JPH089842B2 - レール支承アンカー部の補修方法 - Google Patents
レール支承アンカー部の補修方法Info
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- JPH089842B2 JPH089842B2 JP3076113A JP7611391A JPH089842B2 JP H089842 B2 JPH089842 B2 JP H089842B2 JP 3076113 A JP3076113 A JP 3076113A JP 7611391 A JP7611391 A JP 7611391A JP H089842 B2 JPH089842 B2 JP H089842B2
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Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軌道スラブ、コンクリー
トブロツク等におけるレール支承アンカー部の補修方法
に係るものである。
トブロツク等におけるレール支承アンカー部の補修方法
に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は軌条締結装置の代表例を示し、コ
ンクリート製の軌道スラブ板ａ上のタイプレートｂに設
置されたレールｃがレール締結ボルトｄ、レールクリツ
プｅによって締結されている。而して前記レール締結ボ
ルトｄは逆Ｔ型に形成され、軌道スラブ板ａに埋設され
た埋込カラー筒部ｅを貫通し、ボルト下端部に設けられ
たＴ型の突起部ｆが、前記埋込カラー筒部ｅの下端に連
設された同カラー筒部より大径の空窩を有する埋込カラ
ー下部ｇ内に配設されたアンカープレートｈに係止する
ように構成されていて、前記埋込カラー及びアンカープ
レート部がレール支承アンカー部を構成するものであ
る。
ンクリート製の軌道スラブ板ａ上のタイプレートｂに設
置されたレールｃがレール締結ボルトｄ、レールクリツ
プｅによって締結されている。而して前記レール締結ボ
ルトｄは逆Ｔ型に形成され、軌道スラブ板ａに埋設され
た埋込カラー筒部ｅを貫通し、ボルト下端部に設けられ
たＴ型の突起部ｆが、前記埋込カラー筒部ｅの下端に連
設された同カラー筒部より大径の空窩を有する埋込カラ
ー下部ｇ内に配設されたアンカープレートｈに係止する
ように構成されていて、前記埋込カラー及びアンカープ
レート部がレール支承アンカー部を構成するものであ
る。
【０００３】而して前記レール支承アンカー部が損傷し
た場合、コンクリート製レール支持体にレール支承アン
カー部より大径で深さが大きい孔を穿設して、アンカー
部品全体を交換する方法が行なわれている。
た場合、コンクリート製レール支持体にレール支承アン
カー部より大径で深さが大きい孔を穿設して、アンカー
部品全体を交換する方法が行なわれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
の補修方法は施工が容易でなく、またスラブの断面欠損
による強度低下を招来する。更に穿孔作業時に前記軌道
スラブ板内に埋設された鉄筋、鋼線を切断する惧れがあ
る。本発明は前記従来技術の有する問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とする処は施工が簡単で、レー
ル支持体の強度低下を防止しうるレール支承アンカー部
の補修方法を提供する点にある。
の補修方法は施工が容易でなく、またスラブの断面欠損
による強度低下を招来する。更に穿孔作業時に前記軌道
スラブ板内に埋設された鉄筋、鋼線を切断する惧れがあ
る。本発明は前記従来技術の有する問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とする処は施工が簡単で、レー
ル支持体の強度低下を防止しうるレール支承アンカー部
の補修方法を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、本発明に係るレール支承アンカー部の補修方法によ
れば、コンクリート製レール支持体に、前記アンカープ
レート部の上部に、前記埋込カラー筒部より大径の筒状
孔を穿設し、前記アンカープレート部内に合成樹脂を注
入して同部を埋殺し、次いで前記筒状孔に内周雌ねじ孔
を有する鋼製埋込栓をセツトしたのち、前記埋込栓と筒
状孔との間に合成樹脂を充填して同孔内に前記埋込栓を
定着するものである。
め、本発明に係るレール支承アンカー部の補修方法によ
れば、コンクリート製レール支持体に、前記アンカープ
レート部の上部に、前記埋込カラー筒部より大径の筒状
孔を穿設し、前記アンカープレート部内に合成樹脂を注
入して同部を埋殺し、次いで前記筒状孔に内周雌ねじ孔
を有する鋼製埋込栓をセツトしたのち、前記埋込栓と筒
状孔との間に合成樹脂を充填して同孔内に前記埋込栓を
定着するものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば前記したように、コンクリート
製のレール支持体に埋設されたレール支承アンカー部に
おけるレール締結用ボルト挿入用埋込カラーの下端に連
設された、同ボルトの下端定着部の係着用アンカープレ
ート部の上部に、前記埋込カラー筒部より大径の筒状孔
を穿設し、前記アンカープレート部内に合成樹脂を注入
して同アンカープレート部を埋殺す。
製のレール支持体に埋設されたレール支承アンカー部に
おけるレール締結用ボルト挿入用埋込カラーの下端に連
設された、同ボルトの下端定着部の係着用アンカープレ
ート部の上部に、前記埋込カラー筒部より大径の筒状孔
を穿設し、前記アンカープレート部内に合成樹脂を注入
して同アンカープレート部を埋殺す。
【０００７】次いで前記筒状孔内に、雌ねじ孔を有する
