JPH08114243A

JPH08114243A - エンジンのフライホイルブレーキ

Info

Publication number: JPH08114243A
Application number: JP25166994A
Authority: JP
Inventors: Masakazu Shiotsuki; 正和塩月
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1994-10-18
Filing date: 1994-10-18
Publication date: 1996-05-07

Abstract

(57)【要約】【目的】ブレーキシューがフライホイルと接触したと
きの振動を防止してブレーキ効果を高め、また、ブレー
キシューの先端部が段差部に接当するのを緩和してブレ
ーキシューの耐久性を高める。【構成】フライホイル５の外周面には、凹部８やカバ
ー３１で覆った磁鋼体３０等の段差部がある。引っ張り
バネ２０によりブレーキてこ１６を介してブレーキバン
ド１１に固定したブレーキシュー１２をフライホイル５
の外周面５ｂに圧接させ、操作レバー２１により引っ張
りバネ２０の付勢力に抗してブレーキ解除側に操作可能
に構成する。ブレーキてこ１６の長腕部１６ａに押圧ロ
ッド２５の基端部２５ａを連結し、ブレーキバンド１１
の外面に押圧ロッド２５のガイド２６を設ける。エンジ
ン停止時には、押圧ロッド２５の先端部２５ｂがブレー
キバンド１１の外面中間部を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば芝刈り機等に
搭載されるエンジンのフライホイルブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記芝刈り機等においては、エンジンの
運転停止時にエンジンの惰性回転を速やかに停止させる
ため、従来よりフライホイルブレーキが採用され、エン
ジンの停止操作をした後、規定時間（３秒以内）で回転
刃が停止するように構成されている。そしてこの種のフ
ライホイルブレーキとしては、従来より例えば図３及び
図４に示すものがある。ここで図３は従来例に係る空冷
式縦軸エンジンの平面図、図４は図３の中のフライホイ
ルブレーキの要部拡大図である。

【０００３】それは、図３及び図４に示すように、ブレ
ーキバンド５１の内面にブレーキシュー５２を固設し、
このブレーキバンド５１の一端部を支軸５３で枢支し、
他端部をブレーキてこ５６の短腕部５６ｂで引くことに
よりブレーキシュー５２をエンジンのフライホイル５の
外周面５ｂに圧接可能に構成し、上記ブレーキてこ５６
を引っ張りバネ２０によりブレーキ作動側に付勢すると
ともに、引っ張りバネ２０の付勢力に抗して上記ブレー
キてこ５６を操作レバー２１によりブレーキ解除側に操
作可能に構成されている。なお、図３中の符号５ａはフ
ライホイルファンを構成するフアン羽根、６はエンジン
始動用のリングギア、７はフアンカバー、３２は近接し
た磁鋼体３０の磁力により作動するマグネット点火用の
イグナイタである。

