体（１）にブレーキ基枠（１
   １）を固定し、このブレーキ基枠（１１）に回動支軸
   （１９）を介してブレーキ本体（１４）の一端部を水平
   回動自在に枢支させ、 ブレーキてこ（１６）を引っ張りバネ（２０）によりブ
   レーキ動作側に付勢することにより、ブレーキ本体（１
   ４）に固設したブレーキシュー（１５）をフライホイル
   （５）の外周面（５ｂ）に押圧可能に構成するととも
   に、上記ブレーキてこ（１６）をブレーキ解除レバー
   （１８）を介して引っ張りバネ（２０）の付勢力に抗し
   てブレーキ解除側に操作可能に構成し、 上記ブレーキ本体（１４）、ブレーキシュー（１５）、
   ブレーキてこ（１６）、及び引っ張りバネ（２０）をフ
   ァンカバー（７）で囲って構成した縦軸エンジンのフラ
   イホイルブレーキにおいて、 上記ブレーキ本体（１４）とブレーキてこ（１６）を一
   体に形成し、 ブレーキ本体（１４）の回動支軸（１９）をブレーキシ
   ュー（１５）に対してフライホイル（５）の回転方向
   （Ａ）の下手側で、縦軸エンジン（Ｅ）のシリンダブロ
   ック（２）寄りに位置させ、 上記ブレーキ解除レバー（１８）は、レバー支軸（２
   １）を介してブレーキ基枠（１１）に水平回動可能に枢
   支するとともに、その短腕部（１８ａ）を上記ブレーキ
   てこ（１６）に係合させ、その長腕部（１８ｂ）をファ
   ンカバー（７）の横孔（７ａ）より遊動可能に突出さ
   せ、 て構成したことを特徴とする縦軸エンジンのフライホイ
   ルブレーキ。