鋼製埋込栓をセツトして、同埋込栓と前記筒状孔との間
に合成樹脂を充填することによって、前記鋼製埋込栓を
コンクリート製レール支持体内に定着し、同埋込栓の雌
ねじ孔にレール締結用ボルトを螺着緊締できるようにし
て、レール支承アンカー部の補修を完了するものであ
る。
鋼製埋込栓をセツトして、同埋込栓と前記筒状孔との間
に合成樹脂を充填することによって、前記鋼製埋込栓を
コンクリート製レール支持体内に定着し、同埋込栓の雌
ねじ孔にレール締結用ボルトを螺着緊締できるようにし
て、レール支承アンカー部の補修を完了するものであ
る。
【０００８】
【実施例】以下本発明を図示の実施例について説明す
る。１はコンクリート製軌道スラブ、２は同スラブ１に
埋設された埋込カラー、３は同埋込カラー２の下端に連
設された大径の空窩４に配設されたアンカープレート
で、前記埋込カラー２内に挿入されたレール締結用ボル
トの先端係止部が係止するように構成されている。
る。１はコンクリート製軌道スラブ、２は同スラブ１に
埋設された埋込カラー、３は同埋込カラー２の下端に連
設された大径の空窩４に配設されたアンカープレート
で、前記埋込カラー２内に挿入されたレール締結用ボル
トの先端係止部が係止するように構成されている。
【０００９】而してレール支承アンカー部の補修に際し
ては、図３及び図４に示すように締結用ボルト、等のレ
ール締結部品を撤去したのち、埋込カラー２部分に同カ
ラー２と同心状に且つこれより大径の筒状孔６を穿設す
る。次いで前記筒状孔６の底部のアンカープレート３に
エポキシ樹脂等の合成樹脂を注入して、アンカープレー
ト３部分を埋殺す。（図５及び図６参照）次いでレール
締結用ボルト７の螺着される雌ねじ孔を有し、且つ外周
に突起８を有する鋼製埋込栓９を前記筒状孔６内にセツ
トし、しかるのち前記埋込栓９と筒状孔６との間に合成
樹脂５を注入して同筒状孔６内に埋込栓９を接着する。
（図１、図２、図７及び図８参照）図１は補修後のレー
ル支承アンカー部の使用状態を示し、１０はタイプレー
トを示すものであって、図示の実施例によれば従来のア
ンカープレート構造を廃してねじ強度が大きい鋼製埋込
栓９を使用したことによって施工性及び引抜強度を増大
するものである。
ては、図３及び図４に示すように締結用ボルト、等のレ
ール締結部品を撤去したのち、埋込カラー２部分に同カ
ラー２と同心状に且つこれより大径の筒状孔６を穿設す
る。次いで前記筒状孔６の底部のアンカープレート３に
エポキシ樹脂等の合成樹脂を注入して、アンカープレー
ト３部分を埋殺す。（図５及び図６参照）次いでレール
締結用ボルト７の螺着される雌ねじ孔を有し、且つ外周
に突起８を有する鋼製埋込栓９を前記筒状孔６内にセツ
トし、しかるのち前記埋込栓９と筒状孔６との間に合成
樹脂５を注入して同筒状孔６内に埋込栓９を接着する。
（図１、図２、図７及び図８参照）図１は補修後のレー
ル支承アンカー部の使用状態を示し、１０はタイプレー
トを示すものであって、図示の実施例によれば従来のア
ンカープレート構造を廃してねじ強度が大きい鋼製埋込
栓９を使用したことによって施工性及び引抜強度を増大
するものである。
【００１０】また前記実施例によれば、レール支承アン
カー部の補修に際して、埋込カラーの大径部分２’は穿
孔する必要なく軌道スラブ１の上部の比較的断面の小さ
い埋込カラー筒部２のみ穿孔されるので、鉄筋、鋼線が
切断される惧れがなく、また穿孔部には鋼製埋込栓９及
び合成樹脂５が埋設され、前記軌道スラブ１の強度低下
が防止される。 注入樹脂５は比較的厚い層を形成する
ので絶縁性が保持され、収縮率の小さい樹脂を選定した
ことによつて外周コンクリートとの剥離は防止される。
カー部の補修に際して、埋込カラーの大径部分２’は穿
孔する必要なく軌道スラブ１の上部の比較的断面の小さ
い埋込カラー筒部２のみ穿孔されるので、鉄筋、鋼線が
切断される惧れがなく、また穿孔部には鋼製埋込栓９及
び合成樹脂５が埋設され、前記軌道スラブ１の強度低下
が防止される。 注入樹脂５は比較的厚い層を形成する
ので絶縁性が保持され、収縮率の小さい樹脂を選定した
ことによつて外周コンクリートとの剥離は防止される。
【００１１】図２は本発明の他の実施例を示し、埋込栓
として、鋼製埋込栓９の外周に、突起部を外周面に有す
る合成樹脂筒体９′を一体化したものを使用し、同樹脂
筒体９′によって絶縁性を向上するとともに防食対策を
施したものである。
として、鋼製埋込栓９の外周に、突起部を外周面に有す
る合成樹脂筒体９′を一体化したものを使用し、同樹脂
筒体９′によって絶縁性を向上するとともに防食対策を
施したものである。
【００１２】
【発明の効果】本発明に係るレール支承アンカー部の補
修方法によれば、レール支持体に、同支持体に埋設され
たレール締結用ボルトの挿入用埋込カラー筒部より大径
の筒状孔を穿設し、同カラーの下端に連設されたアンカ
ープレート部内に合成樹脂を注入して同部を埋殺し、次
いで前記筒状孔内に内周雌ねじ孔を有する埋込栓をセツ
トしたのち、同埋込栓と前記筒状孔との間隙に合成樹脂
を注入して、前記埋込栓をレール支持体内に定着し、レ
ール締結用ボルトが埋込栓に螺着緊締されるようにした
ので、レール支持体の上部だけが穿孔されることとな
り、施工性が改善され、同レール支持体内の鉄筋、鋼線
を切断することがなく、レール支持体の強度低下が防止
され、またアンカープレートに替えて合成樹脂により接
着固定した埋込栓を使用したことによって引抜抵抗が増
大し、構造的に信頼性の高いレール支承アンカー部が構
成される。
修方法によれば、レール支持体に、同支持体に埋設され
たレール締結用ボルトの挿入用埋込カラー筒部より大径
の筒状孔を穿設し、同カラーの下端に連設されたアンカ
ープレート部内に合成樹脂を注入して同部を埋殺し、次
いで前記筒状孔内に内周雌ねじ孔を有する埋込栓をセツ