【０００４】ところで、この従来技術では図３及び図４
に示すように、フライホイル５の外周面に凹部８を設
け、この凹部８の内底面にアルミ製（非磁性体）のカバ
ー３１で覆った磁鋼体３０が固定されている。これは磁
鋼体３０とブレーキシュー５２との衝突を回避するとと
もに、機械的強度に乏しい磁鋼体３０を非磁性体のカバ
ー３１で覆って保護するためである。また、フライホイ
ル５が鉄製（磁性体）であるため、磁鋼体３０の両端部
が凹部８の両端部に接近し過ぎると磁界が十分に形成さ
れず、本来の機能を発揮することができないので、凹部
８の両端部に広い空隙８ｂを形成して磁鋼体３０の両端
部から十分に離間させてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例は、凹部８
の両端部に広い空隙８ｂを形成して磁鋼体３０の両端部
から十分に離間させる構造であるため、ブレーキシュー
５２がフライホイル５と接触したとき、カバー３１の角
や凹部８の角等の僅かの段差部に接当し、跳ね上げられ
て振動するため、ブレーキ効果が低下する。また、ブレ
ーキシュー５２の先端部（フライホイル５の回転方向Ａ
の上手側）が上記段差部に接当して早期に摩耗するため
耐久性が低下する。本発明はこのような事情を考慮して
なされたもので、ブレーキシューがフライホイルと接触
したときの振動を防止してブレーキ効果を高め、また、
ブレーキシューの先端部が段差部に接当するのを緩和し
てブレーキシューの耐久性を高めることを技術課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、フライホ
イル５の外周面に凹部８を設け、この凹部８の内底面に
非磁性のカバー３１で覆った磁鋼体３０を固定し、ブレ
ーキバンド１１の内面にブレーキシュー１２を固設し、
このブレーキバンド１１の一端部を枢支し、ブレーキて
こ１６によりブレーキバンド１１を介してブレーキシュ
ー１２をエンジンＥのフライホイル５の外周面５ｂに接
離自在に構成し、上記ブレーキてこ１６を引っ張りバネ
２０によりブレーキ作動側に付勢させるとともに、操作
レバー２１により引っ張りバネ２０の付勢力に抗してブ
レーキ解除側に操作可能に構成したエンジンのフライホ
イルブレーキにおいて、上記ブレーキてこ１６の長腕部
１６ａに押圧ロッド２５の基端部２５ａを連結し、上記
ブレーキバンド１１の外面に押圧ロッド２５のガイド２
６を設け、ブレーキ作動時に上記ガイド２６で拘束する
ことにより、押圧ロッド２５の先端部２５ｂをブレーキ
バンド１１の外面中間部に押圧させるように構成したこ
とを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の作用】本発明では、ブレーキてこ１６の長腕部
１６ａに押圧ロッド２５の基端部２５ａを連結し、上記
ブレーキバンド１１の外面に押圧ロッド２５のガイド２
６を設け、ブレーキ作動時に上記ガイド２６で拘束する
ことにより、押圧ロッド２５の先端部２５ｂをブレーキ
バンド１１の外面中間部に押圧するように構成したこと
から、ブレーキ作動時にブレーキシュー１２全体がフラ
イホイル５の外周面５ｂに強力に圧接する。また、ブレ
ーキバンド１１の外面中間部を押圧することにより、ブ
レーキシュー１２の先端部（フライホイル５回転方向Ａ
の上手側）は僅かにそり上がり気味になり、ブレーキシ
ュー１２の先端部がカバー３１の角や凹部８の角等の段
差部に当接しにくくなる。さらに、万一ブレーキシュー
１２の先端部が当該段差部に当接しても、押圧ロッド２
５の先端部２５ｂがブレーキバンド１１の外面中間部を
押圧しているので、ブレーキシュー５２が跳ね上げられ
て振動するのを阻止する。

【０００８】

【発明の効果】上記のように、ブレーキシューが跳ね上
げられて振動するのを阻止することによりブレーキ効果
を高めることができ、フライホイルの回転、ひいては回
転刃の回転を短時間で停止させることができる。また、
ブレーキ作動時に押圧ロッドの先端部がブレーキバンド
の外面中間部を押圧することにより、ブレーキシューの
先端部は僅かにそり上がり気味になり、ブレーキシュー
の先端部がカバーの角や凹部の角等の段差部に当接しに
くくなるので、ブレーキシューの先端部が早期に摩耗す
るのを防止することができ、ブレーキシューの耐久性を
高めることができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明に係るフライホイルブレ
ーキの要部拡大図である。この実施例に係るフライホイ
ルブレーキ１０は、図１に示すように、前記従来例と同
一の基本構造を具備して成る。即ち、このフライホイル
ブレーキ１０は、その内面にブレーキシュー１２を固設
したブレーキバンド１１と、ブレーキバンド１１を介し
てブレーキシュー１２をフライホイル５の外周面５ｂに
圧接するブレーキてこ１６と、ブレーキてこ１６をブレ
ーキ作動側に付勢する引っ張りバネ２０と、上記ブレー
キてこ１６を引っ張りバネ２０の付勢力に抗してブレー
キ解除側に操作する操作レバー２１とを具備して成る。

【００１０】図１に示すように、フライホイル５の外周
面には凹部８が設けられ、この凹部８の内底面に非磁性
体のアルミ製カバー３１で覆った磁鋼体３０が固定され
ている。凹部８の両端部には広い空隙８ｂが形成され、
磁鋼体３０の両端部は凹部８の両端部から十分に離間さ
せてある。上記ブレーキバンド１１は、その一端部が支
軸１３で枢支され、他端部１４がブレーキてこ１６の短
腕部１６ｂに係止されている。

【００１１】上記ブレーキてこ１６は、図１に示すよう
に、ブレーキ基枠２と一体に形成されたブラケット１８
に揺動支軸１７を介して揺動自在に枢支されている。上
記ブレーキ基枠２はエンジン本体１に複数のボルトで固
定されている。上記ブレーキてこ１６の長腕部１６ａ
は、引っ張りバネ２０でブレーキ作動側に付勢され、ま
た、この長腕部１６ａには、引っ張りバネ２０と逆向き
に操作ワイヤ２２が係止されており、エンジン運転時に
は操作レバー２１により操作ワイヤ２２を介してブレー
キてこ１６をブレーキ解除側に牽引・係止するように構
成されている。

【００１２】本実施例では、上記ブレーキてこ１６の長
腕部１６ａに押圧ロッド２５の基端部２５ａを水平揺動
可能に連結し、上記ブレーキバンド１１の外面に押圧ロ
ッド２５のガイド２６を設け、ブレーキ作動時に上記ガ
イド２６で拘束することにより、押圧ロッド２５の先端
部２５ｂをブレーキバンド１１の外面中間部を押圧する
ように構成されている。ここで外面中間部とは、ブレー
キバンド１１の外面で、その長さ方向の中間部という意
味である。また、ブレーキシュー１２の先端部（フライ
ホイル５の回転方向Ａの上手側）は、前記段差部との接
触を円滑にするため、所定角度θで斜めに切除されてい
る。

【００１３】以下、本実施例の動作について説明する。
先ず、エンジン運転中は操作レバー２１をブレーキ解除
側に牽引・係止しておくことにより、ブレーキてこ１６
をブレーキ解除側に操作する。これにより、ブレーキシ
ュー１２はフライホイル外周面５ｂから離間状態とな
る。エンジンを停止させる時には、上記操作レバー２１
の牽引・係止を解除する。すると操作レバー２１は引っ
張りバネ２０でブレーキ作用側に引き寄せられ、この動
作に連動して、エンジンの点火回路（図示せず）が接地
されてオフの状態になり、あるいは燃料の供給が停止さ
れる。

【００１４】一方ではエンジンの停止操作と並行してブ
レーキてこ１６は引っ張りバネ２０でブレーキ作動側に
回動し、その短腕部１６ｂがブレーキバンド１１の先端
部１４を引いてブレーキシュー１２をフライホイル５の
外周面５ｂに圧接する。また、これと同時にブレーキて
こ１６の長腕部１６ａが押圧ロッド２５を押しやり、押
圧ロッド２５の先端部２５ｂは、ガイド２６内に押し込
められるが、ガイド２６で拘束されることにより、その
押込力の一部分が分力としてブレーキバンド１１の外面
中間部に作用する。つまり、押圧ロッド２５の先端部２
５ｂがブレーキバンド１１の外面中間部を押圧する。

【００１５】上記のように、ブレーキ作動時に押圧ロッ
ド２５の先端部２５ｂがブレーキバンド１１の外面中間
部を押圧することにより、ブレーキシュー１２全体がフ
ライホイル５の外周面５ｂに強力に圧接する。また、ブ
レーキバンド１１の外面中間部を押圧することにより、
ブレーキバンド１１の先端部が僅かにそり上がり気味に
なり、ブレーキシュー１２の先端部はカバー３１の角や
凹部８の角等の段差部に当接しにくくなる。さらに、万
一ブレーキシュー１２の先端部が当該段差部に当接して
も、押圧ロッド２５の先端部２５ｂがブレーキバンド１
１の外面中間部を押圧しているので、ブレーキシュー５
２が跳ね上げられて振動するのを阻止する。