トしたのち、同埋込栓と前記筒状孔との間隙に合成樹脂
を注入して、前記埋込栓をレール支持体内に定着し、レ
ール締結用ボルトが埋込栓に螺着緊締されるようにした
ので、レール支持体の上部だけが穿孔されることとな
り、施工性が改善され、同レール支持体内の鉄筋、鋼線
を切断することがなく、レール支持体の強度低下が防止
され、またアンカープレートに替えて合成樹脂により接
着固定した埋込栓を使用したことによって引抜抵抗が増
大し、構造的に信頼性の高いレール支承アンカー部が構
成される。
【図１】本発明の方法によって補修されたレール支承ア
ンカー部の使用状態を示す縦断面図である。
ンカー部の使用状態を示す縦断面図である。
【図２】図１のレール支承アンカー部の他の実施例を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図３】本発明の補修方法の最初の工程を示す縦断面図
である。
である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】本発明の補修方法の第２の工程を示す縦断面図
である。
である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】本発明の方法における第３の工程を示す縦断面
図である。
図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】従来のレール締結装置を示す縦断面図である。
【図１０】埋込カラーの正面図である。
【図１１】図１０の平面図である。
１ 軌道スラブ ２ 埋込カラー ３ アンカープレート ５ 合成樹脂 ６ 筒状孔 ７ レール締結用ボルト ８ 鋼製埋込栓
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 則次 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 若月 修 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 梅田 静也 東京都八王子市南陽台１丁目13番６号 (72)発明者 倉持 賢一 埼玉県春日部市緑町６丁目12番15号 (56)参考文献 実開 平３−29503（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−47701（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 コンクリート製レール支持体に埋設され
たレール締結用ボルトの挿入用埋込カラー、及び同カラ
ーの下端に連設された前記ボルトの下端定着部の係着用
アンカープレート部よりなるレール支承アンカー部にお
いて、前記コンクリート製レール支持体に、前記アンカ
ープレート部の上部に、前記埋込カラー筒部より大径の
筒状孔を穿設し、前記アンカープレート部内に合成樹脂
を注入して同部を埋殺し、次いで前記筒状孔に内周雌ね
じ孔を有する鋼製等の埋込栓をセツトしたのち、前記埋
込栓と筒状孔との間に合成樹脂を充填して同孔内に前記
埋込栓を定着することを特徴とするレール支承アンカー
部の補修方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076113A JPH089842B2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | レール支承アンカー部の補修方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076113A JPH089842B2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | レール支承アンカー部の補修方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04309603A JPH04309603A (ja) | 1992-11-02 |
| JPH089842B2 true JPH089842B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=13595847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3076113A Expired - Fee Related JPH089842B2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | レール支承アンカー部の補修方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089842B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947701U (ja) * | 1983-07-18 | 1984-03-29 | 日本国有鉄道 | ボルト締着用埋込栓 |
| JP3029503U (ja) * | 1996-03-08 | 1996-10-01 | 一郎 山下 | なべ把手用ふた置器具 |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP3076113A patent/JPH089842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04309603A (ja) | 1992-11-02 |
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Legal Events
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