【００１６】このように、ブレーキシュー１２が跳ね上
げられて振動するのを阻止することによりブレーキ効果
を高めることができ、フライホイル５の回転、ひいては
回転刃の回転を短時間で停止させることができる。ま
た、押圧ロッド２５の先端部２５ｂがブレーキバンド１
１の外面中間部を押圧して、当該先端部がカバーの角や
凹部の角等の段差部に当接しにくくなるので、ブレーキ
シューの先端部が早期に摩耗するのを防止することがで
き、ブレーキシューの耐久性を高めることができる。

【００１７】図２はブレーキバンド１１の先端部がスト
ッパーで規制されるものを示す。即ち、この実施例は、
ブレーキバンド１１の先端部に角形リング１１ａを一体
に形成するとともに、前記ブラケット１８にストッパー
１８ｂを一体に形成し、上記角形リング１１ａ内にスト
ッパー１８ｂを係入して構成されている。つまり、ブレ
ーキシュー１２が一定限度摩耗したときは、ブレーキバ
ンド１１の角形リング１１ａがストッパー１８ｂで規制
されるように構成されている。なお、上記角形リング１
１ａとストッパー１８ｂとにより警報スイッチを構成
し、両者が接触したとき、警報灯を点灯させるようにし
てもよい。

【００１８】なお、上記実施例では、ブレーキシュー５
２の先端部が所定角度θで斜めに切除されているもの
や、ブレーキバンド先端部の角形リング１１ａがストッ
パー１８ｂで規制されるものについて例示したが、それ
らは本発明の必須構成要素ではなく、適宜変更を加えて
実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフライホイルブレーキの
要部平面図である。

【図２】本発明の別の実施例に係るフライホイルブレー
キの要部平面図である。

【図３】従来例に係るフライホイルブレーキを搭載した
空冷式縦軸エンジンの平面図である。

【図４】従来例に係るフライホイルブレーキの要部平面
図である。

【符号の説明】

Ｅ…エンジン、５…フライホイル、５ｂ…フライホイル
の外周面、８…フライホイル外周面の凹部、１０…フラ
イホイルブレーキ、１１…ブレーキバンド、１２…ブレ
ーキシュー、１６…ブレーキてこ、１６ａ…ブレーキて
この長腕部、１６ｂ…ブレーキてこの短腕部、２０…引
っ張りバネ、２１…操作レバー、２５…押圧ロッド、２
５ａ…押圧ロッドの基端部、２５ｂ…押圧ロッドの先端
部、２６…ガイド、３０…磁鋼体３０、３１…カバー。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フライホイル(５)の外周面に凹部(８)を
設け、この凹部(８)の内底面に非磁性のカバー(31)で覆
った磁鋼体(30)を固定し、ブレーキバンド(11)の内面にブレーキシュー(12)を固設
し、このブレーキバンド(11)の一端部を枢支し、ブレー
キてこ(16)によりブレーキバンド(11)を介してブレーキ
シュー(12)をエンジン(Ｅ)のフライホイル(５)の外周面
(5b)に接離自在に構成し、上記ブレーキてこ(16)を引っ張りバネ(20)によりブレー
キ作動側に付勢させるとともに、操作レバー(21)により
引っ張りバネ(20)の付勢力に抗してブレーキ解除側に操
作可能に構成したエンジンのフライホイルブレーキにお
いて、上記ブレーキてこ(16)の長腕部(16a)に押圧ロッド(25)
の基端部(25a)を連結し、上記ブレーキバンド(11)の外
面に押圧ロッド(25)のガイド(26)を設け、ブレーキ作動
時に上記ガイド(26)で拘束することにより、押圧ロッド
(25)の先端部(25b)をブレーキバンド(11)の外面中間部
に押圧させるように構成したことを特徴とするエンジン
のフライホイルブレーキ。